有哪些著名的改裝車廠？
類似AMG，R，RS之類的御用改裝車廠主要有哪些，以及各自改裝的風格是怎樣的？
敬告：圖多殺貓！手機黨請慎入！
序
題主提到了御用改裝廠，首先明確一點，著名的改裝車廠並非都是「御用」改裝車廠。
它們分為以下三類：
1. 獨立改裝廠，嚴格意義上不能說他們是哪家廠商的御用改裝。做大做強後跟相關改造車廠建立戰略合作夥伴關係，一般而言具有獨立生產資格的公司，如Brabus。
2. 原本是獨立改裝廠，做強後歸入相關廠商的公司，如 2005年併入賓士的AMG。
3. 原廠出於應對激烈的技術競爭或各類專業賽事而成立的獨立改裝子公司。作品陸續問世後也被車迷廣泛接受的子公司，如寶馬 M。
其中，獨立改裝廠受到原車廠的限制較少，也並不局限於某一車廠旗下型號的改裝。常常也會改裝其他車廠的知名型號以彰顯自身的技術實力。
如：哈曼Hamann 改 賓士、法拉利、陸虎、賓利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼以及保時捷。
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正文
因為涉及的車廠會比較多，所以按照車廠所在地來分類，且僅作簡單介紹和風格概括：
Ⅰ德國
ⅰ賓士 Benz:
1.AMG - 性能達人：最擅長引擎設計和改裝
詳細內容請點擊：暗黑魔神 AMG發展史 60~70年代 摸索階段
*AMG官網太壞了，LOGO都是純白的複製過來無法顯示Orz...拿個網路截圖湊數！
跟Brabus等改裝廠更換更大馬力的發動機，更換豪華配件的做法不同的是，AMG所擅長的的就是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力。如適當加大氣缸容積，並通過高性能的渦輪增壓器提升發動機功率，換上鍛造的活塞連桿、高性能的電噴裝置等。所以AMG改裝的賓士車也還是賓士，AMG的改裝一般以側重空氣動力性能的外形修改和操作性能提升，使車開起來更運動，而賓士車原有的安全性和舒適性予以保留。
AMG外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發現(AMG車主表示不服，紛紛PO上了車標)，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學的附件，輪轂的尺寸雖然變化不大但是常常採用鍛造級別的高級貨。 另外，改發動機就必須改底盤，所以AMG也非常擅長加強底盤的運動性能和整車的安全性能。
圖：經典的SLS-AMG （尼瑪！海鷗翼！騷的一塌糊塗！摔~）
2.博速 Brabus - 低調野獸：
詳細信息請點擊： 圖說巴博斯（Brabus）簡史 十年不愁（1977-1986）
如果你在街上看到像賓士又不像賓士，前後車標畫了個大大的B字，請不要懷疑自己的眼睛，這就是傳說中的Brabus。
有點與眾不同的是，賓士也僅是Brabus改裝作業線的其中之一而已，它以強勁的實力贏得了許多原廠的改裝認可，如通用、保時捷等。此外Brabus還是賓士SMART唯一授權的改裝廠，市面上能看到的外形不同的SMART均出自Brabus之手。
當然Brabus的改裝不是簡單提升原車性能和動力，它的改裝是不惜工本的(比原廠更嚴苛的配件供應商要求，更燒錢的引擎置換，更花錢的內飾升級以及金閃閃的套件...)。風格上也更側重商務風和豪華風。
至於為何稱之為野獸，請看下圖：
2014最佳改裝品牌，霸氣側漏！(群眾：尼瑪！說好的低調呢！樓主你選詞不負責任！樓主：這一定是誤會！真的請自行搜索Brabus真的是屬低調的啊嗚嗚嗚！不要打臉！)
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3.勞倫士 Lorinser - 精裝紳士
詳細信息請點擊：賓士的三大改裝廠之一「LORI
Lorinser可算是賓士改裝廠里的老大哥了，早在上世紀30年代就已經作為賓士的精裝升級工廠而活躍。
改裝風格上，Lorinser並不改動發動機，其改裝主要集中在外形、內飾、懸掛、制動系統以及安全性能的提升，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。
特有的擾流板和高扁平比加寬輪胎，配合勞倫士特有的輪轂，造就了輕鬆的掌控性和安全感；加粗的直排消音器，全鋼板底盤，氣壓式懸掛，增強了車輛在行駛中的抗衝擊力，將汽車底盤的安全係數提高到一個新的高度；大部分車型上加裝了只有在賓士600上才能出現的手工縫製高級皮革材質及黑色桃木裝飾；高檔的輪胎、輪轂；還有一些罕見的電子設備（以上內容來自百度，沒錯俺想偷點懶=。=）
所以，Lorinser也有「時裝設計師」的美譽。
圖：E級改裝的側後圖，注意看輪轂、鴨尾和排氣管。低調奢華有活力！
4.凱森 Carlsson - 賽道王子
或許Carlsson太過年輕（1989），又或許其追求以賽車為基礎的改裝風導致其在國內的影響力不及其他三大公司。但將賓士的高雅與賽車的運動完美結合的作風，亦使其廣受讚譽。
Carlsson實力在於引擎、懸架和剎車制動系統的測試與研製，外形改裝方面多在原車基礎上加入賽車風範的擾流板、輪轂，提升性能的同時兼顧其運動風格。
圖片：Y型爪輪轂、前唇、側裙和兩邊進氣口-運動風十足
「老闆，來輛NB點兒的轎車。納尼？！這確定不是賽車么！32個贊！就是她了！」
ⅱ. 寶馬 BMW
作為最看中街道車賽車性能的寶馬公司, 其對應的改裝廠主流風格是提升大馬力和操控性。鑒於歐洲性能狂熱派歷史悠久，相應的寶馬改裝廠如此之多也就難怪了。這裡僅列舉幾個熱門(我才不告訴你們德國的Kelleners Sport和TechTec、美國的RevoZport才是我的心頭好呢！)：
1.M部門 M-Power:
如果諸位在街邊看到一輛街車BMW M5或者BMW M6也許不會多看兩眼，但如果您抽個空繞道後邊兒看到了一個三色標誌旁邊兒還有個大大的M，這就是傳說中的M-Power升級款沒跑了！
如圖：
