美國聯邦航空管理局 (FAA) 為何解除禁令允許乘客在飛機起降全程使用部分電子設備？這樣安全嗎？
美允許飛機起降時使用手機 PC暫時被禁
美國聯邦航空管理局 (FAA) 10 月 31 日出台了一項解禁令，允許美國航空旅客在起飛至降落的飛行全程中使用部分電子設備，但仍建議乘客在此過程將電子設備調至飛行模式。預計美國各大航空公司有望在 2013 年年底獲得聯邦政府相關部門的批准。屆時，航空旅客可以在飛機起降全程使用電子閱讀器、手持遊戲機、平板電腦和手機等電子設備。但考慮到信號干擾問題，筆記本電腦仍不允許使用。
謝邀
首先要弄明白為什麼要求你們關閉電子設備：商業航班中確實曾有這種案例，飛行員報告有電子設備干擾飛行系統，而在機組人員發現並制止違規乘客後恢復正常。即便是在飛行模式中，智能手機仍然會發射電磁輻射。MP3播放器之類沒有網路連接的設備也是如此。
事實情況是這些干擾對擾亂飛機電子設備作用很小，但飛行關乎巨大的影響力，大部分規定遵循寧可殺錯不可放過的原則。
為什麼開放我認為的原因有兩點：1.現代飛機的航空電子設備抗干擾能力加強了。2.人們對電子設備的依賴越來越強，要求使用的呼聲越強，而滿足了這個呼聲無異於很大程度增強了用戶體驗。
FAA既然允許了那就表示沒問題，但具有無線發射功能的設備如手機沒調到飛行模式，wifi。對飛行的影響是有的，所以上面說的建議調至飛行模式等
謝邀，不是航空業內人士，試著回答下，不對請指正
首先要指出，雖然FAA允許使用電子設備，但是仍然不允許使用語音通信But don"t expect to be chatting on your cell phone. A ban on using cell phones for voice communication remains in effect
來源：FAA allowing most electronic device use throughout flights
接下來回答你的幾個問題
事實上對於飛機上禁止使用電子設備這個問題是非常有爭議的
可參照果殼上的相關文章：飛機上為啥禁止使用手機？
至於為什麼是個爭議，就是因為
到目前還沒有明確證據顯示手機會干擾飛行通信（某些無線電設備確有此可能，比如某些電台）
可參考：Mobile phones on aircraft
但是航空業對安全這方面的問題基本是一個疑罪從有的態度
而飛機起飛降落階段又是需要密切與ATC保持通訊並且最容易發生事故的階段
同時，乘客會帶上什麼電子設備是未知的。
你不知道會不會有人攜帶大功率甚至不符合無線電標準的設備上飛機
如果一個個乘客檢查的話，基本是不現實的
所以不論從FAA還是航空公司考量，直接禁止使用電子設備是最安全便利的做法
至於為什麼現在允許全程使用
第一呢，是現在確實無法證明電子設備會干擾航空通信
第二嘛，有些航空公司（比如AA，JetBlue）已經開始在駕駛艙使用IPAD代替紙質航圖
需要注意一下，第二條是經過FAA批准的，而且允許全程打開
而有些飛機的娛樂系統也開始改由IPAD了
既然允許IPAD進入駕駛艙，那乘客艙不允許使用就顯得沒有什麼說服力了
第一，沒有明確證據顯示手機會顯著干擾飛行通信
第二，此次允許使用的設備不允許使用通信功能，排除了對接近ATC公頻信號的可能干擾
每個航空公司對於手機和電子設備的具體要求都略有不同。目前對於這方面存在的可能性，大多都保持謹慎的態度。關於這方面，我還特意問過飛行員，答案是，在飛行模式下，這種干擾幾乎為零。-----------------------------------------------------------------------------------不得不提醒一下各位乘客，具體操作還是要根據每個航空公司的規定來。要不空姐很為難。另外，如果你實在不想不想關機，你就把手機收起來。不要拿出來讓我們看到。其實臣妾才懶得管呢。
國內放開這個，感覺早著呢。
電子設備干擾飛行是有先例的，所以才會有禁用的政策。作為民航業管理者，沒人願意冒風險取消這條規定，因為民航飛行，安全是第一位的。
我不同意現在科技發展了，電子設備已經不會干擾飛機的觀點。因為電子設備種類繁多，沒辦法一個一個測試是否干擾。
在飛機適航性管理中，飛機上的機載設備要經過一系列嚴格測試才能夠使用的，一個設備的軟體升級，都要重新評估。其中有項測試就是EMI電磁兼容測試。一個設備安裝到不同構型（比常見的737，320更細的分類）的飛機上，都要單獨測試的。所以，可見對設備的嚴格控制。電子設備那麼多，沒有人會一個一個做測試的，即使都測過，一個一個去檢查旅客的設備也是不可能的，所以，乾脆一棒子打死。
