如何進入一個職業賽車隊？

11-16

周末看完勒芒之後發現了自己特別想去乾的事兒：進入一個職業賽車隊，可以跟隨車隊南征北戰。車手不太現實了，其他的一些工作都可以！

題主自己是985高校在校大學生，學習車輛工程專業（但是不是塊做研發的料子），目前是學校大學生方程式（FSAE）賽車隊中的一員。期待知乎上的各位大神指點一下，我應該往哪個方向去發展，將來才能有機會進入一個職業賽車隊？甚至於進入上圖中的KCMG車隊、保時捷廠隊之類的？
將來如果選擇去留學（比如英國）會不會將來更有發展呢？
除了機械師還有哪些可能的工作？

不同的工作的准入條件也不同，所以這個問題要分職位來說。賽車隊是綜合了商業與技術的團隊，人員組成包括技術、市場、物流、財務與採購等。其他幾個方面了解不多，只說說技術。

技師
首先不要想歪了，這個技師的工作並不需要你掌握東莞iso流程。。。國內車隊對於mechanic和pitcrew都是這麼稱呼的，所以下圖中看到的左邊換輪胎的、中間擦玻璃的、後面加油的以及右邊打醬油的，都是技師。

技師除了擦玻璃換輪胎，平時最大的工作是維護賽車，也就是車撞壞了要修、調彈簧調四輪定位、拆變速箱換齒比、發動機需要檢查的時候拆給裁判看、看完了再裝回去。

技師除了擦玻璃換輪胎，平時最大的工作是維護賽車，也就是車撞壞了要修、調彈簧調四輪定位、拆變速箱換齒比、發動機需要檢查的時候拆給裁判看、看完了再裝回去。
這個職位技術要求不高，但需要吃得了苦，別看一年就比幾場，工作量還是很大的，隨便撞一下就夠你受的。國內車隊的技師我了解下來要麼是年輕時經朋友介紹進來當學徒，要麼是從4S店裡挖過來的。技師這個職位算是賽車行業里准入門檻最低的了。

工程師
工程師在車隊里的人數比例是很低的，尤其是國內賽車起步晚，很多國內車隊都沒有自己的工程師。要麼是從國外高薪挖老外，合同簽的也都不長，要麼直接找國外設計公司外包，只有少數有遠見的車隊在慢慢培養自己的工程師團隊，所以國內這方面的工作機會很少很少。
當然做工程師也不一定要進車隊，在設計公司做工程師然後給車隊提供技術服務也是一種選擇。比如現在馬瑞利、錦湖輪胎作為CTCC合作商給所有車隊提供技術服務，RML賣給一些車隊發動機後也順帶賣賣售後標定服務，Stable Engineering是國內剛成立的公司，目前給CTCC中三支車隊提供技術服務，聽說裡面的人都很厲害哦。

國外的話，工程師的比例依然很低。准入條件至少需要賽車或汽車的本科學歷，如果是名校畢業生，再加上大學期間有FSAE或某些比賽的經歷的話，應該還是有機會的。

國外的話，工程師的比例依然很低。准入條件至少需要賽車或汽車的本科學歷，如果是名校畢業生，再加上大學期間有FSAE或某些比賽的經歷的話，應該還是有機會的。
英國很多學校開設了賽車方向的本科和碩士，目前Cranfield University應該算世界上賽車專業排名第一的學校了，如果你在這個學校讀書，去車隊面試時很可能碰上學長學姐哦~ 所以如果願意花時間花錢鑽進賽車界當個工程師的話，在這裡讀書是最有效的方法了。專業包含賽車技術相關的各種方向，下面貼幾個學校網站上的專業介紹：

The
MSc in Advanced Lightweight Structures and Impact is suitable for graduates in engineering, physics or mathematics. This course will prepare you for an exciting career, ranging from structural analysis and design optimisation, developing crash protection systems for Formula 1, or predicting wave impact loading on offshore structures, and much more.
The
MSc in Aerodynamics provides an understanding of the aerodynamic behaviour of aircraft, coupled with knowledge of flow control, flow assessment and simulation techniques will be essential for the design of the next generation of manned aircraft and unmanned aerial vehicles (UAVs).

