歷史的電梯事故中，有沒有發生過電梯開門後，乘客往外出或進入的過程中電梯下墜的？
公司寫字樓的電梯發生過多次上升過程中往下掉落的情況，幾次差不多是兩層樓的高度，那有沒有可能發生題目描述的情況呢？
同時，為什麼會在上升的過程中下落呢？
謝謝邀請，嗯，看來以後電梯相關問題，我都可以賣賣乖了^_^
嗯，我負責任的說，有相當的可能發生此類情況。理論上來講，電梯能動，就是因為某些原因，抱閘鬆開了。
簡單說一個例子，去年發生過一起事故，某電影院的電梯在樓層停穩後開門，乘客進入，但是由於瞬間進入的乘客太多導致抱閘制動力不足，電梯開始緩慢下落。這個時候，電梯裡面的乘客很慌張，有兩位不了解情況的乘客試圖爬出電梯外，結果發生慘劇，嗯，默哀。
所以，其實相對來講，電梯發生故障，人呆在轎廂里是比較穩妥的保護措施，因為所有的電梯保護措施都是圍繞在電梯里的乘客完成的。切勿驚慌，想要爬出電梯外面，非常非常非常危險。
再說到你說到的公司寫字樓電梯常常發生墜樓事件，督促大樓管理者找電梯維保公司好好維保電梯吧。關鍵的幾點樓上幾位基本都提到了，我補充一些。
- 其實想實現最基本的人員垂直移動的目的，用最簡單的一些鋼，鐵和一些電子晶元搭建起來就可以達到（類似常見的建築工地上，依附於建築物外側的最簡陋的升降機），但是電梯作為誕生超過百年的機械設備，成千上萬個零部件，除了要實現基本的人員垂直移動之外，其他唯一的目的就是：保護乘客安全。
- 最基本的，（大家可以看看在何嘉傑提到的電梯基本原理中的圖）實際生活中，曳引機的載荷是遠遠大於實際應用中的負荷，曳引繩也是一根鋼繩，反覆盤繞4-6圈（每一圈的載荷就已經大於轎廂最大載荷，所以除非發生電影里謀殺總統那種把所有曳引繩全部炸斷的事例，轎廂才有可能完全重力加速度掉下。但是在天朝，大點的領導要出席什麼活動要坐電梯，基本都是有個人蹲在轎廂上方來確保安全的，這是八卦了）並且在曳引機，曳引繩，轎廂的連接處，都有巨大的機械式常閉式抱閘制動。而要打開常閉式抱閘，必須由遍布電梯各處的觸控開關發出全部正常信號。並且，還有一個重要的部件在圖中沒有提到，就是限速器。限速器是一根從上至下貫穿電梯井道，僅跟隨轎廂活動，在轎廂速度超過預設速度時發出報警信號緊急制動的機械式設備。比如常見的上下速度1.5m/s的電梯，速度超過1.5m/s的時候，限速器一定會動作，導致抱閘緊急制動。所以有一個合格的限速器，在轎廂內基本不會有生命危險。而在電梯井道最下方，電梯坑裡面，還有一根巨大的液壓柱，真要發生了下墜到底的事情，也能最後緩衝一下。
- 還有就是上文提到的遍布電梯各處的觸控開關，舉幾個常見的：我們在電梯間等電梯面對的電梯門（廳門），這個是每層樓都有的，門內側有一個機械式觸控開關，確保廳門關好。我們進了電梯，面對的轎廂門（轎門）上也有這麼一個開關，確保轎門關好。轎廂底下有稱重開關，確保轎廂沒有超重，轎廂頂上，曳引機和曳引繩接觸處，曳引繩和轎廂輪接觸處，有超速開關確保速度未超。其他的加在一起確保電梯正常運轉的觸控開關數不勝數，哪裡有可能出問題就一定有一個開關，而且是串聯在一起的，意味著理想情況下如果不是每個地方都沒有問題，電梯絕對不會運動一分一毫。
- 但是，又是這個可怕的但是了。機械設備正常運轉最重要的就在於後期維護保養，電梯作為特種設備，每年有特檢所年檢，每個月強制要保養兩次，每個維保人員要考試年檢持證上崗，但是在中國這個人力便宜而且特檢所這種強權而**（你懂得的）部門的地方，隨便一個人關係硬一點拉支隊伍來做電梯維護，不管做的怎麼樣反正年檢都能過，是十分常見的事情。在北京大大小小就有400多家電梯維護單位吧（數據可能不確切，偏少），大家下次坐電梯的時候可以關注一下電梯摁鍵上方貼著的一張紙，上門寫著電梯廠家，和維保單位以及年檢時間，北京的電梯除了大商場，政府單位，基本上維保單位都不是原廠家，而且是什麼名字中有一個字是和原廠家一樣的山寨維保單位。這樣的隊伍，維保質量如何，你懂的。
