福特之所以要賣掉沃爾沃轎車，是因為這個品牌盈利能力不足還是福特自身想塑造單一品牌？

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福特之所以要賣掉沃爾沃轎車，是因為這個品牌盈利能力不行呢，還是福特自身想塑造單一品牌，只想做福特品牌精品，不願意布大局？（麻煩哪位知乎達人介紹下當初福特與沃爾沃的情況）
補充問題：沃爾沃的品牌吸引力不夠，吉利為何還要收購呢，就是為了打開市場么（還是為了其他的呢）？依靠沃爾沃市場能打開嗎？

福特賣掉Volvo主要有兩個原因。
一是直接原因，錢。
福特認識到美國汽車公司的危機不可避免。當時，美國三大都陷入了高成本，高虧損，產品競爭力下滑的命運。這場危機持續數年，最終結果：通用破產重組，接受美國政府投資。克萊斯勒集團被義大利菲亞特集團併購。福特很頑強，基本靠自己的力量活了下來。
為什麼福特生命力可以更頑強？
因為福特更早醒悟，陸續把捷豹路虎全部賣給印度人，把Volvo全部賣給中國人，把阿斯頓馬丁和馬自達的股份都賣了不少，放棄了控股地位，轉為合作關係。
最後福特只剩下Ford品牌和林肯。
為什麼林肯沒有賣呢？大概因為這樣的品牌沒有什麼買家吧。市場價值太低了。
當你全身都在出血，而急救包不夠用的時候，你應該做的就是斷臂求生。你要賣出哪些值錢但不必須的東西。
Volvo就挺值錢的。這是一個全球品牌，在歐美亞太都佔據了一席之地，並具備豪華品牌的高端定位。它有一套相對完整的產品線，可以持續帶來現金流。對於中國人來說，這個交易更是他們提升自己在全球汽車行業地位的好機會。並且他們自信，通過收購併在中國擴大投資，可以極大的提升Volvo的銷量，進而鞏固這個豪華品牌在全球的影響力，讓它重新煥發榮光。

第二個原因是我觀察，猜測的。福特集團意識到了對於福特，多品牌戰略走不通。
馬自達是日系風格，福特是美系風格，Volvo和捷豹路虎是歐系，林肯是純正old school的美系風格。各個品類的產品訴求很難捏合在一起，在工程上無法很好融合，多品牌的合作效益很不明顯。
這一點上，大眾集團旗下的VW，Audi，Skoda，Seat等品牌都是歐系，差異相對小，容易通過平台整合，削減成本，發揮出集團多品牌戰略的優勢。
並且，福特意識到，既然在全球化時代，打造全球車是一個有效的節約成本，提升競爭力的辦法。那麼為何不集中所有資源打造一個全球化品牌，旗下的產品盡量都是全球車呢？這就是現在福特執行的One Ford戰略。這是一個偉大的戰略，這個戰略最終幫助福特最快度過危機，同時也成為目前美系三大裡面日子過的最健康發展勢頭最好的一家。

1、福特要錢：需要大把現金，渡過危機。拿到錢後補充公司現金流，償還巨額退休金等。福特家族不想被國有化，喪失控制權；
2、技術有了：福特從捷豹路虎那裡拿到了高性能SUV技術，從馬自達那裡拿到了成本控制和開發流程優化的思路，從阿斯頓馬丁那裡拿到了高性能跑車的技術，從沃爾沃那裡拿到了車輛安全等乘用車技術。技術吸收很多年，已經形成工程規範和開發流程，作為福特的核心競爭力。
3、回歸單一：穆拉利上台後的措施就是保留福特一個核心品牌，每一個級別的車，比如福克斯，嘉年華，翼虎的開發都是全球開發，全球採購，針對全球各個細分市場。效果？省錢，一個車研發費用比如一個億美元，我全球五大洲都用，總費用就攤下來了，全球採購，用最好的供應商，還便宜。品牌推廣，費用也有針對性的花。
4、保本國。賣掉以後，其實還是不甘心的，因為單一品牌的市場覆蓋有極限的，而且品牌沒有梯度。福特沒有高端車了。但沒辦法，歐寶那麼好，通用缺錢也賣了，因為你在外國，解決的不是美國的就業。所以即便路虎和沃爾沃的口碑如此成熟，還是得賣，林肯再爛，也是自己人。
新老闆上台後，也是蠻多事要做的，當務之急趕緊把林肯搞起來，彌補高端車的損失。

