為什麼現在的車企不復刻生產上個世紀的老爺車？
Vintage 是現在的主要潮流之一，很多行業都在復刻幾十年前的產品，對於汽車來說，很多人都認為幾十年前的產品的造型和氣質都非常優秀而且符合現在復古的潮流，現在汽車工業的技術已經比過去發達了許多，為何沒有廠商嘗試復刻過去的車型？
這個問題還真的挺新穎
大概琢磨了一下，原因大概以下幾點，說的不對的大家補充：
第一市場競爭：現在的汽車市場准入制度和安全標準已經遠遠高於過去，世界上對汽車安全的評價標準和車廠對汽車安全的改進，在1995年前後發生了質的變化，老爺車和新車的安全係數不可同日而語。如果真是完全復刻當年的工藝的話，那這車從排放油耗安全係數等方面根本達不到現在的要求，根本不可能讓你上市銷售的。
第二技術發展：現在的造車工藝已經發展的比較成熟了，如果要使用當年的技術生產的話，這這這不是開歷史的倒車嗎？ 實現難度大不說，真搗鼓出來了能不能通過車廠內部質量測試都不好說。
第三市場需求：老爺車畢竟是少數人的玩具，註定不能便宜，市場需求在那擺著呢，企業都是要掙錢的，真要是大把的人想買車廠能不掙這個錢嗎，只能說明市場需求太小。
以上說的是原汁原味的復刻，重新生產有難度，重新改造上市的例子有Allard J2X MkII，感興趣的可以搜一下，強化了車身，換了引擎等，造價大約100W人民幣。。。
像Mini和甲殼蟲這樣最大程度保留經典設計元素，同時在其他方面還能與時俱進的車型，才是老爺車最好的傳承吧。其他幾個答案已經答到點子上了，最直接的原因是法律法規已經不允許那樣的車上路了。其次，汽車還是個實用性挺強的產品，老爺車看起來很有腔調，可是限於當時的技術限制，其實用起來和現在的車相比簡直就是不忍直視的，況且那時候的機械加工方法做出來的形狀，你用現在的機械加工方法做，雖然能做出來，可是成本不見得低，而功能性又差，那肯定賣的不好，太小眾，不賺錢，忙著賺錢的大廠都對這玩意不感冒，偶爾有幾個英國小作坊跟樓主思路一樣搞一搞，純粹是秀逼格用的。
另外，我的理解，Vintage style也不是說原封不動的照搬上世紀某些年代的東西放到今天，而是提取以前的經典元素，又融合現代審美形成的一種風格。這東西在汽車業界玩的其實很多，保時捷不算嗎，賓利不算嗎，迷你甲殼蟲菲亞特500不算嗎。
幾十年前的老爺車不適用現在法律法規根本就無法上路，國外的法律寬鬆很多但是說實話安全性什麼的確實無法和現在的比較。
「現在汽車工業的技術已經比過去發達了許多，為何沒有廠商嘗試復刻過去的車型」
如果要匹配現在生產流程和技術以及法律法規，之前有過一個項目是要展示一輛70年代設計的車子，結果我們發現沒有A面數據，沒法做虛擬現實展示，結果逆向重新建了一個.....生產老爺車基本等於開發新車甚至還要更複雜，因為你要匹配現在生產線上的設備等等，成本不會低,加上量不會高(這個後面解釋),除了對品牌有利對所有都無利。
「很多人都認為幾十年前的產品的造型和氣質都非常優秀而且符合現在復古的潮流」，其實感覺很多，絕對說量並不多，查一下老爺車的保有量什麼的就知道了。
很多人喜歡老爺車這件事情分三種:
1,我不隨口說出兩個中意的老爺車E-TYPE,911什麼的怎麼好意思說我懂車？葉公好龍，真要花那錢不如來輛大奔，A-CLASS也行啊.
2,真心喜歡,也有錢買,關鍵能有多少這種人?
3真心喜歡,但是首先你得先有.....
