法拉利車隊為什麼沒落了？
關於F1法拉利車隊，這裡指的沒落只是一個相對概念，在我最開始知道法拉利的時候是舒馬赫和巴里切羅，後來換成了馬薩。那個時候似乎只要舒馬赫在就是賽季冠軍的保障。後來車神退役，邁凱輪，紅牛到現在的梅賽德斯，似乎法拉利一下退出了冠軍的行列。 我隱約記得似乎是有一個賽季和國際汽聯頒布的一條技術限制有關，限制了法拉利的壟斷，或者純粹是車手因素，阿隆索和萊科寧無法達到舒馬赫的高度。
舒馬赫退役。法拉利一下就沒落了？
05舒馬赫在，全年被邁凱輪和雷諾套到屁股後面，07，08年完全是冠軍車，07車手實力比不過邁凱輪，kimi運氣撿一個，08前面沒分一二號後面又犯傻，導致wdc被黑漢拿了，但wcc都拿手裡了。09規則大改，沒落一年，10前期很快，第一集團。13前期最快車，改了輪胎才變廢的。14發動機更新，死翹翹，今年又回到第二，偶爾能分割梅奔陣型，個別分站最快車。
所以和舒馬赫基本關係不是太大。
法拉利為啥能5連冠，因為法拉利有錢。
有錢買人才，當年法拉利從拖拉機走向火星就是蒙總放權讓托德羅斯布朗，拿錢買人才，民族大熔爐，組成歐洲全明星隊，團隊龐大，才成就了火星撞地球的五連冠。
路測無限制，有錢，所有車隊就他有自家賽道，別人擱那兒吹風洞拿的都是模擬數據，上路另說，法拉利研發完就拚命賽道跑，再加上有錢，開發各種套件隨便測，哪個快就能放比賽上用。
下面兩個都是基於無線路測的條件。
空動規則允許。09前的車的空動套件就是規定了下尺寸，前後翼的寬度，形狀你隨意，套件不能是可動的都行。當年的法拉利有錢啊，有賽道，圈養車手還多，套件是翻著花樣的玩。側箱前後翼都滿了，那就玩輪子！加個蓋兒！能封的封死了，那就鼻錐掏個洞！搞個通道！無限研發，前期再慢都能扭轉。而沒錢的只能幹瞪眼。
引擎，法拉利擅長自然吸氣，v8v10v12玩的6，L12都有。高轉速，法拉利有錢，燒錢燒的和燒水一樣，升級不斷，有問題就換，除了本田沒有比他馬力大轉速高的，但本田老爆缸，法拉利又快又穩。06賽季法拉利前期缸體有問題，容易裂，一直升級到季中，趕超雷諾差點翻盤。
樹大招風，槍打出頭鳥。
05針對法拉利來了個規則改動，石橋石頭胎累死了法拉利，法拉利自己不研發輪胎，實在沒法。
06即使前期弱，但季中的高投入又讓我叔爭冠到最後。
但是09後，fia是真想捏死法拉利：
法拉利有賽道，呵呵，禁止私自路測，全統一時間統一路段，無限路測沒了，法拉利有賽道，風洞就湊合當個擺設了，你有私家車難道會去擠公交？路測被禁止，風洞又老又小，還不經常用，數據和現實都對不上，只能吃幾年悶虧，直到去年才開始建新風洞，空動肯定渣。
09後側箱都被扒光了，套件都沒了，封的去蓋，掏的封死，前翼隨寬了但成搓衣板了，法拉利以前的空動的研發投入經驗基本無用之地。
沒有了路測，一旦先期研發不好，季中升級也只能用風洞測，全靠猜，電腦上快到飛，實際差個十萬八千里。這樣法拉利季中研發基本廢的。越升越慢。
引擎定型就不能再升級。而且規定了轉速，導致法拉利高轉速優勢沒了，現在又玩渦輪，這不是明擺著玩窩法嗎。一旦研發失敗連翻盤機會都沒有。看看今年的雷諾陣營，發動機有問題卻不能解決，今年就算放棄了。