說到在駕駛艙使用iPad作為替代紙質航圖這事兒，我還比較有發言權，我工作做的就是這個，這個也叫EFB，電子飛行包。
iPad想在飛行全階段使用，需要航空公司向局方提交快速釋壓報告，鋰電池安全性證明文件和EMI報告。前兩項和iPad相關，後一項和iPad和機型的組合相關。假設某航空公司有737，320，330，340，並且同時使用iPad2，3，4，5，他需要提交16份EMI報告，iPad型號和機型是乘的關係。所以，航空公司在駕駛艙能用iPad是要做很多工作的。用iPad是為了工作，能給航空公司節省成本，航空公司願意做，乘客願意為能使用電子設備多交錢么？即使願意，航空公司還嫌麻煩呢。
另外，有個真事兒，說說FAA在某公司737駕駛艙里測試iPad EFB，在一定條件下，iPad的wifi會讓某型機載設備的屏幕黑屏。所以，排列組合式的測試是有必要的，也是民航業一直以來的工作方式。
謝邀。
看到已經有這麼多靠譜的回答了，不好意思再獻醜。我就轉述一下我們公司同事的說法吧。（他爸爸是中國的第一代民航飛行員，後來一直從事民航飛行員教學，所以同事對飛行方面是非常了解的，他的說法應該是可以代表業內人員的觀點的）電子設備對於飛機飛行是沒有任何影響的，航空設備與電子設備的信號並不在一個頻段上。但是由於航空安全非常重要，所以電子設備的使用沒有放開過。其實我國航空在很多方面都是非常嚴格的，包括飛行員的選拔，一直是以戰鬥機飛行員的要求選拔。
不過我在這裡還是要呼籲大家在飛機飛行過程，特別起飛降落時，自覺關閉手機。為自己與其它所有人的安全負責的同時，第一方便了空乘的工作，她們的工作是很辛苦；第二配合了飛行員，每一次飛行任務都是高強度的工作（我國對於飛行員的要求非常嚴格，小小錯誤都可能定義為飛行事故，招致嚴重的處罰）；第三照顧了其它乘客的情緒，即使知道電子設備可能不影響飛行，但是看到有人不關閉手機，大家心裡還是會有擔憂的。最後，對於一旦出事後果異常嚴重的事情，我覺得再小心都是不為過的。
看過一個視頻，乘客吐槽難道這造價幾千萬美元的噴射機會被我這個幾十美元的iPod干擾？
還是那句話，沒有什麼可以證明電子設備會干擾，但也沒有證據證明不會。既然FAA允許了，說明這些電子設備不會對飛行安全構成致命威脅。事實上，航空公司為了節約成本和其他原因老早就在使用iPad代替紙質文檔了。飛行員之眼瑞士國際航空那集里，飛行員已經在使用平板電腦查看航圖了，那還是2010上海世博會期間。具體什麼時候開始這麼做的真的不知道，但的確說明乘客使用該類電子產品理論上是可以的。也說明現代噴射機的抗干擾能力很強。
至於CAAC依舊禁止，一方面是大家都懂得原因，另一方面我覺得是因為對我國山寨電子工業產品的懷疑，這類產品大多質量上不及品牌產品，干擾可能會不小。而且你看FAA也沒有全部開放不是。
CAAC在飛安上絕對是一絲不苟的。
這個問題我也不太清楚，但是我這裡有幾組數據希望有高人能解答下。
第一，飛行員和管制員的陸空通話所使用的是甚高頻通信，其工作頻率範圍為
（118.00~135.975MHz)
第二，民航運行中，幾個重要設備的頻率範圍分別為：
1、二次雷達（SSR）3000MHz~30000MHz
2、測距儀（DME）300MHz~3000MHz
3、全球定位系統（GPS）300MHz~3000MHz
4、下滑信標（盲降系統的重要部分）300MHz~3000MHz
5、航向信標（盲降系統的重要部分）30MHz~300MHz
6、全向信標（VOR）30MHz~300MHz
7、指點信標30MHz~300MHz
GSM 900/1800/1900 900/1800/1900MHz
WCDMA 上行1920~1980MHz 下行2110~2170MHz
CDMA2000 上行1920~1980MHz 下行2110~2170MHz
TD-SCDMA 1880~1920 2010~2025
其中第1、2、4、5作為航空器進近中最重要的幾個組成部分，其工作頻率和手機工作頻率重合是否會有影響呢？
受到邀請，@王亮，@湯雄飛都說得對，個人經驗，在落地過程中，有旅客違規撥打電話，對於飛機的導航設備有很大的影響，導致拉升。目前FAA也是說允許部分電子設備開防，因為目前還沒有一套完整的經過嚴密驗證的規章能保證電子設備對於飛機的系統，導航，通訊設備的影響不會危及到飛行安全，所以給位看官，以後坐飛機關閉電子設備，真得是為你自己的生命負責，特別是在起飛和落地的時候。