1.不管從動力，油耗，舒適性，駕駛性和功能性這些方面來說，即使是10年前的車型已經落後了，更不要說幾十年前的車型。可以說這些老爺車已經無法滿足現代消費者的需求，就像沒人會還在用十幾年前的大哥大。既然這樣，沒有OEM車廠會投入巨大的研發成本，模具開發成本，生產線改造成本來大批量生產符合現階段排放，油耗和安全性還有其他各種各樣標準的老爺車。
2.其實，有些車型的風格從一開始就延續至今，最好的例子就是保時捷911,大眾甲殼蟲，mini，科爾維特，其他的一些則始終保留著一些標誌化的品牌基因，比如寶馬的雙腎形前隔柵，勞斯萊斯的女神雕像，其他品牌不多贅述。
綜上，汽車也是個不斷進化的產品，我們不會復產幾十年前的老款產品，但是我們能看到那些經典的設計，就好像大眾的儀錶台，雖然一代一代在變化，可我們還是能一眼認出來。
最直接答案就是就是投入成本換不回收益。
1.復古設計之類的本來就是小眾審美，汽車製造商是以盈利為目的，不是做慈善的；難道為了極小一部分人的審美或者說是偏好，重新開一條生產線？！更不用提重新找零件供應商、設計圖什麼的；
2.還是個量的問題：有多少人喜歡？
3.即便生產出來了，有多少人買得起？
摩根Aero coupe
Plus 8
摩根3 3輪的
Plus E
Plus E
樓主可以去看摩根汽車的官網，不貼了
威茲曼GTmf5
威茲曼roadest mf4
復刻cater ham seven 160 還有不同排量的版本 topgear21季里有
復刻cater ham seven 160 還有不同排量的版本 topgear21季里有
還有一集裡面有一輛復刻捷豹E-Type
等等~~~
復刻在汽車行業也不少見的，不僅僅是外觀上，內飾風格上的復刻也有很多，不過這些一般都是小眾車型。
你買紅旗嗎？
這個問題我以前考慮過，畢竟作為一個懷舊的人我也有自己喜歡的老爺車——當然自己也知道沒戲，因為自己沒銀子呀……不過認真想還是第一次。
個人認為主要的障礙是成本收益比。其次是安全技術。最後才談得上排放。
復刻的第一步是「看起來像」，也就是外形和內飾盡量原汁原味，裡面的底盤懸架動力傳動電氣什麼的用的都是當下技術。這麼干除了真·硬核情懷黨以外大家都方便，不用琢磨啥排放油耗，各種氣囊啊主動安全啊電子輔助啊都有，開起來坐起來也舒服。但是就算這麼搞，又有多少人買單呢？
現在的汽車市場，所謂量產車的產量都是按萬計的，所有的設計師的工資生產線的組建零部件的研發營銷和宣傳等等固定費用全得靠產量攤，而復刻一款老爺車的市場前景是十分可疑的……畢竟「粉絲」實在是一種神秘而不可言喻的生物，一開始嘴上喊的響亮的粉絲到了要掏幾十萬「讓情懷落地」的時候還剩下幾個呢。
其次是安全問題。一方面隨著油價漲跌歷史上車型屢次變大變小，變大了還好說，變小的時候的車比今天的還小，有沒有足夠的空間來容納吸能措施、安裝電子輔助安全系統和主動安全系統等等，這就比較尷尬了……更別說有些老爺車的結構設計和今天的碰撞安全準則背道而馳，至關重要的ABC柱細得跟筷子一樣，不對車架結構大刀闊斧地重來的話碰撞測試成績大抵是慘不忍睹——幾十萬的車你告訴我北美碰撞一星？這麼搞出來的東西大概更偏向於博物館藏品吧。
最後才是排放問題，前面有幾個答案也都提到了，這個主要是針對那些連發動機都要復刻的硬核粉，這都是些比較神奇的生物……
總之，哪怕是要造一輛「外觀和內飾看起來像(考慮到加空調加液晶屏加電子系統控制啥的還未必能和原來完全一樣)某款老爺車的軟復刻，也得為了可能得幾百甚至幾十輛復刻車召集設計師團隊，組建/改裝生產線或者找貴的飛起的手工團隊，採購各種物料開發各種模具，重製各種零配件比如車燈方向盤輪轂把手什麼的……如果你正好手裡錢多的跟理查德布蘭森或者床破大帝一樣燒不完，手底下還有個車企——最好還是家世清白的老牌子不然粉絲會覺得逼格欠費(對我說的就是北汽)——或者和這麼個車企的老闆關係不錯，然後又決心為了情懷任性一把哪怕虧得媽都不認識，那麼你就可以扔出幾百萬初始投資，做做可行性研究和前期籌備了，準備跳「怎麼把這款老爺車改得符合今天的安全和舒適性標準」這個大坑了~
不再復刻生產的原因，其他回答已經很全面了，但是！！！！！！！！！
對於完全不考慮成本與收益，胡來的車廠（國家），題主的夢想反倒有可能實現，你知道我說的是哪個國家不？