嚴格意義上來說，M-Power無法稱之為「廠」，它僅作為寶馬集團內部的一個專門機構存在著。其追求的，是比BMW更為極致的理念 - 設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣上毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性的高性能公路賽車。
綜上，M-Power在外型上的並不追求別具一格甚至可以說低調，而是更加註重提升車型的馬力、駕駛操控性能和駕駛樂趣。所以，寶馬M系是真正的BMW狂熱分子的一生所求！
圖：來張概念版M1解解饞，俺真的不是偏心！
2. 亞琛施耐澤 AC Schnitzer：
這個由兩個最大BMW經銷商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer賽車集團組建的改裝廠雖然年輕(1987)，但Schnitzer公司卻早在1964年就已經開始從事BMW賽車的改裝，並積累了相當豐富的改裝與賽道經驗。兩者將銷售端和技術端的實力一結合，便造就了目前世界最大BMW改裝廠。
AC Schnitzer的特點，一句話概括即 「比寶馬更懂寶馬」。因為在街上你總能立刻將其識別出來。其獨特的外飾套件特立獨行卻不失華麗。全新的前低位進氣格柵、側裙、後唇以及車尾貼片式導流尾翼可以賦予BMW更高冷的氣質。但這些線條銳利的車身套件並非徒有其表，經嚴格的計算和試驗後生產的空氣動力套件可以賦予車輛充足的下壓力，使高速行駛下的BMW更具穩定性和操控魅力。
圖：AC改 BMW M6
圖：既然說到了AC，怎能不提經驗了2012年北京車展風頭一時無兩的AC 改 BMW X6？(注意引擎蓋上的透明觀景窗，見過瘋狂的沒見過這樣把引擎蓋做成透明讓引擎室一覽無餘的，服！)
3. 哈曼 Hamann Motorsport GmbH:
比之寶馬其他改裝廠，Hamann有兩點特殊性：
其一，首先她是賽車公司，其次才是改裝公司。創始人Hamann先生從為BMW車隊效力的700場各個級別比賽經驗中中汲取改裝靈感並親自設計運用到BMW系列的改裝之上，造就了其絕然與眾不同的賽車化風範。
雖然總有人誇讚Hamann設計的藝術感，但我總覺得這種藝術感正是來源於操控Hamann改BMW時聆聽發動機轟鳴與眼見光景迅速掠至身後的快樂。
不信？來看看圖片：
其二， Hamann的實力，不僅限於BMW改裝。賓士、法拉利、保時捷、邁凱輪、蘭博基尼、路虎、勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂這些耳熟能詳的品牌，亦是其操刀的對象，但無論針對哪個品牌的作品，Hamann的賽道精髓是統一的，高水準的，不信？看看車身華麗麗的擾流板運用就可見一斑了。
圖：Hamann 改 路虎極光 來自：UM車致
圖：Hamann Valcano Benz
圖：Hamann 改 Bently GTS
4.Hartge：
有意思的現象是，多數寶馬改裝廠的創始人都曾為車手。這也難怪，如果不是對賽車了如指掌，又如何能操刀寶馬改裝。Hartge亦不理額外，其創始人Herbert Hartge年輕時也曾為賽車手。於是Hartge將賽車移植外觀、性能移植到寶馬改裝上不遺餘力。
Hartge 的風格是對BMW發動機進行大馬力提升，型號包括3系2.1L發動機，為3系、Z3、Z4、X5、7系、8系改裝用的5.0L發動機等。Hartge甚至購入發動機自動測試系統進行發動機測試！
而相應的在外觀套件上，Hartge僅做部分修改，並無太多經驗的作品，但是對於BMW車迷而言，動力和操控性，才是BMW改裝的靈魂所在。
圖：發動機實驗室（來自Hartge官網 Herbert HARTGE GmbH Co. KG）：
圖：作品 新3系 E90：
5.Alpina：
這家並非汽車行業出身的改裝廠現如今卻有著融入BMW生產線的一流實力，每當照耀日耳曼民族的太陽冉冉升起的時候，Alpina B7就從位於德國Dingolfing的BMW生產線上開始萌芽，而當來自於Buchloe總部的嶄新的4.4升V8發動機撞入B7車身的時候，一輛輛Alpina B7彷彿被激活了一樣。。。（偶爾小開一下腦洞~）
這家並非汽車行業出身的改裝廠現如今卻有著融入BMW生產線的一流實力，每當照耀日耳曼民族的太陽冉冉升起的時候，Alpina B7就從位於德國Dingolfing的BMW生產線上開始萌芽，而當來自於Buchloe總部的嶄新的4.4升V8發動機撞入B7車身的時候，一輛輛Alpina B7彷彿被激活了一樣。。。（偶爾小開一下腦洞~）
Alpina車型的改裝特點為20輻車輪，Alpina Blue金屬車漆以及奢華的內飾材料（更加昂貴的木板飾材和皮料，高成本工藝加工的漆面）等。相比於BMW M Power，Alpina的車型更重舒適性、豪華性和更高的扭矩輸出，更注重實際賽道車速，並且只使用自動變速箱。以上種種，決定了Alpina自成立那天起，就沒有一款車的價格能跟「便宜」這個字搭上半毛錢關係，甚至同級的寶馬M-POWER旗下車型更貴。
圖：（注意輪子）Alpina B3 (M3改)：
6.G-Power:
關於G-Power, 首先，她是德國最為古老改裝車商。
其次，雖然改裝理念一致，名字也只跟M-Power差一個字母，但她並不隸屬於寶馬BMW~~~
與M-Power一致的改裝理念決定了G-Power的改裝特色一定是利用其豐富的賽道經驗，瘋狂提升寶馬車系的動力性能。
G-Power為寶馬車系設計懸掛程序大大改善了原來汽車空氣動力多個方面數值隨著g懸掛程序逐步完善低重量和高壽命改裝備件也被泛應用寶馬1系、3系、5系、6系、7系、Z系和X系系列上。
G-Power在對機械增壓的改進上可是獨一無二的！
圖：V10 S85雙機械增壓
當然，G-Power偶爾還會針對M-Power的作品來一把瘋狂的改進。
圖：G-Power M5 Hurricane RR
ⅲ. 奧迪Audi (大眾集團 Volks Wagen)
1.ABT sportsline：
