如何評價《日本車向我們隱瞞了什麼？》這篇文章？

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1、如何評價鏈接中的這篇文章？
2、如何評價圖中的日本車，尤其是一些受損嚴重的日本車的安全性能？

鏈接：日本車向我們隱瞞了什麼？

對於 @Dickies Gao的回答，應該是沒有問題的。他的回答下面有評論提到鋼板厚度及後防撞梁，我就僭越一下，來回答一下。評論區不能髮長文，那就另外單獨回答一下。

1、鋼板的厚薄，要看是哪裡的鋼板厚薄。如果是蒙皮：發動機蓋板上的蒙皮鋼板，車門的蒙皮鋼板，翼子板的蒙皮鋼板，這些從減重的角度來講，是越薄越好，因為他們根本不受力，對車身的安全沒有任何提高作用。反而是發動機蓋板上的蒙皮鋼板，如果太厚，會對行人保護起到不好的作用，人的頭部在撞到發動機蓋上時，薄的鋼板，反而更有利於保護頭部（當然強度也不能低到頭部撞擊後，侵入量過大，撞到了引擎蓋下的硬點，比如發動機蓋、電池等）。
對於行人保護的法規，目前國內的法規還處於徵求意見稿的階段，預計最早2018強制實施，而國外都是已經強制要求的。
如果是骨架，因為涉及到C-NCAP的星級，應該不可能偷工減料，如果偷工減料，就不可能達到4星級或以上。
至於有人說，國外車安全性好，到了國內就偷工減料變差了。（此處刪改，原文略有偏頗）這在某些配置來說，是有可能的，比如評論區說的，後獨立懸架換扭力梁。還有一些容易修改，影響度很小的東西也可能會原低，比如後防撞梁，對車輛的安全性沒啥影響，但是去掉之後還是能省幾十百來塊錢的（後面有說到）。但是從整體的車身骨架來說，一般都不會有變更，畢竟牽一髮動全身，影響太大，基礎一變，很多東西就相當於重新開發了，實在沒必要，每年引入這麼多車的合資公司也沒那麼多精力。當然，中國市場獨有的例外，比如朗逸這種上汽開發的，那就跟國外車型沒太大關係了，就用了一個老平台。

2、防撞梁，在合資公司，一般都叫做Rear reinforcement，直譯的話叫做後加強件（那麼下面不再稱呼防撞鋼樑，而稱為後加強件）。這個後加強件的主要作用，就是在低速追尾時，能夠降低車輛的損傷。
比如前車靜止，後車以10km/h速度追尾前車，那麼如果前車沒有後加強件，吸能材料吸收一部分撞擊能量後，不可避免的會把能量傳遞到車輛的整個後圍板平面上，可能會導致車輛後圍板變形，這個時候進行修理，可能維修費用會略高一點。如果車輛裝有後加強件，因為後加強件的支撐點（支撐點一般會做成吸能盒）是在左右縱梁，那麼同樣的10km/h速度追尾，撞擊力首先通過後加強件傳遞給兩個吸能盒，然後傳遞到縱梁，在這過程中，如果加強件夠強，吸能盒設計合理，那麼這10km/h的撞擊能量，大部分都被加強件和吸能盒吸收了，對車體後圍板造成的損傷就小，維修費用也就會小一點，維修時只要換後加強件和吸能盒就行了。
當然，事實上，市面上的車輛，不管是國人推崇的大眾神車，還是日系車（日系車目前大部分都加上了後加強件），在10km/h追尾時，絕大部分車後加強件都斷了，斷裂後的加強件都是在斷裂處直接以點接觸的方式撞擊後圍板，同樣的造成車體損傷。從實驗數據來看，目前能夠承受10km/h撞擊的車輛，絕對鳳毛麟角，估計也只有那些大幾十萬的純正的硬派越野車才可能做到吧。實際上，這也沒有意義，速度超過15公里，所有被追尾的車，後圍板都會變形，只是安全性好的車，變形小，安全性差的車，變形大。至於安全性的好壞，請參考NCAP或ENCAP的評價。
所以，防撞梁對乘員安全本身沒多大影響，但是國內又沒有對車體損傷的要求（美國的IIHS有車體損傷性要求，損傷低的，保險費用會低），廠家為節約成本，自然把防撞鋼樑取消。當然，因為中日關係影響，民眾長期積累的對日本的不信任延續到對日系車的不信任（至於為啥大部分民眾對日本沒有好感，大家自行腦補），導致輿論非常不利於日系車，為了避免落人口實，日系車慢慢的都把後防撞梁加上了。而大眾本身市場地位高，為了降低成本，像新Polo、寶來，都把後防撞梁取消了，而桑塔納和捷達都是沒有的，後面也都是泡沫吸能材料，自己上網搜下就知道了。

