集裝箱需要上鎖嗎?為什麼？

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跨國海運的貨櫃箱需要上鎖嗎？如果上鎖了，沿途的海關怎麼查驗貨物，以及目的地的人怎麼取出貨物；如果不上鎖，怎麼防止貨物被盜，以及被人夾帶毒品之類的。

集裝箱上船的話一定要上鎖（封條）哦，重櫃（有貨）的不言自明，空櫃也要鎖！（防賊防走私防偷渡檢驗檢疫衛生要求）

集裝箱的鎖（封條）大概分3種（我只認識這幾種，歡迎補充），一種是船公司委託制鎖廠家生產的鎖（Container Bolt Seal），上面有唯一的封條號。這種鎖是有ISO標準的，一般供應商問的貴司的封條符不符合ISO 17712啊說的就是這種封條，集裝箱到目的港後如果封條跟提單上的記錄不一致的話收貨人是可以拒收集裝箱的。圖例如下：

第二種就是商檢鎖，一些公證行阿，BV機構的鎖，是一條小鋼繩那種，也叫線鎖，安全性能基本為0，只是用來交收證明貨物是否符合標準（只在買賣方之間有效）。

第三種就是客戶自己的鎖了，用在一些高貨值的集裝箱中，例如微軟指定的WAR LOCK（霸氣啊，戰爭鎖？！想想看一柜子的X-BOX啊只鎖一個船公司封條不放心啊！雖然船公司才不理你自己加什麼鎖呢！），一般人沒見過，我發幾張圖上來讓你們感受一下~（哎呀只找到1張）

這種鎖是套在門把手上的，相當於一個加固的作用（不過我們早就要求客戶鎖SECURE CAM了，門把手這種淘汰了的位置要加大宣傳力度，早日淘汰）。

這種鎖船公司都不待見~因為要修改門把手，不過這是後話了。（誰叫大家都想運微軟的貨呢？）

完。

有人說沒有理貨一說，說自己是從業者，我干這行也不少年了。去過國內外三十多港口。
的確有港口已經取消了理貨，但還有港口還有專門的海關認可的理貨公司理貨，出具理貨單。
通關有兩種模式，先入港後報關，先報關後入港。
在先報關模式下，理貨是必須有的，沒有理貨單，海關都不讓報關。
沒聽說過集裝箱裝箱理貨？在好多港口都有。你所在的港口沒有不證明就沒有。監管方式每個港口都可能不同。。
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這問題怎麼沒人邀請我回答啊。。。
手機碼字不容易啊。
鎖是必須加的，你不加鎖海關報關都報不了，也不會放行允許出口。沒鎖的箱碼頭也不讓集裝箱入港，船上也不讓你裝船。這中間涉及多個承運方的完好性交接。有鎖證明我收到和我交出去的時候是完好的，出了問題與我無關。
還有沿途的海關是不會上船上來查驗貨的。更不會開箱。到目的港也只有海關過X-SCAN以後發現有問題的才會查驗貨物。
再說夾帶毒品之類，電影啥的都是瞎演。至少在中國是不怎麼可能的。你的貨在裝箱的時候必須有人監裝。監裝的人是專門理貨公司的，海關必須收到理貨公司的理貨單據才能接收報關，而且報送時這個箱子已經封上了，封號已經報到海關。要再開開去夾帶，號就和原來不一樣了。後面的碼頭、船、貨主都會知道這個號不一樣，都會查，不會接收的。
再說這個鎖。這不是一般的鎖，是只能鎖不能開的鎖，要開只能強行破壞。而且每個鎖是獨一無二的編號。所以一旦鎖破壞了，就證明箱里貨可能不完整了，可以拒收。。而且在起運港出發前，收貨人就得到箱鎖號了，收貨得驗鎖的完整性。。。最後說，這東西不叫鎖，叫「封「。seal...
最後給個圖》》》》》

謝邀！樓上已經回答很完整了，我再補充一點，這個鎖專業術語叫鉛封，是專門海關買的，上面有個鉛封號，號碼和箱信息一起填到裝箱單上，以供後續海關隨機查驗！（除海關，任何人不得暴力破壞鉛封打開箱門）
還有任何空箱是沒有鉛封的，箱門可以隨時打開！重箱（包括特種箱）的鉛封一定要和箱號相匹配，類似於包裝上的三碼合一，如果遇到鉛封損壞或者遺失的，箱子要做殘損記錄，到碼頭海關補鉛封，5元一個

