路怒症的成因和應對方法是什麼？應該如何進行科普和干預？
最近的兩起事件：
女司機隨意變道遭男司機暴打 後者已被警方拘留
"路怒男"當街猛踹騎車女 女子次日自殺身亡(圖)_網易新聞中心一些相關討論和鏈接：
過半車主有路怒症 四成車輛有造怒行為
公安部：加大力度查處「路怒症」駕車行為
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路怒症：雞毛蒜皮如何引發嚴重後果？
成都女司機被打事件：單靠交管難治「路怒症」
http://weibo.com/anhuizhan#1431320924116 (一些應對建議)Road Rage: How to Deal With It
Introduction to How Road Rage Works
容易想像的是，路怒症(Road rage)跟車禍有明顯的相關性[1]，Dr. Leon James在1997年的國會證詞中指出，路怒症是美國交通事故的第一大元兇[2]。但是路怒症並沒有被收錄進 精神疾病診斷與統計手冊(Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders 5th edition, DSM-5)[3]，因其診斷量化標準無法取得統一。
路怒症一般被認為是人在壓力下的正常反應[4]，比如面對交通堵塞、其他人不友好的駕駛行為[5]、工作和生活的困難等。這些壓力激發了人身體的戰鬥或逃跑反應(Fight-or-flight response)[6]，改變人體神經元的離子通道控制狀態[7, 8]，引發一系列的生理反應。包括增強身體的力量，減少對四肢的供血以應對可能的危險。同時也會改變精神狀態，使人失去理性(大腦皮層高級功能區域被抑制)，容易被激怒，引發暴力行為。
有些患有其他精神疾病的人更容易爆發路怒症癥狀，比如 間歇性暴發性精神障礙(Intermittent explosive disorder， IED)。該疾病患者比常人更緊張、提心弔膽、不安全和自卑，因此會出現以下癥狀
1、多次出現不可控制的發怒，結果導致嚴重的攻擊行為或砸毀財物的行為；
2、患者的發怒與其心理社會應激源程度不相符，即使輕微的刺激也可以導致患者發怒；
同時患者在爆發之後，又會非常的愧疚自己爆發之時的暴力行為，因此該病經常被誤認為僅僅是性格火爆而已。
同時行事更加魯莽/非理性，即使是在未發病狀態[9]：
這顯示TA們的前額葉功能受損或不全。該疾病
這顯示TA們的前額葉功能受損或不全。該疾病患者除了容易爆發路怒症外，還容易對配偶/家人實施家暴行為。需要注意到的是，該疾病(間歇性暴發性精神障礙)的發病率並不低，在5%到7%之間[10]，是路怒症的主要誘因之一。患有該疾病的駕駛者是路面上的定時炸彈，碰到交通堵塞或其他人的魯莽行為，非常容易被激怒。因此，在路面上碰到路怒症爆發並不是小概率事件，多次爆發路怒症者很可能也是一個家暴者。
目前，大部分路怒症的處理/應對策略在認知範疇，即教導駕駛者關於暴力駕駛的危險，應對和處理自己的壓力等。同時由於以上提到的路怒症跟家暴的關係，使用應對家暴的策略也能一定層度上的減少路怒症出現[11]，包括發展和尋找同理心/同情心等。同樣由於路怒症跟間歇性暴發性精神障礙的緊密關係，有些研究者建議在駕照考試中增加間歇性暴發性精神障礙的診斷內容，讓診斷出的患者參加額外的壓力應對培訓以減少路怒症的出現[12]。--------
[1] Wells-Parker, Elisabeth, et al. "An exploratory study of the relationship between road rage and crash experience in a representative sample of US drivers."Accident Analysis Prevention 34.3 (2002): 271-278.
[2] James, Leon. "Congressional testimony on aggressive Driving." (1997).
[3] DSM-5 American Psychiatric Association. "Diagnostic and statistical manual of mental disorders." Arlington: American Psychiatric Publishing (2013).
[4] Gerrig, Richard J., et al. Psychology and life. Pearson Higher Education AU, 2011.
[5] Britt, Thomas W., and Michael J. Garrity. "Attributions and personality as predictors of the road rage response." British Journal of Social Psychology 45.1 (2006): 127-147.
