飞机降落前多久应该放起落架？

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B站【大哥，您起落架还敢放得再晚点么？】这个视频里的飞机，起落架真的放晚了吗？

分析过程无萌点，看结论的请直接拉到最后看加粗。

飞机在视频第12秒起落架舱门打开，稍早一点飞机襟缝翼开始伸展（变化不明显，时间点不好确认），大概第27秒起落架放下锁定，飞机在第51秒接地。

通常客机在五边下降率稳定在700至800英尺/分钟，那么可以推算出开始放轮的高度大概是500英尺，建立好着陆形态高度大概是300英尺。

再结合GPWS的这个警告包线：

机组应该是在听到GPWS "TOO LOW GEAR" 警告以后猛然发现还没放轮放形态，然后匆忙放完落地。

A320手册规定：如果仪表条件下距机场标高1,000英尺或者目视条件下距机场标高500英尺或按照公司政策/规章的限制要求，飞机未以着陆形态建立稳定进近，机组必须复飞。

中国民航规定仪表进近1000英尺以上，目视进近500英尺以上必须建立好着陆形态。未在此规定高度前建立着陆形态而强行落地的，根据情（官）节（职）轻（大）重（小），机长干成副驾驶几个月至几年甚至吊销执照…… 不管何种机型，不管是客机还是货机。

介于中国民航的法规基本都是全文“借鉴”于美国FAA，只加入中国特色的人治，所以国外的这条规定应该也是一样的，只是处罚可能不会这么严厉。

正常放轮高度大概在2000英尺，距机场也就6，7海里吧。

大过年的，现有的俩答案我就不吐槽了哈。（其实以各位的高智商，能看出来我在悄悄地打脸吧？）

所以结论是：

晚了。而且还强行落地——严重违规了。

机组当时在吐槽年终奖呢吧？

我是这个视频的UP主。

一开始没想到这个视频这么火。点击上万后，我跟进了一下这个事件。

理论不说，上面 @Erroll Garner 已经说的很清楚了，就说一下这件事的结果：

机组停飞。

即使这样，还是有不少人吐槽处罚轻了。的确是处罚轻了。

至于原因嘛，恐怕我们不可能知道了。

列举几种流行的猜测：
1）机组不知想什么呢（我倾向于这个，做检查单到一半忘了什么的）
2）液压/起落架有点问题，所以速度慢了/起落架收起，然后重放了一下（实在是存疑，而且肯定不是着陆构型，至于这么玩命么？）
3）ATC要求赶时间，或者后面有紧急情况（没有别的证据支持，如果有的话，那么早应该被扒出来了。N559FE ? 2012年 10月 20日 ? KMEM 当时的记录。ORD当时应该有LiveATC.com 的志愿者，这种事情藏不住的。）
4）省油（。。。我不认为谁会这么干吧？）

以上。

P.S：对于一般人来说，《空中浩劫》是一个好的切入点。我们ACI字幕组新年后会弄点更有意思的东西，比《空中浩劫》还要刺激，敬请期待！

a320为例，在形态2时且1500ft RA以上建立稳定进近时放下

错了，国内木航要求1000英尺稳定进近，前几年好像某个公司出了个什么不稳定进近事件之后（忘了是哪家了），我们现在要求1500英尺稳定进近！也就是说，1500英尺的时候必须是着陆形态了，即：形态全、起落架放下，速度稳定在进近速度！那么，至少在2000英尺左右开始放轮，我习惯早点，大概2300低一点，也就是1700英尺左右已经是着陆形态了，这时候做完着陆检查单！（以上是基于空客A320来说）

这算啥，飞国际（稍微繁忙一些）机场我都是进跑道了才放轮。
小飞机飞得慢，伤不起。加油们进近速度和737差不多。哭死了.....

好在减速也快

嘻嘻，某地方航空公司前几年出现过塞斯纳208水陆两用飞机在烟台机场降落时候忘记放起落架的事故，不过没出大事。

分精密进近和非精密进近之分
精密进近截获下滑到一个点前
非精密进近在FAF点后面一点建立形态

你好，飞机放起落架不能完全依靠时间来确定，所有的操作都是有明确的操作程序的。以737为例，在没有地面指挥人员特殊要求情况下，一般是在大约3000英尺放起落架，也就是说大约落地前3分钟放起落架。如果有机会你下次坐飞机可以掐算一下时间。

噫，我一直以为有个东西叫landing check list

坐在机翼上的座位，在进近跑道时你就会听到“嘭”的一场，然后是“吱嘎吱嘎。。。”，这就是打开了起落架舱门，然后液压支架在加压把主起落架给定出去就位。

这个不同机型，飞机制造商的规定不一样。后续各个航空公司也会制作自己的标准，当然是以制造商给出的标准为参考更加严格以进一步保障安全！同时还要考虑飞机的着陆方式（目视或者仪表），还有飞机当时的状况（若为紧急情况例如单发返场情况又不一样）。总之对于不同的状况，放轮时机不同。一般情况遵循公司标准就好...我司目视下滑道移动：检查、放轮、襟翼15、预位减速板、起动电门连续...

这肯定晚了啊降落忘放起落架，这机组也太不专业了吧。。