美帝最現實了。

有什麼好造謠的，1944沃爾沃就開始採用籠式車架設計了，你居然還在說沃爾沃用鋼板來加強安全性，說這話一是對汽車結構真的完全不了解，二是對力學完全不懂，正面撞擊產生的力量，你拿坦克鋼當皮貼在車上跟拿白鐵皮貼車上的意義是相近的，因為受到的應力衝擊方向是鋼板側面而不是正面。如果說幾根鋼樑震動會把人震死，那你覺得這鋼的震動波頻要有多誇張才能做到這麼牛逼的殺傷力！很期待你可以做個試驗來給大家看看怎麼個震法。真不知道這是你自己臆想出來的還是你聽別人忽悠的。給到福特給沃爾沃填錢，沃爾沃在福特手裡車型換代速度是有史以來最最慢的，請問福特給沃爾沃的錢都被沃爾沃賣老酒喝了？說沃爾沃研發性能不強，10年前的車子在10年後的新型安全測試全部拿到優秀，c級a4全部拿到poor。這難道不能說明沃爾沃相關技術比梅奔和奧迪領先10年？再說變速箱，豐田入股愛信，但是豐田有多少車型會用愛信的at變速箱？寶馬現在不是全系zf？那說明寶馬的機械設計能力很弱？其實從你的分析中可以看出你是想要去說些什麼，但是你對車的理解能力僅限眼觀，所以說出來的所有點不是造謠就是幼稚地猜測，建議你去真是的開過bba沃爾沃和雷克薩斯再來談車，如果從純商業行為來講，福特賣出所有品牌一是為了錢，二十技術吸血已經完成了，養著這些藥渣品牌也沒任何意義了。現在福特的所有四驅技術ecoboost的發動機技術，底盤技術，就連外觀設計都有著路虎，沃爾沃，馬自達和阿斯頓馬丁的影子。這就是福特最不厚道的地方。當年羅斯柴爾德家族買沃爾沃，為了什麼？一個品牌這麼多年堅持以安全作為不可動搖的基石來打造車輛，這是值得尊敬的。因為bba沒有一個品牌會在打造性能的與舒適的時候考慮到安全與健康。寶馬長期油封漏油問題，奧迪的安全性與車內臭味問題，大奔內飾的石棉瀝青問題等等。而沃爾沃也是唯一一個把主動安全系統作為全系標配的品牌。bba任何品牌要裝自動剎車都要花上上萬大洋。所以拜託，少一些這種小白的文章，多一些責任與專業度，不服來噴！

因為沃爾沃，有人要。也只有沃爾沃可以賣。資本的衝動型行為，沒什麼好評價的

歐美企業的思路是財務數據說話，專業求生存。所以一遇到困難的情況就開始裁員、變賣資產，力求核心業務得到保障。
沃爾沃同屬於汽車產品，但與福特的品牌定位不同，其產品渠道也不同，歐洲企業和美國企業的文化應該也是差異很大的。可能當初收購的時候錢多，或者要做大資產規模，或者要阻擊對手，現在能賣個好價錢就賣。對職業經理人來講，這些都是工具和手段，實現自己一定階段的經營目標。

這個問題我可以回答呀！

本人從1998年開始關注吉利的一舉一動（是的，1998年吉利第一款車豪情在台州下線的新聞被我從中央電視台的新聞上捕捉到了，當時上初一），從1999年開始關注沃爾沃，記得當時《汽車之友》報到沃爾沃的年銷量是42萬。再加上大學學的是商科，畢業後在車企工作多年，長期關注吉利和沃爾沃的公司戰略、品牌管理，回答這個問題比較得心應手。

