雙十一快遞公司如何應對這麼大的送貨量？

11-16

快遞員難道真像外界說的那樣要離職？

鄙人是知乎的看客，同時也是某一快遞公司的承包區，每日派件量在1500左右，雙十一期間的派件量在6000票以上，公司業務員有15個。
雙十一總算挺過去了，可以在這裡隨便碼碼字，相信看的人畢竟較少，就當自己寫給自己的雙十一吧。自從2015年11月12日凌晨得知馬老闆今年的銷售額為912億，我們就感覺蒙圈了，記得去年的雙十一的派件量在每日2500票左右，當時我就預估今年的派件量在6000左右。
我們做的措施是：
1、在10月底招了2名新人，為雙十一預熱做好環境熟悉及派件操作，將每個業務員的區域做了縮小劃分；
2、在10月底的時候我們一直在猜測今年的雙十一會是一個怎麼樣的局面，畢竟每年的雙十一的派件量都會有不同程度的變化，這次我們租了廠房；
3、11月12日當日招了兩名臨時工，以便去分撥中心拉件爭取時間；
4、設備增加了兩套（三輪車、電池組、PDA）；
很多人表示雙十一是快遞的福音，對於快遞員來講其實是災難，那種恐怖真的很難想像。至於媒體表述雙十一期間業務員都有過萬的收入，在我們這種二線城市來講真的很難，包括大拿快遞。2014年的雙十一我們是沒有準備的，天公作美，11.12到11.25期間未曾下雨，天氣較冷。2015年的10月份我們開始觀測天氣，那時已經顯示雙十一期間長期有雨，結果這次的天氣預報真的很准，沒有半點誤差，從11.13到11.23每日都有雨。
對快遞不是很了解的人普及下吧，下雨對快遞的影響有多大：
首先，我們的快遞不能露天分揀，不能在外積壓快遞，因為會淋濕快遞，客戶收到快遞發現受潮我們的服務會受到很大困擾：
其次，業務員的派件速度下降40%，原因兩個：一個是分揀時間增加了，另外一個就是出行時受大雨的影響，車速及可視度均會受到極大的影響。
最後，以往部分客戶還能正常配合我們的工作，可以下樓取件，此時客戶們都不願下來的，我們均要挨個上到樓上。
送上一份我們這裡的雨天景象，我們真的很怕很怕這樣的天氣，件不能順利派出會引來很多催件及客戶的投訴，如果理解的人還好，一旦不能理解的常用語言就是我不管，爬也爬過來了，你們自己想辦法。

言歸正傳，我們的快遞在11.1到11.10我們的快遞較往常的會少，看到少，其實我們已經開始覺得不對勁了，很多買家都是等待雙十一出手了。直到11.11日，我們的快遞仍然較往常是比較少的，增量的時間為11.12，當時我們的快遞比往常要多出1.5倍，因為周圍幾個省的快遞會很快過來，同時較多商家銷售均於11.12凌晨才截止，發貨也會到11.12後開始出庫，沒有雙十一爆倉的跡象。直至11.13號我們的司機都是以4.2M的廂貨一直去拉件，拉完然後就卸貨，中途不作休息。

我們的話務員平時都是做客服的，幾個話務員在倉庫進行分揀並裝袋，確保業務員回來後能立馬有件直接裝車派送。等到晚上的時候業務員回來後大家集中在一起會將傍晚拉回來的件進行共同分揀並裝袋，做好公司件及小區件的分類，每晚分揀結束都已經晚上十點多了，早晨8點繼續來派件。以此循環，在我們有以上準備的情況下，直至11.23才算緩解下來。
在此我深深的向部分客戶說聲對不起，我們真的儘力了，在大家催件的情況下未能及時安排，在這解釋一下，因為我們並非智能化到，某個件做好掃描後就可以定位到它的位置，有些客戶著急會來我司查找，但是看到如此壯觀的景象一次次的失敗而歸，有的時候我們真的想幫著你們找，但是要是真的要精確的找到某個件，可能真的需要5到8小時，其中包含部分件從新回歸原位。能給我們點時間，我們可以做好分揀為業務員提供更快的派件速度。
我們並非一個優秀的團隊，在雙十一期間的配合還不夠默契，我們的人員配置是有限的，大家都是為了糊口飯，掙得都是血汗錢，他們每個人都很優秀，只怪我自己的領導能力不足。
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不會下劃線，先去發貨

去年雙十一跟著菜鳥看了一周如何備戰雙十一，也跟著京東快遞員騎了兩天自行車送快遞，還大半夜12點去順豐的華北分撥中心看貨物是怎麼上飛機的。今年再看著中通快遞點老闆如何經歷人生的大起大落。