[6] McDonald, S. Psychology of Aggressive Driving and Road Rage (2002).
[7] Jansen, Arthur SP, et al. "Central command neurons of the sympathetic nervous system: basis of the fight-or-flight response." Science 270.5236 (1995): 644-646.
[8] Fuller, Matthew D., et al. "Molecular mechanism of calcium channel regulation in the fight-or-flight response." Science signaling 3.141 (2010): ra70.
[9] Best, Mary, J. Michael Williams, and Emil F. Coccaro. "Evidence for a dysfunctional prefrontal circuit in patients with an impulsive aggressive disorder." Proceedings of the National Academy of Sciences 99.12 (2002): 8448-8453.
[10] Kessler, Ronald C., et al. "The prevalence and correlates of DSM-IV intermittent explosive disorder in the National Comorbidity Survey Replication."Archives of general psychiatry 63.6 (2006): 669-678.
[11] Marano, H.. 「The solution to road rage? Find compassion」, in Psychology Today, 18 Feb (2003).
[12] Asbridge, Mark, Reginald G. Smart, and Robert E. Mann. "Can we prevent road rage?." Trauma, violence, abuse 7.2 (2006): 109-121.
什麼叫路怒症？！大家都好好開車，不加塞不搶道不亂開遠光，遵守交通規則，你去跟誰怒去？！
還不是傻逼司機太多：直行道上強行轉彎，晚上在會車時開遠光燈，堵車的時候有半個空位他也要強行併線插進去，併線不打燈不管會不會影響後車，停車的時候一車占倆停車位……
交警應該開發個車載差評系統，或者最簡單的，搭建個網站，用駕照和行駛證實名註冊，看到那輛車違規了，記下車號，上網站給這個車號一個差評，累計多少個差評，進入黃色名單，交警根據名單關注，差評更多的進入紅色名單。結合收到了多少差評和實際的違章記錄，累計多少後終身禁駕。
駕駛員可以上這個網站查自己的車號，看自己在排行榜排到多少位。按照我個人的體會來說，所謂「路怒」，很多情況是不特定是「路」的問題，因為至少如果我在開車時發火，肯定是碰到值得發火的事情了。而不是一摸方向盤人就特別暴躁——如果真的有誰一摸方向盤人就異乎尋常的暴躁，我想這樣才能夠得上「症」吧。
另一方面，開車是一個需要高度集中注意力的事情，人的神經本來就會比平時緊張，特別是我當新手的時候，別人跟我說話我都不願意搭理，因為我太擔心會出事了，各種信息應接不暇，路況複雜，看都來不及看，還要顧及兩個腳一雙手三個踏板一個方向盤一根檔桿，太多事情應付不過來，情緒難免急躁。
