怎樣評價觀致 3？

11-24

設計、做工、質量、性能，市場定位和定價策略等方面

看著一堆沒有買、沒有用過這個車的人在這裡評價，就好像上一個菜然後就看一下開始評論這個菜好不好吃一樣。
@張Enzo 汽車工程學的不錯，但我覺得車子還是需要去使用才會有真實感受
@南希亞觀致應該請你去做銷售，我才不理什麼團隊什麼大師，我只認同產品感受
本人正好是觀致車主，五門版紅色頂配，去年買的車，近期剛好一年
先說優點：
1、外觀確實很好看耐看，在路上曾有不止一個車主隔窗問我這是什麼車，大部分人認為車是進口的，我自己也很喜歡這個外觀，特別是頂配的輪轂，側面開過來真心非常好看
2、中控也是我喜歡的，簡潔明了
3、內飾不錯，在同級別的車裡算頂好的，如果想花十幾萬買雷克薩斯、凱迪拉克內飾的應該反思自己的消費觀
4、車子的安全性能可靠，我買時4s店有一輛展車放那，拆開的，能看到車架子
5、細節非常不錯
缺點：
1、發動機聲音有些大，對比菲亞特確實大，需要站車外面聽
2、變速箱可能調校不好，低速起步有時丟油有明顯頓挫感，教練講這車雙離合調校不好，不懂什麼意思，反正使用起來也沒什麼
3、油耗比日系高我就是走市區，沒升級前8個油，升級後快9個

總體來說我不是什麼專家，買這車的原因：
第一是好看；
第二是安全；
第三是細節（有點強迫症，我開過golf、途觀、馬自達安科塞拉、斯柯達明銳、福克斯、DS5的引擎蓋，觀致各種線排列最整齊，其實這是我買這輛車最主要的原因，我不清楚車要多少錢但是我覺得細節是一件商品最花錢的地方）；
第四是資金有限，其實我最想買也最喜歡沃爾沃v40，但是低配的我確實無法接受，26w版本的方向盤是塑料的orz，超過30的又承受不起。
第五保有量低，貶值快。

ps：其實我們這裡4s由於資金問題倒閉了，承諾我的免費保養這些都沒有了，當然不爽但這不是車企的問題。當然換了新的4s店一樣可以保養只是要錢噶。

結論：不打算2-3年換車（不保值），4s維護方便（小城市沒有4s）的可以買，真心還是不錯的。
無需糾結太多品牌的問題，買車時日系的車我一輛沒看（當時不知道馬自達是日系），不是要支持國產而是擔心以後有什麼反日遊行遭飛來橫禍。雖然要承認國內技術不行，但是我覺得觀致就是汽車界的小米，也許有諸多不足，但是不得不承認MIUI在系統界面和交互上確實甩其他安卓幾條街，無論是華為的還是中興的界面還是htc的。觀致也甩國內汽車廠商幾條街。
喜歡就好，心態擺正，用句通俗的話來講，10塊錢一碗的米線，難道你要想裡面吃出一個澳洲龍蝦？我要有足夠的承受能力必須全進口搞起，但是現狀確實承受不起，golf純進口30W+，買不起！！
車子開了一年刮擦了兩次，觀致的車漆還是比較厚的嗯^_^

不爭論，不辯駁，觀點不認同，請點反對。

在前面引用一段話。

有些用詞一旦頻繁地從一張嘴（包括鍵盤）里冒出來，就暗示了嘴的主人很可能智力欠缺，比如「的節奏嗎？」，比如「傷不起」，比如「既視感」，
比如「無力吐槽」，比如「哭了」……不勝枚舉。患者往往是辭彙內存小、語言表達能力差，並且思維懶惰的人，很可能中小學語文成績不好。這種人迫切地想要掌
握新詞，但是掌握一個新詞要忘記許多舊詞，結果辭彙量越來越小，張嘴閉嘴就那幾個詞，最後終於不會說人話了——我把這種情況叫做「邯鄲學步後遺症」。