評論區更新：

變形越厲害是不說明車體吸收的能量越多，然後傳遞給人的能量就越小，人受的傷害就越小？

有個前提，就是車體前後端不管怎麼變形，乘員艙變形越小越好，乘員艙變形小，車體就不會擠壓乘員的生存空間，避免造成乘員傷害。所以一般車體設計，車的前後端會選用強度略低的鋼材，以吸收足夠的能量，避免過大的加速度造成乘員傷害，而成員艙（A柱和C柱之間）會盡量選用高強度高剛度的鋼材，避免變形擠壓乘員生存空間。所以你看某車宣稱使用超高強度的潛水艇用的鋼材，實際上說的是成員艙的骨架鋼材，而不是任何位置都一樣的高強度鋼。

這個帖子一點技術含量都沒有，純粹為了黑而黑

大篇幅的車禍圖片似乎是為了證實日系車不安全的謬論，實際上對車禍發生原因和狀況鮮有提及，個別還存在斷章取義。因為大篇幅的圖片羅列在一起，具有強大的震懾力讓人不得不相信眼前的事實。

安全不是靠車重，任何一輛車開到120以上出車禍死亡率都會大幅提高。

1、防撞鋼樑到底有沒有用？

顯然是有用的，可以在發生事故時保護底盤以及汽車尾部防止變形，便於節約維修成本，但對整車安全影響不大，而且國內也沒有追尾方面的測試和要求。

重大事故中指望防撞鋼樑來保護安全就大錯特錯了，防撞鋼樑就是一個鋼板，實際還是依靠車身的縱梁和橫樑等一起承擔起車身變形，防撞鋼樑僅是在輕微事故中保護尾部和其他零部件的作用。

也就是說有防撞鋼樑的車子在輕微碰撞中付出的維修成本要低一些，沒有的則可能要很高。

2、文中舉例德系車和日系車車重對比，其中1.8的日系車1100Kg，德系車、國產車1300Kg，不指明具體車型的對比都是耍流氓！我要是豐田霸道跟大眾POLO比呢？即便是同級車中，日系車與德系車車重相差無幾，譬如帕薩特和凱美瑞。

3、帖主用鋼板厚度來證明車輛強度，這是最典型的基礎錯誤，結構才能證明強度，厚度只能影響車重。

我大學專業是土木工程道橋方向，有門課程叫結構力學，有一個比賽叫《山東省結構設計大賽》，即是用最少的木棍按照要求設計一個結構來承擔一定重量。作品提交之後，評委會先對你的結構稱重、測量（有高度和面積要求），然後置放重物等待一段時間驗證縱向受力，再對載入重物的結構進行左右運動，驗證橫向受力。

目的在於：用最少的用料達到最強的設計強度，只要達到要求即為合格。

視頻封面同濟大學結構設計大賽載入之動車組視頻

有人還會質疑說無法確定日系車是否在結構用料上減少鋼板厚度，調查數據一大堆，測試數據一籮筐。在NCAP或ENCAP體系里有對日系車公正的評價，最後到底是要自己主觀臆斷還是相信科學實驗數據。最好不要手裡拿著測試數據還在靠主觀臆斷日系車因為結構鋼板厚度而比其他品牌車安全性差。

4、帖主似乎想用科學分析證明車輕就不安全拿出來了動量守恆，自己打自己嘴巴，只提理論沒有分析就下結論。根據動量守恆：mv=Ft ，受力其實是與重量和速度有關，當然還與過程發生的時間有關，從上面公式可以看出越輕受力越小（理想狀況下，即時間、速度固定）。

好多人說我採用動量守恆定律是錯誤的，注意我此處主要證明的是重量對受力的影響，所以建立兩個理想化模型：A和B一樣的物體，兩者具有不同的重量，相同的速度V，模擬撞擊牆面後時間也固定為t。根據F=mv/t ，質量越大受力越大。

評論里居然出現了受力越大損傷不一定越大這種說法，還有時間也不可能確定一致，要是按這種分析方法都沒法分析某一變數的影響了，幾個變數一起在變。我再強調一遍我此處證明的是質量越大受力越大，是理想化模型，這也是我們常用的分析方法，即固定其他幾個變數，對某一變數進行分析。對相同的物體而言，受力越大意味著損傷越大。

