都說沃爾沃（Volvo）的車更安全，果真如此嗎？
特別是相比同價位的如賓士、寶馬、奧迪、福特、通用等品牌的車。如果真的更安全，具體體現在哪裡呢？
2002年上市的第一代xc90在2013年還能入選美國公路安全保險協會（IIHS）年度最安全車，2014年上市的第二代xc90剛刷新了iihs的最高得分記錄。
iihs剛推出25%正面碰撞時，BBA等一大波車企成績慘不忍睹，而s60，s80，xc60，xc90都得到了good的評價。要知道，當時參與測試的第一代xc90已經是上市10多年的古董車型了。
再對比一下現在某些車企針對25%碰撞測試而推出的專門對車頭一側進行結構加強的奇葩應試車型，沃爾沃絕對算是安全領域的良心企業了。不知道的，去查查iihs為什麼要改變25%正面碰撞的規則，把左前碰撞改為右前碰撞
這是一個非常好的問題。先說結論：
這是一個非常好的問題。先說結論：同級別的沃爾沃比其它豪華品牌在安全性方面有微弱優勢；
在做汽車之間安全性的對比的時候，有幾個原則需要把握：1、同級別車作比較：車身重量對整車安全有正面影響，理論上越重越安全，所以不是同一級別（或重量差距在150KG以上的）就不宜再做比較，拿一輛A級車跟C級車比，拿一輛掀背車和非承載式車身的越野車比，沒有意義；
2、同區域車作比較：同一個品牌的某款車在不同的銷售市場可能就不是同一款車，誇張一點的，比如北美版的帕薩特換到某國就能當邁騰賣，一般來說，產地不同，下游供應鏈發生變化，整車裝配後實際情況也就不一樣，更有甚者，某國的法規監管較松或者國標要求低，那就是更難說了；
3、同價位車作比較：俗話叫，一分價錢一分貨，地主家也沒有餘糧，Car Maker也要賺錢，高強度鋼，多氣囊，各種五花八門的主動安全配置，這些都是要花錢的，你指望一台卡羅拉撞過賓士M級，現實嗎？；
4、同時代車作比較：Fifth Gear曾經做過一個試驗，拿一輛A級車跟十年前的豪華C級車對撞，結果毫無疑問是後者慘敗，基本上代差5年就不能比較，代差3年在沒有太大改款的情況下謹慎比較；下圖是三菱Galant前後十年的對比，可見車輛安全技術的提升不可同日而語。
那麼回到題中品牌沃爾沃，它是一個豪華品牌，銷量方面無法比肩德系ABB，在被福特收購的那段時間裡沉寂許久，直到被吉利買下後才啟動品牌復興，陸續推出了S60，XC90等車型；
對於評價的標準，目前認可度高的機構有Euro-NCAP和IIHS（Insurance Institute for Highway Safety），後者測試標準更為嚴苛。對於碰撞所選用的車型，兩者也不同，這個很有講究，ENCAP選擇的該款車最暢銷的配置車型，而IIHS則是選擇該款車的最低配置，如果汽車製造商希望為測高配車型也可以，但是最後結果公布會一併公布且做標註。
Euro-NCAP近期的測試結果裡面，2015年剛好有沃爾沃的XC90和奧迪Q7，測試結果如下圖：
兩輛車在被動安全的乘員保護方面做得都非常出色，A柱都是紋絲不動。從實驗數據來看，XC90拿到了37分，Q7拿到了36.1分，兩者的差距在於正面40%項目。ENCAP的原話是「Measurements of chest compression in the driver dummy indicated a marginal level of protection for this part of the body. 」，似乎Audi在小重疊率正面碰撞的表現一直比較一般，Q7的A柱前的碰撞能量吸收不如XC90，即便考慮XC90有膝部氣囊的優勢，但是前排乘客胸部的受傷表現ENCAP給的是marginal（及格）。