下面開始回答樓主的問題。

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4s店面數量是硬傷，想買買不到。不過車還是不錯的。
一個隸屬於第二產業的企業能否成功，重要的是產品的價值與價格。這個產品價值是生死線，決定企業能否被公眾認同，它包括產品本身的品質，也包括售後服務，更包括企業對待消費者的態度；而產品價格則是生命線，它決定你這個企業能發展到多大以及能發展多久。比如非常注重產品價值的薩博就輸在了價格上，而一直非常注重產品價值但鬼迷心竅了一次的藍旗亞就輸在了價值上（藍旗亞那故事非常有意思，介於篇幅，不表，給個關鍵詞：Beta）。
品牌價值？如果品牌價值真有那麼重要，數年前還沒有任何品牌價值甚至沒有像樣銷售商的特斯拉為何能成功？二戰結束的時候，大眾為何能靠有著污點歷史（希特勒算品牌價值么？）的甲殼蟲打遍全球，其銷量甚至幹掉了福特T型車？
至於中高價格，觀致3手動版中配加大部分原廠附件共14.2W。這價格算中高，評論家們是有多看不起國人的支付能力。

瑞麒那車本身就不咋地，整車品質還不如現在不到十萬的艾瑞澤7，說難聽點就是誰買誰2。
將瑞麒的失敗簡單歸咎為品牌原因簡直就是胡說八道。

觀致與奇瑞不共享技術不共同研發，奇瑞只是股東，觀致的研發完全是獨立的。

以為觀致跟瑞麒一樣是奇瑞家的趁早退散，你根本就不了解這車是怎麼回事。（鏈接請戳「We』re here and we mean business」）

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下面開始詳細介紹這車（來龍去脈，性能品質）：

觀致是目前國內最便宜的E-NCAP五星車型之一。且觀致的評分是2013新版E-NCAP最高評分，E-NCAP史上第二高分（核心賣點）。

觀致的安全性為什麼這麼好？TopGear對DB的專訪中的一個細節引起了我的注意（鏈接請戳「We』re here and we mean business」）

「整個安全團隊來自薩博」，身為薩博腦殘粉哭瞎了好嗎？非薩博車迷是不會懂的。

北汽買了全套薩博技術後就以為自己能造出薩博，卻忘了製造業的核心永遠都是高技術型人才。

紳寶跟薩博比簡直就是笑話。（薩博怎麼敢讓品控如此糟糕的車子上街？）

當然紳寶的動力沒得黑，我只是想說明一個事實：跟薩博比，紳寶的品控太糟糕了。

在薩博腦殘粉看來，就沖這個安全團隊，觀致一點都不貴，甚至可以說是打包清倉白菜價。

觀致乞丐版的車皮都值他那個價好嗎？

穩重、耐看有亮點的外觀（與家用車定位非常契合）。

觀致還有著相當不錯的車寬，她的車寬甚至比日產天籟還要高。這樣一來，前排駕駛員的橫向空間就間接得到了保障。我覺得A級車應該更注重前排，因為A級車的後排很少使用：A級車一般是作為家用車，家用車很少使用後排，家用車的後排在使用的時候也是以載個小孩子居多。因此，觀致的這點設計深得我心（至於別人怎麼看這一點，那就見仁見智了）。

B級車的車寬搭配A級車的軸距，觀致的轉向靈活性可想而知；評測里還講了「底盤紮實，可惜用了扭力梁懸掛」。但我覺得這些都浮雲，汽車始終都很複雜，複雜到一個合格的部件或者優秀的部件並不能決定整車的品質以及駕駛感受。（舉個反面例子MG6：Z型多連桿後懸、蓮花跑車的引擎。但那車打死我也不買。上汽你先把杯架、排氣做得不會掉下來可以么？）最典型的例子：採用獨立多連桿的福克斯ST就不如福特自家的採用扭力梁懸掛的嘉年華ST好開。所以消費者在選車的時候，還是試駕幾次比較好，至少我自己肯定會這樣做的。