此外，通過上面的公式就可以看出撞擊之後減小受力可以通過增加變形時間、減輕物體重量、降低運動速度

評論里反駁的那些，看看你們思維里有幾個變數！

以下是針對帖主的圖片反駁時間：

很難想像，帖主在百度上花了多久才找到這麼多日系車車禍圖片。不過我在兩個小時內可以寫一篇與帖主相同的德系車車禍慘不忍睹的文章，甚至可以引用阿斯頓馬丁ONE-77車禍和日本法拉利連環事故，炮轟5000萬的車做的很爛。

帖主貼的圖片太多，我撿兩張最了解的說下吧。

這張圖片其實大家應該都有印象，一輛車斷成兩半不常見，這其實是 雅閣婚禮門 事件。

由於之前看過警方還原事故的模擬視頻，事件經過是這樣的：

這樣雅閣是七輛婚車中的一輛，屬於從上海借來的，其餘六輛為杭州號牌。過收費站時杭州拍照有統繳卡，上海牌照沒有。當圖中這輛雅閣繳費之後，其餘六輛已經開出很遠了。司機深踩油門，提高速度追趕，突然路中間出現一隻黃狗，司機為避免撞上黃狗，猛打方向盤，但還是沒能避免。撞上黃狗之後，安全氣囊被打開，擋住司機視線，同時車輛失控，撞向防護欄，被防護欄切成兩半。

事後事故調查，浙江省質量技術監督檢測研究院作出的《質量鑒定報告》，證明廣本雅閣質量沒有問題。

模擬效果可以點擊

杭州雅閣婚禮門事故還原動畫

（關於焊點的質疑，很多專家和學者都提出過，但並沒有可靠的證據）

第二個圖片是2012年泉州逍客爆胎事故。

這個事故其實本身車主超速行駛，加上出發前沒有檢查輪胎胎壓，導致高速路上爆胎，車輪失控撞向防護欄，被防護欄劈成兩半。全家只有老漢存活下來，老漢的話也證實是爆胎導致事故。

事後我仔細查看過相關圖片，即我上傳的逍客事故第二張圖片，可以明顯看到車主未系安全帶，使用了安全帶卡扣，導致死亡。

也就是從那時，朋友的車只要有安全帶卡扣我就扔掉，並就安全帶卡扣問題寫了一篇文章，詛咒發明安全帶卡扣的孫子，建議拘留銷售安全帶卡扣的個人。

看完上面兩個事故的分析，可以了解帖主發帖敘述十分片面，僅僅展示日系車車禍圖片不提及具體車禍原因。另外車輛出現質量問題召回的案例不是只有日系車比如豐田因為剎車問題召回過，大眾因為DSG召回過，福特因為斷軸問題召回過等等，召回這種情況每家車企都有發生。

結論：

那個帖主，就是為了黑而黑，完全是汽車外行。

本想更新防撞鋼樑的物理受力分析，沒想到 @鍾林春鍾大大已經回答了，感謝鍾大大

個人認為中國評價車安全與否的理念世界第一
耐撞就是安全開車嘛就是拿來撞的要不跑01加速
再具體一點用力關關門按按發動機蓋嗯這車安全
要不就車重就是安全來來來我們來說車重
雅閣2.0 1520KG 2.4 1555KG 凱美瑞 2.0 1520 2.5 1490
帕薩特2.0T 1550 邁騰1550KG
思域1.8 1280 2.0 1315
速騰1.4T 1350
另外頂著VW神車標的 4.5米不到新桑塔納捷達鑄鐵機頭鋼輪轂乞丐配車重1120KG
飛度夠小了吧 1135KG 打臉了嗎
說輪胎細的麻煩看下大眾跟同級雙田的胎大小和備胎尺寸
只有美系車輪胎確實相對寬
說防撞梁的我只能說這東西防止自行車追尾確實有用
另外大眾低端車也是沒有後梁
德國全系車在米帝IIHS裡面拿到優的只有奧迪A3和賓士的M級這是什麼檔次的車
IIHS是什麼知道嗎別拿C-NCAP比啊牙防組是個什麼玩藝？
米帝IIHS 本田思域就敢上了什麼？你說進口和合資國產不是一個事
好謳歌英菲尼迪勒克薩斯也是貌似完爆BBA啊
斯巴魯什麼的更是打的神車灰頭土臉
雖然海外和國內合資不完全一樣
為什麼在米帝這個最開放的市場最優秀的一些車合資國產之後
反而不如原來及格水準的大眾???
大眾營銷真心牛比不是知道是VW 還是上海大眾還是一汽大眾
有車車展請人站車門上以示安全的
也有當時反日流行打砸搶流行的時候喊出打出「迷途知返」的旗號
請訂日系車的准車主迷途知返的牛逼啊
發事故圖真心不代表什麼
5月11號浙江樂清勞斯萊斯被卡羅拉頂後輪撞成那熊樣了貌似軸斷了
卡羅拉前臉破了發動機具體未知
你說古思特沒卡羅拉安全？我是認為古思特安全性完爆卡羅拉幾個級別
哦肯定有人噴豐田剎不住了