作為大眾集團改裝第一大廠，擁有超過50年賽車歷史的ABT Sportsline 深信賽道就是最佳的汽車測試中心。早在2000年，ABT首次嘗試由無到有的賽車正向開發工作便一舉成功，無論由是基礎草圖、引擎及機械構造還是全套車身空氣套件，均獨立完成。在短短一百天內就完成研發製造一部DTM賽車並順利參與賽事。ABT對於賽車整備的經驗和技術實力可見一斑，甚至可以說，ABT已經具備了與整車廠並駕齊驅的設計開發製造能力。
以上實力並非一蹴而就，而是與ABT 時刻保持最新改裝科技研發的經營理念息息相關。ABT通過CAD的輔助設計，嚴格挑選的尖端製造廠商，並通過嚴密的測試確保最精密的製造品質與最穩定的產品動態表現。因為ABT團隊堅信「維持現狀就是落伍」，唯有持續研發才能保證其穩固不敗的市場表現。
ABT的改裝風格可以簡單描述為兼容並包，表現為：其一，ABT的產品種類由內而外，鉅細靡遺。無論是提升引擎動力的各類組件，改變車身外觀的空氣套件及各式輪轂，增加車輛主動安全性的懸掛系統、剎車等套件，車輛內外各種改裝產品，以及琳琅滿目的競技用品，乃至於製作精美令人愛不釋手的各類精品，只要車主喜歡，ABT幾乎無所不備，無所不改。其二，ABT的改裝產品幾乎涵蓋了Volkswagen集團所有車種，並不僅僅只有奧迪車系，還包括了斯柯達、大眾甚至保時捷。
圖: ABT改Audi R8
圖: ABT改 TIGUAN
2.MTM：
MTM改裝公司，全稱MotorentechnikMayer，是世界最好的奧迪改裝公司之一。無論你選擇的是哪款的奧迪車輛，這家巴伐利亞的公司總有辦法改進它。MTM的產品範圍覆蓋了奧迪、西亞特、斯柯達、大眾、法拉利、蘭博基尼、保時捷和賓利等汽車品牌。
相對於ABT的兼容並包的溫順，MTM則相對暴力。以早期推出的雙引擎TT Bimoto為例，840hp的最大馬力，371km/h的急速，讓MTM一舉成名天下知。儘管馬力性能如此暴力，但MTM在外觀上卻並不張揚，主要的套件更改都是以性能提升為目標，真可謂實力派的低調野獸。
圖: MTM RS6-R Nardo Edition
3.Nothelle：
*帥氣的LOGO！
相對於ABT和MTM，成立於1967年的Nothelle向來低調，近年來才逐漸為人所熟悉，但你很難想像這麼一家地圖上都難以找到的改裝廠，卻是改裝界的先驅。
眾所周知，無論什麼事情，永遠都是最簡單的事情最難。所以Nothelle的改裝風格，我們很難用一般的眼光去界定。以下圖的Audi TT車型，除了一般2.0 TFSI藉由晶片軟體的提升，搭配周邊套件，可將動力提升到330hp的最大表現之外，針對3.2升車型，還可選用雙渦輪套件，Nothelle硬是將動力拔擢到520hp。要知道，這明明是一款改成敞篷版的TT，性能增加與操控樂趣的平衡，若不是改裝技術的大事，斷然是不敢輕易出手的。
圖: Nothelle Audi TT
4.Oettinger aotingge：
被成為改裝老字號的Oettinger，也是精於奧迪、大眾改裝的專業廠商，但Oettinger並不針對每一款車型，主要是以提供後市場改裝套件為主，產品系列包含發動機提升，有典雅風格的空氣動力包圍套件，高品質的鋁合金輪轂，運動性而舒適性的懸掛，運動性排氣系統，皮革內飾提升及多媒體設備方案。Oteeinger的理念是：通過各個部件之間的配合來達到一種平衡，不破壞原廠設計師開發理念的情況下，發揮出車子的潛在能力，讓車子表現的更加完美。
圖:Ottinger 改 Audi R8
5. VW R GmbH 大眾 R部門
既然提了寶馬M-Power和AMG,就不得不提大眾於2010年成立的R部門。早在其成立之前，大眾旗下就已經擁有了尚酷 Scirocco R系和高爾夫 Golf R系，以及一系列帶R標誌的改裝套件，獨立出來也是為了應對高性能車型的競爭。但與前兩者不同的是R部門的定位非常尷尬，以R36為例，其性能不僅威脅到了大眾品牌本身的產品，而且由於成本問題導致的高昂價格又跟本身的高端品牌奧迪形成了競爭關係，所以R部門未來的走向還有待觀察。
Tips:有關R部門，需要注意車身後R標誌(R-Line和R-Series)的區別：
R-Seires以車型為主而R-Line則是運動風格的套件配置。關於R-Line，可以參考奧迪的S-Line，它同樣是在原車的基礎上提供的運動套件（Sporty Package），兩者的改動只涉及到外觀和內飾，而對於動力和其他機械性能的改進則由R-Serises執行，空力套件、輪圈、內飾、排氣等方面都是R-Line車型的重要標記，而且這些均為出廠時便擁有的配置。
PS：大眾提供的Exclusive服務則是針對顧客進行細化、個性化的定製服務，例如只要輪圈或者只裝空力套件這類需求，更側重於服務性質。
圖1：R-Line標誌
圖2：R series 注意車尾的R標，後面是沒有Line字眼的
與M-Power類似的是，R部門對於大眾車系的改裝，也是以提升動力性能和操控的穩定性、靈敏性為主。最為著名的R系車當屬無敵小鋼炮尚酷R。
得益於2008年風頭一時無兩的尚酷GT24版賽車，R部門進而推出了量產款尚酷R系，尚酷R搭載了賽道調校的2.0L TSI 汽油發動機， 可爆發出188千瓦/256馬力的最大輸出功率，0-100公里加速時間僅為6秒，最高極速可達到300公里/小時，令同級別車型望塵莫及。此外全新配備的XDS電子差速器，能夠將前驅操控提升至極限水準，大幅提高車輛急速行駛過程中的操控穩定性，防止轉向失靈。配合感測器，XDS電子差速器可以對轉彎內側的車輪實施制動，在輪荷降低的情況下，增加牽引力，從而避免車輪打滑，使車輛可以輕鬆駛過彎道。
最令人的是尚酷及尚酷R風塑型流線設計與極具攻擊性的前臉，低矮的車頭配以碩大的進氣口和犀利造型的LED日間行車燈，令人過目難忘。
圖3: Scirocco R series 請感受一下前臉
ⅳ保時捷
保時捷自有的賽車部門偷懶不說=。=，因為憑藉保時捷車系自身的性能，賽車部門僅算是錦上添花之作，並無過多出彩部分。另鑒於轉改保時捷的工廠太多，本文只介紹保時捷改裝三劍客。
1.RUF 如虎