題主以後如果成功了，請帶我去參觀哦。

天真的少年，我來填坑了，作為在國內賽車圈和一個國內最成功的賽車公司混過的人，多少還能給你點幫助。
回首2013年春，在HUAT車隊拿到2012年磁國比賽第一後，確定要13年8月代表磁國參加德國賽的時候，我選擇退出了，因為我拿到真正賽車公司的offer，國內圈子裡算得上數一數二的公司，一家立足中國卻服務亞洲賽事的國際賽車公司，這家公司涉足過比賽不完全統計包括：

尚酷R杯
中國青年方程式
亞洲勒芒
蘭博基尼寶鉑杯
法拉利458挑戰賽
然後在這家公司幹了兩個賽季，近兩年，我又離開了親愛的賽車圈，一年之後我又在找新的切入點繼續玩賽車

故事就編這麼多，乾貨來了
賽車圈主要是五種職業，六種人
車手，車隊經理，行政，工程師，技師，臨時工
車手就不談了，來問這個問題的基本是不可能了

行政部
工作內容包括，車手註冊與賽場溝通與媒體溝通與車手溝通，保證比賽按時進行，各個角色happy工作，各種跑腿帶話，製作獎狀獎金，收比賽費，諸如此類
要求，英語口語一定夠好，英語一定要好，英語口語一定要好。因為車手難伺候賽道那邊也難伺候，兩邊都是爺，吹啦彈唱各種知識懂一點，不怕累，不怕跑腿，因為有時滿場找那些任性的車手完成必要的註冊簽字是很傷神的。女孩子干好點，不會還可以賣個萌。

車隊經理
開會，車手出身的多

工程師
這估計是題主想要關注的，雖然我做了兩年，公司給的名片title也是陰經逆耳，但是我自己對自己定位卻不認同。
比賽需要兩種工程師，一種制定比賽，一種機械電子工程師，顧名思義，前者就是各種神奇策略的制定者，後者就是車子完賽無功，車子掉鏈子的罪魁禍首。
國內來看，可能做工程師最好立足於本土車隊或者公司，像CTCC自己摸索學習。一個關鍵點，一定不能丟，如果不是參賽者而是其他角色，本身不參與競爭，那麼賽場上的輸贏跟你毛關係，賽場上的輸贏跟你沒有毛關係，那還玩個毛賽車，所以務必請記住，一定要是比賽的參賽者，一定要是比賽的參賽者，一定要是比賽的參賽者！
怎麼進這個問題(O_O)？需要人帶路或者自己上門自薦，一般是不會公開招聘的，首先作為一個車迷你得知道國內有哪些車隊，哪些車隊真正在比賽，自己要了解一下，因為賽車隊也是跟王朝換代一樣，曾經輝煌現在關門的多得是，如果一個車隊處於上升期，你就有機會了，一般網上結識下賽車圈內人（不包括我，我在圈內混的時間少，沒有名），讓他給你牽橋搭線你想去的車隊。
機會絕對是有的，但是你肚子得有貨，才能真正做得了工程師的活，多的不說，你基本的修車工具使用麻溜么，英文聽得懂，完全能交流吧，同時你也知道車子動態理論吧，說實話有很一部分比賽跟發動機真沒啥事，CTCC算是不錯的，發動機的工程師也能做些東西。但是車隊工程師名額就那麼幾個，你的知識需要包羅萬象，而深入其中一兩個。打個比方，做發動機標定的，你必須有內燃機紮實的理論知識，和必要的trouble shooting經驗。
比賽策略工程師，這個⊙▂⊙，我實在沒見過他們是怎麼工作的，就看他們拿個測溫表測測路面，測測空氣，然後拿個小本子，帶個墨鏡，在本子上亂寫，不知道算個啥，可能我參與的比賽，都不需要比賽策略，一口氣就跑完了，既不換胎也不加油，可能這種比賽裡面，工程師做的最多就是告訴車手，你要不要節約輪胎，要不要push，要不要穩紮穩打不撞車