當然隨著越來越熟練，人的心情也相對放鬆，情緒肯定不會太激動了。可是遇到很多不合理的交通狀況，怎麼做才能「不怒」呢？有的人大半夜穿黑衣服騎個電瓶車不開燈還闖紅燈，你差點撞到他，難道下車給他鞠躬致謝嗎？有的人騎自行車等紅燈就偏要停到路口來擋著你轉彎，你難道覺得這真是太值得歌頌了嗎？還有的人那麼寬的路哪兒都不走就非要慢慢走在你的車前面，你不按喇叭不罵人，耐耐心心跟在後面，冷不防他站定回頭還要罵你一句，你難道還要下車跪下讓他接著罵嗎？
這些事情累積起來都會讓司機感到憤怒。有很多時候我真的很想告訴他們這樣走路騎車是會被車撞的，被車撞了是會死的。
而且不止如此，相信即便不開車，碰到類似性質的事情，明明不是你自己的錯，但是需要為別人不負責任的行為做出讓步妥協的時候，每個人至少都不會笑嘻嘻開開心心跟吃了糖一樣吧？
而另一方面，如果一個人特別異乎尋常地「路怒」，那我相信在日常甚或中，或多或少他也會更暴躁些吧。
總結以上的觀點，無非是：路怒往往是客觀原因造成的，但如果怒成了「症」的話，也許是這個人本身就有點其他問題。
看了本題其他答案，發現有些特別愛追車別車的司機，似乎帶有特殊的正義感，有一種超級英雄情節，路上看到不守規矩的就一定要懲罰。這大概也算一種性格特點，如果特別嚴重大概可以歸到「症」裡面吧。因為你開車在路上 你無法判斷車主是什麼人 會做什麼事
我們為什麼在和別人面對面的時候不那麼容易發火 或者更容易原諒別人
因為在當前的場景里 對方的語言和行為的成因你是了解的 而且大多數情況下 事情的發生都是合理的
而在路上 每個人的動機和即將要做的事情你是完全不了解的 你不知道其他車主的目的 你也不知道較遠的地方路況到底是什麼樣 你除了看到眼前的一切 其他一概不知
比如你以為前面這個車應該直行 但是他拐彎了 或者你以為他和你一樣會拐彎 可他沒有動 或者你認為這條路不應該這麼堵車 但是它就是堵得死死的
於是我們感受到了前所未有的挫敗感 怎麼全世界都與我為敵？？？
很多時候我們是因為知道了事情的成因 所以可以允許事情的發生 但是在路上你什麼都不知道 你只能接受這些令你討厭的結果
如何應對 那就是在路上不要有任何的期待 不要認為路應該好走 不要認為別的司機應該會開車 如此一來你遇到什麼問題都不會覺得很奇怪了
簡單說就是你預判世界是傻逼的 那麼不管多傻逼 你也不會生氣了！個人淺見：
路怒症早而有之，就是開「鬥氣車」。
路怒症的根源，是安全感的缺乏以及自私任性的價值觀。這方面安全感的缺乏有主客觀兩個方面，一方面是自己覺得路上的車都會撞自己，另一方面是自己被撞也不一定就能占理。至於自私任性，很好理解，就是大路通天下，目中無他人。
路怒症的發作範圍，是自己駕駛的車（不包含陰影面積），車是個封閉空間，個人領地，一個號稱老子說了算的地方。有人要侵犯我的領地，影響我的安全，那哪得了。路怒症發作時，大凡是覺得自己受到了侵犯。但是，如果自己的駕駛行為處在別人的指揮和評價導向之下，就不太會路怒了，不管是領導的司機，還是大公共的司機，抑或絕絕大多數的計程車司機，都是不會輕易在路上怒的。開車猛，開車快而且不管不顧，不一定是路怒症，還有一個現在不怎麼提了的概念，叫開「英雄車」。
路怒症的表象成因，是對他人交通行為的不信任和不可預知。如果知道往來車輛井水不犯河水誰也挨不著誰，路怒是不會發生的，這點可以參考火車司機。當交通法規和安全行為樣板深入人心，大家都按照執行誰也不會主動或者下意識妨礙誰的時候，路怒症發作的就少了。但是會消滅么？不會。我覺得德國比中國交通秩序好，路上很少有人鬥氣。但是你要是路口起步慢了點，不用超過5秒，那滴滴答答的喇叭聲也是此起彼伏滴。