這間以打造高品質與技術的汽車工業改裝廠「Auto RUF」，最早是1939年時一位名叫Alois Ruf，Senior所創立，起初規模只是一家小型汽車維修服務中心。真正使之發展成為如今的保時捷改裝之神的，是創始人的兒子小 Alois，他自1960年代便在父親的工廠里修理和改裝保時捷。他在這段歷史生涯積累了改裝超級跑車的寶貴經驗，但他並不滿足於修理的層面，而是下定決心要創造一種純粹個性化的完美跑車。於是自1974年父親去世、小Alois結果家業後迅速將保時捷作為公司的重點開發項目。不久後的1983年，RUF成功地向世界展示了第一款被命名為RUF BTR 911的新車。該車擁有一台火力十足的3.4升渦輪助速發動機，374馬力的強大動力配上身輕如燕的車身，BTR迅速收到熱捧並成為賽車愛好者們的"夢中情人"。
RUF的風格，簡單概括為：針對保時捷車系的夢魘般超越世界的馬力改造。僅以1997年的經典作品Turbo R為例，該車以保時捷993雙渦輪增壓車型為基礎量身定做了一身霸氣十足且合乎空氣力學的空力套件，馬力也從保時捷出廠的408匹爬升到足足490匹，相信在賽道上，連布加迪碰到她也得膽戰心驚。
圖：夢幻般的CTR3 圖片來源 車致
2.9ff
自誕生之日起，9ff就決定獨樹一幟。許多人的改裝興趣的萌發也正是基於其對991系列的極致改裝。
自2001年誕生以來，9ff就已經打破了七項極速成績，包括世界上最快的敞篷車。然而曾在Brabus工作多年的的9ff創始人Jan Fatthauer卻明白，這並不是改裝的極限。所以在對GT9進行大幅度提升的基礎上又推出了GT9R，並在極速成績上超過了威龍。但實際上它只是一輛保時捷911 - 來自911 GT3的前懸，類似95版GT1賽車的結構設計；來自996的 911Turbo版本缸體，擴缸後達到四升，配合上兩個Garrett T35渦輪增壓器，功率達到了誇張的300馬力。當然98萬美刀的價格也註定它只屬於少數人，當然想要達到其速度性能的極限，加配昂貴的全套碳纖維套件是最佳選擇。
所有選擇9FF的車主可以對動力進行選擇，從740到1105馬力不等。如果你需要的是最大功率，那麼可以對渦輪增壓器進行調整，然後增加空氣動力學元件來提高賽道行駛時的下壓力，並配備風格的輪罩，取消掉後擾流板，然後將尾部打通。這看起來好像沒有完工一樣，但卻能很好的抑制車尾的擾動和升力。
總體而言，9ff的風格在於將保時捷車型提升至超越布加迪、帕加尼的跑車。
圖：GT9R
3. TECHART 泰卡特
顧名思義，Techart 的改裝宗旨即將技術和藝術相結合。其所提倡的個性化即將車主獨特的個性反映在他們的愛車上。Techart 的所有產品都在風洞中誕生，在賽道上改進，並為每一個保時捷系列的每一款車型提供全方位的產品服務 - 例如引擎方面的升級，是高標準的精細化定製，儘可能彰顯不同。從八十年代末期開始， Techart便專註於保時捷的改裝，逐漸建立了自己的機械及外觀的改裝隊伍，積累了大量經驗豐富的工程師、技師和設計師，開發並生產出了高技術水平和極具個性化的保時捷改裝車。1995年Techart獲得了對車輛進行獨立編製車架號 (VIN) 的認證，可視作其強勁實力的最佳證明。
Techart對於保時捷的個性化升級是全系列的：動態的流線型車身，強勁的外觀造型給人以強烈的視覺衝擊，同時也有更多的外觀套件可供選擇以滿足不同客戶的追求；另外製動系統、懸架系統、引擎、排氣系統以及內飾等方面都做了不同程度的提升和改進，從而提高原裝車的動力性、舒適性和安全性。
圖： Techart 改 GT Street RS
ⅳ 其他
談談其他德國改裝廠，目前本人僅知Mansory，如各位有知道其他改裝廠，請告之我互相學習~謝謝！
Mansory (Mansory Cooperation GmbH)
對於當今瘋狂的財富擁有者而言，原廠的個人訂製套餐已不能滿足他們的專署慾望，Mansory作為一家從事針對英倫車進行專署品質提升的著名改裝廠，他們能夠提供更眩目的設計方案。公司創始人Mr.Kourosh Mansory在英國工作期間積累了20多年的改裝經驗，其服務理念是為英倫轎車發燒友提供從內外高質感裝飾、空氣動力學套件到動力的改造和升級，不同於德系改裝車的大刀動斧，他們在保持原車優雅風度的同時，通過匠心獨具的選材和設計使英倫車霸氣十足。
目前為止Mansory共計為Bentley Continental GT、Bugatti Veyron 16.4、Rolls-Royce Phantom、Ferrari 599 GTB Fiorano、Aston Martin V8 Vantage Vanquish、Porsche Cayanne、McLaren SLR…等車推出過改裝車，相較於其他知名的德國改裝廠，Mansory的作品往往不會太過於著重於動力性能方面的巨幅提升，最大的特色就是碳纖維車身，全新的碳纖維空力套件，名貴的選材及精湛的內裝。當然還有高出原車兩倍以上的價格。
圖：創始人 Kourosh Mansory
圖：Mansory改裝系列
圖：Mansory 改 Aventador LP700-4, 這就是你們要的碳纖維奢華運動風！
Ⅱ美國
稍微熟悉美國改裝文化的人應該都知道肌肉車這個概念。
肌肉車一詞出現於上世紀八九十年代，特別用於稱呼活躍於上世紀六七十年代的一類搭載大排量V8發動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的美式跑車，如今也用於稱呼現售的搭載V8發動機的美國經濟型跑車和超級跑車。肌肉車是一代美國精神的代表，我們所熟悉的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇戰馬（Charger）都是典型的肌肉車。
這裡補充一點，並非所有美產跑車都可以成為肌肉車，肌肉車的特點大致概括為以下：
⒈血統：美國
⒉級別要求：高性能中級車、部分高性能全尺寸車型、部分頂級性能小型車
⒊車型價位：較低，一般人能消費得起
⒋性能要求：搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭力
⒌車體形式：前置後驅雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡
任何一條不能滿足都不能稱為真正的肌肉車 Orz ...
