近期大貨車碾軋轎車事件我們該關注什麼？如何避免？

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近期新聞很多人著重關注於被碾壓轎車是否為日本車。類似事件如何避免？

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應該關注安全駕駛，轎車在設計時沒辦法考慮這麼惡劣的工況。
目前國內關於車輛頂壓的法規主要是GB26134乘用車頂部抗壓強度，北美與之等效的是FMVSS216，此外還有IIHS（美國公路安全保險協會）的頂壓評分。試驗方法基本上如下圖所示，就是拿一個鋼塊慢慢的在車頂施壓。

在國標要求中，施加整備質量1.5倍，但不大於2.22噸的載荷時車頂位移不能大於127mm，與FMVSS216基本一致。而IIHS評分如果要拿到Good，在位移127mm時的載荷是4倍的Typical質量。普通轎車就算按照IIHS的Good要求，也只能承受7、8噸的載荷。而按照我國重型貨車載重14噸的規定，車與貨物加在一起差不多20噸了，更何況這些貨車還常常超載。另一方面，試驗是靜態載入，貨車傾覆時的動態載荷會比試驗更惡劣。

制訂這些頂壓法規的目的和意義並不是為了防止被大卡車壓潰，而是「為了防止車輛在側面碰撞中以及滾翻過程中，因車身變形引起對乘員空間侵入而造成對車內乘員的傷害」。因此，指望轎車自己的強度能抵抗這麼大的載荷是不現實的，也沒有哪一家公司的產品能夠抵抗這樣的載荷。

總之，珍愛生命，謹慎駕駛，別指望小轎車能扛住滿載的卡車。

附：貨車超載認定標準

你要是在路上看到一輛卡車，請離的遠一點，這是最好的保護自己的方式，沒有其他辦法。
現在我們國家的法規是不強制要求卡車標配側防護、前防鑽、和後防鑽的，所以，一旦一輛小轎車與一輛貨車相撞或者追尾，轎車就直接鑽進卡車底盤了，一般情況下，車裡的人基本上必死無疑，例子太多了，大家看看。

所以，無論發生什麼樣的事故，與卡車撞，倒霉的絕對是比它小的車。遇到路上飛馳的渣土車，告訴上飛馳的牽引車，要超車，請快速，不超車，請遠離。因為目前沒有法規去完善卡車這種東西的主動保護其他車輛和行人的法規。ECE的法規對這些有嚴格的規定，所有車必須通過認證才能在歐共體國家進行銷售。國內雖然有相關的法規，但是不是強制執行的，而且，是在抄ECE的基礎上進行的偷工減料，你懂得。

現在貼一下ECE關於前防鑽的要求。
試驗方法：

3.3.3 對兩 P1 點施加相當於該車輛或所考慮車型最大質量 50%的水平力，但不超過 80 kN。
3.3.4 對兩 P2 點施加相當於該車輛或所考慮車型最大質量 100%的水平力，但不超過 160 kN。如果該裝置在兩 P2 點間斷裂或凹入橫切面內，則在 P3 點上施加一與 P1 點作用力要求相同的水平力。

是否合格的標準：

10.5 前下部防護裝置應具有足夠強度，以保證在試驗力施加後（在本附錄中指明）車輛最前部分與試驗壓頭在車輛上接觸面之間的水平後向測得的距離不超過 400 mm。
考慮到 P1 點在施加試驗負荷過程中產生移動，兩 P1 點間的前下部防護下緣的最大離地間隔不應超過450 mm。

關於後防鑽的要求類似，要求很嚴格，為什麼？我覺得這是對生命的尊重和責任感催生的信念。我們早一個機器，是為了更好的為人服務，而不是一個馬路殺手。和我們的老師傅交流過，國內的前後防鑽基本是就是樣子貨，哪能承受相當於十幾噸重量的衝擊啊。有人可能會說這些下部防護裝置到底有沒有有用？貼個視頻，

關於後防鑽的要求類似，要求很嚴格，為什麼？我覺得這是對生命的尊重和責任感催生的信念。我們早一個機器，是為了更好的為人服務，而不是一個馬路殺手。和我們的老師傅交流過，國內的前後防鑽基本是就是樣子貨，哪能承受相當於十幾噸重量的衝擊啊。有人可能會說這些下部防護裝置到底有沒有有用？貼個視頻，請喜歡開快車的和新手，和沒有良好駕駛習慣的人仔細觀看。
視頻封面