其它差距較大的評分項就是主動安全方面加分項（Safety assit），XC90拿下了史無前例的滿分13分，Q7隻有9.9分，原因很簡單，XC90主動安全的配置夠全面，Automatic Speed Limiter, ASL Road Sign Information, RSI, Lane Departure Warning等等，但在這裡我得為Audi說句話，很多配置並不是Q7沒有，而是測試的這款車沒有，按照ENCAP的測試車型選擇規則，選擇的是最暢銷的車型，但出於成本的考量，這些主動安全設備對單車利潤影響很大，不可能台台都加，那有沒有既能夠官方跑分跑贏，又能夠節約成本的做法，有！那就是把這些安全配置整合為一個安全包，作為選配，那測試的時候就把這安全包加上，平時賣得加錢，這種手段很多廠商在用。
看完ENCAP來看IIHS，比完SUV來比轎車；IIHS有一項及其變態的25%重疊正碰，牛頓定律告訴我們，同樣的作用力，受力面積越小，那壓強就越大，這項25%正碰壁ENCAP的40%更加令廠商害怕，關於這個測試標準的小故事很多人都聽說過，說的是只要有考試，那就有應試的學生，IIHS首次變動小重疊率測試標準時，曾經在ENCAP拿高分對的眾多車型（不點名）成績瞬間變「Poor」，這就好像天天算一個題，結果考試老師換了個題，大佬們就不會做了，灰頭土臉的領著自己裝的稀巴爛的車回去分析，一年後才陸續拿著改進的車來通過測試。此外，IIHS還保留了Roof Strength（頂棚強度）測試。
下圖是沃爾沃 S80 與賓士 E350的Small over lap Front 對比：
由圖可見，碰撞過後兩車的乘員空間都保持的很好，但是不知道Benz的安全帶為什麼沒有約束住駕駛員，駕駛員的腦袋撞上了A柱內飾板，而賓士的儀錶板和前圍也向駕駛員側侵佔了一些空間，E350的駕駛員腿部存在一定的受傷風險。此外，還有細心的觀眾會發現，第二順序圖裡，S80的輪子沒了，沒錯，這又是沃爾沃神奇的地方，它的左前輪連帶懸掛在碰撞的過程中踢飛了，這種斷臂求生，好處非常明顯，腿捨棄以後，S80的姿態就是A柱受力後將整輛車導向偏移的方向，繼續滑行消耗剩餘的動能，像是太極，而E350和大多數車一樣，碰撞的力經懸掛車架傳遞到A柱和前圍，車身用了個金鐘罩，硬是將剩下的力承受住，以碰撞點為支點，A柱為硬點，整個車停滯拍向斜側。個人覺得前者的策略好，沃爾沃可能是弱化了這裡的連接，但是話說回來，現實生活中輪胎連同懸掛一起飛掉的原因也有可能是上下擺臂的螺栓沒有打緊.......
下圖則是兩車的車頂強度對比，E350強度堪比龜殼；其它數據都基本上差不多，至於主動安全方面，由於配置的豐富，沃爾沃還是要更勝一籌。
最後，回到題目初的結論，我認為同級別的沃爾沃比其它豪華品牌在安全性方面有微弱優勢。被動安全方面，基本上現在同級別同價位的車都差不多，主動安全方面，沃爾沃具有一定的領先優勢。本田的DNA是「油耗」，寶馬的DNA是「運動」，賓士的DNA是「舒適」，奧迪的DNA是「科技」，對於沃爾沃來說，「安全」就是它的品牌DNA，所以它的每個車型在立項的時候，對於安全方面給予的屬性目標是很高的，這個目標就不僅僅是獲取五星這麼簡單，而是拿到多高的分數，為了獲得更安全的屬性，它甚至有可能會去犧牲其它一些車輛屬性，比如重量，操縱等，而且在安全方面長期以來保持的投入和數據，都能夠支撐它做到比其它品牌車更安全一點點。
本人28歲，沃爾沃S80L車主。2015年正月初四，哈爾濱至大慶哈大高速距大慶9公里處。大雪天被一輛大貨車追尾，導致撞到前面一輛卡麻斯。結果：前面鑽到卡馬斯車底，撞到擋風玻璃處，風擋全碎。後面大貨底盤也很高，騎到後排座，距駕駛座腦後十公分處，窩窩全車氣囊全部彈出。
本人渾身上下無任何傷痕，無任何挫傷，前後風擋雖然碎裂，但一點都沒掉渣，發動機正常啟停。由於當時心情很不好完全沒照相。有懷疑真實性的朋友請百度2015哈大高速車禍。
