自動擋換擋的時候為什麼一定要踩剎車？
起步時P擋換R或D擋，或者行駛時換R或P或N擋為什麼一定要踩剎車？原理何在？手自一體切換到手動模式時加減檔時為什麼又不需要踩剎車？靜止時D、N擋互相切換需要踩剎車嗎？
歡迎指正交流。
1. 」自動檔換檔是不是必須踩剎車「？
只有P擋掛入其他擋位時，才強制踩剎車，其他擋位間互相切換是不強制必須踩剎車的。當然了，從安全形度講，建議一般駕駛員在自動檔車輛切換擋位操作時踩剎車。除非你是 @Jeff YU@劉大胖 ——可能是知乎上最暴力對待和測試變速箱的人 。
2.為什麼設置必須踩剎車才能從P擋掛入其他擋位？
為了安全。上世紀90年代前後各大汽車廠商頻頻出現「暴沖事件」或者「非預期加速（http://en.wikipedia.org/wiki/Unintended_acceleration）事件」，其中一種常見的事故情形就是從P擋掛入D擋或R擋的時候發生的。為盡量避免此類事故，現在所有的自動檔車輛都配備有換擋鎖止功能（shift lock），不允許未踩剎車將P擋掛入其他擋位，甚至有的車輛即使踩了剎車，但油門到一定深度或節氣門開到一定角度也會不允許將P擋掛入其他擋位。
3. P擋鎖止是什麼原理？
以下圖為例。
P擋鎖止是由一個電磁閥（solenoid）來進行鎖定的，要想解開鎖定，需要控制器（controller）發出解鎖信號，閉合繼電器，控制電磁閥解鎖。而控制器發出解鎖信號的條件裡面肯定會有「接收剎車踏板踩下的信號」這一條。
而具體實現過程要比這個圖複雜得多，一般剎車信號會由ECU採集，然後將信號發到匯流排網路上共享給控制器，不同車型會有所不同，一般控制器是BCM（車身控制模塊）或者TCU（變速箱控制單元），當解鎖條件滿足時，BCM或TCU發出解鎖指令，對P擋進行解鎖。
接著回答題主的剩下的問題。
手自一體切換到手動模式時加減檔時為什麼又不需要踩剎車？
自動變速器的加減擋動作是由TCU控制進行的，本身就不需要踩剎車，手動模式只不過是原來由TCU根據換檔曲線進行換檔這個自動過程，將一部分主動權交給駕駛員，由駕駛員決定換檔的時機而已。
靜止時D、N擋互相切換需要踩剎車嗎？
上面已答，除了P擋切換至其他擋位時需要強制踩剎車，其他擋位是不強制的。當然N-&>D這個過程，有的車設計上會將P擋鎖止這個功能延伸到N擋，原因同上。但不是所有車都是！
怎麼一下子贊過百了～wwwwww謝謝大家
【多圖預警】【新人輕拍】
註：本文中提到的「自動變速器」均指「AT」。DSG不了解不敢說，CVT改日腦補後再更新！
8月3日更新：
最近自動變速器能否空擋N滑行討論的比較多，很多車主都很糾結，N到底可以滑行嗎？開手動擋習慣了停車時先摘擋滑行停車。但是開自動擋的時候，同樣的操作就會被別人說「這樣不好，會損壞變速箱的」「這樣危險，空檔滑行可能會失去制動力的」等。
就這兩種說法，我們來一一討論。
一、空擋滑行會不會使剎車失去制動力。
⒈剎車制動力靠什麼提供：駕駛員體力+助力泵提供的油壓
靠發動機進氣管吸入的氣體為動力來源，只要發動機不熄火，真空泵就會正常工作。（感謝
靠發動機進氣管吸入的氣體為動力來源，只要發動機不熄火，真空泵就會正常工作。（感謝@老盧的提醒指正）
更新：看到評論里@酷車VS車酷和@康賤貓有說現在一些發動機是用曲軸來做剎車助力泵的動力來源了，但是結論一樣，只要發動機不熄火，剎車系統就可以正常工作。