(以上內容來自百度=。=，偷個懶噻)
ⅰ福特 Ford
1. Wolf Racing
既然叫Wolf，那就不能有辱這個拉風霸氣的名字，所以Wolf Racing的改裝風格往往是在極力提升馬力的基礎上改進排氣、進氣管以及更改全新的懸掛系統等。另外，30多年複雜車輛改裝的經驗，經它改裝的車輛在多項世界大賽有著優異的表現，例如：被車迷們親切的稱為「泳裝」的Cosworth RS 500版的福特Sierra即在德國DTM房車大師賽上出盡了風頭。
既然叫Wolf，那就不能有辱這個拉風霸氣的名字，所以Wolf Racing的改裝風格往往是在極力提升馬力的基礎上改進排氣、進氣管以及更改全新的懸掛系統等。另外，30多年複雜車輛改裝的經驗，經它改裝的車輛在多項世界大賽有著優異的表現，例如：被車迷們親切的稱為「泳裝」的Cosworth RS 500版的福特Sierra即在德國DTM房車大師賽上出盡了風頭。
圖：Wolf 改 福特福克斯 ST 增加了絞牙避震、小包圍，重刷ECU，更換19寸輪轂，每一步都是為了讓小鋼炮更名符其實
2. Shelby
簡稱SSC，請原諒本人適才腦洞大開聯想到了SSC(Shelby supercars 西爾貝 超跑製造商)和SCC超跑俱樂部，其實北京的SCC、FFF和上海的SSCC都是國內認知度比較高的超跑俱樂部，成員數量眾多背景錯綜複雜。關於所謂負面新聞對聲譽的影響等，作為一個外人在這裡暫且按住不表。但僅從跑車數量(如SCC已知1500輛)、車型豐富程度(涵蓋已知所有超跑)、地域範圍(23省)和國際化程度(人家可玩到摩納哥去了)上來看，這幾傢俱樂部當得起正規二字。當然鑒於國內的法規限制，哪怕是這些俱樂部，大動筋骨的改裝也算少數。僅希望俱樂部的玩主們在選擇購置愛車的時候能夠兼顧汽車的歷史、文化和相應改裝文化，而不僅僅停留在為Show而Show的粗淺階段。要知道，當你在賽道上準備與人並駕齊驅的那一刻，能夠用獨特的引擎聲浪和其他的改裝細節震撼全場，這，才是汽車的魅力所在！
以上離題萬里啦，有關國內俱樂部欲知後事如何，且聽下回分解。有興趣的諸位請移步：【圖】開篇/SSCC超跑俱樂部簡介
回到正題：
前文提到的Shelby Supercars和這裡要說的Shelby可不是同一個廠商，前者是美國跑車愛好者Jerod Shelby成立的旨在製造高端超級跑車的公司，號稱超越布加迪威龍。其首款車型SSC Ultimate Aero 雖然在速度上破了當年的吉尼斯紀錄。雖然其野獸般的外形和極速功率能震撼不少愛好者，但作為一家1999年成立的年輕廠商，還需要時間去沉澱才能為人廣泛接受。
圖： SSC Tuatara 感受一下
而這裡要說專註福特改裝的Shelby 公司，則是由美國傳奇人物 Carrol Shelby 成立的改裝公司。Carrol 的個人經歷精彩非常，暫且不表。但就是這個神奇的人物，一手打造了Shelby 眼鏡蛇這個系列並成功讓野馬這個車系成為美式肌肉車的代表，沒有之一。其成功表現在如今人們一提到福特跑車，腦海里閃現的就是那個經典的眼鏡蛇標誌。
雖然嚴格意義上Shelby不能與德國幾家專業改裝廠相比，但我們不得不重視其對野馬車型的貢獻。其改裝風格簡單概括為降低車輕、搭載自己改裝的發動機，強化變速箱、懸架和制動系統，外形上加入誇張的導管和車身組件，鮮亮的車身顏色和獨特的雙條紋塗裝等，另外獨特的帶有進氣格柵的引擎蓋也是其特色之一。
圖1：Shelby GT500 前臉上的眼鏡蛇標誌
圖2：Shelby GT500 圖片來源 汽車之家
ⅱ 別克 Buick
Irmscher
雖然歸類於別克門類之下，其實Irmscher不僅是別克的御用改裝工廠，同時是歐寶超過40年的合作夥伴。至今為止，其與凱迪拉克、歐寶、別克、雪弗蘭均建立了良好的合作關係。
Irmsher 的改裝往往是建立在官方提供的數據基礎上針對底盤、避震、輪轂、剎車、包圍等進行全方位升級，而Irmscher在ECU這種技術含量極高且保密度極高的項目上的造詣更是業界獨一無二的。1968年至今，Irmscher已經是高性能、高質量、高速度的改裝版通用汽車的代名詞。
圖：Irmscher 改英朗XT，注意特有的前臉、輪轂和尾翼。但中網比較不協調。圖片來源 無敵汽車網
Ⅲ 日本
如果你有初步了解過汽車改裝文化，就不可能沒聽過JDM。
所謂JDM，指的是「Japanese Domestic Market」(日本國內市場)，主要泛指那些在日本本土生產、銷售的汽車和零部件。在改裝圈中的另一種解釋為：日本本土的汽車零部件生產廠商，僅指針對日本本土發售的車型以及專為適應日本原裝車所生產的零部件(不一定是日本產)等等。你也可以將那些貼著「T」標、「H」標的酷派和勞恩斯-酷派稱為KDM，既「Korean Domestic Market」。當然當我們能頂著CDM文化紅透全世界的時候，就是國內改裝文化花開結果的時候，非常期待！
ⅰ豐田 TOYOTA
1. TDR - TOYOTA TECHNOCRAFT Co.,Ltd
TRD為豐田的獨資的改裝公司(類似寶馬M部門)，相應的改裝配件種類就非常繁多，範圍包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪轂等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專註於日本國內的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在負責越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy等賽事。
TRD作為支撐豐田在SUPER GT賽事中的首要部門，其研發能力和技術能力必然是首屈一指的。所以其改裝風格即以豐田車係為基礎的賽車向動力、性能以及空氣動力套件的改裝。
圖1：TRD 改 雷克薩斯 NX 套件
圖2：GT86 TRD
2.TMG - Toyota Motorsport GmbH 豐田競技部門前身為TTE（Toyota Team Europe）
從TMG前身的英文全稱即可知其為豐田於歐洲設立的競技部門(也類似於寶馬M部門)，主要負責豐田歐洲市場的開發。其主管Yoshiaki Kinoshita曾表示要將TMG打造成為與賓士AMG和寶馬M部門並駕齊驅的公司。