- 回到原題，上升過程中下墜的可能性有沒有？有。可能是超重，或者曳引繩老化，維護不到位等等原因，轎廂以低於額定速度的速度下墜，導致限速器也沒有動作，這種情況還不必太驚慌，畢竟速度不算太快。如果真的是以極快的速度下墜，那一定要叫廠家來看看了，限速器都失效了，誰還敢做電梯！
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上面有人提到的深圳割頭慘劇，要避免其實很簡單：進門出門的時候從容快進快出，不要非搶那一下，就算特別緊急，非要在門正在閉合的時候去攔，也用手指放在門中間就行了！現在電梯門基本都是紅外線感應的，感應到門中有異物就會自動打開，都不用把手掌都伸過去。更不要伸頭去攔門啊！在電梯內遇到什麼情況，也不要急，自己嘗試去扒門反而是危險的動作。上身扒出去，下身還在轎廂裡頭，然後電梯突然動了直接切割成兩半的事情不是沒發生過。嘗試手機跟外界聯繫或者用轎廂內緊急電話聯繫物業然後等著是王道。
我看到過類似的事故視頻，一個乘客在進入轎廂時，電梯突然上行，結果乘客被剪切致死。
事故的原因，我推測如下：
現在的電梯幾乎都是曳引式電梯，原理如下圖所示。
電梯之所以能上行或者下行，主要是依靠曳引輪提供摩擦力。
電梯之所以能上行或者下行，主要是依靠曳引輪提供摩擦力。
視頻中應該屬於輕載上行的情形（對重側重量大於轎廂重量加乘客重量之和，在電梯停止的時刻，本來應該由抱閘緊緊抱住曳引輪不讓其運動，等轎門、廳門完全關閉後，安全迴路閉合，控制系統才發出信號，抱閘鬆開，曳引機轉動，由於摩擦力的作用，牽引鋼絲繩及轎廂上行。
出現這類事故，很可能是由於抱閘失效，沒有起到制動曳引機的作用，由於對重側重量遠遠大於轎廂側，鋼絲繩打滑，使轎廂失控上行，終於釀成慘禍。
不過也不需要過分擔心，據美國的統計數據，全美國每年因電梯事故死亡約在30人，死者80%為電梯維修人員，大多數是電梯維修過程中，操作不慎或者未按規定維修流程操作引起的。也就是說每年數十億乃至數百億次的電梯乘坐過程中，導致乘客死亡的不足10人。
應該說，比起其他交通工具，電梯是世界上最安全的交通工具。
電梯發生故障，最安全的是呆在轎廂，其實很多時候是乘客過度驚慌造成的錯覺。
看了下其他人的答案，忍不住說兩句。
題主講的在門開的時候電梯下墜的情況，有一種大家好像沒提到，廳門和轎門被同時短接，這是最容易犯的錯誤，也是後果最嚴重的錯誤。可以參看樓上何嘉傑同學提供的視頻。
電梯的運行有一個必要的條件，安全迴路通路。整個迴路中串接了所有涉及安全的重要開關（當然包括廳門和轎門的開關，廳門就是等候電梯時看得見的門，轎門是乘坐電梯時候看得見的門，每個門都設計了至少兩組開關檢測門的關閉情況），記住是串接，只要有一個開關不通，電梯絕對不會運動，除了一種情況，抱閘失效或鋼絲繩打滑，電梯超載會向下墜，空載（或者載重很少）會向上沖。
轎門兩組開關在最初安裝時有可能被並聯了（我就見過好多），雙保險變單保險，維修人員並不了解的時候有可能短接一個損壞的開關，寄望於另一個開關。這在平時使用和維修時並不容易發現。膽大不負責的維修人員甚至直接在控制櫃裡面短接。
廳門的所有開關也是串聯，中間任意一個樓層都存在轎門那樣的風險，但絕大多數廳門的短接相對容易被發現，除了最底下的一層廳門，這是一個容易被遺忘的死角。膽大不負責的維修人員甚至直接在控制櫃裡面短接，這就讓所有的廳門同時全部失效，這是相當危險的舉動。
廳門和轎門被同時短接（有可能是無意），一旦投入使用，每次開門後，乘客還在進出，電梯就可能啟動，幾乎一定會有重大的傷亡事故。
觸目驚心啊! 提醒大家盡量不要搶電梯的門, 實在有急事碰到正在關門的電梯, 在保持距離的情況下, 用一隻手的前掌輕輕攔一下, 門完全開啟後快速進入. 沒攔住就讓它去吧, 別拿肩膀, 腿或半個身子跟鐵疙瘩較量.