碰撞測試視頻

視頻中說，8家中只有一家能同時滿足三種碰撞工況，你想想，這不是在國外，這是在國內，咱要是硬碰硬，會是什麼下場。

所以，大貨車和小轎車相撞，被壓扁的一定是小轎車（沒有良好的防護的情況下）。我們應該關注的，是如何避免這種情況發生，我覺得就以下兩點。

1.最根本，養成良好的駕駛習慣以及開慢一點。由於目前本人還沒有駕照，也不知道什麼才是良好的駕駛習慣，所以請關注這個問題。資深駕駛員對新手有哪些建議？所謂no zuo no die ，用在這兒我覺得最合適了。速度不高，容易控制，即使裝了，衝量也小，問題一般不大。

2.國家應該強制要求重型卡車必須安裝前下部防護和後下部防護並且必須經過碰撞試驗驗證合格，而且不定期進行隨機抽查。國家標準上不去，對於企業來說，永遠是我得過且過，成本呀，效益呀，這些才是我關注的。什麼？你的鑽我們的車屁股了？關老子鳥事，永遠是這個心態。鬼才管你的生命，責任，道義呢。現在在國家標準制定和執行這塊我們基本上還是在做中國人最拿手的事情——投機取巧。細節我都懶得說了，大家仔細想想大概都能想明白。

就說這麼多，其實我剛報名學駕照，老爸是一個有二十多年開車經驗的老司機，他給我灌輸的思想就是慢一點，穩一點。開車沒有不刮啊蹭啊的碰啊的，但是，小心謹慎，千萬別為了一時爽而出事故，人這一輩子，隨著科技的發展，索命的東西越來越多，不要因為交通工具損害自己的健康和生命，我們要學會保護自己，最好的保護永遠是主動的保護。

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更新：
感謝 @Smallay 提醒，國內對下部防護裝置是有強制性標準的，這點我之前掌握的信息不準確，誤導大家了，在此給大家道個歉。
這個準確的國標編號是 GB 26511-2011 商用車前下部防護要求 。但是由於目前主機廠裝的車型較少，所以我自己見的不多，造成前面的誤解。準確的說大部分自卸車，牽引車等車型的下部防護裝置都是由大廂和挂車的製造商設計並安裝於這些上裝上的，主機廠裝的車型比較少。專門跟負責下部防護裝置的師傅溝通了一下，商用車後下部防護要求的標準目前正在徵集意見，不久就能看到了，希望能對規範市場起到積極的作用，當然只能是希望了。和相關師傅討論了一下，無論從設計還是現實的的情況來看，目前絕大部分下部防護裝置都是不合格的，只是為了辦理相關證件而做的樣子貨。負責下部防護裝置的師傅說，GB26511-2011裡面是有關於下部防護裝置進行碰撞試驗的要求的，徵求意見開會的時候因為各個企業沒法達到要求，就去掉了。

自己的生命要把握在自己手裡。

如果你是行人，你覺得開車的都不敢撞我，都會讓我，你錯了，上周日我們小區就有母子三人在機動車道的違章小攤上買菜，被逆行的皮卡撞成2死1傷。

如果你是開小車的，仍然是弱勢群體，任何一輛貨車都可以完爆你！日系？美系？德系？統統沒戲！！

如果你開大車，仍然沒有樂觀的理由，在勢均力敵的碰撞中駕駛室的脆弱是仍然活著的你很難體會得到的。

上面沒有什麼具體數據，有的只是泛泛而談，但我覺得計較於各種數據是沒有多大意義的。

對於問題中說的我們應該關注什麼，我的回答是：你遵守交通規則了嗎？對行人如此機動車駕駛員也是一樣，注意行車安全不僅僅是為了別人的安全，也是為了你自己。

上面例子1裡面的那個皮卡駕駛員沒有買商業保險甚至還涉嫌毒駕，一場交通事故帶來的是兩個家庭的災難。在這裡我多說一句，各位有車的朋友買車險尤其是三者險一定要買夠，例如50萬保額和100萬保額的保費只差300左右。

我覺得對於中國這種交通情況應該引起關注的是有關部門，各種車輛和行人的違規為什麼屢禁不止，這不單單是一個駕駛員素質就能推卸掉的責任。

一句話概括以上：盡人事聽天命。

首先別別大貨車，錯過高速出口就去下一個。貨車現在保險買挺貴的，國產車一輛車頭一年保險都5W，挂車如果是拉高價值物品，也會上保險，賠付額最高有2000W，另外司機一般都有100W意外險。小車絕大多數不會上這麼多保險，所以遇上高速別車，害人害己