路怒症的結果，反正對自己沒好處。哎呀，撞了，至少車壞了，至多承擔百分之一百的事故責任，以及搭上生命。有時候一腳剎車，既是踩在腳下，也是踩在心上。
因此，還是不要怒為好。剛好我此前寫過一篇和路怒症相關的文章，索性貼過來。
怒路症的心理成因和應對方法（原文標題：怒路時，我們都是孩子）
毛毛喜歡剛調來不久的男同事。有一天，領導派毛毛和那位男同事一起出去採購。毛毛很高興，主動請纓由她駕車。一路上兩個人相談甚歡，看得出男同事對她印象也很不錯。
買完東西，回程時剛好是下班晚高峰。路上的車越來越多，車速越來越慢，毛毛的脾氣就越來越差。有車加塞，她使勁按喇叭，還外帶兩聲國罵；看到有人穿馬路，她探頭出去鄙視一下，恨不得加油門上去給幾分顏色；看到前面有個縫兒，明知道這樣過去可能會導致更大的擁堵，她還是不顧一切地往裡鑽。這一切都發生得自然而然，以至於她根本就沒有注意到男同事在副駕駛座上頻頻側目。
回到公司以後，男同事對她變得很冷淡，就像他們從未歡聲笑語一般。仔細回顧兩個人出去的過程，毛毛也意識到是緣於自己在車上的表現。毛毛很懊惱，同時也感到很困惑：在不開車的時候，她很淑女，在人際交往中從來都是溫和有禮的，怎麼一開起車來就像變了個人呢？難道她真是缺乏修養嗎？
怒路症：不只是素質修養問題
隨著私家車越來越多，「怒路症」這個詞開始頻頻被提及。它特指人在駕車時容易出現情緒暴怒的一種癥狀，尤其是遇到紅燈、擁堵或者與其他車輛發生剮蹭等情形的時候。
每當我們見到發火、罵人、動粗等情形，通常會傾向於當事者缺乏修養，或者是太不成熟。從社會行為評判的角度來說，這些行為確實是不禮貌、值得譴責的，也給社會帶來諸多危害和不良影響。如果是在交通要道因憤怒情緒而出現冒失行為，嚴重的可能危及生命。
但事實上，怒路症並不是人們以為的道德修養差那麼簡單，而是有著更深層的心理學意義。換句話說，表面看來怒路的人是修養不夠，但實質上卻是一種心理發展的現象。
如果能從心理學的角度來看待怒路行為，也許我們就會更多關注行為背後的感受和原因，而不僅僅著眼於行為本身。譴責和懲罰固然能限制部分有害行為，但如果能從源頭上找到原因並對症下藥，將讓更多怒路者們得到心理疏導。
去個性化導致怒路症
去個性化，又叫個性消失。意指個人在群體中，抑或當身份是隱匿狀態時，出現平時不太會有的不負責任的行為。那是一種自我意識下降、自我管理能力降低的狀態。怒路症，正是在這種狀態下產生的心理現象。
當汽車關閉車門和車窗後，就形成了一個獨立的密閉空間，裡面的人可以看見和聽見外面，而外面的人卻並不容易看到裡面。也就是說，在駕駛汽車時，人們心裡有一種自我暗示：沒有人知道我是誰，那麼我做了什麼也不會被公開。這種客觀上身份的隱匿性，會導致人們駕駛時，降低對自己的要求，做出一些平時不太會做的行為，比如亂扔垃圾、亂罵人、亂鳴笛等。
本文開篇談到的毛毛，平時溫文爾雅，到了開車時就脾氣暴躁，髒話連篇，就與去個性化不無關係。
怒路：一種心理的退行現象
去個性化只是社會心理學的研究發現，如果從精神分析理論的角度來看待怒路症現象，這裡面還有更加深層的內容。
100多年前，弗洛伊德創造了精神分析的方法，用以治療心理障礙者。他讓病人躺在沙發上，隨意地自由聯想，說出任何自動跑到腦海里的話。他這樣的設置，是為了讓人進入到心理退行的狀態。
心理退行，指成年人出現了孩童般的行為和感受，比如像孩童那樣行事，像孩童那樣思維和感受，當然也會像孩童那樣表現出自我管理能力的不足。當一個人的感覺回到了童年階段（心理退行），他將重新體驗那些被壓抑了的感受，被否定了的情感，用這樣的方式完成自我的整合，使人的內心恢復健康，自我恢復活力。所以對於心理治療來說，心理的退行是必要的，也是很有價值和意義的。