⒊可能導致剎車失效、制動力不足的原因：
①剎車油路破裂（有兩套油路不用擔心）
②剎車過熱
③發動機熄火無法驅動助力泵
⒋空檔滑行會誘發3中的哪一條？
①和③顯然不會因為空檔滑行引起。
在長下坡中，使用空檔滑行，重力作用會導致車輛越滑越快，所以駕駛員需要一直用剎車來控制速度，剎車片長期與剎車盤/鼓摩擦會產生熱量，造成剎車熱衰減，甚至失效。但是在城市中摘擋滑行停車是不會造成剎車實效的。
二、N擋滑行會不會損壞變速器。
⒈自動變速器N擋時的工作情況：
當處於N擋時，各換擋離合器、摩擦片均不工作，此時行星齒輪機構各元件均不受約束，可以自由轉動，所以行星齒輪機構不傳遞轉矩。也就是說發動機怠速轉矩通過液力變矩器傳遞給自動變速器的輸入軸，汽車的慣性把轉矩通過驅動橋傳遞到輸出軸，但是兩個軸在空轉，所以互不干涉，這和手動變速器的空檔沒什麼區別，都是齒輪在空轉而已所以這一點不會給變速箱帶來傷害。
⒉一些人說N擋滑行時油泵不工作，會加劇磨損，燒壞變速器。
ATF即是自動變速器油，ATF靠油泵循環，油泵的動力來源自變速器的輸入軸。當N滑行時發動機怠速轉矩會傳遞到自動變速器的輸入軸，油泵是可以正常工作的。
剛才諮詢了工程師@劉大胖童鞋，他告訴我：「 整車性能測試時也會100多KPH掛空檔滑行至低速。 燒壞變速箱並不是由於油泵不工作，而是擔心行星排高轉速空轉時油泵提供的潤滑能力不夠，僅僅是擔心而已，概率不大。」
所以大家只要不是長期高速空擋N滑行就不會有問題。
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因為介紹自動變速器的原理內容過多，且讀題不清，被@李捷指出跑題，所以先把結論搬上來。
在車輛運動的時候不能進入P檔，所以P檔應當在踩下制動踏板並按下解除按鈕，且靜止時才可掛入，否則可能會損壞駐車齒輪。（但是經@Jeff YU的實驗和@劉大胖的講解，行駛中干到P擋應該沒有什麼事）
從P進入其他檔位也是一樣，須要踩下制動，因為不踩就按不動操作桿解除按鈕。
從D檔入N檔：這個無所謂，直接推桿即可。
N到D：同上，直接扳動換擋桿即可。
N到R：按下解除按鈕搬動解除按鈕即可。
不管什麼變速器，理論上原則就是【要改變行駛方向必須先讓車靜止，再掛入相反檔位】；【車輛靜止時才可進入P檔】。
但是這只是理論，經@劉大胖講解、和看了@Jeff YU的怒X變速器實驗，學習到了：變速器不會輕易壞的，變速器是會自我保護的，變速器是很耐X的。
所謂手自一體：就是在AT行星輪系變速的主體下，把 ECU/液壓泵 控制 電磁閥/液壓閥 的 權利 交給了駕駛員。可以讓駕駛員增加駕駛樂趣。（個人認為是很雞肋的功能）這種變速比改變方式還是和自動變速一樣，所以無需踩剎車或者松油門。
附一張雅閣說明書上的自動變速器操作說明：
首先大家不要誤解「自動變速器(AT)」就是在「手動變速器(MT)」的基礎上加了一套自動控制系統。AT的變速原理和MT是天壤之別。MT的原理為就不贅述了，有興趣的朋友請看視頻。
MT變速原理：http://v.youku.com/v_show/id_XMTIyNDg0MDg=.html?x
可以簡單的理解為是一個電風扇吹出來的風帶動另一個風扇轉動。
可以簡單的理解為是一個電風扇吹出來的風帶動另一個風扇轉動。