但從目前各大汽車媒體的評測來看，觀致3的駕駛感受是相當不錯的。

順便告訴大家一個不用看視頻就能知道視頻中所表達的主要內容的小竅門：點開評測視頻的評論，如果底下有一群喊托的(開頭提到的邯鄲學步後遺症)，那就說明這車駕駛感受不錯。
視頻封面細節彰顯功力優酷試駕觀致3轎車視頻

觀致手動版全部六檔手動；輪胎全部馬牌；除了乞丐版，全系標配車身穩定（美國法定標配）。從以上三點來看，企業的誠意相當不錯。我喜歡這種不把消費者當傻子忽悠的企業態度。

至於動力，我更推介買自然吸氣型觀致，儘管我非常喜歡對稱的排氣筒（觀致只有帶T的才有對稱排氣筒）。

觀致的渦増引擎在1750轉才會進入最大扭矩範圍，這種引擎也不是說不好，得看變速箱。

如果搭配AT/DCT：緩加油的話在渦輪介入點之前，變速箱就會升檔避免渦輪啟動，達到省油的目的。需要發力的話就深踩油門，變速器就會保持檔位不變，提升發動機轉速，啟動渦輪（途觀車主對這一點應該深有體會）。

如果搭配6MT：在二檔換三檔的時候，若轉速踩的不夠高，發動機轉速就會掉下來，渦增從工作變到不工作，動力就下來了——加速緩慢惹人煩。
也就是說，換擋還想保持動力就得時時留心轉速，否則駕駛者就得在加速令人心碎與油耗令人肝兒顫之間作出一個艱難的抉擇。

私以為，這也就是為什麼觀致沒有推出在鍵盤車神里呼聲甚高的6MT搭配1.6T的車型。

具體可參考這個視頻：
比較成功的改款原創試駕2013款哈弗H5視頻

這就是2000轉渦輪才開始介入的引擎搭配6MT帶來的令人不滿的效果。

觀致的這套渦増動力總成雖說挺有意思，搭配也挺巧妙，但在同級里（1.6T）並不算多優秀。另一方面，因為壓縮比更低的關係，觀致的渦増引擎在渦輪介入前動力必然比不過觀致的自吸引擎：即在1000轉左右，渦増觀致要比自吸觀致肉一些，也就是起步肉，這一點應該能在1.6L DCT和 1.6T DCT上比較出來。而渦増引擎的維護費用也必然要高於自吸引擎。

作為對比，觀致這款自然吸氣型發動機的性能在民用1.6自然吸氣發動機中算很好（最大馬力排名第一，升功率排名第二，油耗水平與高爾夫1.6L同為最低。順帶一說，本田二十多年來一直都是自吸之王）。

剛剛問世的觀致的自吸引擎為何就能這麼叼？在TG對DB的專訪中，我又找到了答案。（鏈接請戳「We』re here and we mean business」）

「我們的引擎會在奇瑞的工廠製造，但是引擎的設計是我們與保時捷合作完成的。」（雖然對破鞋911系沒啥好感，但作為水平對置之王，牛背最快圈速的保持者，破鞋的技術是應該被肯定的。）
這一條消息也解答了我對於觀致引擎的疑問。

根據新華網的報道，觀致1.6L手動版0-100公里加速時間為11.6秒，與尼桑軒逸1.6 CVT十分接近（11.29）。在觀致比尼桑軒逸重了大約5%(1.6 CVT豪華版軒逸整備質量為1246千克，1.6L手動版觀致整備質量為1310千克），發動機動力幾乎一摸一樣的前提下，觀致能夠跑出這個成績，說明觀致1.6L自吸引擎搭配6MT得到的效果至少與軒逸1.6 CVT不相上下（觀致更重但油耗更低，雖然只低了0.1）。由此也可以從側面觀察出觀致這套動力系統的調教與匹配究竟有多麼優秀。（鏈接請戳何侖：觀致3到底值多少錢？）