當人跨入汽車，關上車門，搖上車窗，就進入了一個相對私密的大小適中的空間；並且越是名貴的汽車，其駕駛座椅的設計就越柔軟舒適，人坐上去後會有一種類似被包納的安全感。這就容易讓人在心理上退行到類似進入母親子宮的感覺，坐在舒適安全又私密的地方，手握方向盤，隨心所欲地掌控著汽車的方向和行進，這多麼像嬰兒只要用哭聲和手勢，就能掌控媽媽的那種一切盡在能隨心所欲的感覺啊。我想怎樣就能怎樣，我餓了就立刻有奶吃，我困了就立刻可以睡覺，我無聊了就立刻陪我玩，我尿濕了就立刻給我換乾的……這是每一個在襁褓里的嬰兒最真實的願望，即全能自戀的感覺，也是每個人心理發展的必經階段（如果因為某種原因而沒有獲得過這種全能自戀的感覺，那麼成年後就會形成各種各樣的心理問題）。而當一個人在駕駛汽車時，如果可以想向左就向左，想向右就向右，想停就能停，想轉彎就能轉彎……那麼就能夠彌補他在嬰兒狀態時，並沒有能夠滿足的全能自戀的感覺。
隨著機動車的擁有量越來越多，各個城市交通擁堵的程度也越來越嚴重。這就使得很多人都必然要面臨想向左而不能，想向右也不能，想轉彎時也無法做到的窘境。此時人們難免會感到對環境失去控制，進而體驗到很大的挫折感和無能感。如果當事者在嬰兒時期的全能自戀感未被滿足過，那麼這種挫折和無能的感覺就會瞬間激發心理上的退行，進而衍生出暴怒的情緒。心理學把這個現象叫做「自戀性暴怒」，即當一個人的自戀遭到挫傷時的暴怒。
很少有人能意識到，當駕駛汽車時所激發起的暴怒情緒，已經不僅僅指向紅綠燈、穿馬路或剮蹭汽車的人，而更多指向早年的心理創傷，那個未被滿足的全能自戀的心理需求。
找到內心的控制感
如果人們能從理性上認識到，所謂「怒路症」，真正的原因是感到對環境失去控制的心理感覺，即全能自戀的損傷，那麼就會開始關注到自己的內心，去了解自己內在感覺，而不是簡單地將憤怒情緒歸因於交通阻力、性子急躁、道德修養等因素。因為無論外在的觸發因素是什麼，情緒不會無緣無故產生。情緒只有被看到，被接納，被紓解，才能變困擾為力量，使人得到成長和提升。
只有理解了自己行為背後的心理原因，自我的整合與成長才有了方向和基礎，「怒路」癥狀的消除或緩解才有了可能。
要緩解怒路症，首先需要找到內心的控制感，即貼近自己的內心。在日常生活中努力保持內心的平靜。每天留出半個小時獨處，關掉電子設備，只是靜靜地呆著，可以聽音樂，可以回顧一天的生活，也可以什麼都不做。原則上是不與他人聊天，也不要思考那些紛繁雜亂的人和事。這對於人的心理健康是非常有裨益的，也是找回內心控制感的開始。
其次是投入穩定而安全的親密關係。在健康的親密關係中，人們可以有機會修復童年創傷，找到安全和信任的感覺，自我也可以得到再次的成長，這將一定程度上能夠幫助人們找到自我控制的感覺，使得全能自戀感得到部分滿足。
再次，對自己的行為進行觀察和思考。可以經常問自己如下問題：我怎麼那麼容易生氣急躁？我感受到了什麼？這種感受讓我聯想到什麼？那反映了我的什麼？然後依據答案去更多認識和理解自己。
最後，還有一些小方法可以幫助你釋放壓力，保持放鬆的心情。每當發現自己又在「怒路」了，就讓自己深呼吸幾下，讓盡量多的空氣進入胸腹，然後再緩緩地吐氣，這樣可以幫你釋放一些憤怒的情緒，往往就能立刻感覺好很多。還可以試著用自我對話的方式釋放焦慮和憤怒的情緒，比如：我此刻感到很焦慮（憤怒），我真希望交通能更順暢一些，那樣我就可以很快去做我的事，而不是此刻這樣被堵在路上……你會發現，當你能夠用語言說出內心的感覺和想法，那些煩躁不安的情緒就像是被釋放了，感覺鬆快多了，情緒也就好起來，「怒路」的程度會有所緩解。
