為什麼從 90 年代中期開始，WRC 的義大利車隊就基本沒有太耀眼的成績了？

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從70年代初到90年代初，義大利車隊在WRC基本是統治級別的啊。

70年代的Lancia Stratos，70年代末的Fiat 131 Abarth，只是在八十年代初丟過幾次車隊冠軍，但是lancia還是有相當的競爭力。然後從87年開始到92年，lancia車隊六連冠，應該是WRC賽史上最長的車隊連冠紀錄吧。雖然勒布之後有九連霸，但是雪鐵龍中間丟過兩次車隊冠軍。

但是為啥進入90年代中期之後，義大利車隊在WRC上的上限就一直不算高呢？大概的原因可能是因為日本廠隊的衝擊導致義大利廠隊的動力不足？還是lancia獨木難支？還是有別的什麼原因？但現在日系廠隊的情況也很不好了，義大利廠隊還有沒有重振的可能呢？

你這個問題其實非常好回答。
義大利廠商在WRC高組別賽場上談得上特別成功的，也就藍旗亞一家。
而藍旗亞在1992年用Delta完成GroupA的連冠之後，就退出了WRC的賽事。1993年車隊轉由Jolly Club接管跑了一年之後，藍旗亞這個牌子就徹底退出了WRC。自此之後也就再也沒有義大利廠商以廠隊的形式參加過GroupA了。自然談不上有什麼成就。
而如果你把日本廠隊放在一起看的話，那麼93到99年這短時間內日本廠商的成功的原因其實也特別簡單：當時的GroupA廠隊里，只有日本廠商有足夠的投入來持續支持這個比賽，這個舞台上也就是豐田，富士和三菱這三家。
當時的情況是這樣的，93年之後由於經濟狀況的原因，歐洲廠商對WRC的投入非常的低。這期間標緻，雪鐵龍，西雅特甚至是斯柯達和現代都斷斷續續的參加了幾年，一般就一兩輛賽車，兩三個車手，每個人跑兩個分站打打醬油。
而豐田三菱富士一般可以提供四輛賽車，最多的時候車隊擁有超過15個車手，支持至少一個車手跑滿14個分站，有錢就是任性，沒錢只好認命。
唯一對日系廠商造成威脅的就是福特，它一般能拿個第二或者第三。
情況從1999年開始改變，1999年開始標緻投入了新的一代神車206WRC，淘汰了原來的醬油車306。再加上經濟原因，第二年日系廠商里投入最多的豐田直接退出了賽事，富士和三菱也慢慢的縮水。自此之後日本廠商在WRC就沉寂了。
現在的WRC已經沒有GroupA了，最高規格的賽事是FIA S2000規格。這這個規格下的賽車和原型量產車早就只是套殼的關係了。現在的廠隊賽車POLO R之類的，都是鋼管車架加個殼的貨，近乎可以認為是原型賽車(prototype racing car)。日系廠商的話，我印象中好像低級別里有豐田雅力士賽車。不過我覺得豐田再次參加最高組別的可能性不大。
WRC早就一年不如一年，究其原因除了現代賽車運動投入越來越高，回報越來越不成正比之外，不得不說火星車和路霸的出現傷害了這項運動。勒布連續七八年統治賽場也算是神話，問題是誰會看沒有懸念的賽車呢？
更諷刺的是大眾的加入，本來大家期望大眾打破雪鐵龍的統治局面，沒想到神車上手就放出了新一代火星車POLO R，還挖來了新一代路霸奧吉爾。現在的WRC比福特雪鐵龍那時更沒懸念了，呵呵。。。
至於藍旗亞這牌子，我個人認為基本是藥丸，參賽更加想都不用想。現在藍旗亞在歐洲就是賣的貼牌克萊斯勒，放兩個圖你就知道了。
這個叫藍旗亞Voyager

這個叫藍旗亞Thema

你感受一下

藍旗亞被自己產的一輛爛底盤的車搞的焦頭爛額

日系，三菱，豐田，斯巴魯，
三菱/豐田在wrc b組時代也有參加有技術積累
在95年開始是三菱，斯巴魯，豐田，等日系品牌日本國內經濟泡沫快要破裂的時候，這個時候這三個參加wrc的車廠，太有錢了

賽麗卡，Evo，wrxsti

基本上就是輪著拿冠軍
當然和托米*馬基寧也有關係
馬基寧在三菱拿了3次冠軍，在駕駛斯巴魯22B戰車又拿了幾次，賽麗卡也拿了幾次

日系/義大利系現在主要是沒錢，mini靠寶馬這個大頭，福特，現代，大眾，雪鐵龍
都是賺錢的，而且這些車除了現代，其他都是歐洲本土車廠（嘉年華是歐洲設計），
現在三菱對拉力賽提不起興趣，EVO停產了
拉力藝關閉了，達喀爾不參加了
斯巴魯也靠上了豐田這個大哥
豐田/三菱繼續參加達喀爾的T2車組

主要是現在沒錢，日系車廠又是比較務實的，喜歡【悶聲發大財】

再說說意系菲亞特集團
菲亞特自己也是搞的不明不白
藍旗亞也是情懷廠，貼個牌子半死半活，都要給菲亞特賣了

WRC從來都是誰有錢誰當家，當廠家覺得玩不轉或找到更合適的賽事就退出。雪鐵龍不玩後大眾接上。

Theme之後，再無Lancia