一、公開資料顯示，沃爾沃在福特手裡大概持有了10年，在這10年里沃爾沃從來沒有扭虧為盈過！1999年以前沃爾沃轎車還是沃爾沃集團的一員，作為瑞典最大的公司之一，沃爾沃集團還有商用車（卡車、公交車、長途客車）、工程機械（挖掘機、裝載機）、船舶發動機、金融等業務。在沃爾沃集團中，轎車是最不賺錢的買賣，集團有意將其賣掉，而其他業務板塊均盈利良好，沃爾沃集團是打死也不會賣的！而在1990s末福特的戰略是豪華車戰略，開始瘋狂在歐洲收購豪華品牌，例如英國的路虎、捷豹、阿斯頓馬丁。所以雙方一拍即合，1999年福特以64.5億美元從沃爾沃集團中收購了沃爾沃汽車。

不過有著大企業病的福特除了把福特、馬自達、沃爾沃三個品牌拿來協同採購、協同生產之外（例如2010年以前福特福克斯、馬自達3、沃爾沃S40在長安福特共線生產），並沒有能力把三個品牌真正的融合，反而三個品牌的個性越來越模糊，利潤也並沒有增加。2008年的美國次貸危機使美國三大巨頭銷量出現斷崖式的下跌，現金流斷裂幾乎不可避免，於是福特只好拋出了一個福特的戰略來換取現金流，賣掉了連年虧損的沃爾沃、捷豹路虎，砍掉了經典老品牌水星，只保留了福特和林肯。所以說，不是福特不想擴大布局，而是當時特定的歷史條件不允許福特這麼做。（不過吉利確實撿了大便宜，當年福特收購沃爾沃花了64.5億美元，吉利只花了18億美元就獲得了沃爾沃的100%股權和所有知識產權）

二、雖然過去的十幾年沃爾沃在全球汽車行業處於逐漸邊緣化的狀態，但是沃爾沃確實有獨特的品牌魅力：

1、安全：沃爾沃是現代三點式安全帶、液壓剎車助力的發明者，在沃爾沃的所有市場宣傳中，安全一直是首推的賣點。近年來沃爾沃的側重點已經從被動安全轉移到主動安全了，在車道偏移、自動剎車、盲區監測、下坡輔助等主動安全領域遠遠走在其他廠商前面。

2、環保：沃爾沃是尾氣三元催化裝置的發明者，且對車內皮革、塑料等揮發性氣體的控制比歐盟法規、美國法規都要嚴格，遠超過天朝標準，選擇材料也往往選擇可降解材料，車內空氣質量遠優於其他豪華品牌（不相信的知乎網友可以親自對比一下未出庫商品車）。這些都是要增加成本的，而且很多對氣味不敏感的消費者根本感覺不到沃爾沃花了這麼多代價。不過沃爾沃往往會在成本和環保性能之間選擇環保，我覺得這麼多年來對環保的堅持（偏執）才是沃爾沃品牌最大的魅力，也是吉利收購沃爾沃最具價值的部分！

3、北歐簡約設計：同樣源自瑞典的宜家也是主打北歐簡約設計，不管在歐洲、中國、日本還是美國都廣受歡迎。其實如果大家細細品味，沃爾沃的外觀內飾設計跟宜家家居如出一轍，在各個國家都有簇擁者。

4、耐用：在被福特收購之前，沃爾沃及其耐用，質量控制可能不亞於豐田。本人近期一直在美國，每周都能見到1970s的經典沃爾沃200旅行車在路上奔跑，反而1990s、2000s年的沃爾沃比較少。