所以不會出現發動機被憋滅的情況。但是液力變矩器裡面並不是空氣，而是自動變速器油。
所以不會出現發動機被憋滅的情況。但是液力變矩器裡面並不是空氣，而是自動變速器油。
接下來我們來看AT的變速原理，AT的變速是通過行星輪系來改變傳動比的。所以說控制行星齒輪就是AT變速的關鍵
通過摩擦片改變太陽齒圈的轉速和各種離合器鎖住行星架和齒圈，來改變傳動比。
控制摩擦片的方式有 「液壓控制」 和 「電子控制」，液壓控制的結構比較複雜，通過車速改變液壓控制各種液壓閥，其複雜程度如下圖所示
電子控制就比較簡單，ECU控制電磁閥，通過電磁閥控制摩擦片，離合器。
傳動路徑大體為：發動機-液力變矩器-自動變速器-驅動橋。
隨便找了兩個視頻，第一個短，第二個長：
AT變速基本原理：
http://v.youku.com/v_show/id_XMTU2MDA2NjQw.html?x
AT變速原理詳解：
http://v.youku.com/v_show/id_XMzc5NDQwNTY4.html?x
接下來說AT的P檔和N檔還有D、R。
N：換擋手柄處於N時，各種摩擦片，離合器均不工作，所以行星齒輪在空轉，不輸出轉矩。
P：同N檔一樣，但是輸出軸上有一個駐車檔齒輪，會被駐車鎖銷鎖死。故即不輸出轉矩，也間接的把驅動橋鎖死。
D：各種摩擦片，離合器正常工作，轉矩從輸出軸輸出。
R：通常是摩擦片將一個太陽輪鎖住，以改變轉矩輸出。也有在輸出軸加惰輪或嚙合齒套的方式。
新人輕拍，不足請指出，我會虛心受教。第一次這麼多人評論和關注，非常感謝。
其實本人對發動機本身了解並不是很多，
也沒開過很多種車，
所以請不要在評論中繼續「看你就沒開過車」這類言論，
在下平時工作中更多的是設計製造發動機的產線。
湊巧看見這個問題，就順便回答一下，自然不如各位大俠知識豐富，
難免紕漏，還請諒解。
--------------2014.8.6追加----------------------------------------------------------------------------
今天開完會正好碰到一個發動機設計部的同事，
隨口就問了問他變速箱的問題，
現學現用對N檔再做一些說明。
N檔還有一個非常重要的作用，
發動機如果熄火的話可以掛在N檔上重新點火。
假設高速行駛在道路上的汽車因為某種原因熄火了，
可以在不進行制動操作的情況下即可由D檔切換到N檔重新嘗試點火，
這是延續手動檔車的習慣出於安全考慮的設計。
鑒於評論中有朋友質疑長時間N檔下會不會燒壞扭矩傳遞器（流體連接器），
回答是肯定的。是的，有可能會因為潤滑不足造成扭矩傳遞器以及齒輪結構永久性燒壞。
N檔下變速油的油量會進入惰性狀態，
雖然不是完全不供給油，
但是油量循環量會減少到1/3以下，
潤滑性和降溫性都會大幅度降低。
嚴重的情況會造成金屬之間熔接。
這個過程可能只需要幾分鐘就可以造成變速箱報廢。
--------------2014.8.4追加----------------------------------------------------------------------------
鑒於很多人在討論「自動檔車輛行駛中是否可以把檔位轉換為N檔」這個問題，
抱歉之前沒有說清楚，試著利用現有的知識水平解釋一下，
我說得是凡例，不排除各種特例有各種可能性。