哦對不起其實日系車最不安全容易被劃
我自己打臉對不起對不起
其實我是不太會黑別人的
我只能 @張強@王濤

首先感謝 @匿名用戶的召喚，它知道我好這一口。

老生常談了，對於此問題，我的回答就是」基本都是扯談「。但你要我解釋給你聽，對不起，我覺得真的沒必要，因為我沒有公信力，我說的再多，對於你來說也只是一家之談，我說的再有道理，你也很難聽懂並認可，因為你沒有相關的科學素養，否則也不會對此類問題產生疑惑。

但是，我有些題外話想說

對於這類非專業人員去爭論專業問題的時候，其實質是雙方相信的信息源不同。

我身邊有大部分人不懂機械，不懂汽車，除了自己吃飯的領域比較懂之外，其他領域可以說是基本無知狀態，他們買車時叫我推薦，一上來就說，不買日本車，我問為啥，多是回答「聽說不安全，鋼板薄，被人砸」，被人砸是政治問題，在天朝談論此問題風險大，我暫且不表。至於安全問題，我向對方羅列各種美國碰撞數據，以及機械原理去解釋，但是他們大多是迷茫的眼神看著我，完全不解的樣子，最後還是說「雖然你說的好像很專業，但是我還是不想買日本車」。

好吧，我成了他們眼中的異類，介於朋友關係，才表現的尊重我的看法不去直接反對我，也由於他們對車不理解，也無法從專業的角度來跟我爭論，但是不知為什麼，他們對於日本車不安全的概念早已根深蒂固。我想，這些我身邊的大多數，卻對自己完全不了解的領域擁有如此堅定的見解，感覺就像自己很懂一樣。是什麼原因導致現在的情況呢？

有人說是因為當年日系車大規模進軍中國時，大眾市場佔用率損失慘重，德國大眾為了挽回銷量的頹勢，大規模砸錢營銷，買水軍寫水文（題主所說的文章就是很早期的一篇文章，現在居然還有生命力），而死板的日本人玩不來網路營銷/口碑營銷，況且說日本好在中國好像天然的政治不正確，所以花錢僱傭水軍澄清好像費力不討好，對於日本車企來說，這種情況確實很難辦。不過營銷不是我的專長，我只是個苦逼的技術宅。
業內對於當前這種水軍摸黑的現象大多也就到此為止，沒有更進一步下去。但是我卻一不小心的又多想了一些，夾帶一些私活，不吐不快。

其實我真正覺得有意思的是，為什麼大眾在專業的個人論述和所謂大眾口碑之間，他們選擇相信什麼？現實告訴我，他們選擇大眾，選擇盲從。也就是大家所說的從眾心理。為什麼人們更傾向於從眾？別人的選擇就一定是對的么？一邊是我個人在滔滔不絕，一邊是在互聯網或者親友口中得到印證的結論，他們選擇相信誰？他們為什麼不相信我？

這個問題我想了很久，但漸漸的，我發現，人們從眾而不相信科學甚至不相信自己的本質原因就是對「無知的恐懼」。他們清楚自己在這一方面是無知的，我對於他們而言，只是個平時比較關注汽車的朋友而已，他們根本就不覺得我的水平比他們高到哪裡去，所以我說的話哪怕再正確，在他們看來也只是個非專業人員的一家之辭，我說的各種機械知識，在他們看來都是「*%……*%￥」,而所謂的口碑，在他們看來，雖然只是個沒有任何論據支撐的論點，或者是只有簡單幾個但經不起推敲的論據支撐的論點，但大多數人犯錯的概率總比個人犯錯的概率更低，無論輿論說了什麼，彷彿大眾的選擇總是最正確的，哪怕自己也覺得大眾的選擇是有問題的，但是也許是因為自己無知哪個方面沒想到呢，所以還是大家選啥我選啥吧。由於他們對專業知識的無知，所以留給自己獨立思考的空間也就被限制，在無知的情況下做選擇，從眾彷彿只能是最佳的選擇了。