沃爾沃對安全研發的投入比是所有車企中最高的，說沃爾沃只是將安全作為宣傳的那些人，你用那些錢去宣傳一個試試？不管是曾經的被動設備如安全氣囊之類到後來的主動安全如車身框架之類到現在的整體預防式安全體系，必須承認，沃爾沃都有其獨到和領先的地方，當然，說誰「更安全」本身就是一個愚蠢的問題，奧迪和寶馬也許某些車型的安全性並不次於沃爾沃，但是行業里都一致推崇它，無論是世界各地的安全研究中心還是堅持不懈的大手筆研發經費，這都是業內佩服並認可的，說句誇張的話，每年沃爾沃做實驗撞爛的車估計比幾個企業加起來都要多，所以，說沃爾沃是最以安全為靈魂的汽車企業我們是都承認的，但是要是說誰的車更安全，說不好，碰撞成績那麼多項，你怎麼比？
PS：除了安全，沃爾沃近幾年已經開始以環保作為重要攻勢營造形象了
親自參加過volvo多款車型的深度試駕和技術講解，來說說我知道的吧。
1、volvo的安全性確實很好，無論主動安全還是被動安全都很好，但同級競爭對手的安全性也很好。不贊同批判volvo安全性的答案，拆開了看這款車，確實在為了安全增加了很多設計，這點實實在在，絕不虛假，只是現在的競品車型安全性都不差，所以它的領先優勢並不大，幾乎可以忽略不計。
2、volvo之所以總是強調自己的安全和設計，是因為相比其他競爭車型，的確再無其他優勢。北歐的產品設計在全球很有名，所以大家可能不了解，volvo還把設計當作第二個賣點，它們的形容詞叫做"優雅"。
3、不贊同@徐舟的舉例視頻，任何一種新技術出現一些小故障都很正常，一次展示失敗並不能否定其價值，畢竟其他競爭車型還沒有做到這一點，至少volvo做到了，並首次用到了量產車型上。
沃爾沃確實更安全。
現在車輛都是有性能裕量，高速限速120，但是大部分車都可以輕鬆開過150. 這就是性能裕量。
沃爾沃在安全方面性能裕量很高。
就這麼回事。
Volvo主打「安全」，這是一個營銷上的聚焦概念，是在豪華車領域的自身定位，說明自己在安全技術方面的領先優勢。這是討論這一個話題的前提條件。
要說volvo的車更安全，這討論的不僅僅是一個品牌的定位，同樣是對其技術發展的評價，而且這種考量不僅是針對一款車，更適應擴展到整個品牌。但從我個人的了解來看，volvo的車更安全，是可以這樣說的。要說明的是，安全技術的研發和革新難度遠遠大於動力、變速器等發麵，所以volvo在近段時間的安全技術也沒有得到一個很明顯的提升，但並不意味著volvo在安全方面沒有進步。
首先在被動安全方面，其實各大品牌的差距並不大，細微之處主要是車身結構、剛度以及側面碰撞的一些變化。豪華車由於成本比較高，因此這方面比一般車型安全很多。對於volvo來說，由於自己有一個事故研究中心，所以在結構方面的研究會相對較多，也有很大的優勢。
其次是在主動安全方面，volvo的主動安全技術是相當先進的。比如，在XC60、S60上出現的城市防撞系統，在車速低於每小時30公里時，如果當前面的車輛突然停車或減速，駕駛員精力不集中並未能及時做出反應時，該系統可對汽車進行自動剎車。低速追尾碰撞佔全部碰撞事故的50%以上。在車速低於15公里/時，沃爾沃城市安全系統可完全避免碰撞，車速在每小時15公里與30公里之間時，該系統可明顯降低車速，從而減小碰撞事故的後果。雖然ABB也有，但是在效率上不如volvo這麼高。
而在S60上還有一套帶全力自動剎車功能行人安全系統(Pedestrian Detection)，可以探測到任何身高80厘米以上的行人，兒童自然也包括在內，並在發生碰撞前施加全力剎車，完全規避或最大可能減少事故發生的傷亡程度。當然這套裝置也是在時速比較低的情況下發生作用。