另外，知識水平有限，如有不全面或者紕漏的地方還望不要挑刺，請提建設性意見。
走行中換到N檔有兩種情況：
第一，平道走行時。
如果切換到N檔，變速機的油泵會降低轉速，容易引起變速機內部的潤滑不足；同時因為減少油量輸出，變速油得不到充分冷卻，最糟糕的情況下會造成扭矩傳遞器燒壞。
第二，下坡走行時。
這個應該大家都知道，駕校應該也是教的。下坡的時候不給油發動機會降低轉速成為車輪的「阻力」，也就說你如果不給油，發動機就不想快跑了，這個時候輪子如果跑得很快的話發動機就要拽它的後腿----所以間接上會幫助你剎車。非常實用的技能，請掌握。
有人可能會問了，那要N檔幹嗎？
其實這個檔最初是考慮到一些特殊的場合而設計的。
舉幾個栗子，譬如等紅燈的時候掛在N檔，拉起手剎就可以把腳解脫出來。變綠燈的時候可以比P檔更快的掛上D檔立刻進入行駛狀態。還有一個重要的考慮是拖車時用N檔可以鬆開所有動力之間的連鎖，不容易搞壞變速箱等。
總而言之，車輪子在轉的時候請不要掛在N檔上。
當然，現在的汽車設計也會考慮到這種可能性，即便是高速上掛在N檔上也不會翻車就是了。。。不過還是推薦大家做一個遵守規則的好孩子。
--------------------------以下為原文-------------------------------------------------------------
不請自答。
關於第一個問題，
為什麼R，P，D幾個擋位的互換需要踩剎車才可以實現，
理由是為了安全。
在行走過程中突然掛倒檔這種情況在標準的行車中不可能也不應該出現。
另外，行走中掛從D檔掛N檔是可以的，但是不建議這麼做，
有些從手動檔過來的老司機喜歡用這個方式來節油，
從安全形度來說非常不可取，
請在剎車停下車後再換檔。
第二個問題，
所謂的手自一體無非是把換高速檔（低扭矩）還是低速檔（高扭矩）的時間點交給人來控制還是電腦自動判斷。這個問題和上面的沒有聯繫，所以和安全性沒啥關係。
在這裡需要解釋一下汽車的變速原理：
騎自行車剛起步的時候腳上需要的勁最大（扭矩），當然速度也最慢（轉速），
但是等到自行車飛跑起來之後，腳上需要的勁是不是感覺變小了？
但是蹬的速度卻變得很快，要不然跟不上。
等快到一定速度時，人體的肌肉就跟不上了，這就是人體（發動機）的最大轉速。
汽車是一個道理。
發動機本身的能量是比較小的，
而且反應較為遲鈍，所以需要通過變速裝置來滿足行走時的各種要求。
當汽車起步的時候，
需要把幾噸重的龐然大物帶動起來，需要很大的扭矩，
這時就需要把發動機的扭矩儘可能的放大，
即便是以犧牲轉速為代價。
跑車的加速性一般指的其實就是這個指標（馬力，扭矩）。
等到車跑起來了以後，
不再需要巨大的扭矩來支撐加速度了，
這個時候就降低扭矩使勁提高轉速。
扭矩轉速的調節靠的就是變速箱。
下面是扭矩調整的物理原理，參照下圖。
發動機扭矩的傳遞都是通過不同大小齒輪的配合來完成的，
假設發動機是小齒輪（紫色），
那麼如果配合一個比它大的齒輪（藍色），
那麼大齒輪的轉速就會低於小齒輪，但是扭矩會被放大。
以此類推就可以通過各種型號的齒輪組合來得到相應的轉速扭矩輸出，
其中有一個特殊的齒輪是反向轉的，就是所謂的倒檔齒輪。
有的自行車也有類似結構，帶變速器的，
雖然比較簡單，但是其實和汽車的變速箱原理完全相同。