像汽車這種大眾消費品，你要求所有人都懂機械電子知識好像也不現實，但是他們都要買車，對於失實的匿名輿論攻擊，對於企業來說，確實沒有什麼好的辦法，此時能出面的只有政府和具有公信力的第三方組織，美國歐洲有各種成熟的第三方檢測碰撞機構，有聲譽良好，人員專業的媒體，有適合各種車型的汽車賽事，從多維度立體反應了市售車型的好壞。你想靠簡陋的方法抹黑別人可沒那麼簡單。但是在天朝，碰撞檢測機構是官辦的，檢測方法落後，碰撞等級拉不開差距，你五星我也五星，有了等於沒有，也說明了政府的態度是誰也不得罪，說是誰也不得罪，其實是更偏向於分數低，因為本來可以看出差距的2款車，因為中國的碰撞規則，大家看不出差距了，降低考試難度，成績差的自然高興的要死。而我國的專業汽車媒體，國字型大小的基本沒有，汽車評測節目只停留在表面功夫，這個車子內飾的中控台材質是不是軟塑料啊？有沒有化妝鏡啊？至於汽車的安全，動力，他們根本沒有專業人員或者專業的設備去檢測，跑個0-100算不錯了，大多都是泛泛而談。由於主流媒體缺乏營養缺乏影響，導致民間評測團隊掌握了話語權，什麼《拆車坊》，什麼《小強實驗室》，看起來好像很專業，但是稍微懂機械知識的人都看的出來，他們的水平也就是修車間師傅的水平，知其然，不知其所以然，有時為了營銷，為了噱頭，為了活下來，手段也是各種突破下限。」後防撞鋼樑「本身是一個作用根本不涉及安全的東西，被他們當作了影響生死的良心裝備來忽悠，外行人被忽悠不說，業內人士也就權當是笑談了。由於大家上一輩基本都沒怎麼接觸車，所以汽車文化可以說幾乎等於零，公眾對本土汽車賽事的認知大多也只是停留在看車模和看小混混們踩油門的層面上。本來車子的好壞，完全可以靠賽場上汽車的表現來證明，但是國內賽事不給力，公眾很難從這一渠道獲得相應的信息。

最終，國內車型到底好不好，對於普通公眾來說，變成了，國家不發聲，賽事基本沒人看，大媒體自知不專業只能泛泛而談，小媒體無節操，明面上車企靠廣告秀秀外觀看誰好看誰不好看，私底下靠砸錢抹黑對方，最終能拼的地方也只有廣告上拼拼外觀，暗地裡拼拼輿論和口碑。

對於一幫門外漢，謠言於是變成了口碑，口碑變成了傳說，傳說變成了神話，但最後謠言終究還是會變成笑話的。

不明白國人為什麼那麼在意汽車的安全性，反正大多數人連安全帶的不系，日本車還是裝甲車有區別么？？？

你不信C-NCAP和IIHS，偏要信網上的噴子。。。。。。。。。。。。能組么辦
新車評網有個德系對日系車的觀點比較建議你看看，他屬於比較耐心能解釋這個問題的

這篇文章到現在還有人看有人信，充分證明了大眾當年請的網路寫手是多麼的靠譜

任何一個可以在中國合法上牌行駛在道路上的機動車輛，都是被中國法律所允許的合格產品，與其在此糾結到底誰更結實、誰更安全、誰耐撞，倒不如提高國家標準，不論安全或者不安全，畢竟這都是國家在坑你或者保護你，你說呢？畢竟它是合法的，是國家允許的！

這就是典型的日企競品的反公關水文，這些東西已經爛大街了，完全沒有新意可言，當然對於大多數沒有專業知識和缺乏科學思維方法的人確實非常有說服力

帖子裡面的，看到這圖，我就想罵人。。

帖子裡面的，看到這圖，我就想罵人。。
跳樓的人都尼瑪掛了，你還說既然無大礙。。
瞎的的啊。。。。。。

還有人信這腦殘文？

不喜歡就說不喜歡，扯什麼簡配。

不喜歡就說不喜歡，扯什麼簡配。
怎麼沒有人扯滿街的老年代步車安全不安全？

這文章挺好的，我就指著他檢驗朋友圈智商，轉發的我都默默的記住，不要和這人深交。

第一他沒腦子，

第二他憤青。

居然要被舉報了要詳細闡述，估摸著就是我的回答不是題主想要的吧。

那就詳細闡述咯，車輛所有的設計都有標準，不存在隱瞞，國產化車型也不會隨意更改設計，包含結構，材料都不會，因為沒有人敢擔當更改設計的的責任。國內合資車企所有的研發部其實做的工作只有國產化而已根本沒有原創，我見識過很多整車廠研發人員。