ps：fia為了削尖開支，縮小差距，禁止路測導致賽前研發靠猜。但是一旦猜錯了，賽季基本報銷了，所以車隊差距更大了，近幾年火星車層出不窮就是和此有關。03，05法拉利換過車，04邁凱輪季中開發b版車，放現在就不可能了，因為沒有路測，可能b版車還不如現在的a版，至少現在的車跑了幾站還有點實測數據。
自己的問題：
舒馬赫走後，蒙總犯傻義大利化。普洛斯特車隊曾來了個法蘭西化，從第三直接底墊，然後托德當主席去了，布朗休假了，蒙總來了個義大利化，一夜回到解放前。各種混亂各種政治。f1是英國人的技術遊戲，義大利人一多怎麼可能會有效率。正所謂成也蒙總，敗也蒙總。
法拉利向來保守。從遠古開始，別人中置他前置，別人玩空動他還在玩機械，別人搞渦輪他還L12，對，就是直列12，連V都不是，當時我看到後都以為是資料打錯了。這個別人大多數時候是查普曼的蓮花。
這兩年年裡規則變化太快，沒個兩三年又推翻從頭再來。法拉利這麼慢熱的遲鈍的龐大的車隊剛起色又給潑盆冷水。
法拉利團隊壓力過大，調動頻繁，病急亂投醫。拜恩退休後，繼任的設計師是輪流擼袖子上，車慢就gun。拜恩在的時候是進化式的研發，都是一步一步改進發展，02到05，06到08。差不多都是一脈相承的。現在一旦車變慢，設計師就要換，11年撤了科斯塔換通巴，其實10年車不慢，11年太保守，但是12年規則基本大幅度限制了紅牛的吹管車，法拉利沿用11年設計基本不會慢，但是法拉利換了通巴，通巴推翻重做，各種亂嘗試，換了拉杆前懸，車子極為不平衡，到今年還有餘毒。現在通巴也gun了，換了阿里森，明年估計又是推翻重做。相反紅牛的rb一直在進化，從未推翻重做過，帶來了4連冠。而科斯塔轉投梅奔，這兩年的火星車就是他的作品，猛抽老東家的臉。。。
總之，法拉利近幾年的軌跡是：保守研發，猜錯方向—車慢—規則限制季中放棄—不敗之師明年再戰—換設計師推翻重來—極端研發，猜錯方向—車更慢—規則限制…… 就這麼惡性循環了。
曾經的法拉利有錢有處花，翻盤能力強。
現在的法拉利有錢沒處花，這個規則下更沒機會翻盤。
為什麼沒有人提到羅里 .拜恩？他的離開也是巨大的損失啊
說到一級方程式賽車，躍馬是唯一一支參加了所有賽季比賽的車隊，從某種意義上說，F1就是法拉利，法拉利就是F1。翻開F1的歷年車手和車隊冠軍歷史，法拉利在漫長的F1賽車歷史上一共獲得了16次車隊冠軍，不可謂不成功，甚至是戰績輝煌！雖然有著讓所有車隊仰望的輝煌，但法拉利在F1中的經歷，可是坎坷的無以復加。
///////////////////法拉利出世/////////////////////
法拉利車隊隸屬於法拉利公司的賽車部門，部門建立於1929年，由恩佐法拉利大爺親自操刀創建。（恩佐的大名相信車迷們早就爛熟於心了，大爺當年也是才華與得瑟齊飛，激情共不屑一色，出色的恩佐大爺造就了法拉利，得瑟的恩佐大爺成就了蘭博基尼。感慨一下，視泡妞兒為己任的義大利人民在課餘時間就手搞出了令全世界車迷瘋狂的超跑，真是讓人不平衡！這個故事告訴我們：不是努力就能成功的，李白躺在妓院大筆一揮照樣是傳世名作，多少學子十年寒窗也無非是東施效顰！做人的差距怎麼就這麼大呢！！！）我們都知道的是法拉利參與了F1的比賽，但實際上法拉利還參與過勒芒、大房車、賽百靈等著名賽事。法拉利當年剛建隊的時候用的是阿爾法羅密歐的賽車參加比賽（又一個風騷的義大利車商，一直是個人的最愛！），就這麼混著玩兒了小20年，在1947年法拉利才開始自己生產賽車。