變速箱目前主要分為兩類，
變速箱目前主要分為兩類，
一類是傳統的自動換檔器，AT，Automatic Transmission，這是應用最廣泛的一種，
動力傳輸通過液體（變速機油）來實現，
結構相對簡單，有點像兩個電風扇對著吹。
但是換檔時有震動感。
鑒於@祝梁帆同學提出的指正，更換了一張圖，之前的圖是MT結構，
鑒於@祝梁帆同學提出的指正，更換了一張圖，之前的圖是MT結構，
基於利用齒輪的傳動比變速的原理來實現不同的轉速和扭矩之間的切換，
最後再利用流體轉接來實現動力輸出，
也就是圖中紅色的箭頭的部分。
換檔的部分是一組遊星齒輪，
通過大小齒輪之間的咬合和鬆開來實現不同的傳動比。
CVT和AT最大的結構不同處就是圖片中所標的drive belt，
CVT和AT最大的結構不同處就是圖片中所標的drive belt，
驅動側和輸出測的齒輪各自合併為一個可以大小變化的餅狀物，
通過皮帶（有些是金屬的）進行動力傳輸。
由於在同樣的空間內齒輪的大小比可以較大幅度變化，
所以很受小型車歡迎。
但是由於皮帶和齒輪之間的咬合不是非常牢固，有的時候會有脫鉤現象，
所以動力傳遞效率小於AT，進而影響到了扭矩輸出。
兩種自動檔變速裝置雖然各有優劣，但都是非常非常精密的設備，
特別是AT，整個裝置是需要密封的，
一個頭髮絲進去了都要報廢掉。
加工精度的要求也極為嚴格，
非常遺憾的說，我國目前還無法獨自設計並且量產出高質量的同類產品。
目前國內的汽車，無論是進口的，還是中外合資的，還是中國獨資的，
包括紅旗在內，變速箱都是採用國外的產品。
比較有名的就是日本的愛信精機和大眾的產品。
愛信精機的一個網站，雖然是日語，但是非常通俗易懂的介紹了變速箱的原理。
有興趣的話可以參照：
教えて！AT?CVT?ハイブリッドシステムの仕組み：AT｜駆動系｜製品事業｜アイシン?エィ?ダブリュ株式會社
靜止時出於安全考慮，換檔也是需要踩住剎車的。
不信你可以試試。
這個問題展開來說有太多內容，下面精鍊地解釋一下。
首先要說，自動擋換擋的時候需要踩剎車么？這個完全不一定。主要看車速和駕駛狀態以及駕駛員的駕駛意圖，還有車廠自己的控制策略。主要決定因素就是功能安全的分析結果。
什麼是功能安全？就是對人的保護，不能有意外（注意意外這個詞，就是有別於駕駛員駕駛意圖）的加速減速，不能有意外的駕駛方向的改變。
由功能安全看，這個問題就好分析了。在車輛靜止時，從N擋或P擋到其他檔位都應該踩剎車，以防止誤掛檔位而使車輛有了意外的加速或行駛方向的改變。其中可能的例外是在做snow, sand, mud rocks的時候，快速在D和R檔之間切換，可以不用剎車。
在車輛低速狀態下，從N檔到D檔或者R檔，可以不需要剎車（當然要滿足其他條件，例如車速低於一定閥值，同時可能需要看車輛行駛方向 ）。這個邏輯是合理且可以認為是相對安全的（無駕駛方向的意外改變，無意外加速或減速）。
在高速運行中，N到D的切換應該可以在沒有剎車的情況下被允許的，這個符合中國駕駛員的駕駛習慣且相對安全。
手動加減檔自然且當然不應該要求踩剎車，這個是駕駛員的駕駛意圖的反應 。就像手動檔的車做升降檔不需要踩剎車一樣。
具體上面的控制邏輯怎麼實現很簡單。可以有硬加鎖和軟加鎖兩種。1）硬加鎖例如在P檔和N檔加裝機械鎖緊。在需要踩剎車而沒有踩剎車的時候檔桿被鎖住而無法移動。