從知乎日報過來的，以前干過貨代來說說贊同最多的答案一些錯誤，前邊說的都還挺好的，什麼鉛封啊什麼的，之後說監裝的就有點扯淡了，什麼理貨公司啊，那個監裝大多都是貨主或者是貨主的代理(也就是貨代公司)找人去監裝的，監裝的目的也不是什麼怕有人混進去毒品，炸彈，外星人什麼的，是怕工人裝貨時候把貨損壞，進水等，也有的是為了貨能及時趕上船期，找人去監裝，以便去協調堆場理貨的師傅，你以為你箱子到了就給你裝啊？堆場大多都還挺牛逼的，箱子多了沒人鳥你好么，叉車不夠用你怎麼辦？你貨代公司的收了客戶的貨，賺人家錢你不去溝通行么？耽誤船期客戶下回就換貨代，所以監裝就是受苦受累的，只要是客戶拉來的貨，一率卸車往上裝，你們卸車，司機師傅補覺去了，送貨的車隊啊什麼，你不知道他們都幹什麼的，他們沒準都不知道車上裝什麼，就管送貨到了就行。這只是堆場裝箱，還有種是產裝(就是到生產的產地，拉著集裝箱去裝)，產裝都是工廠，貿易公司人去弄，完了拉回來，鉛封都封上了，沒人看，就等集港上船了，之後就看海關的了，所以啊，，要是有人真想偷渡，運毒品，夾帶其他貨物，是完全有可能也很簡單的，不過風險肯定有，萬一被海關抽查，都得跪。答主說的還是有紕漏的，我也是一知半解，如有錯誤，歡迎指正，謝謝。

箱子內容如果在過射線檢察設備時檢察人員覺得有進一步驗證的必要會把封好的重箱打開並打開貨物包裝查驗查完重新封上

瀉藥。
看到哦啊這個答案的時候發現已經有人回答的挺好的了，稍微補充下
鉛封都是一次性的，在裝箱的報關的時候要求有鉛封號，海關商檢都會有記錄，包括船東貨代貨主自己都有留底，一旦報關通過就不能隨意變動，運輸過程中，如果需要查驗時需要實現通知相關部門的，有他們在場才能拆驗的，如果是因為其他不可抗因素，比如颱風，箱子掉海里當然另算了。

所以過程中但從打開箱子來說夾帶，除非你是先做一個一模一樣的鉛封，並且號碼也一樣。

在中華人民共和國海關法上規定：第三十七條海關監管貨物，未經海關許可，不得開拆、提取、交付、發運、調換、改裝、抵押、質押、留置、轉讓、更換標記、移作他用或者進行其他處置。

我也來湊湊熱鬧吧。手機碼字不容易啊。
我的工作就是在碼頭進行集裝箱貨物查驗，對於這塊還是有所涉及的。
首先，不論是跨國海運還是國內海運集裝箱都需要上鎖，集裝箱上鎖，一般不這樣稱呼，一般說集裝箱施封。這個鎖不叫鎖，叫封志，只能關上，沒有鑰匙打開，只能靠大鉗子剪開，一旦破壞就不能再用了。每個封志都有個獨一無二的封志號，在進出口申報時候就需要申報封志號。每個集裝箱在理貨後都需要施加商業封志，然後向海關申報。
其次，關於海關貨物查驗問題，進出口貨物基本上在口岸海關進行查驗，口岸海關即有港口的海關，一般在碼頭會有一個查驗區，這個查驗區基本上是有港口港務局負責，海關只負責查驗貨物，查驗產生多的費用是由港務局收取。集裝箱需要運到查驗區進行查驗，查驗無問題後便會放行。並不是每一個集裝箱都需要海關查驗，按照海關總署的要求，有一定的查驗率的，今年的查驗率在大約在5.5%左右，即每出口100票貨物，可能有5到6票貨物會被查驗，每票貨物可能有好幾個集裝箱，在查驗時候只會隨機布控幾個集裝箱查驗。一般查驗過程是集裝箱出口裝船前需要運抵碼頭前沿進行集港，這時候海關在審理報關單時隨機布控或者發現貨物存在風險點人工布控，下達並細化查驗指令。報關行收到驗貨指令後負責聯繫港務局將集裝箱托到查驗區進行查驗，貨物無問題後施加海關封志，再離開查驗區。
第三點，關於取貨問題。對於進口貨物而言，對於不需要查驗貨物從前沿碼頭通過海關監管閘口後就直接可以運到收貨人手中，收貨人核對裝貨時候封志號是否一致即可。而對於進口需要查驗貨物，又分為進口拼箱貨物和整櫃貨物。進口整櫃貨物可以直接拖到海關查驗區進行查驗再做放行，還可以施加海關封志轉關後到內陸關再實施查驗。對於拼箱貨物，即當進出口貨物不多時候，為了充分利用集裝箱空間減少運輸成本，多個收貨人共用一個集裝箱，這時候需要在海關專門監管場所進行理貨分撥，收貨人然後憑藉自己的提單等相關依據取貨。
第四點，對於貨物被盜問題，一旦封志被破壞，不能復原，在哪個環節出了問題很容易發現。關於毒品問題，通過集裝箱運輸毒品是基本不可行的，也是最不可靠的，環節非常多，包括進出口理貨、查驗還有運輸時間很多都是不可控的。通常毒品都是通過旅客進出口或者快遞郵寄渠道，這兩種方式一是時間快，再就是環節少，但現在也是海關重點嚴查的方式。通過集裝箱運毒品這個至今基本沒發現過。