技師
這個最重要的角色，很少登大雅之堂，當其他人在二樓VIP開趴的時候，他們還在默默修車調車
這個技師在車隊中相當於工蟻，他們在比賽中跟打興奮劑一樣拚命搶時間修車調車，最最最最辛苦
但是門檻低，但是手活要好(?? . ??)，手活要好，手活要好
打個比方，
一個尺寸6mm的六角帶一字槽的螺絲，你選擇什麼工具去拆
二逼修車師傅，拿起油乎乎的大手就去擰
一般修車師傅，拿起一字起子就去擰
中階修車老師傅拿起活動板就去拆
高級修車老師傅，拿起標準恰到好處的扳手（螺絲6個MM，拿起6號扳手去擰，不是拿個7號或者8號）去擰。
頂級修車老師傅，拿起6號套筒帶上棘輪扳手，卡達卡的順溜擰下來放在正確的零件盒子里
技師也沒那麼容易的，國內技師水平很差勁兒，都是一般汽修廠的學徒工，英語基本不會，會的比例非常少
怎麼進？還是帶路和自己上門也有社招的。我以後再補充
一般都是帶路，表哥帶表弟，朋友帶朋友，還有就是看社招，但是因為用工量跟富士康沒法比，所以一般社招也就是2-3個人，機會轉瞬即逝。
一個本科生去做，當然更有競爭優勢，人家可不會把你當成大學生，做好挨削的準備。
每個工作都有自己優秀的標準，一個好的技師就是，能迅速明白工程師的指示，非常快而且準確的拆裝各自零件，交給你的任務可以百分之一百的讓人放心，非常好的精力體力，樂觀向上的精神態度，能和團隊友好相處。
有一點你要明白，技師是非常累，但是確實非常考驗人的工種，心靈手巧形容他們最合適不過了，我不反對本科生去做這個，絕對是對你動手能力有極大的提升。

以上所有的工作，你都要飛來飛去，這邊比賽弄完，馬上飛到下一個站，飛了兩年後，看到機場就吐，看到飛機失事就緊張，過年回家選擇做綠皮車也不坐飛機，長期換酒店和餐飲，高強度的比賽，很多時候中午比完，下午打包（主要是技師和臨時工打包），連飯都顧不上趕晚上的飛機趕到下個目的地。人可是折磨壞了。至於你想的，每到一個地方，我可以留幾天旅遊啊，都是做夢，各種國家，你最熟悉的就是機場的免稅店，對，免稅店！反正我做比賽的那兩年，所有見到我的同學都說我好疲憊。

臨時工
最底層，車子修不了，也就是洗洗輪胎擦擦買買飯，工資一次比賽一結。

答主，在這個公司做的最順手的工作就是warehouse keeper，是唯一能體現你是個大學生的地方，因為你會Excel和英語啊，其他時間就是干技師助手的活，跟牛逼技師比，你手活完全被秒殺，賽車發動機維修也rebuild 4-5台發動機，然後工程師吧，也干過，主要是track day那些日子裡，車手基本都是一些豪，基本的怎麼開的快，跟他們解釋賽車的各自理論，基本的還是能對付。說到底，我還是個打雜的，要隨時改變自己的角色。但是這份經歷給了我，對於賽車圈十分深刻的認識。
然後賽車圈，有個白種人優勢，這個放在很多行業都適用。原因，你懂的。

總結之，所有的工作，如君沒有萬分激情和萬分的毅力，勸君莫嘗試，最後跟同學比，你的經驗沒有毛用，人家都正規崗位干幾年了，你折騰半天又回來了。萬一回來了，就去外企吧，畢竟外企比較喜歡怪人。
如果喜歡賽車，simulator和track day你可以玩玩，掙多點錢，周末帶著老婆一起感受彎道G值，也是不錯的生活，你說呢

對不起，題主，我實在沒能準確回答，怎麼進入一個職業車隊，建議你先立足國內吧。國外車隊一般都不會考慮的，因為這種出國工作，護照是個很大問題，咱們大瓷國的護照，能免簽的估計連汽車都沒幾輛，更不用提賽車了。

謝邀！題主，你汽車工程專業，我個人覺得優勢比我大多了。目前你應該尚未畢業。國內車隊，活累工資少。如果你想去國外車隊，就現在在國內車隊打磨，再找機會。
回到問題，如果你擅長設計，不怕活累。可以去CTCC的捷凱車隊，雖然是俱樂部車隊，但與RML有合作，長期有英國工程師駐場，研發能力可以。其實做個賽車機械師很不錯。有興趣我可以幫你聯繫下，請私信！
如果你其他方面，如商業運營能力更強。你可以去333，畢竟廠隊，運營事務比較多。你可以通過多種途徑去了解是否有招聘信息。其實微博聯繫車隊的經理是很不錯的方式。當然要想成功率高點，就得經常與他們有互動，表現出你得興趣和專業性。
如果你喜歡拉力賽，國內玩這個的就那麼幾個出名的。你查下吧。至於方法，同上，理都是通的。