很遺憾，2014年9月14日17點50分左右，廈門華僑大學的一名男生因為這個類型的事故意外身亡。
以下引自泉州新聞網
海都訊(記者 許茵茵) 昨日傍晚5時50分許，華僑大學廈門校區綜合教學樓C4電梯內，一名男生不幸被卡身亡。事發後，華大校方、物業和後勤等有關部門先後趕到，學校保衛處也隨即報警，消防、120、110陸續趕到救援。
據現場一救護人員透露，死者為一名男生，當時該男生與一同學同行，兩人在三樓準備一起乘坐電梯上樓。沒想到電梯門開啟後，該男生先邁出一步，但沒注意到電梯還沒停，他一腳踩空，人掉落轎廂頂，隨後電梯上升將其身體卡住。但這個細節還未得到有關部門的證實。
接警趕來的消防隊員很快便將電梯門打開，救出被卡的學生，但經120救護人員檢查，該男生已無生命跡象。
昨晚華僑大學新聞中心官方微博「華大微新聞」也證實此事稱：「今日17：50左右，我校保衛處接到報警，稱有一學生被卡在綜合教學樓C4電梯里。接報後，保衛處立即報告110、119、120，同時緊急趕往現場處置。18：00左右，救援人員到場打開電梯後，發現該生被卡在電梯轎廂里，已窒息死亡。事故原因警方、質監、安監部門正在調查中。」
事發後知乎沒有相關討論，因此在此貼出，希望有人能夠關注
附視頻地址
http://v.youku.com/v_show/id_XNzg0MzIzOTY0.html?xfrom=timelineisappinstalled=0
視頻可能引起不安。
很多人聽到Ding的聲音就會從低頭看手機的狀態直接急匆匆的走出去。萬一這個時候只是轎廂門打開了而外面的門沒有打開或者停在了X+0.5樓的位置直接走出去了豈不一命嗚呼。這種不該開門的時候開了門的故障應該出現的最多了。電梯的安全設計是否解決了這個BUG呢。在這裡要提醒一下手機控的知友們留意一下這種狀況，雖然概率很低。
事實上電梯運營中的事故多發生於此，乘客搭乘的部分專業名詞叫轎箱，是運行部件，其它如進出口區域專業名詞叫廳站，是固定部件。活動區域與靜止區域形成相對剪切運動，如同剪刀在工作，你們說危不危險？專業名詞叫騎跨處，是電梯從業人員最忌諱的工作區域，也是最注重安全的區域。當然你們也不用恐慌，因為危險所以有很多安全裝置在保護著大家，如機械電氣鎖等等，很多事故都是由於設備老化和人為因素造成的，所以電梯的日常保養相當重要，很多物業找些廉價的公司來保養，往往發生意外都是這樣，例子就不舉了，去問度娘。好比你的愛車會隨便找家單位做保養嗎？這是拿命開玩笑。有電梯安全品質問題可以找我，專註電梯安全20年！
看到這裡討論有很多專業分析，增長很多見識，我不太懂電梯設計，所以想請教下，根據上面介紹，電梯有很多安全設計，結果最後的安全措施是落到電路是否短接和抱閘失效還有鋼絲繩磨損這幾個方面，就是如果短接所有安全迴路失效，而如何避免短接風險幾乎沒有安全設計防止，是無法做這樣的設計嗎？可這個太脆弱了，完全靠維修人員的職業能力，一個人為失誤就把所有安全設計作廢了，這種設計思想是不是有點缺陷？為什麼不能作本質安全設計？對於開門走梯而言，安全性保證最後就繫於制動器設計，鋼絲繩問題應該不難解決，多加幾根，加大安全儲備就可以，制動器不能設計到十分安全嗎？或者可以不用這種設計？可是最後為什麼它的安全性又落到了人的操作性上？還有維修人員加錯了潤滑油也都有可能導致開門走梯，這樣的話，幾乎所有安全性最後都繫於人的操作正確性。而人實際上是最不可靠的風險因素，安全設計原則應該是盡量排除人為干擾因素，甚至把人當作破壞因素來考慮，可是電梯的安全目標很簡單與產品使用功能的實現衝突也不大，結果最後所有安全措施都繫於這幾個人為因素的風險，那麼多安全電路迴路一個短接就廢掉了，那麼多安全措施有限速器有液壓柱，可偏偏一個制動器出問題就能導致致命事故，怎麼會這麼脆弱？這種安全設計思想是不是有些問題？有個簡單的想法，在轎門開的時候設計一個機械卡扣就可以做到轎門不關就不會運動，不就可以防止開門走梯的事了？為什麼把溜梯的最後安全保障繫到制動器這種不安全的因素上？還有電梯的對重設計和制動器人機互動是導致這些不好控制的一個基本因素，為什麼不作下設計調整，或是既然無法做到絕對安全，乾脆放棄這種設計思想，另想他法，就象原來放棄飛艇設計一樣，要實現這樣簡單的安全目標應該還有很多方法啊？希望有專業人士能來探討下。