請不要在超車變道時踩剎車！
請不要在超車變道時踩剎車！！
請不要在超車變道時踩剎車！！！
超車時踩剎車，就是憋車，是一種嚴重挑釁，更是嚴重的安全隱患！簡直就是喚醒路怒症的最佳最快秘訣！
本人是路怒症。平均每月會故意刮蹭別的車3-4次，因為別車搶道等意外刮蹭2-3次。（修改，誇張了。上個月總計刮蹭2次。這個月1次）
平均每天駕車時罵人1-2次，豎中指1-2次。
平時很溫柔，和理性，很知性的OL 一枚。
路怒的原因，都是因為對方隨意變道，隨意加塞，惡意超車，低於限速太多的慢慢游，在高架橋等處並排慢行導致堵車，綠燈路口故意慢行等等。
所以，避免路怒的主要辦法，就按照交規好好開車，按照限速，以合理的速度駕駛。
關於修車的問題。。。。。你需要一個很好的保險顧問。他會教你，如何判斷交通事故的責任區分。例如，追尾，後車全責。變道時追尾，變道的車全責。4s店修理噴漆拋光鈑金，並不比修理廠做的好。
而且，我是銀灰色車，所以小劃痕，完全看不出來。露底漆，也可以有指甲油補好防鏽。
所以，一般就是趁對方變道時，輕輕撞一下對方。然後要求自己修車。交警就會要對方給我100-200元，完事。
忘了說了，我的車才不到8萬，全車噴漆才1000多元。每個月都可以掙幾百塊錢。
作為路怒症，既可以懲罰不按規章駕駛的壞人，維護了世界和平，又可以掙錢，身心愉悅，一舉兩得！
看了下其他人發言，都是路怒症各種強迫症，沒有安全感，之類的。。。。弱弱的問一句，你們在自己道上好好走路，冷不防衝出來一個人嚇你一跳，還推你一把嚇得你差點掉溝里。或者突然出來一個人擋在你前面，不許你走。或者突然來一個人沖你耳朵嗚哇亂叫。。。你怒不怒？路怒症不一定是車的事情。文明駕駛，不要惹怒路怒症。文明走路，不要惹怒走路怒症。
謝邀~
首先我雖然有駕照，但自己不開車，坐車上看到亂變道的、亂打燈的、亂佔道停車導致堵車、車禍的。。。也確實會挺生氣的，因為這關係到大家的安全，所以我選擇不開車。
記得駕考的教練基本個個凶神惡煞的，稍有點錯就把學生罵的狗血淋頭的感覺，當時還好奇，因為不顧場合容易發怒在心理學上來說一般是壓力較大或者情商較低的，這些教練壓力大、情商低在教育學上來說應該是教不好的，然而後來的調查發現，越是嚴格、越凶的的教練教出來的學生通過率反而越高，進一步了解才發現，原來教練凶神惡煞學生才會知道嚴重性，不能拿自己與別人的生命開玩笑。如果從珍愛生命的角度看，」路怒」在某些時候也算是正常的反應了，出於對自己與別人生命安全的尊重，當然為此去傷害別人就呃。。按法律流程走吧。。
不過最近幾年因為「路怒」而來諮詢的人確實多了起來，而且這個詞也被收入新版牛津詞語大辭典(road rage)，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導致的憤怒情緒，對此的研究也越來越多。「路怒」的成因大致可以分為幾種類型：一、性格，本來就脾氣暴躁的人更容易在開車的時候憤怒；二、當時的心境，今天心情不好，之前跟人吵架或者不愉快，也容易在開車的時候通過對別人發脾氣將自己的憤怒發泄出來；三、壓力較大，研究表明在生活節奏快的城市「路怒」的現象遠遠大於其他城市，因為生活壓力和工作壓力，人的心靈就越來越敏感，可能一個小摩擦就會引起內心壓力的爆發，這個可能是很多人存在的共同問題。四、不文明駕駛，不按交通規則駕駛導致別人的不安全也是一個重要原因；五、隔離感，對開車族來說，尤其是一個人開車的時候，容易有被隔離感，在連續較長時間的駕駛後，往往處於情緒壓抑的狀態，一旦遇到紅燈、堵塞或與其他車輛發生爭執，被壓抑的情緒便爆發出來，罵人、動粗的程度往往讓人意外，平時很溫順的人可能都會像個野獸。此外，坐在駕駛員位置的人，把握方向盤，決定方向和速度，這讓他有控制感，但如果此時有其他人試圖影響控制他時，便會激起他憤怒的反應。