2）軟鎖緊就是在軟體的控制邏輯上鎖緊，在需要踩剎車而沒有踩剎車的時候如果檔桿被移動，雖然物理位置改變了，但是控制上還是處在上一個狀態。例如車輛靜止狀態下沒踩剎車做了N到D的移動，雖然檔桿物理上被移動到了D檔，但是軟體里檔桿的狀態還是在N，於是檔位並不會被允許載入，車輛也不會移動。軟鎖緊的話應該對駕駛員有所提示，文字的或者符號的，要求駕駛員踩剎車後再重新移動檔桿操作。
我認為是為了安全考慮，防止誤觸發生事故
P檔誤掛其他檔，可能造成竄車
其他檔誤掛P檔可能損壞變速箱
我的車除D檔換N檔外，其他換擋均要踩剎車或按解鎖按鈕，剛開比較麻煩，久了也習慣了，我反而覺得換擋踩剎車是個好習慣
開過一次八代雅閣，等紅燈時候誤碰了檔桿，N檔直接換到D檔，車子就動起來了，一腳剎車踩住。自動定車習慣了，N檔不拉手剎，我有罪偽命題，首先轎車就有從P到任何檔都不需要踩剎車就能將檔桿移出的，只不過現在不常見了，以前很多。
還有很多大巴，是按鍵換擋的，更不需要踩剎車了，而且那種變速箱根本連P檔都沒有設置。
體主說剎車不太準確。部分車型不需要剎車，而是按檔桿上的解鎖按鈕。一般自動檔車型，低速檔入高速檔不需要踩剎車。高速檔入低速檔需要踩剎車防止誤操作。入p檔需要剎車。
所有操作限定的目的都在於防止誤操作，比如行進中掛入p檔，前進時掛入倒車檔。高速時掛入低速檔。這也是自動擋被設計成prnd順序的原因。
簡單說下自動變速箱的檔位。比如本田5at的d3檔。意義在於長坡時，將變速箱的最高檔位限制在3檔，降低換擋頻率，保證輸出扭矩，長下坡提供有效發動機制動。
2檔和1檔同理。將變速箱最高檔位限制在2檔或者1檔。如果誤操作會發生什麼。5檔下時速100，轉速在2800。1檔下時速30轉速在2800。同比，如果1檔時速在120，轉速需要達到12000。而發動機最高才6500轉。如果你在時速超過60公里時，將擋位掛入2檔，會發生3種情況。1、發動機齒輪打碎。2、變速箱齒輪打碎。3、發動機變速箱齒輪一起打碎。
手自一體加減檔不需要剎車或解鎖的原因在於，掛檔動作是軟指令，變速箱接收到指令後在合適的情況下換擋。而不是像手動檔的硬指令直接換擋。從結構上看，一般換檔手柄P檔位置有一個鎖止機構，與制動踏板相連，只有踩剎車才能從P檔切換出來。 其他檔位切換實際並不需要踩剎車。 那麼設計主要就是安全考慮。
看了幾個回答，沒都看，說一下我的看法，其實廠家一般都要求行車過程中不允許掛空檔，我覺得原因有以下幾個。
1.AT在液力變矩器後面會有一個油泵（有些支持怠速啟停的AT還有一個電子油泵，但是在咱們說的這個工況不會工作），他的轉速是隨著變速器輸入轉速變化的，車速高空檔的情況下它的轉速會比D檔時高，這就導致ATF油壓要低，這樣對潤滑和散熱都不好，有帖子里說有測試里會空檔滑行，這個應該是做滑行，必須空檔滑，否則不能通過車速和時間的關係擬合出車輛的行駛阻力。
2.行駛過程中N檔進D檔會對變速器產生一個衝擊，對變速器不好。
3.這一點我看過的帖子里沒人提過，就是只有在D檔液力變矩器鎖止的工況下才能實現減速斷油，只有這樣才省油同時發動機不會熄火。
先說到這，到辦公室了，想起來以後再加上。
這個就是安全原因，狹義的AT原理上可以隨意切換檔位而不會損壞，之所以強制從P退出來一定要踩剎車，一為防止誤操作，二為防止意外移動，就這麼簡單。