Jeremy Clarkson說，VOLVO的工程師在與他交談時曾如此評價薩博：在撞車之前，沒人知道薩博為什麼這麼貴。

所以結論是：
一、觀致是一輛擁有薩博級安全性的車；
二、觀致擁有1.6l級最優秀動力總成；
三、觀致與Golf同樣是品控嚴格的車；
四、觀致有著超越天籟的車寬，在仍屬A級的軸距配合下，觀致天生就有著不俗的轉向靈活性；
五、4S店數量硬傷，求各路壕趕緊代理開店吧╮(╯▽╰)╭（特別是山西大同）。

如果觀致僅滿足結論中的二、三、四條，那她還有可能賣得比Golf 1.6l更便宜。
但觀致滿足了第一條，她也因此變得不可能賣得比Golf 1.6l更便宜（車身成本完全不在一個級別）！

性價比更高並不代表更便宜。觀致說自己要做同級別最具性價比的車，從現在來看，觀致做到了——儘管他不是最便宜的。

觀致在給了你超越寶馬三系（E-NCAP成績排名第三）的安全性的同時，又給了你比軒逸略好的動力系統。讓你在這個價位，就能享受那個檔次的安全的車廠，全球僅此一家。

另外有一點值得注意的是觀致的車載電腦是與微軟合作開發的。從官網的介紹來看，觀致的車載系統確實美觀、實用、方便（當然具體效果怎麼樣，那還得用一次，親自感受下）。我認為觀致在車載娛樂系統與輔助系統開發思路上的突破很值得關註：近些年來，車載電腦看似」飛速發展「實則」原地踏步「，以至於多數車載電腦的某些重要功能成了擺設（比如我自己用的就是諾基亞OVI導航），其原因就在於車廠不懂也不會搞車載娛樂系統與車載輔助系統，他們並不知道真正能用、好用的車載電腦應該是什麼樣——UI、操作邏輯這些東西本身就不是車廠所擅長的，但恰恰是IT企業所擅長的。

最後，回歸到一個正常消費者來客觀探討一下觀致的售價問題（腦殘粉模式 Turn Off）。

觀致的定價是否太貴？我認為這個問題的答案是見仁見智的。戳一下下面的鏈接，你就會得到你的答案：新浪汽車試車圖解觀致3_33285254_汽車圖庫。

我覺得觀致會大賣：因為她的配置、品質、性能完全符合真正有家用車消費能力的中產階級的消費訴求。在能夠滿足中產階級消費訴求的車子中，她的配置齊全，價格最低。且從目前的情況來看，這車品控嚴格沒有硬傷：沒有」小毛病「，沒有「大毛病」。