是有的，這是典型的剪切傷害，一般都很嚴重，所以進出電梯時要先觀察下電梯是否在平層，然後快速進入或者出去，千萬不要在電梯門附近多做停留。根據你所說的，可能是鋼絲繩，曳引輪磨損，導致兩者之間摩擦力不足，發生打滑，或者就是控制系統的問題。
存在這種可能，如果是因為電梯鋼絲繩與曳引系統摩擦力不夠，從平衡點（平衡點就是電梯轎廂對對重兩側質量相等）開始，電梯裡面進入乘客和增加乘客 都會有滑動可能，只是方向不同而已。
這個是機械失效的模式。
從電氣上講，如果廳門和轎門鎖都被同時短接，那麼電梯的運行會忽略到這個安全開關，會導致電梯開門走梯。 當然，2000年以後的電梯，都配備了一定得監控功能，能夠防止廳門鎖和轎門鎖同時短接。所以，這種風險也在降低。
目前來講，開門走梯最大的原因就是鋼絲繩摩擦力下降（鋼絲繩磨損嚴重，潤滑不當）和制動器失效。
首先回答下題主的問題吧。
其實這個突然掉下兩層的說法就不對，按照題主的說法最大的可能是安全迴路突然斷開，其實內顯和真實的樓層是有差距的。為了讓內顯看上去勻速變化所以總會和真實所在位置有偏移，安全迴路突然斷開，就停了一下，內顯變化到真實的樓層數也就是題主說的掉了兩層，當然這也是可能性，具體情況也要看到梯子才知道，還有一個回答問有沒有一個程序防止人的違規操作的，現在是有的，一些新的梯子短接了安全迴路是不能走快車的，還有制動器現在都已經是雙抱閘或者4個抱閘啦，單個抱閘的國家已經禁止了，而任何一個抱閘都至少有在空載和滿載時保持的摩擦力。所以真的很安全。如果真的有制動力不夠導致人受傷的不會是毫無徵兆的，比如電梯停梯了還在緩慢的移動也是很容易就發現的問題。而制動力是經常測試的，一直到那種極端情況也只能說去買彩票吧。
還有人說廳門開了電梯不在的，這種理論不可能出現，實際上幹了一輩子的老師傅這沒遇到過。至於新聞里說的只能說年輕人，新聞為了博眼球是沒下限呀，廳門沒有轎門的帶動真打不開，你要說打開門有人同時短接廳轎門梯子跑了我信，制動力不足梯子溜了我信，要說廳門開了轎門不在，這個臣妾真的做不到呀。
再解答一個答題兄弟的疑惑，電梯開了一點關上了，除了門機編碼器有問題外最大的可能是門刀和門球的距離不對，或者是廳轎門有卡組之類的。至於你說的快速關門撞擊肯定是因為這個導致門機故障所以重新開門找開關門的位置，力量就會很大啦。
今天在成都財富又一城看電影，開場前和收場後，兩次看到邊上的同一個電梯出問題，但未造成傷亡。
1、第一次，電梯正在上行停在我所在的樓層，稍微打開約10cm以內，就快速關上了。
2、第二次，是2個多小時後了。我從另一個梯出來，背對上面提到的問題電梯，聽到身後一聲巨響，我轉頭看到三個小伙，在大叫嚇死了，說是電梯在出人的時候突然關門，他們的朋友還在電梯里。一會電梯下去後再上來，一切正常。
說一下電梯里的提示：
1.電梯不會使人窒息。
2.請確認轎廂停穩之後再上下電梯。
有
所以我一直認為提前開門不是個好功能
就算以前沒有......
http://news.ifeng.com/a/20150730/44306694_0.shtml
太恐怖了，簡直是噩夢成真的感覺
好可怕
一同學玩手機，電梯門開了，電梯沒上來，頭都沒抬，直接摔死。 真事 匿了
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