以奧迪的檔位策略為例，P到DRN的都需要剎車，車輛靜止時N到RD需要踩剎車，車輛在運動時N到RD進出都不用剎車。
有些回答太專業我看未必大家看不懂，反正我是一知半解。但是從容易理解的方面講，其實就是為了安全。
車在P檔，如果不踩剎車就可以掛前進或者後退，你想像一下，隨著檔位切入，車子隨即動起來，而不可以像控制剎車那樣，緩慢的抬起剎車。另外如果誤碰導致車子突然動起來是有危險的。踩剎車可以確保掛入檔位後車子動起來不至於太突然，同時保證你是主觀有意識的操作。
行駛中的話，D可以切換但N或者其他前進的行駛檔位的，比如S（高速上120可能你硬要切進低速擋——有的車自動檔也有123檔，可能會 毀車，可能切不進，這種無腦操作本人沒試過），但是你想切進R或者P，可能切不進，車子本身應該有保護裝置。
「靜止時D、N擋互相切換需要踩剎車嗎？」靜止時如果在D檔，難道不是踩著剎車的嗎？如果是N換D，我覺得不踩剎車也是可以的，只不過很少人這麼做。什麼情況下N檔時不用踩著剎車？通常都是踩著的，不過我試過，就是等紅燈的時候，我不願意一直踩著，就鬆開了，起步的時候直接推入D檔可行。不過不知道是不是所有車都可行。先說P檔掛入行車擋之前為什麼要踩剎車。
1。防止車輛突然向前（後）躥。
2。建立油壓，保護變速箱。
再說行車時換擋（P擋除外）為什麼要踩剎車。
1。誰告訴你的？
自動檔起步建議踩剎車換入D檔，但行駛檔位換擋不需要踩剎車的，停車制動時需要踩剎車，車輛靜止後再作換擋至P檔動作。踩剎車不建議一腳踩死，以車輛能靜止的力度為佳，這樣可以保護剎車片。
內容轉自公眾號：車聯萬象
為什麼自動擋需要換擋，除了停車p檔和倒車r，為啥正常行駛需要換擋
我一直以為原因是自動擋的車離合器剎車一體，那些答案到底在講什麼。。
自動檔起步建議踩剎車換入D檔，但行駛檔位換擋不需要踩剎車的，停車制動時需要踩剎車，車輛靜止後再作換擋至P檔動作。踩剎車不建議一腳踩死，以車輛能靜止的力度為佳，這樣可以保護剎車片。
看了半天才想起自己沒車
簡單的問題沒有必要複雜化吧？
一、手動檔有離合器，切換檔位前就已經切斷動力傳遞，自動檔沒有離合器，掛檔即開始傳遞動力，這是相當危險的事情。
二、手動檔不會錯檔，自動檔一定會。當前檔位是P，你想往前進（屁股離牆僅有10mm），也就是要掛D檔，你怎麼繞過R檔呢？結合第一條，不踩剎車只有撞牆。
三、結合第一、二條可知，如果不加限制，即使在空曠的場地，也可能因誤操作損壞傳動裝置，比如從D直接推到了R，甚至推到了P。
四、手自一體的手動模式沒有上述危險，不需要踩剎車，而且也不能踩剎車。比如你準備降檔超車，好傢夥，先把車剎停，還怎麼超？
還記得去年大年初一跟姐夫還有弟弟在那聊車、
姐夫一時興起說，要不要試下你姐的車？
我說好啊……
我拿了車鑰匙就上車了，那是一輛A4、
我拔開鑰匙在方向盤那找插孔……
是這樣的圖來自網路，傾刪
然後弟說，不對，整個插進去
頓時好尷尬……
然後啟動、之前都是開手動檔、然後習慣性的踩著剎車掛上D檔、再輕踩油門慢慢松剎車...........
結果
結果
結果我好像在操車一樣！車往前一頓一頓的躥出去了……
我感覺情況不對，趕緊鬆了油門下了車
N，D，S檔位之間隨意切換不需要踩剎車
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