為什麼將這兩個系統拿出來說，是因為這兩套系統volvo是領先的，而且是已經在多種車型上進行配置使用的，而且未來會在全部車型上逐步導入。這兩套系統的研發話了很長的時間，難點是在於電腦對前面物體的判斷上，因為要一刻不停的計算，所以計算量很大，效率就顯得尤為重要，目前僅有volvo拿出來大量配置。這是一個paradox，買沃爾沃的車主注重的都是安全性，可想而知這批車主的駕駛習慣和風格，安全性當然好。
----------------------------------------------------
1.被別的車撞，跟自身的安全駕駛習慣也有關係。安全駕駛者比激進駕駛者的「被撞」幾率也更低。&
沃爾沃的車確實安全，難道其他品牌的汽車不安全嗎？當然不是的，沃爾沃汽車≈安全汽車，這種觀念的形成，不僅僅是沃爾沃汽車品質的一種表現，是多種因素的結果。
- 安全是沃爾沃的宣傳重點或者說是賣點，如同奧迪的科技、寶馬的運動。 百度「沃爾沃 安全」，有 12,000,000 個網頁， 而對應的寶馬安全是12,300,000，寶馬運動則是59,800,000。如果再考慮進兩者的銷量差別，就知道沃爾沃在營銷時，對安全的側重點有多少了。同時，沃爾沃廣告、口號諸如「更安全更環保的汽車」，「關愛生命，享受生活」，「盡享安全之美」，「安全我們最在乎」經歷如此多的宣傳，就如「送禮就送腦白金」一樣深入人心了。而且當你進入位於哥德堡的沃爾沃博物館時，在集團的大事表中，公司列出的內容多數是在某一年所取得的安全或環保技術，這個和寶馬、賓士博物館完全不同。
- 安全是沃爾沃的技術研發重點，如同馬自達的轉子引擎、豐田的混動技術。 （先簡單說一下這一點，閑了再細細說）
- 安全是沃爾沃曾經擁有的巨大技術優勢，他曾經引領了眾多的安全技術和車內空氣凈化技術。1930年液壓剎車裝置； 1959年三點式安全帶； 1966年推出世界上最安全的轎車——Volvo 144； 1967年後向式兒童座椅 ； 1976年3元觸媒轉換器； 1998年IC充氣窗帘、WHIPS頭、頸部保護系統等； 2006年汽車盲點信息系統（BLIS）； 2010年帶全力自動剎車的行人探測系統； 以上都是沃爾沃首創的安全技術，儘管後來眾多汽車廠家及時跟進了這些技術，而且如今沃爾沃在安全領域的領先優勢越來越少，但是不得不說沃爾沃為了汽車安全做出了眾多不可磨滅的貢獻。
100多個回答，要麼在引用各種測試機構的數據證明沃爾沃是最安全的車，要麼就說賓士、謳歌是最安全的，要麼就對沃爾沃的安全技術不care，覺得豪華品牌之間的安全是差不多，或者沃爾沃的安全係數並非最高。whatever，有沒有想過，為什麼沃爾沃會這麼強調「安全」這個詞，難道真的就是因為他們沒什麼別的特點？任何執著總是有它的原因的。所以關於沃爾沃的「安全」，我們不能僅僅當它是一個來自瑞典的汽車品牌，從技術層面去獨立地分析好還是不好，而是要當它是一個來自瑞典的汽車品牌，從它所處的地域環境去分析它那種對於安全的重視的根本原因。
相比於德國、美國、英國、日本、韓國以及中國這些汽車生產大國，瑞典的一項自然環境特色，是其他國家不可比的。那就是地廣人稀+漫長冬季+夜長晝短。可以想像一下，一過10月，瑞典從北往南開始就陸續覆蓋上厚厚的積雪，並且黑夜比白天的時間更多，駕車出行的實際狀況，往往就是在積雪路面上跑幾十公里看不見一個人，如果是南北方向的穿梭，見到的人更少。也就意味著在無人、積雪、黑夜的道路上開車，危險性是成倍增加的，是我們絕大多數中國人根本想像不到的。
而且，值得一提的是，瑞典包括北歐的公路兩旁不是草甸就是茂密的針葉林、樺木林，一旦車子失控撞上粗壯的樹榦，哪怕車子沒事，人也會在夜色里凍死；此外，森林裡有的是身高2米左右的麋鹿和駝鹿，這種在中國根本見不到的超大型動物非常壯實，通常一頭成年麋鹿的體重都會在600公斤左右，大一點的差不多一噸。森林是它們的地盤，不是人類的，它們會時不時地穿過森林當中的道路，這時候車子要是控制不住撞上去，基本上就等同於撞上一堵混凝土砌成的牆，很可能非死即傷。