上述歸納了幾種原因，但仔細分析起來，第一種類型的人其實是少數，而其他的幾個原因其實還是情緒問題，很多認為自己有「路怒症」的司機平時一般都是溫和的，可是一開車的時候就變了一個人，完全控制不住自己的情緒，忍不住罵人甚至揍人才能發泄自己的憤怒。
對此，分析自己路怒的成因，性格問題在覺察自我之後，特別去注意控制是可以適當緩解怒氣的；而在心情特別不好的時候，為了自己和他人的安全還是選擇不要開車為妙。壓過過大是大多數「路怒症」的成因，適當排解壓力，通過運動、旅遊、唱歌等健康方式排壓，甚至找個沒人的地方吶喊也是一種不錯的減壓方式，當然也可以嘗試專業的心理減壓，比如腹式呼吸、瑜伽靜心等，而工作太過勞累時，要適當休息，不要長期讓精神和身體處於緊張和勞累狀態。對於隔離感，更多的是盡量不要過長時間的駕駛，路上有人作伴聊聊天基本就可以消除這種感覺啦~
對於科普，我覺得應該是三方面的，一方面是針對交通安全科普，強化民眾和司機遵守交通規則，駕考更加貼近實際與更加嚴格，減少不遵守交通規則的現象；另一方面是針對法律知識的科普，其實很多」路怒族「覺得只是自己發泄情緒，並不會對他人造成傷害，甚至可能是為他人好，比如之前女司機被打，很多人是贊同的，不知道可能別人是無意的，或者有自己的難處，而打人者最終也要受到法律懲罰等法律知識的科普；第三方面是壓力管理的科普，我們無法改變目前壓力巨大的社會，但是我們可以學習發現自己壓力、排解和管理壓力的方法，所以如何去發現自己壓力已經過大，該進行減壓，和如何可以方便的自我減壓也是我們可以去做的。
不知不覺碼了這麼多，希望可以幫到你~~
某答主說了那麼多屁話～敢問像我這種不佔道、不加塞、不亂停、不鳴笛、不亂開大燈、不丟雜物的，碰見臭不要臉司機胡JB開威脅到我人身財產安全的，就想下車揍人算不算路怒症？
瀉藥。
路怒很正常，我們對那些自以為是的傻逼總是憤憤不平。
我們總是希望這個世界是按照我們想要的秩序運行的，所以有人做出離經叛道的事情時我們便會憤怒，憤怒容易導致衝突，但衝突往往能解決矛盾。這樣對有違規行為的駕駛員是一種警告和約束，從而促進了社會的穩定和文明的發展。
如果我們對那些違規視而不見，毫無情緒波動，那麼就助紂為虐，世界就亂了。
謝邀。問題很大。我雖然有駕照、知道如何開車，但自己並沒有車，也很少開車，只能簡單談兩句。
我傾向於不用「路怒症」這個詞。美國的精神障礙診斷與統計手冊 DSM-5 里有一些 disorder 可能與「造怒行為」（有問題的駕駛習慣）或者被激怒而引發的攻擊行為（如打架）有關，不過並沒有單獨的「路怒障礙」。前述這兩類行為實際上可能是由於一些問題導致的結果，換句話說，就是「因為我有其他問題，所以我表現出了路怒行為」，而不是「因為我有路怒症，所以我表現出這種行為」。
「造怒」比較好理解，其實就是我們說的不文明（當然也不安全）的駕駛行為。這個主要和開車人的習慣有關。解決的辦法也只有「加強對司機的教育」和「反思並改正自己的壞習慣」這麼兩句話。當然，有些不安全的駕駛行為嚴格來說是違章的，那麼違法必究的機制也是塑造習慣的重要因素。鑒於我不是交警也不是官員，我只能說，大家開車時自覺點，也許能少造一些怒。如果要科普，不妨從這裡做起。
反過來再說被激發起來的路怒。實際上，路怒情境有點像心理學中所謂的「挫折-攻擊」實驗的情境。在開車遇到挫折（別人的不文明駕駛行為，交通擁堵，等等）的時候，有一些人更容易用攻擊的方式做出回應。一些影響因素如下。