//////////////////////F1的扛把子/////////////////
三年後，世界一級方程式賽車成立（阿西吧，1950年的時候人家就在玩兒f1了，而我們在65年後的今天都沒有一支自己的車隊......），法拉利自然是立刻馬上不停蹄的就參與到這項運動中來，自此法拉利就扛起了F1的大旗，一直到今天，法拉利是唯一一支參加了歷年所有F1賽事的車隊，扛把子不是浪得虛名的！
/////////////////法拉利的F1歷史////////////////
話說雖然1950年法拉利就屁顛屁顛的跑去玩兒F1，成績起起伏伏直到1961年，在菲爾希爾（有興趣的可以扒一扒這大哥的賽車成就）的帶領下，法拉利才首次問鼎車隊冠軍（此前拿過車手冠軍），十一年的時間才觸及最高榮譽，對法拉利這種高富帥來說，簡直就是不可想像的。此後法拉利的車隊冠軍就一直不遠不近的，直到1975年（距離上次車隊冠軍已經又過去十一年），法拉利終於開創了自己在F1賽車中的第一個王朝，1975、76、77三連冠車隊冠軍，之後依舊錶現強勢，分別在79、82、83年又拿下三次車隊冠軍，然後你知道的，法拉利再次蟄伏......直到著名的車王舒馬赫加盟躍馬！舒米一來也不是一帆風順，那時候麥克拉倫強大的直道能力壓得法拉利喘不過氣，舒米被哈基寧一次次在直道超越，在我心裡留下了深刻的陰影！但劇情如你我所知，哈基寧腦殘的跑去開DTM，法拉利的技師在舒米的指導下，終於調教出令所有對手膽寒的賽車，於1999年開創了第二個法拉利王朝，直到2004年。2005年的輪胎大戰、06年的悲壯爆缸，車王和他的法拉利終於走下神壇，將F1的接力棒交了出去。在我心中，F1最精彩、最激動人心的時代就這樣在英雄遲暮的老橋段下，落下帷幕！雖然後來萊科寧一度率領法拉利王者歸來，但也是好景不長。自此法拉利徹底迷失！
/////////////////////法拉利的迷失/////////////////
實際上車王在法拉利的後面幾年，已經表現出疲軟，車輛的下壓力開始出現問題，引擎馬力開始逐漸被追上到被超越，全隊上下由於常年征戰造成的疲勞，加之規則對法拉利的不利限制（實際上這個原因在當時是比較主要的一個問題）法拉利的表現開始掙扎，一開始憑藉舒米的車技還能掩蓋過去，後來靠舒米也無濟於事了。05年的輪胎大戰，舒米只贏了美國站的比賽（使用米其林輪胎的車隊集體罷賽，原因是米其林派車隊集體提出對賽道修改，但是並沒有什麼卵用，當時的米其林輪胎有些問題，在一些彎道上會損耗嚴重，最後只有使用普利司通輪胎的六台賽車參加了比賽），f2005在2004的重壓下，開始跑偏，下壓力損失四分之一，不能及時適應輪胎和引擎規則的改變，躍馬終於不堪重負，丟掉了當年的車隊冠軍。之後國際汽聯指定米其林為第二年的唯一輪胎供應商，法拉利來不及就米其林的輪胎做詳盡的測試，全新的2.4v8引擎的引入，輪胎規則的再次改變，全年近乎鬧劇的劇情，直到最後一站車王還有獲得車手冠軍的可能，舒米悲壯的從最後一名追起，最後時刻爆缸，那真是一場驚天地泣鬼神的比賽！
雖然躍馬在07、08年重新獲得車隊冠軍，但是商業間諜案讓法拉利損失慘重，09年的重大革新，讓還未恢復元氣的法拉利再次重傷，光頭胎、擴散器、翼片、kers等等的變化，讓驕傲的法拉利無奈的接受了這個充滿爭議的賽季第四名的結果。