上圖為千里馬9.25型公交車，原型為烏克蘭利沃夫車廠的LAZ-695，在2016年的今天，平壤路上仍舊呼呼跑著，清津車廠仍然在產。。。。。。。。。。。。。（這張拍於2005年，感謝原作者Karel Hoorn）
上圖為千里馬9.25型公交車，原型為烏克蘭利沃夫車廠的LAZ-695，在2016年的今天，平壤路上仍舊呼呼跑著，清津車廠仍然在產。。。。。。。。。。。。。（這張拍於2005年，感謝原作者Karel Hoorn）
再來，
千里馬70型公交車，也是平壤路上的常客，原型為斯柯達1958年出品的706RTO，也是由清津車廠生產。。。。。。。。。。（感謝原作者Kernbeisser）
千里馬70型公交車，也是平壤路上的常客，原型為斯柯達1958年出品的706RTO，也是由清津車廠生產。。。。。。。。。。（感謝原作者Kernbeisser）
偉大的領袖，真的能讓老爺車起死回生，至少在朝鮮，這些幾十年前就已停產的稀罕貨，依舊虎虎生威，車況還好得很；想坐一把不？？沒可能，就算常駐平壤的外交官，可以自己開車，但絕不允許乘公共汽車
對於這種違反市場經濟的復古行為，就看車主你牛不牛逼，大富豪修復幾台老爺車就可以，要是牛逼至二金，要他們永遠在產，永不磨滅，也OK復刻的難度並不是外觀，而是動力系統。
如果以量產車的要求，完全復刻老爺車，那麼首先的問題就是動力系統的污染問題。歐美亞澳基本上都有嚴苛的排放法規，復刻的量產車完全沿用老的動力系統，卻要去迎合當代車款所需遵守的排放標準，車子可能完全沒法獲得上路許可（在歐洲，老爺車有自身的排放標準，比新車要低得多）。只能跑Track Day。有人提到的摩根、Caterham所採用的都是目前當代乘用車所用的發動機，嚴格意義上來說只能算是「復刻外觀」。大部分目前的車廠所製造的這類復古車都是這個性質，甲殼蟲、迷你之類的也都是保留了原先外觀的一部分明顯特徵，底盤、車體結構和當初設計出來的初代沒一丁點關係。當初的結構放到現在也已經完全沒有安全性可言，也沒有改進餘地。
如果不以量產的方式，那麼有兩種途徑，一種是舊車翻新，另一種就是小批量的手工打造。後者就是純粹的藝術了。。。。沒什麼討論的必要了
我有個想說 但也許不太專業的答案
以下是我的所見所聞 不過不是在國內
我在澳洲的時候室友的老闆是個義大利人 他的生意涉及很廣但有一項就是收舊車（澳洲老爺車也能隨便開） 然後拆了後手工做復刻版 我沒記錯的話 都是一些木頭為主的老車
所以還是有人干這行當的 只不過受眾既不在中國 也不是那麼廣
有車廠復刻老爺車，不過只復刻優秀老爺車。舉一些栗子：
猜猜這個？
保時捷復刻了五十年了
然後這個呢？ Fiat 500
是復刻這輛的
但是有時候復刻版和原版的差距有些大，比如BMW,
看看福特野馬
甲殼蟲
綜上所述，復刻車款是有的，但是汽車不像籃球鞋那樣容易，要考慮到可操作性，安全性等等情況，復刻的時候車型會有一些門檻。
北汽已經復產212了
上面兩位已經回答的很全面了，那我就真的從審美來說說我對這個問題的看法吧^_^。
老爺車在過去有它的造型審美在，但是就像中國的旗袍很美，但是有多少人每天穿著它上街的呢？過去的東西自然有它的價值在，只是時間在往前走，社會的審美取向其實是有所變化的^_^
不知道我回答的是否也有一點兒道理，如有不妥之處，還請見諒！
大眾市場決定產品設計。身為設計狗我們也很無奈啊。
復刻的有，很少。
top gear 曾經有一期紀念捷豹E-type的節目，裡面提到過復刻E-type的一款EagleSpeedster，相對比較成功，但是價格相當高。
有廠家復刻老爺車的。
英國有Eagle復刻E-type，青島也有企業復刻（山寨）老爺車。
甲殼蟲
工業品，特別是涉及多個領域的工業品，當產量不高時，單件成本極高。
如果不利用現有資源，從頭造一輛車，可能造價是量產車的數百倍。
所以，自己攢一輛老爺車可行，讓工廠生產，董事會通不過。
歐美日等發達都讓真正的老爺車上路，只是保險policy不一樣，牌照不一樣。caterham和morgan這種現代老爺車也可以上路。你可以說morgan現代化了，但是caterham跟幾十年前的沒什麼區別
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