為什麼絕少聽說自主品牌參加汽車比賽的消息？

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貌似只聽過長城參加了越野拉力賽，別的比賽，比如勒芒，F1之類，國產品牌為什麼不去試試？

賽車賽事種類非常多，F1 勒芒這種大家都知道的是最高級別的賽事，還有很多賽事雖然水平也很高，但在國內依然默默無聞。
參與賽車一般有以下幾種方式：成立賽車運動部；收購一支現有車隊；成為車隊贊助商。
後兩種方法沒有太大技術含量，大家問的應該是第一種方法。賽車除了長得像街上的汽車之外，裡面的東西可以說是完全不同。不說車架和電控系統，底盤、發動機雖說看起來也和乘用車差不多，但設計時的邊界條件不同，比如要考慮大負荷，比較少考慮耐久性，所以性能上有天壤之別。汽車業從業幾十年的資深工程師也未必能設計好賽車的零件，要做好賽車又要從頭做起。自主品牌在國內還在苦苦掙扎搶奪市場，是沒有這個閑心去專門培養賽車團隊的。

要說收購或者贊助的話，國內參與度還是蠻高的。首先是大手筆的濰柴贊助了法拉利（應該沒有技術贊助，只是錢）。

CTCC屬於國內最成熟的比賽，廠商參與度較高。合資品牌好幾家就不說了，說說自主品牌。
最近官方公布了一些新動向，去年開始參賽的北京汽車新港賽車隊，今年改名北汽紳寶車隊，用的是紳寶D20，挖走了以前在北京現代車隊的朱氏兩兄弟。

同樣去年開始參賽的威豪車隊更名為寶俊車隊。但我推測寶駿在一開始就已經介入，否則他們去年怎麼可能用寶駿630去參加比賽。。。

還有參賽多年的海馬車隊，從去年沒有參與，今年又重返賽場，參加高組別的超級量產組了。

上汽名爵算是自主品牌嗎？。。如果算的話，MG應該也馬上要參與到CTCC了。下圖目前是個私人車隊，但同理寶駿，我覺得肯定有廠商合作否則不會用這個車的。

@戴窮狗提醒補充一個，今年開始舉辦的F4 China，發動機由吉利提供，型號JL4G20，具體參數還未公布。乍一看感覺很霸氣，但是。。。F4是2013年新開設的一個比賽組別，得到許可的國家可以各自舉辦比賽，所以還是國家級比賽而不是世界級的。

承辦F4 China的Narcar同時承辦中國方程式大獎賽（China Formula Grand Prix），中國方程式的前身是亞洲吉利方程式公開賽（Asian Geely Formula International Open Competition）。

吉利方程式2006年開始舉辦，2010年更名中國方程式，使用的發動機從查到的資料來看，一直是JL4G18這款1.8L，公布的參數是140 bhp@6300 rpm，172 N/m@4100 rpm，參數確實一般，不知相對乘用車上的發動機有多大提高。不過不管吉利研發投入力度如何，能在2006年就開始參與賽車比賽並堅持至今，還是非常值得鼓勵的。

CTCC和CRC很多國產廠商，樓主不關心，達喀爾也有長城外的國產廠商，樓主顯然也不關心。

這就是現狀，很多人關心中國為什麼沒這個，為什麼沒哪個，但是其實沒人關心誰做了這個，誰做了那個，只要有就好。

你關心的不是比賽本身，而是「為什麼中國沒這個」，所以，你也不會為了哪個廠商去參加了什麼比賽，去買他們家的產品。你沒有錯，而是代表了大部分消費者。

所以沒什麼廠商願意去參加汽車比賽。

主要是沒這個需要
對於大部分品牌來說
第一沒有需要打市場的運動車型，
第二沒到開拓國際市場的時候
第三賽車運動在國內影響力實在弱，花大價錢參加個國際賽事也沒多少人知道，對品牌形象的提升效果還不如請個明星來代言，不如贊助個綜藝節目

有需要的話找個好的合作方分分鐘拿成績
最典型的例子就是MG
MG原本就是個英國品牌，上汽收了之後前幾年準備殺回英國市場，決定開始參加BTCC
找了非常厲害的888來運營MG6賽車(Triple Eight Racing)，車手找了Jason Plato然後馬上見效，車隊冠軍到手，MG成功回到英國市場

一樣的例子還有很多，F1裡面牛逼閃閃的梅賽德斯GP的底子其實是曾經的布朗GP,然後布朗GP之前是本田廠隊，本田廠隊的前身是英美車隊，而英美的前身就是歷史上著名的泰利爾，嗯就是那個造了六輪賽車的車隊。