////////////////////////末了////////////////////
汽車運動一家獨大的場面不少見，但也是三十年河東三十年河西，涉及的因素方方面面，投入的資金、設計團隊的能力、車手的水平、車隊和車手協調的能力、規則的限制等等，甚至包括國際汽聯內部的政lll治lll斗lll爭，輪胎等供應商的利益紛爭，都有可能左右一個車隊的命運。
明年的預算出來了。
目前窩法僅排第四。
低於紅·錢多燒得慌·牛車隊€468.7m
低於我車賣的好·梅賽德斯·我有錢我大爺·GP車隊€467.4m
低於騙了個日本佬·邁凱倫·專註小五郎車隊€465m
至於
斯庫德里亞·你們都說我有錢實際上我不怎麼花錢·法拉利·換領隊升級就能上領獎台車隊€418m
so。
當然沒落咯←_←
你看今年都只能撿兩個皮夾了。
威廉姆斯車隊
F1成績
- 車隊總冠軍勝率：0.243
- 車手總冠軍勝率：0.189
- 勝率: 0.179
邁凱倫車隊
- 數據統計[編輯]
- 製造商總冠軍勝率：0.167
- 車手總冠軍勝率：0.250
- 勝率：0.243
法拉利車隊F1數據統計[編輯]
- 車隊總冠軍勝率：0.281
- 車手總冠軍勝率：0.231
- 勝率: 0.248
- 最多車隊冠軍: 16
- 最多車手冠軍: 15
65年F1歷史，法拉利的勝率並沒有很突出，不知題主的法拉利沒落從何而來？
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也許就因為法拉利參加了F1歷史上每一場比賽，也許是因為21世紀初做過F1的霸主，很多人就把法拉利當成F1的代名詞，覺得F1裡面就應該是法拉利第一，邁凱輪威廉姆斯做陪襯，其他車隊被遠遠甩在後面。
不管是從數據還是賽事歷史上看，邁凱輪和威廉姆斯都曾經是霸主，這三支老牌車隊有高峰期有低谷期，都很正常。 @董千一的答案說出了不少法拉利興衰的原因，其實也適用於其他車隊。F1一直自詡科技含量最高的運動，但是科技從哪來？就是燒錢。紅牛稱霸四年，就是有飲料公司背後撐腰，甚至即使今年戰績慘淡也照樣是4.687億歐元位居所有車隊第一，同時還用1.3745億養著小紅牛，法拉利號稱又投入兩億研發資金也才以4.18億排在第四，之前萬寶路每年1.6億美元贊助法拉利。有了錢就能引進人才，包括頂尖車手和頂尖技術人員，法拉利和邁凱輪各自養著兩個世界冠軍，紅牛的紐維，法拉利的阿里森和羅伊拜恩都是F1出名的技術大師；有了錢就能搞開發，各大車隊季中升級不斷，而索伯這種小車隊跑了半個賽季幾乎沒什麼升級，更別說馬諾還買的是法拉利去年的引擎。
但是近年來FIA打著節能減排、安全、降低預算等旗號對規則大加限制，車隊有錢沒地方燒，賽季前研發純靠猜，所以極其容易導致某支車隊在現行規則周期下表現突出，而由於規則的限制，其他車隊很難彌補差距。而法拉利很不幸的處在猜錯了的行列里。
另外10年拼到最後一站阿布扎比，如果不是阿隆索被佩特羅夫擋了大半場，wdc就到手了；12年拼到最後一站巴西，維特爾手握13分優勢，而且第一圈就捲入事故落到隊尾，賽車受損，pit又出問題，馬薩還盡心儘力幫阿隆索，但是運氣這東西有什麼辦法呢？如果阿隆索斯帕沒有遭受無妄之災，那wdc又到手了。如果這兩個wdc都拿到，題主是否還覺得法拉利沒落了呢？但是F1沒有如果，這也是賽車運動的魅力之一。