爪機黨勿噴

如果考慮留學英國，歡迎考慮我們學校。我們學校的汽車運動專業貌似還挺有名的。哦，我們學校叫Cranfield University，野雞中的戰鬥機～

晚上特地查了一下資料，發現我們學校與汽車行業乃至汽車運動領域關係還是挺緊密的。學校有大大小小11個風洞，包括一個1.8*2.4m的風洞，一個超音速風洞(用於航空領域)和一個結冰風洞(冰洞？)。
學校與諸多車隊都有合作，例如威廉姆斯，紅牛，邁凱倫。紅牛車隊的總部就位於學校旁邊的城市Milton Keynes上。
克蘭菲爾德汽車碰撞中心 Cranfield Impact Center (CIC)是FIA認證的汽車碰撞中心。許多的賽車部件，底盤，乃至F1上的KERS都在此通過測試。
克蘭菲爾德模擬器提供涵蓋多種真實賽道和賽車的全尺寸賽車模擬器。
如果稱英國為汽車運動的大本營的話，Cranfield以及周圍的城市便是這大本營里的「矽谷」。學校的不少優秀畢業生最後都進入到汽車以及汽車運動領域。學校甚至提供過邁凱倫車隊的實習項目，學生畢業後也成功留任車隊。

你不會德語，而且人家那些技師個個都是牛逼到不行的人

人7分鐘更改車輛設定，8分鐘跟換好卡鉗外帶調節好輪胎傾角，汽車翻車了整輛車面目全非，過了一夜整輛車和新的一樣，
ECU調教會嗎？鈑金會嗎？
不會人家掃地的都不要你
這還是中國斯巴魯車隊，不要說日本本土，和德國那些車隊了

當然了買一隻車隊另算

如果僅僅只是加入職業賽車隊的話，憑藉你的努力和出色，相信你的夢想一定會實現。
如果需要成為一名像紐維一樣享譽世界的大師，你還需要機遇，但並不是沒有可能。
我猜你應該會是吉大的，參加學校的社團和爭取每一次比賽機會，都會是你成功路上的墊腳石。
總之，你需要積累一次次經驗，學習總結，吸取前人們留下的寶貴財富，說不定，中國賽車行業領軍人物就是你。
ps.兄弟，走上人生巔峰了別忘了送我一輛Pagani……

工程師在國內很多比賽很沒存在感。職業比賽白人優勢很大，除非自己也是海龜（聽聞）。
私認為，乘用車的難度和有趣程度比賽車都要高。我也曾想過做賽車，然後在各方面了解和在某隊打雜打探中國賽車環境後，遂放棄。自認不想坐在辦公室里畫圖紙和做有限元，但其實深入了解後，乘用車裡還有很多能與車接觸到的有趣崗位，比如各種標定啥的。而且我也認為一流乘用車車廠或零部件供應商或技術公司的門檻比國內職業賽車隊的還是要高的。真的想進賽車圈也不難，前提就是會很苦很累
也不是說讓題主放棄，畢竟圈內也有堅持和成功的賽車工程師例子，只是很少，而且認為這條路很難走很累，要做就要有決心做到最top的程度，不然生活會過得很艱苦（待遇）。

（同在讀，正思考職業規劃，似乎有點跑題，權當瞎扯分享意見）

作為前面有人提到的斯巴魯中國車隊的核心成員之一。
我們歡迎有志於中國賽車事業的夥伴加盟，前面也有人說了，賽車很辛苦，不只是表面看到的光鮮亮麗，而且一開始收入不會高。有情懷，肯付出，耐得住，就一定有機會，此時此刻，我們車隊的維修主管和另一名維修組長就在國外培訓和學習。
新人，沒經驗，能入手的職位：見習行政見習技師。
雖說對學歷或者別的並沒有什麼具體的很高要求，但是賽車行業的事情繁雜和辛苦，是外人難以想像的。
有人說到大學生，其實大學生在圈子裡面並不佔任何優勢，反而，至少我感覺，現在的大學生真的沒有那種耐心去經歷比賽的磨練。
總歸一句話：能力決定基礎，心態才是方向。

參考鄭晚成看看屌絲怎麼走上ctcc之路的模擬器是好東西

需要有錢，有車，有技術，還有有實力，所以一般人難咯

帝國理工讀個博，博士期間做做相關課題有可能畢業之後進個F1車隊。即使去不了，帝國理工的名頭也夠你在其他領域找個不錯的工作了。Cranfield不錯，但帝國理工明顯是更穩妥的選擇。