我來說說海運貨代中的鉛封和Seal fee。
Seal是密封、印章、封條的意思。

Fee是所要支付的費用、專業服務費、小費等意思。

Seal Fee就是鉛封費的意思。在海運整箱業務中，Seal Fee這個費用很常見。當然，並不是所有船公司都會收取Seal Fee，或者沒有單獨收取這個費用，也許這個費用已經包含在其他費用里了。

表示費用時，除了用Fee，還可以用Charge。Fee和Charge基本可以互換，如操作費Handling Fee/Handling Charge，提貨費Pick Up Charge/Pick Up Fee。

Seal Fee在貨代中俗稱「鉛封費」。為什麼叫「鉛封」？難道是「鉛」做的？不一定！其實，船公司提供的用於集裝箱上的鉛封基本都是用鋼鐵做的，而且是高強度的鋼鐵。所以封條有時也稱為「高保封」。

高保封是一種封印裝置，一旦封上，就鎖死了，如果要打開，只能把封條破壞，否則沒法啟封。有些老式鉛封被打開後仍能恢復原狀，但是高保封無法恢復原狀，安全性很高，所以叫高保封。

鉛封有唯一的封條編號，以便於進行管理和跟蹤。

海運整箱中的鉛封是在裝完貨物並正確關閉箱門後，將箱門封死的類似於一次性鎖扣的設置。其實鉛封的用途很多，不限于海運集裝箱。海關封識、商檢封識也屬於鉛封，集裝箱鉛封屬於商業封識。

鉛封一旦封上，除非暴力破壞（通常是剪斷），否則無法打開。破壞後鉛封無法重新使用，且每個鉛封上都有唯一的編號。所以在海運集裝箱中，只要集裝箱門正確關閉，固定編號的鉛封完好，箱子外觀良好，則證明集裝箱在運輸途中沒有任何人開啟。

當然要上鎖，專業術語叫封箱：Seal，還有一個封箱號。而且還是要收費的，幾十塊錢。
空櫃到工廠裝好貨後封好就不能再打開了，好像是只能破壞才能打開，並且是沒法復原的。
海關查櫃的話會強制打開，並且重新再換一個封箱號。

沿途海關好像是不會查驗的吧，只有到目的地才會打開。

鉛封：
隨便找了個圖
http://img.wjw.cn/mbr1010/mbr101022114728250646/PicNatural/IMG111029092806875098.jpg

5年貨代狗在知乎日報上看到這個題目，必須獻上處女答啊...
簡單回單問題如下
1.需上鎖，用的是SEAL。我們都叫封子，上面有個唯一的編號：封號，用於各種單證記錄
2.國內海關的話，查驗的時候，直接暴力拆解，查驗結束之後，再用新的裝上去（新的有貴有便宜，幾十塊錢的事）。出口之後沿途海關才不會管你的箱子，當然，接到舉報什麼的，可能會扣下來查查。。
3.直接暴力拆解，反正SEAL都是一次性的

以下隨便說說其他答主的一點BUG和八卦幾句
現在一般集裝箱出口已經沒有理貨監裝的事了，直接SHIPPER或者倉庫裝箱。多報少出，少報多出這種爛事也沒少干。。。提單上那句SHIPPER"S LOAD AND COUNT 不是白寫的啊。。。

我們公司有個以前理貨公司出來的同事表示，想當年還是散裝船的時候，他們的確是真監裝，真辛苦。。。成千上萬件的貨物，有需要的話，還是真的一件件的點啊。。。

上面有人詳細介紹了各種封子，其實要出事，加再多也沒用啊。。。
曾經聽前輩提到過一個案子，集裝箱運輸小轎車，到港後，封子完好，打開後車子變成了磚頭！！收貨人百思不得其解。最後破案後，發覺是有人在碼頭上，內外勾結，直接把集裝箱的門給拆了，把車開走後又裝了回去。。。

我要說，這個東西不叫鎖。專用名是鉛封而且每個船公司的鉛封各不相同～作為一個專業混碼頭的，我想說……其實我也不太懂！
附上插圖，供參考。
這是鎖，我們叫做鎖銷

這個叫做甲板底鎖，也就是放在甲板上的。還有什麼艙底鎖，堆錐，單繩索，雙波鎖，七字鎖。。NYK的鎖馬士基的鎖。。。有十幾種之多呢