最後也不得不說到車手對於賽車研發的幫助。舒馬赫在這方面的建樹有目共睹，在梅賽德斯復出之後也是被當成小白鼠角色了，有什麼新套件都先讓大叔測試，穩定之後再給羅斯伯格，所以13開始梅奔的崛起有很大一部分要歸功於舒馬赫。再說維特爾，紅牛轉會法拉利的時候帶走了一大票技術人員不是沒有原因的，在法拉利的短短半年，媒體就報道他有一個筆記本記錄各種技術細節，經常跟技師討論到深夜。但是阿隆索的職業生涯就沒有報道過類似消息，反倒是根據他喜歡轉向不足的駕駛習慣設計的賽車隊友都開不習慣。賽車和車手是相輔相成的，題主所說的舒馬赫離開之後走下坡路也有一定道理。
舒馬赫退役後的07，08，法拉利的賽車在大多數賽道上都具有極強的表現，08前段一度是火星車；從法拉利大幅下滑的09年開始，除了09，11，14賽季，七年里四年法拉利都是對年度冠軍威脅最大的車隊，其中10，12年也只一步之遙。沒落而言，的確不如02，04那種一騎絕塵，車隊研發思路的保守，阿隆索後期的內耗不斷都是影響因素。
私以為，從內部看，法拉利的5冠王很大程度上得益於鐵三角的完美配合：舒馬赫對賽車的掌控、羅斯布朗的對賽車的調教、讓托德的運籌帷幄智計百出。
舒馬赫的退役、羅斯布朗的退休，讓托德獨木難支。鐵三角分崩離析，再加上09年後規則對法拉利的諸多限制，導致目前看來萊科寧的冠軍是法拉利最後的榮光。
希望躍馬會好起來。
放開引擎研發，放開季中測試，法家分分鐘鍾回來
"或者純粹是車手因素，阿隆索和萊科寧無法達到舒馬赫的高度。"
看車看成這樣，還是別看車了。巴里切羅什麼天份，連馬薩都不如，憑什麼在舒馬赫時代穩居千年老二？舒馬赫水平是高，但是五連冠也是建立在法拉利火星車年代之上的。
我覺得頭哥駕駛技術並不比車神差。關鍵還是引擎研發和季中測試吧。以前可以季中測試的時候，就算賽季開始遇到火星車，回到歐洲之後慢慢改善性能一樣可以超越你。當然羅斯布朗和托德都走了也很關鍵。
規則在變，冠軍車隊也在變，FIA總是針對領先車隊出台新規則，不只法隊一家，從法家到雷諾到邁隊到紅牛，以後就是梅奔了
看了好幾個答案，又怪Alonso了哦。。。
呵呵，一個巴掌排不響的。
哪有那麼多奇奇怪怪的理由？就是車太慢！沒有其他原因！
作為一個老車迷，都被規則折騰的不輕，何況這幫車隊，任何規則改動，就是涉及錢，「轉職」要錢，要買適合潮流的人才。縱觀F1歷史，大家都應該明白「資本」二字的力量。這也是近幾年來廠隊優秀表現的原因。法拉利的財政真心還不是第一階層的，只是後續盈利穩定，但要砸錢出一個牛逼的V6，還是差一點。
我舒馬赫〒_〒
當年的鐵三角現在都離開了。
我的印象中，邁凱倫的車穩定性一直差一些。從法拉利工程師把700多頁的資料賣給了邁凱倫開始，邁凱倫的穩定性大幅提升，法拉利就落寞了。
並非法拉利沒落了，是規則沒落了吧。
我覺得F1最強的是 羅斯布朗
怎麼就落寞了？只是賓士AMg現在有點活躍罷了。
舒馬赫除了開車厲害，調車能力也是絕世無雙的。另外黃金法拉利是有三尊大神的。除了舒馬赫，羅斯布朗，讓托德老爺子也都離開法拉利。
對不起，厚古薄今了。
占坑 以後答
因為漢密爾頓沒在法拉利
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