開大車有些身家也不錯的!不少車主花著百八十萬買卡車，為了舒適和安全，更為了更好賺錢。

開大車有些身家也不錯的!不少車主花著百八十萬買卡車，為了舒適和安全，更為了更好賺錢。
希望少一點歧視，多尊重。

想頂住滿載的貨車的壓力，對於轎車而言是不現實的，除非你是裝甲車，所以珍愛生命，小心駕駛，遠離貨車。。。

其實這種情況下討論設計強度沒用。

但凡出現事故一般情況下都是小車的問題，因為小車不了解大車的駕駛特性。

為避免這種情況唯一的選擇是

迅速超過大貨車，與大貨車拉開距離

從靠近大貨車駕駛員一側超車

禁止在拐彎處從貨車內側超車

大貨車其實存在很多盲區，離大貨車遠點，遠點，再遠點

遠離大貨誰都會說，什麼叫遠離？除非你是國家元首出行道路封閉，否則是不可能做到絕對遠離的。
今天和一位保險公司負責車險的朋友討論遠離大貨這個話題，總結出幾條
跟車：跟大貨一定要有耐心，有距離，足夠在遇險時整輛車快速切到旁邊車道，前面如果是大貨一定看後視鏡，避免夾在兩輛大貨中間！
超車：超越大貨先打左超車燈，超車前短鳴笛長鳴笛各一聲致意，白天閃燈一次夜晚可多閃幾次提醒大貨，確認超車條件降檔快速超越
遠離：超越大貨後立刻拉開距離，大貨車頭完整顯示在車內後視鏡時距離才足夠
迎頭：二級路面迎頭見大貨注意大貨車反常舉動，遇險觀察右後視鏡並迅速避讓
如果覺得這些還不夠，有錢啦買個悍馬H1

韓寒2007年的博客裡面批評過這個問題，我覺得說的有點道理：
●中國一直沒有施行大貨車尾部強制防護欄——也許是推廣時收益很少，完全不及加個什麼稅、收個擁堵費多，雖然這能對生命有很大保護；

大貨車路口側翻，出租的哥命喪黃泉，鮮活的生命離世，誰之過？首先是貨車司機，後方小車司機對規則的藐視，家有家規，國有國法，無規矩不成方圓。視頻中後方小車無視交通法規實線處變道，前方大貨車無視交通法規闖紅燈，後方大貨車到路口時沒有減速意識，剎不住車急打方向造成車側翻，反而遵守規則的出租成了犧牲品。遵守規則的為不遵守規則的買單，不遵守規則的多了，當不遵守規則成為一種規則，規則的制定還有什麼意義?其次由大貨車闖紅燈一事看去，為什麼貨車司機根本沒有減速意識？大貨車超載超速造成交通事故的例子屢見不鮮，而且一般都是重大交通事故，談到超載，貨運行業相關人士也叫苦不迭，貨運競爭太激烈，壓價太厲害，有時候不超載跑一趟有可能賠錢，存在超載超速不被交警抓住就能掙錢的僥倖心理，因此貨運行業亟需要一場改革，制定相關標準，規範市場運營環境，防止惡意壓價競爭，改善目前多數貨運司機有法不依的惡性循環，整治市場運營秩序。最後再談執法，治理大貨車超載超速並不能一罰了之，超載超速違法成本低，導致貨車超載超速屢禁不止，可以建立貨運行業黑名單，貨車超載超速被罰累計一定次數就被拉入黑名單，取消該車貨運資格；貨運公司全部貨車被罰超過一定次數，吊銷該公司的營運執照。只有貨運行業有規可依據，貨運從業人員有法必依，執法者執法必嚴，違法者違法必究，血的教訓才不會重演。

有機會你摸摸大貨車的車身，在摸摸自己小車的車身，直觀感受一下有何差異，你就再不會在大車跟前賣萌了。

什麼都能玩，就是不能玩命。

高速上在大雨中超大貨真是艱苦，和我的車一樣高的大車輪捲起漫天水霧把雨刷器開到最快，咬牙衝過去。每到這時候我都感覺大貨司機開的要爽飛了，一點素質都沒有，仍然是壓著線全速前進，他稍微讓出四分之一的空間或者減速20%我都沒這麼費勁。

應該強制貨車安裝防侵入裝置以及感應雷達

了解常見大車車型，9.6米、13.5米、17.5米及以上，計算超車距離和時間。
了解大車的盲區範圍，不要出現在大車的盲區里，不要和大車並行。