雖然沃爾沃被福特經營的十年一直虧損，但是沃爾沃的品牌基因卻並未大幅下降，只是需要新的戰略投資者重新激活這些基因罷了。這些基因一旦被激活，根本不需要龐大的硬體投資，沃爾沃品牌就會重新煥發青春。

而吉利就是這樣一個能讓北歐貴族姑娘重新煥發第二春的農村小伙。雖然2010年以前沃爾沃轎車的規模、品牌知名度、品牌美譽度、研發能力不是吉利能比擬的，不過大家千萬不要天然地以為福特、沃爾沃的老外管理團隊比吉利的那幫鄉鎮企業家高明多少（何況吉利現在的管理團隊已經高度國際化、高學歷化）。本人在《你認為哪個/哪些本土汽車品牌，在未來5-10年，最有機會在國際市場，取得成功？為什麼？》提到過，雖然吉利創始人的原始學歷低，但是綜合管理能力卻絲毫不遜於福特穆拉利、克萊斯勒艾克卡、雷諾戈恩，李書福對汽車行業的激情還要遠遠高於這些外資的CEO。李書福20年前親自擔任第一款車吉利1號的總工程師，車型草圖是自己畫的、零部件是親自上門求來的，其他外資CEO、國企領導們肯吃這個苦么？

本人以前也嘲笑過豪情美日的接縫、自由艦的鈑金、美人豹的外觀設計，但現在一點也不敢嘲笑，取而代之的是滿滿的敬佩！我覺得憑著吉利對沃爾沃的管理能力，十年後沃爾沃銷量破百萬一定是大概率事件。

利益相關：主流合資車企管理人員（非沃爾沃）

因為他總不能把ford賣掉吧...

謝邀

本質上說，

沃爾沃不賺錢，但是每年為了保持沃爾沃還得往裡面填不少錢。
福特賺得動的時候無所謂，就當是長線投資。
但是當經濟危機波及福特的時候，就要快刀斬亂麻了。

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沃爾沃為什麼不賺錢？
這個問題應該換一個問發：
沃爾沃憑什麼能賺錢？
（這裡是談論沃爾沃汽車業務）

價格高
精益生產尚未超越日系
舒適性不如賓士奧迪
運動性不如寶馬
耐撞程度，呵呵了，親，還記得杭州湖畔那個地庫揉庫撞牆都能把駕駛員撞死的XC60嗎？
曾經有一起事故，大概十幾年前一輛沃爾沃發生車禍，救援人員趕到現場，發現沃爾沃車身損毀不嚴重，但是裡面乘員在全部死亡，屍檢結果，全都是被車禍發生時候震死的，成為當時頭條。從此以後，汽車廠家在研發車身結構的時候，全體倒向日系設計，出吸能盒，部分部位用海綿或者PVC等緩衝材料。
沃爾沃過去的安全口碑，完全是因為過去沃爾沃敢多用鋼來武裝車子。
但是缺點就是，車內乘員承受所有車禍衝擊力，
而且，對車外人員和財物的殺傷力也大。

而沃爾沃現在定位的「城市安全」，那就是一套「電子駕駛輔助系統」。
不說ABB，大眾豐田全都有科技含量都高。
而在中國，這種系統純粹擺設：
一個最簡單的例子，據說未帶安全帶提醒功能是沃爾沃發明的，但是到了中國，淘寶5塊錢的小玩意就把人家精心研發的「安全」裝備給廢了。
另外，中國這種路況下，你敢開那些自適應巡航嗎？