可能我們會非常疑惑TMG與TRD的關係，但早在1979年，TMG的前身TTE就已經開始活躍於WRC賽事。2002-2009這8年期間豐田車隊從參加F1賽事到宣布退出，一共13次登上領獎台。在退出F1的同時，豐田便將TTE改名為TMG。
TMG與TRD的區別是，前者主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發工作，而後者則側重於整體套件升級、北美及日本市場的開發。所以目前而言TMG的升級零件比起TRD而言少的可憐，也沒有大規模生產改裝部件，當然相信未來TMG會推出更多超越TRD的高性能配件。
TMG未來的工作主要負責生產和開發豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。
圖：2014款TMG GT86 CS-V3
3.TOM"S
1974年成立，由在原豐田公司司機Nobuhide Tachi(逆襲！)和Kiyoshi Oiwa共同創建。成立伊始便遭遇世界能源危機，雖創業受此挫折，但這次危機讓兩位創業者將目光瞄準汽車競技方向並開始研究汽車競技方向的技術。之後，他們創新的舉措被豐田公司所挖掘並簽約為豐田的御用改裝公司共同進退。TOM"S這個名字，便是由兩位創始人姓名的羅馬音首字母加Motor Sport首字母所組成（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM"S）。
由於TOM"S的成立宗旨即使以完善賽車競技賽中為豐田車型提供技術支持及改裝，所以其改裝風格也逃不開提升動力性能、操控性能和空氣動力學性能的範疇。
圖1：TOM"S LS46 來源 愛卡汽車網
圖2：TOM"S 改 TOYTA 86 來源 無敵改裝網
ⅱ 本田 HONDA
1. 無限 Mugen Motorsports
酷愛日系改裝的朋友一定不會對無限MUGEN這個車廠感到陌生，因為它是本田高性能的代名詞。Mugen Motorsports由本田宗一郎長子本田博俊於1973年所創，與本田有著不解的淵源，身為本田創始人的本田宗一郎是一位狂熱的賽車愛好者，然而他曾經允諾不將自己的產業傳承給孩子，因此長子本田博俊創立了MUGEN以繼承發揚父親的賽車之魂。
顧名思義，無限即為無限制，所以MUGEN在性能改裝方面與賽車運動方面的無限追求，破除限制、追求更好更強的精神廣為賽車愛好者稱頌。
有鑒於此，MUGEN的改裝風格往往先以引擎改裝為切入點，其對動力的不懈追求和改進，正是其領先於其他改裝廠的獨家特色。此外MUGEN為不斷提升賽車性能，在賽車輪圈研製上也逐漸處於業內領先水平。
值得一提的是，Mugen的賽車引擎開發技術不僅在日本國內首屈一指，在世界賽車範圍內也是非常著名的賽用引擎提供商。
圖1：第一部F1賽車引擎MF351H
圖2： MUGEN 本田 CR-Z
Mugen為CR-Z配置了機械增壓器，將馬力提升到153匹。另外混動電機部分所提供的20匹動力依然保留，僅這一項改動就扭轉了原廠CR-Z動力偏弱的弱點。同時為了壓榨發動機的能量，Mugen還給CR-Z換裝了一套排氣更加順暢的合金排氣套裝。除了動力以外，Mugen版CR-Z還換裝了攪牙避震、大尺寸剎車套裝以及剎車鋼喉，使得整車性能從動力到操控都有了全面的升級。
2.Spoon Sports
Spoon Sports 於1988年1月成立於東京。只為本田和其旗下的謳歌品牌提供改裝服務。
Spoon Sports的強項是ECU以及排氣系統改裝，以及一系列外觀改裝方案如大包圍碳纖蓋之類的改裝。與其他改裝廠紅色或黃色的剎車卡鉗不同的是，Spoon採用極具個性的藍色剎車卡鉗。
Spoon Sports的改裝範圍幾乎涉及了本田和謳歌旗下的所有車型，包括S2000、思域、Integra、雅閣、飛度、CR-X以及全新CR-Z。
圖：SPOON 改 本田CR-Z
注意卡鉗顏色 -。-
ⅲ 日產 NISSAN
1.NISMO
Nismo全稱為日產國際汽車運動部(Nissan International Motorsport)，成立於1984年，它是通過整合日產賽車運動部門而成立的一家新的公司。旨在提高和擴大日產汽車的服務範圍，滿足全球日產車主的特別需要。開發的部件包括了避震彈簧、輪圈、風格、凸輪軸、高性能排氣管和換檔手柄、車身套件、駕駛零件和體現個性的輔助部件等。Nismo不僅參加日本國內如日本當地的超級GT錦標賽、D1漂移大賽等各項頂級賽事外，同樣也參加諸如達卡爾拉力賽、勒芒24小時耐力賽等全球頂尖賽事。比較特別的是，Nismo亦=還提供私人車隊及各地區參加世界各項賽事的客戶服務和組織單一品牌車型賽事，比如Nismo 賽車節。
圖：必須放上心頭好戰神 Nismo GT-R！
2.AUTECH JAPAN
Autech Japan是一家與日常頗有淵源的的改裝廠，其改裝專門針對日產的量產車進行改造和銷售。雖然Autech在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有區別在於，後者屬於日產的高性能部門並銷售日產的純種賽車共民間車隊購買參賽（例如賽車版GT-R或者CR-Z只能通過NISMO購買），而Autech則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，性能方面僅作輕度強化，主要改裝範疇還是集中在外觀上。雖然海外銷售慘淡，但日產忠實車迷還是比較認可其JDM風格的改裝車型的。
圖：Rider 提供了真皮內飾和華麗麗的電鍍輪轂，大型中網及下方進氣壩格柵也一律採用電鍍塗裝，帶出了低調奢華的VIP風格。
ⅳ 馬自達 MAZDA
關於馬自達，有個題外的梗：
某天有個妹子跑來跟我說：誒為什麼人渣總是開的馬自達，尤其是馬6！
我說：為啥這麼說？
妹子：甩了兩任，被甩無數任，都是開的馬6，囧
---------------------不負責任旁白：誰讓馬6確實性價比高車主多呢，你中槍的幾率自然就高了！
MazdaSpeed
MazdaSpeed隸屬於日本馬自達汽車公司，專門從事於賽車改裝。
1968年馬自達的區域經銷商馬自達汽車東京公司開設賽車改裝諮詢室，由兩位著名賽車手大橋孝至及寺田陽次郎負責主持業務，並專門服務馬自達車迷對於車輛改裝的各類問題諮詢。從那時起該公司即開始販售安裝Familia Rotary Coupe的改裝套件，並以「Mazda Sport Corner」之名對外營業，服務各級競速賽事，直至1979年更名為MazdaSpeed。