鑒於此，沃爾沃在1927年開始造車的時候，就會想盡一切辦法去確保汽車的「安全」。這才是沃爾沃這個牌子為什麼執著於此的原因。
當然，不僅僅是沃爾沃，薩博為什麼也安全？原因同樣在此。
還有一點，是從上述自然條件衍生出來的，即沃爾沃和薩博為什麼堅持做前驅車，而不做後驅。我覺得看到上面這些客觀條件的人，可能已經想到了，即瑞典這個國家，是不適合開後驅車的，至少也是在後驅的底子上裝一個四驅系統。畢竟一年中的多數時間會跟冰雪打交道，買個後驅就是no zuo no dai的意思。
因此瑞典這個國家還出了一個非常牛逼的公司，韓德Haldex。所有沃爾沃車上安裝的四驅系統，都是這家公司提供的。這麼說吧，別看奧迪Quattro名聲在外，真要跟haldex比起來，未必佔優勢。
最後，有一個沒有太多數據或者成績支撐的觀點——沃爾沃有沒有駕駛樂趣。
好吧，薩博有駕駛樂趣，很多人認可，並且認為它是最有駕駛樂趣的前驅車。一方面是它真的開起來很有趣，另一方面也是通用早幾年用「陸地飛行秀」把薩博在消費者面前的激情調動起來了。
而作為同樣來自瑞典的沃爾沃，其實，看起來有點老氣，但實際上，它的底盤設定是非常強調運動性能的。且不說它每年都在STCC瑞典房車錦標賽上稱王稱霸，就說北歐這路況，操控不給力的車哪敢上路，普通人開車又有幾個不會處理冰雪路面下的突髮狀況。
於是我們會看到，整個斯堪的納維亞半島，就是賽車人才輩出的地方，就是一個人才儲備庫。
想在冰雪上又快又安全地開車嗎？去瑞典吧！
1月30日補充。最近在汽車之家上看到一個MT製作的V60 Polestar評測視頻，就在瑞典本土拍的。文章開頭也提到了，就是瑞典這種環境特性，逼得沃爾沃從一開始就堅持打造一款安全並且舒適的車，但也絕不是放棄駕駛樂趣。 沃爾沃還有一句口號:所有的駕駛樂趣，都建立在安全之上。
再補充一條:第一代XC90自2002年上市至今，全球累計銷售60多萬台，但還沒有一位車主因為XC90出事故而喪生。僅憑這一點就足夠說明沃爾沃在安全領域的優勢了。知乎用戶這樣討論這種問題真是特別讓人出乎意料。
幾個疑問：
1、用單案例來說明問題的都是耍流氓？
2、不在相同範圍比較的都是耍流氓？
3、不拿數據做支撐的概括結論都是耍流氓？
包含沃爾沃系列的車型得分，以知乎用戶的水平應該不用翻譯了吧
中型SUV，中型豪華轎車低於雷克薩斯謳歌好於其他(介面易用性算上後)，大型豪華轎車就一般了
安全是有量化標準的，公信力最強的碰撞測試機構，歐洲有Euroncap，美國有IIHS。
沃爾沃對於安全的追求和設計已經超過市場要求的，因為沃爾沃是唯一在兩大歐美兩大測試機構拿到在售全系車型優+評級的車企，並且V40曾是Euroncap歷史最高分車型，直到自家新XC90打破其記錄，優+並非沃爾沃的極限，因為沃爾沃自己做的安全測試比歐美兩大碰撞測試機構更全面。
那麼回到樓主問題，賓士/寶馬/奧迪等主流豪華車的安全性相對於沃爾沃又如何呢？請看我剛從IIHS帶來的截圖，因為目前IIHS改版不久，碰撞標準暫時比Euroncap嚴格。結論就是這些車企的安全性跟沃爾沃的差距比沃爾沃的自己的宣傳更大。三大豪華車企能拿優+評級的車型不過一兩款，中國目前熱銷的寶馬3系5系/奧迪A4A6連優評級都拿不到，也許大改款後才能適應IIHS的標準。
好幾個人都提到了汽車安全包括主動安全和被動安全,其實還不能忽視是車輛動力學方面的安全,比如剎車距離,車輛穩定程序(ESP)等. 我們可以從這三個方面仔細分析一下volvo到底是不是安全.是名不副實,還是名至實歸?
