為什麼公路急轉彎處不修成向內的斜坡，以抵消部分離心力？
把這句話挪到前面來。
不是所有彎道都必須設超高：比如大於不設超高的最小半徑（可以形象理解為彎道不夠彎）；設計速度很低，等級低的道路（可以理解為，就那點破速度，根本不需要考慮車側滑，而且咱也不亂花這錢）
所以答案的目的是：設超高的時候，是怎麼弄的。
我們道路設計一直是這麼做的。我們把這種設計叫超高設計，不過可以說一說為什麼這麼做和是怎麼做出來的。先給一個超高實例：
順便吐槽一下，你們說沒有的，肯定沒有好好看物理書和做習題！
介紹一下超高的概念。
介紹一下超高的概念。
超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設置的外側高於內側的單向橫坡 。這個概念中已經解釋了為什麼要設置超高，那麼我們看看怎麼做的。
【超高設計】
1、道路怎麼傾斜？
看有無中間帶，一般低等級公路是沒有中間帶的。一般而言我們設計新路用的最多的是繞內側邊緣旋轉的。
高速公路都有中間帶也是分情況旋轉。
（黃色斷麵線是直線段橫截面，紅色是彎道處旋轉後最終橫斷麵線）
（黃色斷麵線是直線段橫截面，紅色是彎道處旋轉後最終橫斷麵線）
超高是一點一點由直線段到全曲線段【彎道】逐漸改變道路橫坡的，上面的圖都是已經達到超高最大值的時候。2、道路傾斜多少？
先上一個圖。
可以發現越接近彎道中心，路面橫坡越大，路面越傾斜，那麼最傾斜的時候路拱是多少呢？任意一個截面如A、B、C截面的路拱又是多少呢？那麼就要經過計算啦。
值得一提的是：隨著超高的設置路面的寬度也有增加，主要是路肩和路肩以外的寬度增加了，行車道還是遵循原設計車道寬度。【車道寬度已經對車輛軌跡、轉彎偏移特性等】（感興趣的小夥伴可以戳這裡高速公路寬度的標準是如何設定的? - 李小亮的回答）當然圓曲線本身就會造成路面加寬，主要是由於車輪過彎軌跡造成，所以要逐漸加寬。如圖：用大車更具代表性，可以看到轉彎時各車輪軌跡。
轉彎處，設置逐漸加寬，越到彎道中心，路面應該越寬一點。
下面是以中軸旋轉的計算效果圖：
一個繞中線旋轉的計算圖示，A段左邊是直線段，慢慢向圓過渡，這一段叫緩和曲線段。
具體計算公式相信大家興趣不大~就不貼了。
另外，為什麼題主沒覺察到現實中就是這麼做的呢？原因規範對車速的限制、對最小圓曲線的規定、最大橫坡和合成坡度、行車安全的限制等，使得我們布線展線的時候盡量避免高等級公路急彎的出現，而低等級公路車速慢，沒有必要進行超高設計，大家在過彎時降低車速就行了。
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沒想到還因為【離心力】這個詞在日報評論下產生了沒有意義的爭論。離心力本不存在，但作為一種「效果力」，我們習慣這樣把它當力來表述，就好像我們說【曬太陽】不說【被太陽曬】一樣，大家都明白就好。一看到離心力就開始黑，不再繼續看回答，滿足於初中的這道物理辨析題，不再學習道路新姿勢，這樣不太好吧~
一直是這麼修的啊，但是公路等級低的設計速度低，等級高的曲線半徑大，所以這個變坡點和坡度都很難讓駕駛員看出來，抽空照張照片再發出來。
先問是不是再問為什麼的良好習慣什麼時候能夠養成？
知道樓主為什麼會覺得沒有，我只想說，這個斜坡實際上是存在的。道路的橫坡有兩類，一類路拱橫坡，起排水作用；另一種就是樓主所說的用來抵消離心力的橫坡。而且在轉彎的時候，這倆坡還得疊加。還有，贊的最多的那個答案的幾幅圖我感覺是從我們的課本里摘出來的。。。。
在高等級公路上的轉彎處，確實如其他回答者所說會設計超高。
但是題主說得是急轉彎。既然叫急轉彎，至少也是得是90度吧？這種轉彎是不會在高等級公路上出現的。而低等級公路一般不設計超高。
要想在急轉彎上讓超高有明顯的效果，那傾角怎麼也得30多40度吧？
那畫面太美我不敢看啊。大概就是下圖這種感覺。
這是長安大學的高速環道，你感受一下。
修成斜坡的，萬一來一輛高裝載慢速度的卡車，翻在這裡怎麼辦？
高速公路不全是給轎車用的。
為什麼題主不先觀察仔細了再提問？
低等級公路一般不設超高。為什麼？因為低等級公路的設計速度本來就低。
高等級公路依據彎道半徑設置超高，上面回答得已經較全面了，沒什麼好補充的。
總的來說，這問題相當於為什麼吃飯不用嘴。回答就是，本來就是用嘴的啊。先問是不是，再問為什麼。
鐵路上的彎道也有超高，不同速度等級的鐵路超高設置也不一樣
小汽車還好，你讓貨車怎麼辦，你讓雙層巴士怎麼辦呀？
問的問題都不嚴謹，不是抵消離心力，抵消這個詞用錯了。有斜坡重力的分力提供向心力。沒有斜坡是由摩擦力提供向心力
知乎上第一次看到自己專業問題，竟然是最簡單的！難怪別人總覺得咱們專業就是畫幾條直線而已，雖然畫超高也簡單，而且還不用自己親自畫！好想提個問題是:如何給專業以外人解釋咱們道路設計也是有逼格有難度的~
沒有離心力的，只有向心力不夠引起的離心運動
是這樣設計的 規範要求 對應設計速度有對應半徑 對應超高 理論上 在同一設計速度下 半徑大於規定值 就可以設置為正常橫坡 否則需要向內側傾斜
從專業的角度講，設不設單向坡和路線的轉彎半徑，設計速度有關。
樓主去過香港嗎 所有馬路轉彎的地方都是明顯傾斜的
前段時間坐中巴車走山路，彎道是內向斜坡的，路很窄，司機可以開到80碼。
下車後手心都濕了。
我想這就是原因吧
離心力？哪裡來的離心力
上海南浦大橋浦西段引橋沒有斜面，結果經常有新手轉彎太急發生碰擦。
後來的內環中環再匝道等急轉彎地方都做了傾斜了，效果好很多。
公路作為畢業設計題目，看題目，我差點以為我大學學的東西已經過時了
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