最後我們來看一下國外各大媒體對觀致的正面評價吧。

一輛不錯的a級車，理由一樓說的差不多了。

但是市場失敗的典型，不是定價問題是定位問題。

觀致調查了中國市場，知道a級車銷量大。但是不知道一個和奇瑞沒撇清關係的牌子買高價是不行的。

中國消費者先看車標，國產再好的車，價格進了合資區間死路一條。除非類型不同。

觀致3就死在這條上。它沒有用外國人的身份進來，賣了外國車的價格，定位就是錯的。

榮威950的原型君越，在美國和寶馬3一個檔次價格，比大切諾基，汗蘭達貴。能買一個半crv

國內大切賣60萬，crv賣20多萬，榮威950比君越有縮水，但是優惠到14萬甚至後門價12萬還是沒銷量。

就是因為國產車標，不用說你一個a級車賣12萬。

同級別車甚至差一個級別的，能買合資絕對不買國產，無論你車做得如何。

觀致或者別在中國賣，去美國試試。在中國它就不應該設計10以上的轎車。

無論什麼品牌，無論它的團隊多麼豪華，對它的第一款產品還是先觀望下為好。

還未上市，就目前來看，可能是國產車內的佼佼者。

我算是工作跟這輛車有一點點關係，對這輛車沒有全面的了解，但還是知道一些情況。

白車身線是TK和愛達克做的。TK就是那個李鴻章拜訪過的供應商，現在是個什麼都做的大公司。機器人之類的供應商都是歐洲常規的。底盤件居然是請bentler在常熟建廠。所以整車結構強度是靠得住的歐洲水準。

設計是麥格納斯太爾，tier1中的OEM，BMW X3就是斯太爾的平台。據說包括選擇供應商在內，整車開發都是斯太爾包下來的。這家公司的中小型平台是很有經驗的，開發和代工過寶馬賓士的多款緊湊型車。總部奧地利，算是半個德系吧。

內外飾方面，我看過外飾，很不錯，不知道內飾怎麼樣。內飾現在供應商資源也很豐富，要做好不難。

發動機很關鍵，可惜我不了解。有人說是奇瑞自己的。據說奇瑞的小發動機不錯，陸虎也有興趣，具體要看實際表現了。對奇瑞的品控存疑。

總的來說，中國汽車市場，歐寶、VW之類的德系平台日子最好過，也許有機會，關鍵看銷售了。

看了前排的回答，來說個題外話，好多人覺得和保時捷共同開發發動機，薩博團隊研發安全性，對車的品質就充滿期待和信任。我只能呵呵…因為我恰好知道一個保時捷開發，薩博團隊開發但不成功的例子…

只能說有時候找這些團隊和其他行業里很多外包工作其實是一樣的。就是個來中國打工淘金的，他們只做龐大開發流程中很小的一部分工作，能影響的東西不大，況且就算車最後開發的差強人意砸的也不是保時捷和saab的牌子。（而且所謂的worked with porsche等等，很多時候只是做ECU標定。關鍵的發動機設計，零部件開發還是廠家自己做的，最後出來的產品和保時捷的那些傳奇發動機一毛錢關係都沒有）。

車做的好不好和整個企業的水平等一系列的因素有關，某個專業的nb開發團隊不一定就能為不nb企業做出nb產品來。

打個比方，就好比你就算把李娜的教練請來也沒法讓我這種沒有天賦和基礎的人打成大滿貫冠軍一樣。做頂尖選手需要很多優秀素質而不只是一個好教練。

做汽車也是一樣。

自主研發上面假手於人並不是條捷徑。確實有企業在這方面吃了不少悶虧。而且需要警惕的是，越喜歡宣傳自己的nb開發合作夥伴的公司，越說明這企業自身在該專業上缺乏實力。比如奇瑞常年宣傳自己和國際知名AVL李斯特公司合作開發發動機…對發動機開發稍微了解一點的人都能明白這到底是怎麼回事，再次呵呵…

當然對於普通消費者來說，買車還是要親自體會，不要迷信宣傳…

優點：1.車子漂亮，做工細緻
2.配置豐富，且大部分配置都符合國人需求
3.安全性能高

缺點：1.品牌認知度低
2.4S店少，維護成本和售後服務有待觀察
3.保有量低，二手車保值率低（根據客觀推斷，目前還無法證實）

見仁見智：
1.發動機1.6的不錯，但不能算最好(根據官方的介紹，至少直噴，分層，全鋁都沒有寫到)，至於1.6T的發動機，沒什麼亮點（至少差於日產1.6T，PSA-BMW 1.6T)
2.個人認為A級車半獨立懸掛是比較適合的，但確實有很多人支持後獨立懸掛
3.變速箱沒注意官方消息（據說是國產哥特拉克，好壞未證實，但網上負面很多）
4.價格不便宜