還算對這個領域有一些浮於表面的粗淺認知。所以想談一談雙十一快遞公司如何應對這麼大的送貨量這件事情。一家之言，不喜勿噴。

事情可能還要從2008年新版《郵政法》正式推出說起，黑了多年的快遞終於有了合法身份。與此同時，天貓的前身淘寶商城也正式上線。演員齊備，這場歷時9年的大戲開唱。

2009-2010年混沌未開

以2009年為基準，此時申通、順豐、宅急送16歲，韻達10歲，圓通9歲，中通7歲，百世匯通6歲，都是未成年的狀態。

以通達係為代表的快遞公司，在電商市場初期與加盟制雙重背景下，基本上都完成了自己在全國範圍內的布局。雖然管理鬆散，但人心齊整，亟待大量貨物湧入。順豐則投資1億元註冊了順豐航空，同年，第一架B757首航。

如今看來,這兩年「雙11」就是玩鬧，2009年「雙11」當天銷售額5000萬元，參加的商家27家，產生的快遞件數更是無從談起，2010年增至9.36億元，參加的商家有771家，快件量1000萬件。對當時吃不飽的通達系而言，「雙11」只能算是一盤開胃小菜。

2011年爆倉元年

52億、2200戶商家、2200餘萬件包裹。猝不及防包裹如山，除了順豐，其他快遞公司集體爆倉。

在有圖有真相的年代，各種包裹山在網上流傳，爆倉負面新聞層出不窮，快遞企業懵了，阿里巴巴懵了，管理部門也懵了。

當時的快遞企業多數還依舊處於草莽期，在這個年月，快遞員手中的把槍好像除了順豐和國際四大人手一把之外，其他幾家還未普及。中轉場還只是普通的皮帶機，分揀全靠手工，一個熟練的分揀員需要能夠記下成百上千的地址信息，隨便走一個都有可能讓整條流水線癱瘓。

由於預警和準備不足，大量快件被積壓在各大公司的轉運中心。面對著不斷湧入的包裹，面對各種輿論的壓力，以及政府的監管，快遞企業第一次感受到壓力——如何應對和化解短時間內暴增的快件。

同時，爆倉這個形象的辭彙，也在這一年，深深地烙在了快遞行業身上，直至今日，如影隨形。

2012-2015年 菜鳥與飛翔

2011年的慘劇，讓所有人記憶猶新。

這也註定了接下來的每一個「雙11」，阿里、快遞公司、監管部門必須有所行動。

到這就不得不提菜鳥網路了。

從2012年的「雙11」開始，阿里開始啟用物流預警雷達，派人駐點快遞企業，當時阿里負責物流的好像還是王孝華，主要是物流寶為主。

2013年菜鳥創立，從初試牛刀，到指揮各家快遞公司，挾數據以令「諸侯」，從數據端確保「雙11」物流配送不出紕漏，這麼多年下來，菜鳥的作用也日漸顯現，這是後話。

對於勞動密集型的快遞公司而言，為了確保「雙11」不出事，最直接的就是各種資源投放，常年關注這類新聞的會在「雙11」前1個半月開始，看到以下不斷重複的內容，直到今日好像也是這些：

擴場地：擴建、擴容、臨時租賃等等；
增運能：千萬輛級別以上的購入和儲備；
招員工：快遞員、操作工、客服、分揀員、駕駛員，包括大量臨時工在內，成千上萬；
添設備：升級信息系統、改造流水線、裝配手持終端配等等；

年年歲歲，周而復始。

不過在其中，航空運力的投入成為「雙11」期間為數不多讓大家提得起興趣的亮點。

在公開信息上，2013-2014這兩年的「雙11」有100多架飛機參與「雙11」的物流配送當中，其中順豐旗下的36架全貨機每日可發運貨量1800噸。散航腹倉帶貨「雙11」期間預計每日最大可獲取3850噸。

2015年，相關數據顯示，「雙11」期間，預計有120多架全貨機投身「雙11」，其中為順豐服務的42架全貨機每日可發運貨量2000噸，散航腹倉帶貨「雙11」期間預計每日最大可獲取4500噸，差不多「雙11」那幾天天上的飛機十有八九都會承載著順豐的快件。

航空領域的不光只有順豐，在2015年「雙11」前夕，圓通專門弄了一架「淘寶號」參與其中。

2016年資本元年

2016年，最主要的幾家快遞企業紛紛啟動上市，儘管頂著資本光環，但在「雙11」備戰方面和過去沒有本質差異，隨著各家公司啟動上市進程，在資金方面更為充裕，血拚的彈藥更加充足，這反而是一個雙刃劍，中國快遞業可能走向更加瘋狂的「雙11軍備競賽」。

按照當時媒體報道出來的數據顯示（個人能力有限，查到的主要是人員的，直接COPY，就不做加工了，其他的數據如果大家有，歡迎補充）：

圓通：全網人員將達到50餘萬人，其中大量為臨時、兼職人員。
申通：除增加客服人員外，還新增雲客戶，將在校大學生的資源彙集起來，通過業務測評、風險評估等，將他們納入到在線客服、電話客服等基礎服務崗位。
韻達：「雙11」業務量最高峰期間新增臨時人員30000人左右，包含臨時工，小時工等，從「雙11」當天到11月21日期間，預計共增加臨時人員110000人左右。
天天快遞：各集散分撥轉運平台預計投入4400多名應急隊伍，保障轉運速度及時效;