咱再來說說車子的核心，發動機和傳動系統。
寶馬自己的發動和同ZF共同開發的8AT+寶馬的底盤
賓士自己的發動機和自己的7AT+還有新S級上面那個變態的魔術車身
大眾們就不說了，TSI+DSG，奧迪的AVS發動機+雙離合+四驅，保時捷的水平對置發動機和後置發動機平台
豐田，自己的VVT發動機+自己愛信的變速箱
本田，自己的IVTEC發動機+自己的平行軸變速箱+自己的CVT+自己的世界頂尖的前驅平台+自己謳歌上的帶後橋電控差速器的全時四驅
三菱，讓中國模仿了快20多年的4G63（現在是4B11）的發動機+三菱的渦輪+三菱的CVT+三菱的雙離合+三菱EVO的拉力賽四驅
斯巴魯，自己的水平對置+自己的拉力賽四驅，還有左右對稱的底盤。
日產，，GTR還需要多解釋嗎？英菲尼替那邊的CVVL自己的發動機，自己的7AT，現在還有Q50上面的線控轉向。
福特的ECOBOOST發動機+雙離合+底盤技術
通用的改裝潛力巨大的DVVT的ECOTEC發動機+自己的6AT+自己歐寶的底盤技術+凱迪拉克上的電磁減震

然後再來看看沃爾沃自己的東西
額，，，「我們有城市安全系統」

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至少我眼裡，沃爾沃就是那種錢多人傻速來的那種。
不知道好在哪裡，但是貴，進口，看起來有面子。買沃爾沃90%是為了那個車標。
在歐美那些成熟的汽車市場里，
往上打不過3系C級，往下根本不是高爾夫卡羅拉思域的對手。

註定是個屬於那些矯情的小眾人群的車。
如果指望沃爾沃跑量拉利潤，基本上不可能。
指望沃爾沃提高品牌地位？可能吉利需要，但是福特不需要。人家野馬福克斯ST一換代，全世界車迷歡呼。更不要說福特手裡的阿斯頓馬丁了。
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總結，
福特錢多的時候，多一個牌子養著無所謂，當做是投資和開拓北歐市場。
沒錢的時候，砍你個沒用的沒商量。

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追加一些：
對於吉利來說的話：

沃爾沃的整車設計研發技術即使比不過ABB，但是比剛起步沒多少年的吉利是要強的，人家的長年經驗也是擺在那裡。
還有就是，吉利希望借沃爾沃的牌子去往高端市場走。
豐田就是這條路。因為過去豐田在美國，哪怕豐田現在在美國都是性價比車的代名詞，豐田想靠豐田這個名字往高端走似乎不太可能，因為日本人沒有德國人那種哪怕賺錢少也要走自己的路的工程師主導的企業方式（最接近的也就是過去的本田了，只是現在的本田，哎，一聲嘆息），德國人至少在過去是不會有像日本人為了利潤向市場妥協的企業運作做法。
其實你回想一下，那些所謂的高端品牌，往往都是靠自身的堅持自身的設計去引導大眾消費。迪奧普拉達蘋果法拉利保時捷阿斯頓馬丁瑪莎拉蒂無一不是這樣。
那麼豐田用來貫徹自己造車裡面的，就靠雷克薩斯了。我不靠雷克薩斯跑量，但是我靠他打品牌。比如說把日本人的對於高端跑車理念的堅持固執發揮到極致的LFA，驚艷啊，雖然賣一輛虧一輛。

吉利當然也不會甘心一直做低端，他需要能讓他上到高端的平台的台階，沃爾沃就是個還算不錯的台階，至少在中國，中國人還是認這個牌子的，接下來只要符合中國特色的改造就行了：後排加長，增加後排功能，底盤調高，避震調軟。

既然在中國，沃爾沃90%是靠車標，那麼策略90%就是營銷手段。僱傭水軍發PS帖打擊競爭對手。這招大眾和BYD用的是屢試不爽，吉利可以借鑒一下。

當然，吉利能從沃爾沃哪裡挖過來多少技術，還得看吉利人的本事。
比如說沃爾沃那個有點模仿大眾的機械渦輪雙增壓的T6發動機。
變速箱是不指望了，現在沃爾沃用的橫置8AT全是愛信的。

Ford怎麼不賣Lincon呢？Ford還賣了路虎呢，還是賺不了錢啊。

為什麼會有羅斯才爾德家的人在簽字現場，為什麼不賣馬自達？懸