最後想說，看車和買車是兩回事，汽車技術也不是越先進越好，駕乘感受，配置適用，穩定，售後，保值率這些比峰值扭矩，百公里加速，乾濕雙離合等更重要

客觀來講，觀致品質應該是過得去的，就是有些貴，不過觀致現在的最大看點是車載，釆用微軟技術和聯通管道，對車主幫助比較大，另外客制化服務也是一大亮點。

作為一個優秀的汽車廠商
只有優秀的產品
是遠遠不夠的

其實是不太想評價的，因為畢竟從這個品牌推出的時候就對他不那麼感冒，但是覺得這可能是自主品牌的一個出路，也就是從成立之初就堅持正向研發，開個好頭，之後不會為了重新樹立品牌形象再浪費經歷，直到一天一個開過這個車的媒體朋友和我談起這個車的時候，我才知道觀致3這個車做的相當失敗。而這時，正趕上觀致處於風口浪尖的時候，讓我自己都覺得有些落井下石的感覺。

可能是之前對這個車的一些了解，14年的日內瓦車展，我專程來到觀致展台看了實車。可能是之前有些偏見的過吧，覺得這個車還是挺讓人失望的。不過其實仔細想想，如果用對待自主品牌的眼光對待他，他的各方面其實都已經趕超了自稱要趕英超美的比亞迪，甚至是那些合資自主。不過對於這個售價，和他同台競爭的那些合資車確實也比他好太多了。所以，究竟如何看待觀致3甚至觀致品牌，還是要選好參照物。也就是說覺得它是「很好的自主品牌」還是「主流家用緊湊型車」這樣的角度了。另外有幾點即便大家說我落井下石我也要提一下。作為一直忽悠自己歐洲血統的品牌，沒有在歐洲銷售，卻在歐洲首發。把大部分資金用在了日內瓦車展一個好的展位上，確實吸引了不少目光，可是這些人們又不是觀致的潛在消費者。也就是說，觀致用這樣的方式，讓沒有真正去過日內瓦展台上看過，甚至是看到過但是沒太看透的人們認為，這款車跟牛x，已經在外國尤其是國際上很火了，只是大家不太知道罷了。其次，明明是奇瑞的動力總成，非要說自己是合資車。。。。最後就是堆砌技術，這裡我用的貶義，比如說小米，手機上都是最新最好的配件，但是手機依然不好用（前期小米）觀致也一樣，德國的設計團隊，薩博的安全團等等，可是拼在一起就真的那麼好嗎？

看了這麼多評價（1、汽車評測相關人士，2、汽車行業從業者，3、車主），個人（未購車、家庭情況一般）覺得：
1、情懷足夠，可以買，至少比其他國產車更值得考慮；
2、注重安全、車身寬度有要求、本地有4s店的，可以入手；
3、注重可靠性、殘值率的人就別考慮了。

萬眾矚目的觀致3價格出來了，11.99萬元起。此價格一出，各大汽車論壇可謂熱鬧非凡，網友眾說紛紜，我也談談自己的看法。

觀致3的價格貴嗎？這不是個一句兩句能說清楚的問題。我們首先要明確一個概念，市場經濟條件下，價格是一個商品滿足消費者需求水平的體現，而並不是成本和利潤的簡單相加。這一點，是我們討論價格的一個基礎和原則，無此，只能是自說自話，雞同鴨講。

我們來看看觀致3所在的價格區間，有哪些主要的競爭對手。大致數了一下，有速騰、高爾夫、思域、卡羅拉、C4L等等等等合資品牌中高級A級車，也有大批合資品牌B級車，如索八、K5、邁銳寶、名圖等。這就不難看出，觀致3將自己的定位確定在略低於德、日系，與韓系、法系車平齊的一個高度，這不得不說是需要勇氣的。