菜鳥的統計，全快遞行業將有268萬人一線人員投入快遞服務，較2015增長超過50%，幹線車輛增長59%，航空運力增長40%左右；雖然這些年大家備戰「雙11」越來越有經驗，也盡量發揮了協同作用和流量預警功能，但是基礎模式並沒有改變：堆資源。

不過，這年「雙11」堆資源卻堆出了個網紅。

（高鐵運包裹，網友P圖，對，就是這張來搞笑的！！！）

今年「雙11」，除了原有的公路運輸、航空運輸外，順豐還與合作中鐵合作，用高鐵進行快件運輸，消息一經曝光，網友隨即腦洞大開，順豐在一臉懵逼的情況下成了微博熱搜。

不過，仔細看了一下網上各種調侃快遞坐高鐵的圖片，我卻覺得細思恐極。順豐放在座位上的每件包裹即便看似臃腫，但放置在座位、過道時，依舊留有餘量，既保證了快件的安全，又不會損傷車箱內的設施，顯然順豐對快件的大小、重量等經過嚴格的測算，看慣了網上的各種暴力分揀，突然來這麼一下還真有些不太適應。

2017年一場快遞秀

11月11日凌晨00:00，一位家住上海的徐女士，訂了一張床墊。15分鐘後，物流師傅上門安裝。

與此同時，在南京，蘇寧通過機器人「小biu」配送了一單青島啤酒。從用戶00:30下單，到「小biu」從小區內蘇寧小店出發送貨上門，整個過程僅用時3分。

說實話，不知道何年何月開始，「雙11」期間的首單似乎成為了一種儀式，就跟「頭柱香」一樣。雖然背後不乏大數據的支持，但年年刷新我大腦的下線。

你要說申通、京東、菜鳥的智能倉儲分檢技術等等，至少是後台運作，好不好用自己知道，但從去年開始，各家快遞公司都在開始涉及各種無人設備，無人倉、無人機、無人車、機器人配送等等，啥吸引眼球做啥，但真正大規模使用的依舊是極少數。

似乎和「雙11」的價格一樣，物流配送也從以前實打實的埋頭苦幹，變成了一場秀。

今年因為數學不好，啥都沒買。而且沒有買賣就沒有傷害，實在不忍心看著快遞小哥被我摧殘。所以只買了一個王者榮耀的阿珂絕代風華皮膚，只花了一塊錢，就這樣。

唔...我現在正好在順豐實習...反正我們公司的三線員工也就是你們俗稱的坐辦公室的絕大部分都下去幫忙送快遞了....

以前的做法是慢慢送。不知道國際通行慣例是什麼（估計也沒有其他哪個國家能有這麼瞬間的爆發增長），今年雙十一物流企業的做法是收貨前均不顯示物流詳情。。。。。。

如何應對，調結構促改革優化什麼的就不說了，發兩張我昨晚23點多收到的信息。

不好意思真沒體會到快在哪裡了，（圓通）反正我在天貓醉清風買的tt和小玩具五天了還在原地，還好不急著用。而且圓通客服永遠忙線打不通。(???)

利益相關，匿

快遞公司創收主要來源包含罰款
每一個件當配送遲滯一天時，罰款
雙十一不會給派件員產生任何收入
而是災難性的支出
大量被集散掃描後堆在倉庫的每一個指派件
堆一天就會產生巨額的罰款
何況是癱瘓的雙十一
每天接配還要抽一半的時間接件
根本送不完
只能認罰
苦

說請不要寄我們XX快遞的背後，都是血淚！

網點兒能出來送快遞的都出來送了吧。今天順豐送貨的是一個姑娘，估計是網點兒行政。

我可以算作是一名快遞方面的客服人員，由於產假現在可以有時間在這裡看看知乎，碼字。
我的同事們在一線拚命呢。
我們這個工作壓力大，平時什麼樣的客戶都可能遇到。辭職的人大有人在。
我們雙十一忙時會持續十天到十五天左右，這一段時間所有人沒有注意，沒有假期，甚至吃飯都要在座位上吃，全天12個小時接電話，面對來自客戶的各種問題甚至是刁難。
在這裡請各位看官對客服人員多一些理解和包容，很多時候我們不是不幫助大家，而是真的快遞就這麼樣，我們也實在沒辦法，只能盡量催促。請大家理解。
我們這個工作負能量還是挺多的，好多姑娘都抑鬱症了。

別的不知道只知道有快遞員凌晨還在派件（放在豐巢之類的）

離職？你知道快遞員是按件收費的嗎？