雪弗蘭稱霸wtcc的時候，其實是RML(RML Group)運營的

讓很多中國車迷第一次接觸賽車，印象中最深刻的555煙草塗裝的拉力藍斯巴魯，是prodrive（Prodrive）運營的

包括大家一直認為是絕對車廠隊的奧迪勒芒車隊也是奧迪收購Joest（Joest Racing）車隊的結果

所以總結起來，廠商要想參與賽事，主要就是這麼幾種
第一種是先有車隊，然後才有車廠的，法拉利，邁凱倫，蓮花
第二種是自己從頭開始搞的，像大土豪豐田的F1車隊Toyota Racing
第三種就是大家普遍用的收購私人車隊，或者與成熟的私人車隊合作
前兩種對於國內自主車廠來說，基本上不太可能，但是後一種方式可以說完沒問題，找個好的合作方，廠家需要做的就是給輛原型車，然後給錢，其他的合作運營方都能搞定。說白了，就是沒這個需求，沒必要白瞎這麼多錢到沒人關注，又不能帶來什麼實際收益的賽車上。
國內目前參與國際賽事的兩個成功的例子，一個長城，為了建立自己專業SUV廠商的形象外帶開拓南美市場，找了個法國的運營方來跑達喀爾，（國內的媒體稿件都把運營方隱去了，維基上也沒有，沒查到是哪家)，一家是之前提到的MG，都是有品牌上的需要，才參與的，而且都在短期內有不錯的成績。自主品牌開始造運動車型，開拓國際市場的時候，就是中國賽車滿賽場跑的時候了。

個人覺得原因主要在幾個方面。
1. 自主品牌技術積累不夠。
這是顯而易見的，現在國內所有的車企對汽車三大件（底盤，發動機，變速箱）都沒有足夠的技術積累，還停留在仿製和引進的基礎上。量產家用的問題都沒有很好的解決，要上大功率高速的賽車顯然很吃力，穩定性都沒辦法滿足。

2. 經濟條件不允許。
賽車是個燒錢的運動，國內有錢的車企基本都是國企，完成自主品牌的崛起和合資品牌的增長才是首要任務，各家領導根本不會允許花大資金去搞賽車。

3. 國內賽車氛圍較差。
國內的汽車文化被吐槽不是一天兩天了，連家用的車都那麼多無謂的爭論，到了場地賽還有人疑問為什麼不漂移。就算CTCC和CRC辦的再好，幾個主流媒體報道過？很多人都是通過韓寒才知道的吧。媒體不報道，企業花了大錢去參賽收到的廣告效益太低，不划算。

4. 國內沒有國際級優秀車手。
我們盼星星盼月亮等著F1出現中國面孔，可這麼多年過去了，不說F1，連F300，A1中國人的面孔也少的可憐。不說去開自主的車比賽，就連試車，可能人才都匱乏，優秀的賽車手對賽車調教的影響是巨大的。還要知道一個偶像明星是可以帶動一個項目在國內的發展的，丁俊暉之於斯諾克，李娜之於網球，等中國哪天出了世界級的賽車手，3提到的問題或許有改善。

暫時想到這麼多，我覺得這是一個長期的過程，首要的反而是加大研發投入，在量產車上搞出點名堂，後面的事自然水到渠成。不過從目前來看，這渠可能很難很難挖。你看韓國已經在國際上有影響了，也還沒有推出一輛優秀跑車，也沒有參加什麼比賽。

世界電動摩托錦標賽，宗申奪冠

勒芒和F1（不限於這些）是需要強大的技術積累（時間、人、技術），要燒很多很多的錢，而且回報不會立竿見影。這對於國內的廠商來說就做不到。

主要是沒有閑錢，跟技術沒有多少關係。

題主沒有明白的是，參加賽事的是車隊和車手，而不是汽車廠商，汽車廠商在這個環節中擔任的角色是贊助商，只不過比賽用的工具，也就是車，和這些廠商的產品恰好是相同的，但是本質上和恆大搞足球沒有什麼區別，都是做市場推廣。

比如最著名的賽車賽事，F1為例，現在的車隊裡面，紅牛的兩支球隊、威廉姆斯、印度力量都不是汽車廠商代言的車隊，紅牛大家都熟悉，威廉姆斯和印度力量則屬於個人車隊。所以只要你有錢，直接買一支現成的車隊冠名就可以了。