我們來同以上競品進行比較。據新車評網顏總測評表示，觀致3的做工、用料已經完全可以媲美大眾速騰，動力匹配接近合資水準（1.6t版本甚至完全不亞於大眾水準），底盤調教和靜音水平也在同級前列，完全超越韓系水準，達到了合資高端A級車水平。與德系不相上下的做工和水平，卻有一萬元以上的價格優勢，從這個意義上來說，觀致3定價不貴，甚至稱得上厚道。

但，市場並不是簡單的加減乘除，影響消費者購買的因素也不僅僅是紙面的水平。這個價位的汽車，實用、好用、耐用的基本價值甚至要超過車評人所關注的底盤感受、動力匹配、做工用料，這兩者之間有重疊、有關聯，但絕不能劃等號。售後服務、品牌美譽度等都會極大地影響到消費者的購買信心，要消費者花差不多的錢（也就是萬把塊的差距）而放棄成熟的合資品牌，去做一個前途未卜、好無歷史經驗參照的品牌的小白鼠，恐怕不是那麼容易。從這個意義上說，觀致3無疑是貴了，奇瑞和觀致品牌，目前都支撐不起這麼高的售價和定位。

不難看出，觀致3的上市定價，並不是一輛新車的上市那麼簡單。觀致品牌承載著奇瑞又一次提升品牌、努力向高端發展的嘗試，透露出奇瑞的野心和抱負。但，對於這樣的嘗試，我並不看好，甚至只能用四個字來評價，不自量力，或者飛蛾撲火。

經過十多年的發展，相信奇瑞高層這次推出觀致品牌是做了相當多的考慮和準備了。自主品牌發展的瓶頸已經顯現，品牌的弱勢制約著包括奇瑞在內的自主品牌的進一步發展，而近年來合資品牌價格的一步步下探，正蠶食著自主品牌原本就不大的市場份額，自主品牌的生存和發展已經愈來愈困難，不解決品牌弱勢的問題，被打垮、被吃掉只是早晚的問題。奇瑞高層推出觀致品牌，就是為了擺脫奇瑞品牌的低端形象，一舉打個翻身仗。可是，品牌的塑造並非一朝一夕，指望憑這麼簡單的招數就搞定消費者，征服市場，奇瑞想的未免太天真了。

奇瑞和整個自主品牌陣營，目前仍然走的是低質低價的性價比路線，這種發展路線給自主品牌帶來了利潤和發展，也成了它們擺脫不了的「原罪」。自主車廠們的轉型跨越之路，需要在中等質量低廉價格、高質量中等價格之間選擇（這裡的質量包括性能、品質等所有方面），與合資車場形成錯位，才有出路。觀致3選擇了高質量中高價格，無疑是不明智的。韓系車已經做到了全球前五的水平，依然在中高級車市場處境艱難，爬升吃力，在A級車市場的成功也是依靠中等的質量和較低的價格。要知道，他們已經積累了幾十年，可謂厚積薄發。韓系車尚且如此，更何況發展時間更短，品牌力、技術能力、管理水平都更弱的奇瑞呢？

品牌的提升需要時間，先從中低端小車做起，真正做出幾款叫好又叫座的產品，才能逐步扭轉不良的品牌形象。然後再一步步往高處走，這需要企業管理、技術水平的同步提升做保障。指望走捷徑，一口吃個大胖子，美其名曰搞頂層設計，幻想華麗轉身，結局只會很慘。