F1車隊的年輕工程師待遇比較差，而且沒什麼跟隊的機會。而且回國沒有什麼對口的機會。

英國帝國理工advanced computational methods for aeronautics, flow management and fliud-structure interaction專業，畢業後大多去工業企業，如汽車航天等，我也有同學進f1車隊的，不過都是老外。f1車隊的缺點是不容易給簽證，工程師收入一般（招人的時候總工程師大談情懷，不過想要進車隊的人一般都有很強的情懷）。這個專業的畢業設計項目中有和紅牛車隊合作的，假如選上的話夏天就在車隊做畢業設計了，可能進車隊的機會會大一些

推薦你一個我的學長吧，你可以關注他微博私信他請教下這方面問題，他目前研究生在讀，但是今年一直跟著Formula E中國隊在世界征戰，也有相關的新聞報道過他的事迹。
微博號：Racing的劉迪

努力賺錢吧，賽車就是燒錢的運動
在有錢的前提下，如果只是單純想賽車，那麼POLO杯和TMC都是不錯的選擇，慢慢鍛煉，等技術和經濟都有了，ctcc的俱樂部做付費車手就不錯了。
如果是想全方位的賽車，那麼可以自己組建一支小車隊，先買一部小車，自己改裝調試，慢慢參加各種賽道舉辦的活動，例如GIC的風雲戰，ZIC的泛珠等等
平時空閑的時候，可以玩模擬賽車，提高自己對賽車的了解。
可以看出答主對賽車的熱愛，一定要堅持，永遠相信美好的事情會發生！6年前，我還是學生的時候，看了一場CTCC，從此愛上了賽車，雖然我成績不好，但是我的熱愛一直堅持，並為此奮鬥。現在，我的第一部車已經開始改裝了，是一部二手飛度，改裝經費也只有一點點，贊助也很少，但是每當我有空來到車房，看見自己的車，真的按捺不住內心的激動。而且，改裝方面能自己動手的我都會自己搞，那種感覺真的很棒。答主加油吧！

謝謝邀請…我就說說F1罷
其實公司里不是所有人都會去南征北戰的，到處跑的人主要有各個大老闆，比賽工程師，機械師，車輛動力學工程師，空氣動力學工程師，涉及到測試新部件時負責該部件的設計師和可靠性工程師會去，還有就是市場部的美女些。
裡面的每個人都有各式各樣的經歷才到這一步，本身F1的發展也很快，別人的經歷不一定只適用於你也不一定適用於現在的情況。
如果想進入F1的話，對中國人來講，到英國幾所工科好的學校念書再申請工作之類的算是一個途徑。不過說真的，人品很重要，比如我就算是運氣好的吧。

作為一個擁有支民間車隊的人有話說我們車隊成立不足三年都是自娛自樂我們有自己的比賽賽車也是多以大馬力廠車為主比如保時捷CUP 也和專業車隊車手一直打交道上周隊內一名賽手生病臨時派了某CTCC冠軍出馬拿下珠海站冠軍這幾年最大的感慨就是中國賽車職業化還很任重道遠不提人員技術如何就說說可拿到的資源都比國外少了一截很多滿腔熱血的年輕人投身其中堅持下來並覺得實現理想的寥寥無幾原因太多：薪酬問題不用說自身無法很好的進一步學習發展，導致水平禁錮才是最可怕的想加入賽車的行業的三思

我看了幾條回答，發現有幾條的答主壓根兒就沒看清楚問題，人家不是當車手

http://ideas.repec.org

賽車也不過是一種生活方式，確實算是門檻比大多數的職業高了不少，但是想進入，在目前的中國看來一點都不難。
最難的還是建立行動起來，去努力進入的決心吧。
可能有點偏題了，上面都有那麼多大神給了那麼多專業回復了，我就不找存在感了。
不過確實職業賽車挺難，難在如何衡量職業的標準，難在如何成為職業的同時接受因為要讓這個職業變得職業而其他許多方面必將變得不職業的這個挑戰，同時還得有能力承擔這過程中一切的不確定性、一切的高風險、一切的大量經濟成本、一切的誤解。
最難的是，在明知道上面的一切加在一起那麼難，還要有堅持下去的毅力，才有可能、、、

敬所有賽車人

樓主說的也是我的夢想，但是我學了土木工程現在搞建築，大學期間也努力過自學汽車構造方面知識，但是僅停留在愛好方面，，現在覺得也來不及了，如果可以重來一次，一定會不惜一切代價選車輛工程