摘自機組操作運行手冊
「顯然無法對目前存在的或未來可能使用的形形色色的攜帶型設備進行測試。
‐ 就空客飛機上的專用電子飛行控制和發動機控制計算機而言，由於這些系統都採用了高級的保護功能，乘客便用的電子設備不會對其構成任何影響。
‐ 無論如何，出現這個問題是針對導航和通訊的接收器並且適用於所有飛機。
RTCA(航空無線電技術委員會)專業委員會已經進行了一項研究。
‐ 結論是乘客的使用設備在一個典型航班中干擾ILS航向道的概率大約是一百萬分之
一。
空中客車工業公司建議在起飛和著陸期間不要使用任何的攜帶型設備。
‐ 關於無線電話，空中客車工業公司建議禁止使用這些設備。」
有多少人相信幾千人民幣的手機和平板有能力干擾幾千萬上億美元的客機？很多年前也許可以，當時當下航空公司還這麼宣傳只是沿用多年的說辭懶得改了。
干擾信號（也就是電磁波）的發射和接收需要天線，多年前的手機在其上方往往有一段外置天線，現在的手機都沒有了吧，都改成內置天線了，這個變化很重要。
由於手機機殼等因素的影響，天線由外置變為內置其發射強度接收靈敏度等性能都會降低，蘋果手機剛出來的時候為了不降低天線性能，把天線直接放在手機兩側不讓機殼覆蓋，但人手直接握著接觸天線會造成手機信號不好，蘋果老大很牛B給出了解決方案：拿手機時換個握法。當然現在手機都用內置天線在大部分地區的信號都很好，原因在於運營商的信號覆蓋廣度和強度比以前提高了很多，不需要手機天線的性能特別好。所以說，現在手機天線能產生所謂干擾信號的強度比以前是變弱了。
另外，手機和航空設備用的是不同的頻段，好比是在平行的道路上開車，開的再快也不會撞車。而且現在的信號隔離和屏蔽技術已經比較先進了，相當於平行道路之間的隔離帶越來越寬，防止真的有意外跑出來的信號造成干擾。
總結：現在的航空公司往往誇大所謂干擾的影響，never be too safety. 作為普通人，坐飛機時關手機很正常完全沒問題，但別看著有人沒關手機就站在道德和安全的至高點批判人家，真的不至於這麼嚴重。
謝邀。
看了一下FAA的新規。 內容是允許乘客的全程飛行中使用電子設備，但是具體執行要求由航空承運人自行決定。目前航空器的運行的過程中，航電設備經過多年的技術發展與驗證都具有一定的抗干擾和容錯能力（不代表大家可以在航班過程中隨意使用手機）。當下在確保航空安全的前提下，FAA放寬規定，適當滿足旅客需要確實是值得我國民航管理部門借鑒的。
http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Notice/N8900.240.pdf
Flying with Portable Electronic Devices (PEDs)
在規定中值得注意的是：
1.具體操作細則由各航空公司自行決定。即何種便攜電子設備、何時使用，都將由航空公司決定，飛行員有權要求乘客在某些時刻關閉設備。
2.行動電話的語音通話功能不在考慮之列。
3.使用中的移動電子設備必須處于飛行模式或斷開連接的狀況，但對於某些提供WIFI服務的航空公司，旅客是可以使用的。
4.在起飛和降落的過程中，某些較重的移動設備需放置在頭頂的行李箱或者固定於座位之下。（飛行中遇到顛簸，幾乎不能準確預測，尤其在百分之八十以上航空事故都發生在的——起飛著陸的階段的）
5.當空勤人員在做旅客廣播或者安全簡報時，旅客需要留心。
6.在某些低能見度的情況下，某些著陸儀錶設備的容錯能力可能不足以抵禦電子設備的干擾，此時空勤人員可能要求旅客關閉電子設備。
7.對於安全重要還是娛樂，大家還是要自己把握啊~~ （當然在目前航空安全知識普及程度和我國民眾自覺意識不高的情況下，確實需要一些硬性規章來確保航空安全）扯遠了，這還是FAA的規章，等真正我們國家能實行此類規定，可能需要一定時間。
希望能解答你的疑問
電子設備在飛機起降階段是否會干擾機組地空通信，這本來就是一個有爭議的問題，從來就沒有一個確切的研究結論顯示會影響。只不過以前有機組報告過疑似影響的案例，航空公司從安全裕度出發，出台了禁止使用電子設備的規定。
目前國內的航空公司除了起降階段關閉電子設備一致外，高空能不能開電子設備，還沒統一的規定，經常看到進入平飛階段後大家紛紛拿出ipad看書看電影，不過本人有一次拿出諾記E63看電子書還被本航的乘務要求關機...