比較悲劇的是由於經營慘淡，Mazdaspeed曾與1999年被馬自達總公司解散。但經整合後，Mazdaspeed成為馬自達全車系專用的改裝套件品牌名，使用於強調操駕性能或外觀的限量車上。同時會舉辦一些和車迷互動的公關活動，如不求速度、只求駕駛樂趣的Mazdaspeed杯馬自達車迷環道賽(Mazda Fan Circuit Trial)。此後馬自達在日本與全國經銷商協調，在各營業據點成立「Sports Factory」展示室，專門銷售Mazdaspeed各類商品。當時主打MX-5與RX-7相關改裝套件，銷售成績卻不亮眼。Sports Factory一度改為中古車銷售中心，銷售仍未見起色，後來則一一撤除。慘淡的情況直到2004年Mazdaspeed推出僅供北美市場的MX-5大賣後迅速恢復，其後發布的Mazdaspeed 6亦廣受好評。
需要注意的是，雖然MAZDASPEED賽車部門已經解散，但是其品牌依舊繼續有售各類改裝部品，輪圈、避震、車架強化、剎車、排氣等均有供應，馬自達車友並不用擔心有找不到的改裝件。能夠得到最準確最新的新車參數和原廠的技術支援，這就是御用品牌的最大賣點之一。
圖：使之恢復氣色的Mazdaspeed MX-5 圖片來源無敵汽車網
2. AutoExe
日本AutoExe是一家私營的Mazda御用改裝廠，與Mazdaspeed有著很深的淵源。其創始人由於寺田陽次郎及大部份AutoExe的要員均來自MAZDASPEED，並曾參與過MAZDA的LeMans 24小時世界賽戰車開發，其所生產的部件更能進駐日本Mazda新車Showroom，因此在經驗和技術兩方面都不容小覷。此外，AutoExe還是MAZDASPEED以外唯一可以取得廠方新車詳細數據的改裝廠商，因此可以精確地掌握車款的不足之處作出改進。
AutoExe對零件的製作質素要求甚高，經獨家設計後，便著手找日本國內最知名的改裝公司OEM代為製作，以保持供予Mazda汽車使用的部件具備最高效能和視覺質感。
圖：AutoExe BM04 for AXELA
ⅴ 斯巴魯 SUBARU
STI
STI是英文 Subaru Tecnica International 的簡稱，成立於1988年4月。 STI隸屬於 日本富士重工責任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，簡稱FHI），是負責支援斯巴魯(Subaru)全球汽車賽事的子公司，主要負責WRC賽事。斯巴魯WRX的比賽專用發動機，全部由STI組裝及調校，然後再運送到其位於英國的賽車總部SWRT進行裝配。
圖：Subaru WRX STI 四門版
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鳴謝：圖片來源 - 汽車之家；無敵改裝網；太平洋汽車網；新浪；車致；第一改裝網以及各改裝廠的官網
2015.11.15
沒有什麼時間了解和增加車友喜歡的雨宮等其他改裝廠。
智疏才淺，本回答評論關閉了，留待其他知友補充吧。
敬告：請勿轉載！
我來慢慢補充一些吧（圖片大部分來自各自改裝廠的官方網站）
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9FF
這廠就是個bug，公司成立到現在就是不斷的刷著最大速度的記錄，非常明顯就是要和布加迪威航對著干，因為布加迪出了一堆限量版，9FF就不斷改裝，現在進入他們的主頁，立馬就是顯眼的一幅圖：
這款是GT9 V-Max，9FF刷數據的拳頭產品。普通版的GT9車重1240kg，最大馬力750HP，最大扭矩910Nm，極速364km/h
（所有動力數據只是標準版，可根據客戶要求不斷加持）：
GTurbo（基於997 Mk3 GT1）車重1210kg，最大馬力1200HP，最大扭矩1150Nm，
極速395km/h：
GTronic（基於997 Turbo） 車重1550kg，動力同上，極速355km/h：
Speed9（基於
DMC Design
DMC總部在德國，在香港和沙特有分部，也是最近很活躍的一家改裝廠，改裝的風格通常很張揚，尤其擅長改裝蘭博基尼。對於車身輕量化，空力套件都有一定的造詣；另外也改裝了不少法拉利。偶爾對賓利保時捷這些品牌嘗個鮮~~~官網上已經有對LaFerrari的改裝計划了
Lamborghini Edizione-GT DMC "Aventador"
如虎RUF
1939年, AloisRuf一世在德國Pfaffenhausen創建了"AUTO-RUF"公司，用做一般性服務車庫。
第一輛由RUF改裝的保時捷車型於1975年亮相。RUF在1981年推出了他們自主擁有的五級變速器。同年，RUF從德國政府處拿到了夢寐以求的製造商證書。這一證書給予了RUF 從此以後作為製造商的榮譽，一個將 RUF完全區別於其競爭對手的特徵。
如虎的改裝相當暴力，基本上是將每一部保時捷推上急速的巔峰。而且外觀有相當的識別度,比如CTR-3，基於卡曼，但是擁有911的前臉，類似卡雷拉GT的尾部，價格也相當昂貴，需550萬RMBCTR-3
3.7L水平對置六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出700馬力/7000轉，扭矩峰值890牛?米/4000轉；並採用六速順序式變速箱，中置後驅的驅動形式；由靜止加速到100km/h僅需3.2秒，極速更是達到了375km/h。
TECHART (TECHART AUTOMOBILDESIGN GMBH)1987年成立，總部位於德國斯圖加特附近的 Fellbach 小鎮。
專業改裝保時捷各款車型。有些車型外觀改動非常小，有些車型的空力套件則很誇張，但是性能均有質的提升,所以通常價格會猛漲30%-40%。各款車型也重新命名。目前引進中國市場的車型只有基於cayman的T2-R，基於cayenne的T7-S，基於Panamera的T9-S（圖片取自無敵汽車網、汽車之家）
T2-R（基本型2.7L水平對置4缸 275馬力）
還有其他的款式，比如：
基於Boxster的T1
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還有一家和大眾有點淵源——JE Design