瑞麒、威麟的教訓就在眼前，奇瑞，你可長點兒心吧！！

定位不低端，定價有點貴。
用料實在，做工細緻，用心把東西做好。

好車不便宜，篩掉了那些計較性價比或不懂車的人。
小眾，低調，不追隨。
硬朗，質量杠杠的。

喜歡蘋果，MUJI，觀致，一加，類似的品牌和產品。

今天回答這個問題可能有點時候諸葛亮了，但是我仍然願意重複我的觀點。我們換個行業來看，比如三星手機GS5吧（Iphone系統是獨一無二的，無法參與對比），這時候突然冒出來一個廠商要挑戰三星GS5，號稱國際化團隊設計，使用最好的原材料，做了一款方方面面都媲美甚至超越GS5的手機，也定了一個跟GS5相當的價格，你們認為銷量會好嗎？觀致就是這個廠商，只不過對比的對象換成了大眾速騰。
不是說你產品比競爭對手後，你就能擁有和競爭對手相當的定價，否則國產哪些做工好質量穩定的高配置手機豈不都要在價格上超越蘋果三星？
PS:
@南希亞在回答中說到「觀致乞丐版的車皮都值他那個價」，不好意思，觀致打你臉了，且不說多地內部85折的價格，最近觀致為了中標蘇州計程車，打出的價格是8萬，你還認為觀致的乞丐版值那個價嗎？！

6月份買的車。目前開了7000公里。本市有4s店。1.6t的發動機。
說說不足的地方吧。目前的感受就是起步肉，不過升了新系統起步較以前好很多。我踩油門不重。所以頓挫感並不是很強烈。然後就是懸掛。這是我最不能忍的地方。過減速帶的時候感覺自己在開麵包車。異常的硬啊。再一個就是外觀。我是都市suv。其實就是兩廂加了一個包邊。。在展廳看著不覺得矮。。。等我開回家了，發現這車怎麼這麼矮。。。
在說說好的地方吧。第一個也是動力。雖然起步肉。但是渦輪增壓介入以後提速很快。上高速過了40碼以後提速杠杠的。車身很穩。雨雪天氣esp介入很及時。剎車的確非常棒。安全方面確實沒話說。油耗也不是很高。半城市到鄉村道路7的樣子。全市區快到10的樣子。這個油耗感覺還是可以接受的。內飾做工還是不錯的。換擋手柄我自己用砂紙磨了一下。新車裡面一點味道都沒有。我提車的時候都震驚了。。車載系統用習慣了也比較好用。後排空間足夠大。車屁股我個人感覺相當好看。。。。空調也比較給力，三檔以前基本聽不到聲音。整車靜音做的也比較好。窗戶關上發動機聲音基本聽不到。目前為止沒出過一點問題。就是昨天停樓下被人颳了。

我第一次到4s看到實車外觀就下叉了，實在太銷魂。觀致車主路過，目前12000公里，無任何故障。

我買的觀致3suv，那時候還沒出5，要不就買5了，反正我用的挺好，感覺質量，品控，細節和外觀都符合我得標準，我不後悔買觀致。
說說缺點：剛提回來感覺有些頓挫感，2換3的時候應該，後來發現到20的時候應該給下油就好了，如果正常起步給油平順也沒頓挫感，可能磨合期的事吧，開了快一年，目前已經沒有頓挫了。
一個小細節就是觀致門窗因為安全的設計吧，設計比較高，我車位在樹底下，經常掉樹葉和樹子下來，就卡在前面玻璃縫子里，我有點強迫症，就想把扣出來，一般開車時候才發現，不太好摳，又高又遠。
在一個就是觀致零配件用的大部分是進口件，有次車燈被洗車的人不小心灌進去水了，去換個燈要1750.配件價格比較貴。
優點很多，安靜，舒適，中控簡潔大氣有檔次，外觀漂亮，高速開140都很穩，1。6T速度在4檔後提速很快，在市區回頭率特別高，晚上後面的LED尾燈很漂亮。剎車真救命，上次一新手沒發現我強行併到，我在後面開80左右，我一按喇叭他居然停了，我馬上急剎，很快剎停，萬幸，萬幸。
我就一普通老百姓，技術好壞不知道，反正開著放心，用著省心，以後不鬧心就好了。

只看過樣車，了解不多。當初買車時先在網上看了好久，又看的實車，坐在車廂里後突然感覺這車企好像剛開始的蒙牛。

聽不到負面消息實在放不下心啊

看團隊和配置應該是這個級別的佼佼者，坐觀其在B級車市場的表現