FAA出台解禁令，也是順應呼聲的一種做法，說明電子設備對飛行的影響沒那麼大，目前看是安全的。距離年底還有兩個月的驗證期，兩個月之後如果航空公司沒有報告不安全案例，那麼正式解禁將成為現實。
最後，電子設備設置為飛行模式、不允許用手機通話等，都是保證飛行安全的措施。
FAA是代表政府的，航空安全是其最重要的職責。FAA敢放開，說明安全是有保證的。以前不敢說這個話，因為還沒研究清楚。現在放開，對於實施也是有具體的對飛機以及個人電子設備(PED)的技術和管理要求的。
感興趣的，搜關鍵字 FAA InFO 13010
咦？我在美國的航班只有筆記本我是全程使用的……………看來一不小心違規了
感謝邀請，第一次受邀，受寵若驚。太激動了。。。
這個話題似乎隔一段時期就能泛起一段漣漪，「飛行安全」和「乘客自由」之間經常會有爭論。
首先來說，這個禁令完全是按照飛行員的報告設立的。沒有直接證據證明電子設備一定危害飛行安全。當初有個飛行員在飛行過程中看到儀錶指針出現了問題，百思不得其解；後來飛行員到客艙中看到有乘客在使用收音機，要求乘客關閉後，儀錶趨向正常。飛行員在降落後向上級報告，上級當然也很重視。此後，飛行收到電子設備干擾的情況也偶有發生。FAA等航空管理機構及研究機構為此做過很多實驗，但是在這些實驗中得到的數據卻並不能證明電子設備會危害飛行安全。但是因為飛行員偶有報告，雖然總量不是很多，不過時不常會出現，因此FAA為了盡量保證飛行安全，就出台了相關禁令，飛行過程中禁止使用手機。由於美國在航空領域的領先地位，世界上很多國家關於航空的相關法律法規都是直接照搬美國，因此在多數國家和地區，飛行過程中手機等電子設備不允許使用。
其實禁用電子設備能保證飛行的絕對安全嗎？這個很難說，畢竟飛行安全是由很多因素共同影響的，甚至包括和很多難以量化和無法控制的因素。但是，由於飛機一旦發生事故，對於機上乘員和地面人員的人身安全、財產安全等等會造成巨大的損失，因此人們為了保證飛行安全，就要盡全力去控制那些人們可以控制的因素。雖然飛機上用手機並不一定會危害到飛行安全，但是沒有人願意冒這個風險，所以很多的航空管理機構就採取了比較保守的方法。
國外的一些航空公司早已放開了平飛過程中開手機的限制，但是僅能打開wifi，而不能使用蜂窩網路。國內的很多航空公司也允許平飛後使用筆記本電腦、遊戲機、攜帶型DVD播放器等沒有通信信號發射的電子設備的使用（當然，現在很多電子設備都有信號發射功能，但是這條規定出台時應該wifi、藍牙之類的還沒那麼普及）。但是在起降過程中，不論國內國外限制都比較嚴格。這主要是由於這一過程中比較危險。起降過程、特別是降落過程，是飛行最危險的時段，也是對飛行員要求最高的時段。因為在降落過程中氣流和氣流的變化都要比平飛更加劇烈，一旦飛行不平穩，這些沒有固定的電子設備有可能會傷到乘客。更重要的是，這一階段要更加註意飛機的狀態（主要通過儀錶數據來觀察），同時密切關注塔台的指示。單就手機而言，在高空平飛時，手機很難找到基站的信號，一般開著手機也沒法打電話；由於沒信號，手機會不停搜索信號，非常耗電。但是在降落過程中，隨著飛機高度和速度的降低，與基站建立連接更容易，而一旦有通話等行為，手機會不斷收發信號，增大幹擾的可能性；恰恰在此時，飛行員需要密切注意儀錶和塔台指令，受到干擾後的危險性也很高。所以對於手機等電子設備，考慮到飛行安全，以前嚴格限制使用。