該公司於1990年由約亨埃克爾特在海爾布隆創立。在1994年，該公司的工作完全是對大眾的範圍，然後在1996年，該公司擴大到包括奧迪。最近這家公司貌似更喜歡西雅特的車型，基本上新的改裝作品都是基於西雅特的各款車型。
Seat Leon 5F SC CUPRA Wide Body（2.0T 350馬力/440Nm）
扯這些有啥用，國內牛逼的改裝廠給你推薦幾個吧…
西安改動力，有錢去13racing，沒錢去柒car，裂變，80車行，良玖行。
外觀不要去13。
北京改動力有錢去Fist,沒錢來斯塔特。
外觀有錢去Fist沒錢去哪都沒人改。
RUF，SPOON，RE雨宮，HKS，無限，JUN
補充下
Startseite - edo competition
EDO Competition是德國著名的改裝廠，他們擅長的改裝是加大馬力，提高操控性。他們一直以改裝為主，沒有屬於自己的車。曾改裝：蘭博基尼MurcielagoLP640、Gallardo LP560、奧迪R8、911 GT2 R、997 GT2R、Maserati 瑪沙拉蒂MC12 Corsa 、法拉利等等。
Edo 改保時捷Carrera GT
BF Performance
BF Performance的總部位於瑞士的Zug，是一家致力於藍博基尼改裝的車商，有著 "特別版藍博基尼之家"的美稱，不斷的為車主們帶來個性化的車型，為他們實現獨一無二的自豪感。
Lamborghini Murcielago Lp640 Bf Performance Gtr 660 2
2-18更新
以前在某論壇發過(ˉ﹃ˉ)自己轉自己貼怎麼破●▽●
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光岡
居然沒有軒尼詩？？？（這不是酒）
其實還有一家非常著名的薩博汽車御用改裝廠被各位大神忽略了。那就是瑞士的Saab Performance by Hirsch。
Hirsch之前是薩博在瑞士的經銷商，1993開始著手研發薩博汽車的性能升級，2002年雙方成為官方獨家性能合作夥伴，就像現在的AMG和賓士，寶馬和M-power。
好景不長，2011年12月薩博在瑞士申請破產，不過Hirsch還是會對已經售出的薩博車輛提供升級服務。
在2012年Hirsch正式與上汽通用汽車展開合作，開始為上海通用旗下的三大品牌主力車型提供性能升級服務，而且4S還能提供質保。
我覺得菲亞特的ABARTH也是欸。。
1949年由Carlo Abarth創建的賽車和汽車廠。現在專門做菲亞特出產的一些小車的進化版。
這就是Abarth版菲亞特500
ABT是VAG的御用改裝公司的確沒錯，但是完全獨立於VAG體系，屬於家族產業，現任CEO hans jurgen，RS，S，和S-line都歸屬於獨立的奧迪全資公司，他們以設計和生產整車零配件為主。而奧迪同樣擁有Motorsport部門，這個部門的賽事是與ABT有直接的合作的，像DTM，scirocco cup，LMS等，ABT作為奧迪廠商代表隊負責全盤運營，當然車手和車輛是奧迪提供。至於其他包括MTM在內的改裝品牌只能算是小眾了，還做不到ABT這個能與主機廠合作的等量級的，在中國也是如此，當然車迷各有所好，並不代表其他並不優秀。
美國：Fordracingparts、APR、KN；英國：GRAHAMGOODE、RAID、ALCON、MOTO-BUILD、SPAX、WILWOOD、MILLTEKSPORT；德國：HR、KAMEI、OETTINGER、AC、RH-ALURAD、AEZ、ABBES、ABT、HAMANN、MINI-MADNESS、BRABUS、CARLSSON、KW、BILSTEIN、KONI、WICHERS；義大利：SUPERSPRINT、ALESSIO、OMP、brembo、BMC；奧地利：REMUS；日本：STI、DEFI；瑞典：TME
排名第一的答案複製粘貼都不寫出處就算了 連錯誤都不糾正 AlpinaB3是M3改的？？？還關閉評論 真是可笑
落聖都改車王
竟然沒人提 Hennessey！我記得在熱力追蹤里完爆布加迪！還有一個也很厲害，跟這個一樣，不記得了。
於美國發跡的《
於美國發跡的《Hennessey Performance Engineering》(簡稱HPE)，是一家專司改裝性能車、超級跑車、或美式大型貨卡的汽車改裝廠，雖然HPE提供改裝服務的汽車品牌涵蓋Ferrari、Porsche、McLaren、Chevrolet、Dodge、Audi、Mercedes-Benz、Toyota、Nissan、Cadillac、Lotus、Jeep、Ford、BMW、Bentley、Chrysler、GMC、Lincoln、與Lexus… 等等，但身為美國品牌，HPE的主力仍以大排氣量、大馬力的美式肌肉車(muscle car)為主。
美國德克薩斯州的改裝公司Hennessey近日發布了一輛以福特F-250為基礎打造而成的SUV，命名為「VelociRaptor」（迅猛龍）。從外觀來看，Hennessey將F-250的後斗改成了車廂，輪圈和包圍換成了越野改裝產品。如果只是這樣而已，那倒是很常見的改裝方法。
Hennessey將內部也進行了改裝，車斗改成第三排座椅，也就是這輛車已經變成了7座SUV。另外，通過安裝配件可以讓中間那排2座變成3座，也就是最多可以坐8個人。動力方面，有兩種可選，分別是： 6.7升V8渦輪增壓柴油發動機，最大功率達到440馬力，峰值扭矩為接近1200牛·米；而6.2升V8機械增壓汽油發動機的最大功率被調校至650馬力。
必須巴博斯啊！改裝車的廠那麼多，給車加倆輪子的真心不多啊！有男人不愛這頭野獸嗎！！
算我的一個
居然沒有凱迪的V高性能
賓士的：巴博斯，AMG（算改裝廠還是系列？），卡爾森，勞倫士
AMG：
巴博斯：
卡爾森：
勞倫士：
路虎的：斯達泰克
圖為斯達泰克衛士
保時捷：泰卡特，如虎泰卡特：
如虎：
圖為CTR3
寶馬的：M（算改裝廠還是系列？），阿賓納，亞琛施坦澤M：
阿賓納：
亞琛施坦澤：
日產的：NISMO
圖為日產370Z Nismo
圖都是汽車之家的圖，喜歡的話可以直接去搜，給個贊吧，寫了半天abt
德國的mansory，hamann，保時捷的泰赫壓特，美國的vorsteiner,超跑專家DMC，
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