所有事情不去自己思考，調查，只根據某些媒體給的消息見風就是雨，不是沒腦子是什麼？把民族情緒帶進對一個具體事物的判斷力，不是憤青是什麼？

感謝@匿名用戶，專業方面樓上三位都說的很明白了，我只來吐個槽。對大多數沒開過幾輛車的人而言咱們說再多也及不上身邊朋友幾句「買大眾」「德系安全，質量好」「日系皮薄」「韓系面子貨」。要買大眾就買大眾唄，但是麻煩您晚上別在市區開遠光燈行不？換道時候打個燈不是麻煩事吧？紅綠燈前排隊能費您多少時間加塞個什麼勁啊加塞！在馬路上除了比亞迪就數大眾最牛。

關於評論中說市區開遠光燈與大眾沒關係這個質疑。
第一大眾車主數量多，所有乘用車品牌中最多。第二大眾車主中車盲比例較高，車盲意味著駕駛經驗少。第三的確所有品牌車主都有這種情況，其中也包括大眾。第四我的確就是大眾黑。

濃郁的低端黑文風

一個老掉牙的理據就堂而皇之忽悠百姓，自己無任何監管部門，即使有也是不作為難道還能怪別人？就製造業來說為什麼出口的品質會高於國內？用腳趾頭都能想到！沒你們的領導默許小日本會減配？還有一樣就是有些人就是喜歡價格便宜、空間大，你作為生產者又要比對手便宜又要車身大能在哪動腦筋？一分錢一分貨這個道理懂的人不到十分之一！
至於車身重量更搞笑，排量、用料、車身大小有沒有直觀對比？全世界的汽車行業都在想方設法把車身重量減輕，作者卻在反人類，收了別人多少錢！

德國車向我們隱瞞了什麼？

f1賽車的設計就是一撞就散架，把動能分散到各部分，而且便於更換受損零件。只要保證核心部位不變形，緩衝足夠。

一談起車就講什麼粗又硬，車要重，撞不爛的，真的別談啥理論，還沒我這騎自行車的吃瓜群眾懂得多。

車抗的住，不代表人也抗的住。車爛了，不帶表人就會有事。

還有速度夠快的相撞，同級別的車，相同部位相撞不會差多少，管你日系德系車主，一起手牽手上天。

在門戶論壇看到一篇結構嚴謹，論證充分的文章，大致內容是給日本車不安全闢謠。作者已經很謹慎甚至有些委屈的請求讀者只看車，不要夾雜民族情緒。本以為評論會和氣一點，沒想到還是這樣的，如圖。

突然感到很悲觀。大部分的國民還是低文化，低素質，甚至還為自己的無知感到沾沾自喜。道理，數據，甚至論據出處都擺在那裡，就是不看。自以為是，滿口髒話，嘩眾取寵，破有些潑皮的氣質。這樣的文章發表在門戶網站我都為作者感到浪費。

說句不好聽的，一個大部分都是這種人的國家談崛起，做夢吧。

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補充一下，那些讓人看起來就不寒而慄的話我就沒往出截。

可能有的人說這麼些人代表不了什麼。可是當你發現這種新聞罵的最厲害的最後會收穫幾萬甚至幾十萬的贊的時候呢。

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可能還是會有人覺得我以偏概全，那好吧我為我們偉大的中國夢道歉

看完覺得挺傻的…

從對日系車的態度，就看出來國民整體素質的高低。我不談民族感情，就單說產品質量的好壞。有很多大數據，隨處可查，日系車安全性不差，而且就車重來講，日系也不輕。然而我國大多數人一張嘴就是日系皮薄不安全，日系車輕不安全。你可以說一個東西不好，但是請科學舉證，而不是信口雌黃想當然，愚昧至極還得意洋洋。我記得原來教育部門有一種說法，就是經濟好了人口素質會提高，事實證明經濟好了只不過使愚昧的人獲得了話語權，廣泛的宣傳愚昧。