從頻段來看，手機信號的頻段離飛機所用的頻段比較遠，理論上應該不會有什麼干擾。不過，我們平時用的收音機AM是幾百kHz到1MHz多一點，FM是80多MHz到110MHz左右，頻段同樣離手機的很遠，但是當放在收音機旁邊的手機接到來電的時候，還是能從收音機聽到干擾的。
至於為什麼放開，我覺得有以下原因：技術進步、乘客要求、航空公司意願等等。現在的飛機，肯定比十幾二十年前要安全許多，防干擾這一項肯定也不會落後。對於乘客來說，雖然很多人的手機不是非開不可，但是有人家想玩手機遊戲什麼的也是可以理解的。至於航空公司，在我的飛機上能開手機，是一個可以宣傳的點，因此在不影響飛行安全的情況下也樂於接受。
前面說過沒有直接證據證明電子設備一定危害飛行安全，但是同樣，對於飛行員們報告的那些可能是由於電子設備造成的干擾，目前也沒有一個具體明確的解釋。目前也沒有證據或者理論說明，電子設備一定不會影響飛行安全。所以個人覺得，現在也不能說電子設備絕對不會干擾飛行安全。
飛機與手機的價值對比不一定意味著飛機就不脆弱，而且一旦飛機發生事故，造成的損失一般會超過飛機本身的價值。其實這個問題有點類似加油站或醫院裡對手機的限制。很多人並不知道加油站中是不允許使用手機的，因為害怕電火花引起爆炸。但是每天無數人在加油站中使用手機，我們也沒有看到爆炸頻出。雖然絕大多數情況下用手機是安全的，但是從理論上，加油站使用手機引發爆炸的可能，因此禁用。同樣，醫院的心電監護儀或病人的心臟起搏器也很值錢，它們並不一定會受到手機的干擾，但是對於醫院的儀器旁以及安裝心臟起搏器的病人而言，手機使用是有限制的。只不過對於飛機上而言，使用手機是不是有危害，現在還不能確定而已。
最後說一句，我本人坐飛機時，從登機前到離開機艙，我是不開任何電子設備的。我個人的看法是，既然有這個規定，就應該嚴格執行和遵守。至於這個規定本身的合理性或科學性，是另外一個問題了。
謝邀~~樓上已經分析得很詳細了~~國內來說還是心理因素比較關鍵~~技術上應該不存在什麼問題~~
瀉藥，很久才看到。以前跟機組成員聊過，他們告訴我手機在飛機巡航時是沒有信號的(這個貌似和基站距離太遠有關)。也就是說即使手機開機也沒造成通信上面的干擾。飛行員會拿自己的生命開玩笑？
承蒙關照，第一次受邀。
樓上回答的已經很全了~個人感覺即便FAA出台了這樣的解禁令，放之國內也未必可行，為了自己的繩命，還是關掉手機吧。難得安靜一會兒~
現代民用航空飛行及通訊與乘客使用日常電子設備的關係，舉一個簡單的例子，就像我們坐汽車的時候打電話，汽車的收音機不會受干擾，發動機也不會突然熄火；當然如果不幸在電話里吵架，的確可能分散司機的注意力，也多半會影響車上其他乘客的心情。當然誰也不敢保證你的手機沒有被偷偷掉包成了某種神秘的干擾裝置，而我們大多數人也不會因為兩三個小時未觸碰電子設備而身亡，所以不妨借著乘飛機這個理由，斷絕一會兒地上的煩擾，小憩一下，讀本一直沒時間翻的書，和同機的朋友聊聊天，看看雲彩抑或是星空。
謝邀。樓上同學很詳細，學習了。
航空規章一般是「滯後」於技術發展的，為了安全性，便捷性的考量就會略微靠後。
適航規章的每一個條款的更改，必須經過嚴格的驗證才能得以通過。小到一個艙內燈泡的更換，達到飛機發動機的升級，都意味著漫長的試驗驗證，繁瑣（但有必要的）的程序申請和批准。
經過嚴格而繁複的驗證過程，至少是將安全隱患降低到了相當低的水平，這就是FAA的價值。
相信筆記本這些設備也在驗證過程中吧。
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