1.車輛動力學: Volvo以安全著稱,在車輛動力學方面建樹不多.寶馬等品牌雖然在車輛動力學方面投入很大,但多以運動性和操控性為主.Volvo堅持使用前輪驅動,而不是像以其他運動性為主的品牌採用後輪驅動.這大大提高了車輛在濕滑路面的穩定性.另外,Volvo XC90雖然是進入SUV市場比較晚的一款車型,但在側向穩定性方面做了很多工作,大大減少了SUV由於重心高而容易側翻的危險.
2.被動安全:在設計方面,Volvo堅持發動機橫置,這樣可以降低在正面碰撞過程中發動機進入駕駛室的危險.但這樣就減小了前懸架可利用的空間,當然操控性就很難達到BMW的級別了.現在的汽車在被動安全的碰撞試驗上差別一般不大.吉利帝豪在EuroNCAP試驗中也取得了4顆星的好成績,這在五年前是不可想像的.如果自己研究Volvo的EuroNCAP碰撞試驗結果,你會發現在成人正面碰撞安全方面,Volvo相對其他品牌優勢不是特別大.但在側面碰撞和行人安全方面,Volvo優勢就更大一些.還有兒童安全,這是國內往往忽視的一個方面,而Volvo是兒童安全的先驅,首先提出了兒童座椅向後放置. 另外在後碰防止頸部損傷方面,Volvo也投入了大量的研究資金和精力.EuroNCAP後碰whiplash試驗用的碰撞假人就是瑞典Chalmers理工大學在Volvo和SAAB的資助下開發的. 2012年日內瓦車展,Volvo發布的全新V40轎車又是第一個配置了行人安全氣囊的汽車.
3.主動安全: 主動安全現在依然是研究熱點,很多公司都投入了大量的研究經費.但Volvo是第一個把主動安全的研究成果用在量產車上的企業.從XC60開始的city safety系統,用最少的成本,大幅降低了汽車在市區低速行駛過程中(小於30kph)的追尾事故.而且是做為標準配置提供.後來的S60又升級到了可以檢測車輛前面的行人，並且自動剎車。最新的V40又加入自動前大燈控制，交通標識識別，並優化了行人檢測。S60的自動剎車系統在向記者展示出現問題是因為所用的測試車輛電池電量不足，工程師沒有注意到系統的錯誤提示。現在這套系統已經裝備在幾十萬輛Volvo車上，並沒有出現失效的報告。
從車輛動力學（基礎安全），被動安全，主動安全三個方面分析，我們不難發現Volvo在汽車安全方面還是保持了其世界領先的地位。當然，像賓士也已安全為主要特性之一，所以很難說volvo比賓士在安全性上高出很多。Volvo和賓士在汽車安全方面應該同屬於第一集團的領先位置。確實很安全。
別的不說，可參考最近的IIHS25%偏置碰撞測試，因為平時都是測40%偏置的，也就是你可以這麼理解，平時都是規定試題，突然老師臨時加了一道難題。而且大部分人快撞車時條件反射會轉向避開，沒避開的就發生車禍了，因此25%的偏置碰撞實在是經常發生的情況。插一句，大部分情況下正面直接撞上去比你方向打了一半沒避開撞上去更安全。。。當然剎車不能不踩
結果是絕大部分車平時只針對規定試題優化設計，各種五星安全車都有拿到中和不及格評價的，只有沃爾沃和謳歌拿到了優。成績很差的包括且不限於寶馬賓士奧迪雷克薩斯等，英菲尼迪表現良。具體成績可以搜索下，手機答題恕我不加連接了。
由此可以看到沃爾沃和本田不光滿足於參加應試測試，而且真的想在測試機構前面，真心考慮到車子的安全性。