另外不要說是自主品牌，大部分汽車廠商都不會從零開始自己組建車隊，有錢的話直接買一個車隊就可以了，比如寶馬索伯，在此基礎上面提供一些技術支持就可以了。

當然以上說的是一些對於賽車有很高要求的大型賽事，一些規模小一些的賽事裡面，自主品牌的身影還是很多的，只是報道的比較少而已。

玩不起

沒錢，沒技術

拉力賽車就是用個車架和殼子

日本三菱和豐田有錢的時候同時參加wrc和達喀爾

馬自達去玩勒芒
本田豐田去f1，wtcc

勒芒，F1，wrc都是歐洲人的主場
發動機/空氣動力學

除非哪個車隊被中國買下來，否則中國永遠不會有參加f1的能力
現在ctcc和crc還是上海大眾333車隊和斯巴魯壟斷

說這種話說明你並不關係汽車賽事，或者說即使關注，也只關注F1和WRC。中國ctcc賽事，中國CSBK摩托車賽事，你可能並不熟悉。ctcc最早有自主品牌參賽，是海馬汽車，2006開始就是跟著跑，熟悉賽道，打醬油，2012年也取得了年度冠軍，號稱三年五冠，在ctcc量產車組也算一流車隊。黃色塗裝的海馬車隊用的就是源自馬自達血統的福美來三代，早期曾使用福美來二代和海馬三歡動，海馬能在賽場取得冠軍，但在市場並不為人所知，原因就有中國關注賽車運動的太少了，可能是感覺沒什麼卵用，所以2014海馬停了一年。2015海馬使用全新海馬m6參加更高級別的超級量產車組，是該組唯一的自主品牌，三輛戰車，今年是第一年，車隊還沒有超級量產組經驗，也就是跟著打醬油的份，不過車手賀子賢表現還不錯，車子也不差，差的就是應對超級量產組的經驗，希望未來海馬能取得更好的成績，給中國品牌長長臉。
另外，近年其他自主品牌也開始關注ctcc，比如北汽，比如五菱，比如上汽也開始直接或間接參加了。
我還是比較關注海馬的，第一:是因為曾是量產組的冠軍車隊，就是不知道放到超級量產組的未來表現如何，第二:看看自主品牌的1.5T車子的能力，和合資品牌車子有多大差距，今年表現最好的賽車就是東風本田車隊的思域，第三:馬自達也參賽了，阿特茲2.0自然吸氣對決所有1.5渦輪增壓，海馬和馬自達這對小冤家（他倆的關係實在是，沒有合適的辭彙了）同場競技是我樂意看到的。不過2015兩者表現都不好，海馬是熟悉規則打打醬油，馬自達也差不多～未盡全力，混混臉熟。
至於CSBK有600級別（四缸0.6升）和150級別（單缸0.15升），中國摩托車自主品牌宗申，力帆，豪爵等參賽。。。。我就不說了，這個比ctcc還小眾，不過摩托車比賽比汽車比賽更好看！！！更有懸念，譬如摩托GP比無聊的F1好看多了，儘管我以前也是只看F1。
～利益相關，馬自達粉，海馬福美來車主。

可以看看中國的各種低水平賽車，可以看見國產車。
而對於外國或是洲際，國際比賽來說，從隊伍到車手，幾乎沒有選擇中國的車，哪怕零件什麼的。工業化水平低，競爭力幾乎沒有。中國造車走出中國還有很長的路要走。
而對於同是亞洲國家的日本，賽車運動成熟，發展了幾十年，形成了風格與文化，在賽車關鍵機件如發動機、離合等上面的技術水平可以與歐洲廠商匹敵，因此「日本造」更讓人接受，在大型比賽中更容易看到它們的身影。

MG6在BTCC應該得了好幾個分站賽冠軍了吧。哦，對，這個應該也是英國國內級別的，不算國際賽事。。。

汽車文化底蘊不足

奇瑞也參加拉力賽。

長城汽車達喀爾拉力賽

汽車技術不行，文化底蘊不到

吉利方程式呢

因為你不賣車

最核心，沒錢。

我和faker五五開的感覺吧

自主品牌還在跟合資品牌爭奪市場，可能很少有企業能有餘力搞賽車

我覺得是第一：技術層面，因為多是仿製，沒有自己的核心技術，車的品質不能和賽事級的車媲美；第二：自主品牌講求實用和性價比，著實不需要用比賽做宣傳和噱頭；第三：消費者心理的把握，自主品牌的消費者，主要還是普通的工薪階級，對於車的實用要求和心理要求，都沒有到賽級的層次。