糾正一個誤區，即車輛相撞時的損毀程度，和汽車的安全性沒有直接聯繫。第一，兩車碰撞因受力角度、動能釋放等因素，比如前車速度，後車速度，後車制動反應時間等，而導致車輛碰撞後的受損結果不同。簡單來說，裡面有人提到的車禍中沃爾沃毫髮無傷，從邏輯上並不能證明在其他車禍中，沃爾沃也會毫髮無傷，所以也很難直接就得出沃爾沃一定比其他車安全的結論；第二，從技術上，在碰撞過程中，主要的受力件是面板下的車身骨架，而不是車身面板。您看到的損毀程度，多是直觀的車身面板，車身面板與車輛安全性的關係很小，而車身骨架(車身結構)的用料和吸能設計才是決定車輛安全性的關鍵，如果沒有吸能區的毀損，撞擊的能量就會通過車身傳遞給乘駕人員，對人身造成傷害。通俗點說，如果在一定數值的範圍內，吸能區的損毀情況的嚴重程度，與駕乘人員承受的撞擊能量成反比，再通俗一點說，如果吸能區不損毀來降低撞擊能量，那駕乘人員就要承受這個能量，我想，你一定不願意看到碰撞後車輛完好無損，但駕乘人員七竅流血的狀況吧？當然，這是最極端的說法，只是為了易於理解。
所以，個人認為，車輛損毀的程度大與小並不是衡量車輛是否安全的惟一標準，以此為判斷也不說明太大的問題。當然，沃爾沃是一個重視安全的品牌，這點沒有質疑，只是糾正一些關於常識性的認識，希望能對您有所參考。
重要的話說前面「不可否認賓士、寶馬是偉大的豪華汽車品牌，但是沃爾沃汽車更值得尊重。
實名反對 回復中對沃爾沃安全質疑，甚至說出「沃爾沃汽車安全，難道其它汽車不安全么？」
我想請問
「寶馬操控好，難道其它汽車操控就不好么？」
「賓士夠豪華，難道其它汽車就不豪華了么？」
」沃爾沃的安全全靠營銷？
我想請問
「沃爾沃哪個廣告中告訴過用戶，我的車最安全？
「品牌的本質是什麼？就是產品+口碑相傳=沃爾沃貨真價實的安全。
汽車安全碰撞測試的卷子滿分只有100分。
近30年，沃爾沃全系汽車的安全成績都是同級別領先。
請問哪個汽車品牌有？卷子只有100分，我次次都100分，謳歌突然考個98分，你就質疑沃爾沃汽車安全標杆的地位？
沃爾沃汽車從創立之初，就至始至終把安全跟環保放在第一位，集團的投入，對安全領域的研發，世界上唯一全系橫直發動機的汽車品牌，為了什麼？就是為了保證你的存活的幾率。
2015年全新XC90的80公里以下實現自動駕駛。
2016年全新S90的130公里以內實現自動駕駛。
特斯拉你的自動駕駛不是很囂張么，奧迪、雷克薩斯自動駕駛喊了多少年。
全球首款量產130公里實現自動駕駛的汽車品牌， 沃爾沃！！！
s90 xc90 t8
沒錯，被動安全已經沒有太多的提升空間了。
沃爾沃未來十年的研究都是在主動安全，等你其它汽車品牌全系碰撞測試都是優秀在跟我來比OK？
2020年駕駛沃爾沃新款汽車保證你零傷亡，賓士這個口號敢喊么？寶馬口號敢喊么？
（沃爾沃XC90 T8 榮耀版震樓售價 130萬起）
沃爾沃的安全歷史，我本人在沃爾沃（Volvo）這個品牌有什麼吸引人的地方？ - 知乎用戶的回答 已經回答過了，我這裡不重複了。
只要沃爾沃汽車存活一天，保持對於安全領域的研發投入，沃爾沃汽車領先賓士、寶馬等豪華汽車品牌安全領域16個月-18個月。
不含糊的說： 沃爾沃是地球上最安全的汽車品牌。
我沃放棄三點式安全帶的專利
就沖著這點
給滿分
Volvo的車並不一定特別安全。只是Volvo一直將安全作為賣點來宣傳，所以尤其在中國給廣大消費者造成volvo特別安全的印象。
汽車的安全從技術上講分為被動安全性和主動安全性。
被動安全性可以通俗的理解為「耐撞能力」，也就是發生事故之後，車輛的結構及設備對乘員的保護能力。這裡主要的決定因素是車身結構設計及其材料。
主動安全性則相當於「預防事故的能力」，比如剎車輔助系統，車距控制系統，駕駛人疲勞偵測系統等等等等，這裡的決定因素是車輛所配備相關係統的性能，成熟度，穩定性。
不論主動安全還是被動安全，都牽扯到車輛開發和製造的成本。因此豪華車的安全性往往會好於平價車，豪華品牌的安全性也往往好於平價品牌。volvo實際上並不屬於豪華品牌，並且尤其在主動安全領域它還缺少經驗和相應的開發能力。這點從它的S60在眾多記者面前演示自動剎車系統失敗並出醜即可見一斑：http://www.youtube.com/watch?v=aNi17YLnZpg
相比來說，賓士並不特別刻意強調它的安全性（雖然也是賣點之一），但其實它在安全性的研究方面投入非常可觀。例如如今已經是汽車理所當然配置的ABS就是賓士首先應用在量產車上的。
真想回答回答，不管還有沒有人能看見。看到好多網友的回答我真的覺得很偏面。俗話說：汽車安全就像空氣，看不見，但是是必需品。
我以前也不覺得沃爾沃的安全到底在哪個層次，直到6 年前入手了一輛沃爾沃XC60…四年多自動剎車6次，也就是說減少了我至少6次追尾以及和行人的碰撞。（因為有兩次前面並不是車，而是三輪）
期間還有一次重大事故，車上五人毫髮無傷，氣囊全出。修車花了20多萬。
以至於我現在第二輛依舊是沃爾沃XC90…
沃爾沃需要你去多感受，小資情調偏多一點。
似乎跑題了。。
「零傷亡」還不夠，沃爾沃承諾2020年完全解放司機雙手
想一下，到了2020年，你將會坐上沃爾沃的自動駕駛汽車，在方向盤後面玩手機……
很多汽車製造商都說過，要在2020年之前推出他們半自動的自動駕駛汽車——駕駛這種半自動的汽車，仍然需要司機時刻的注意力和監督。而來自瑞典的沃爾沃表示，跟其他汽車製作商不同，他們能做到的更多：在2020之前，他們的自動駕駛系統就可以安全到不再需要司機的任何監管了。
沃爾沃的駕駛安全技術支持負責人Erik Coelingh表示：「這件事最特別的一點在於，我們是真的打算在現實生活中實現這種技術。當駕駛者坐在車裡的時候，我們希望他們可以在方向盤後面干點別的什麼事兒，看看書玩玩手機什麼的。」
2017年，沃爾沃打算引入一個跟Tesla Autopilot類似的自動駕駛儀，而到2020年，沃爾沃希望它們的自動駕駛汽車將會變成完全的自動化。
同樣在2017年，由沃爾沃主導的全球首個大型自動駕駛測試項目DriveMe將在倫敦、瑞典哥德堡和中國的一些城市推出，在每個國家都將用到100輛被特別裝備的沃爾沃XC90s，它們將以日常行駛狀態行駛在交通幹道、高速公路和擁堵道路上。
選擇中國城市作為測試點，除了因為中國是世界上最大的汽車生產商和汽車市場之外，Coelingh認為中國是全球交通和路況最複雜的地區之一，在全球最嚴苛道路上進行測試，可以得到更多有用的數據，來不斷完善自動駕駛技術。
早在2015年3月，沃爾沃的自動駕駛汽車以時速70公里首次成功地在北京西六環進行了實路測試，收集了中國複雜道路交通狀況下自動駕駛的數據，這也是自動駕駛在亞洲的首秀。
沃爾沃XC90s
沃爾沃將會邀請一些普通的家庭來進行這一次的測試——這些家庭將會在不同的環境和條件里進行駕駛試驗。在他們開車的時候，系統會記錄行駛數據，然後把它傳送到NVIDIA的自動學習系統。在進行測試時，駕駛者將會對駕駛進行監控，即使如此，這個結果也會對高度自動駕駛產生巨大的意義：這是第一次真正意義上讓普通駕駛者測試自動駕駛汽車。
包括通用、日產、特斯拉在內的汽車公司都承諾在2020年之前向消費者帶去自動駕駛，但各公司的側重點不同，以安全性著稱的沃爾沃強調的是實現零傷亡，沃爾沃認為這絕對能變為現實，而且交通擁堵和污染的問題也可以一併解決。
縱觀各車企在自動駕駛領域的布局，敢於提出明確的技術路徑和長遠規劃產品應用方案，並且在實際道路工況中進行測試及應用的，似乎只有沃爾沃一家。
也許到了2020年，你真的能坐上一輛沃爾沃的高度自動駕駛汽車。
推薦閱讀：
※「受害有罪」與「安全建議」的界限在哪裡？
※歷史的電梯事故中，有沒有發生過電梯開門後，乘客往外出或進入的過程中電梯下墜的？
※孩子不肯坐兒童安全座椅怎麼辦？
※北京上海等地軌交安檢有著怎樣的意義與作用？
※使用三點式安全帶安裝兒童安全座椅的要點是什麼？
TAG:汽車 | 沃爾沃（Volvo） | 安全 |