首先是人格因素。有反社會、偏執、邊緣這幾類人格（不一定要達到人格障礙水平）的人顯然更容易被激怒，表現出暴怒和攻擊的行為。有反社會人格的人不但可能被激怒，也可能毫無愧疚感地激怒了別人但並不認錯。
其次是自尊水平。相對來說，低自尊的人比高自尊的人在這種情境下更容易感受到威脅，也就更容易以路怒的方式回擊。這和物質層面的富裕程度沒啥關係。窮司機會說「開個好車了不起啊？」富司機則會說「開那麼差的車還敢招惹本大爺？」無論貧富，需要這樣子貶低、傷害別人的人，一定是低自尊的。
再有就是情緒控制和表達的能力。作為成年人，我們應該能用語言表達自己的情緒體驗。而心理發展不夠完善的人，會容易像小孩子一樣把情緒通過行動的方式直接表現出來，就是所謂的 acting out。一個喜歡 acting out 的人通常對自己的情緒缺乏覺察，也沒有很有效的管理情緒、控制情緒的手段，說白了就是情商有點低。如果一個駕駛人特別頻繁地表現出路怒行為（比如，一年內超過三次），還可能符合 DSM-5 中的「間歇性暴怒障礙（Intermittent Explosive Disorder，IED）」，那就真的是「路怒症」了。
最後，開什麼車，以及司機的性別、體格……，對路怒也有影響。美國心理學家做過一項研究，結果發現對 SUV 的偏好程度和人的攻擊性呈正相關。車比較結實耐造會增加我們的攻擊性（也就更容易開鬥氣車）。男司機 vs 女司機，或者一名司機的身體發育很佔優勢……也可能促使優勢方用暴力解決問題。
至於干預手段嘛……「依法處罰」永遠是最不壞、最基本、最必要的干預手段。無論是激怒者還是被激怒者，只要違規違法犯罪，就該照章處罰，不允許例外。沒有體制的保障，只靠宣傳教育和心理干預是不行的。具體到心理干預的話，認知行為療法（CBT）相對比較對症；如果涉及人格障礙問題，可能需要長程動力學治療（人格障礙一般都很難治）。這個水也很深，說下去會跑題。就談到這兒吧。根源在於 執法的不到位
小錯小惡 不能得到及時和對應的懲治，以至於越錯越大、越來越多的人去犯錯
干預也是同樣，最多是讓其他市民提供行車記錄儀的視頻予以舉報，但執罰必須到位，否則大家也就都懶得舉報了
交管部門自己的攝像頭的記錄內容，更應該首先全部執罰到
路怒個人覺得誰都會有，有的人咬牙切齒有的人豎出中指還有的人直接抄傢伙上，其實就個人所經歷和所了解的，一般都是不作就不會死，我開車也有過被人氣的發抖，也有違反規定的行為讓別人嘀我，總結就是靠別人管沒用，自律，一個巴掌拍不響
比如最火的盧琴變道，第一次我一定會嘀她，還會罵人，但不會別回去了，尤其車上還有老婆孩子的話，這種時候不是展現大男子氣概的時候，冤冤相報何時了，遠離垃圾人，自己發泄一下就行了，如果就此打住，理論上很多人也不會繼續進展到動手之類的，直接動手的，，我也沒想過怎麼辦～
怒都是被逼的，一個遵紀守法就意味著吃虧的社會，能不怒嗎？
解決辦法很簡單，現在很多車都有行車記錄儀，實名註冊上傳其他車的違規視頻，一旦被交警部門認定違規，獎金分一半給舉報者，相當於路上一下子多了好多個交警。如果舉報者作假，一次黃牌警告，第二次終身取消舉報資格。同時被舉報者有權利提出申訴。
不過這個辦法有個問題就是對特權車怎麼辦？我就是路怒，但是我不會衝下來打他們，我只會在車裡一個人叨逼叨逼誰誰誰不會開車，撒逼啊
根本就沒有什麼路怒，誰碰上傻逼都得怒。只不過馬路上是特殊情況，像你在其他場合下碰到傻逼，比方說走路的時候碰到一個喜歡走Z字形的，最多繞開他走就是了大家河水不犯井水，你傻你的逼，我走我的路。可是馬路上不一樣，沒有技術/安全意識的司機，會擋你的路，影響你的速度，浪費你的時間，甚至潛在的威脅你的安全，這些你躲不開。這時候你就有必要讓他們知道這樣是不對的，要麼別上路，要麼把技術練到家了意識培養好了再上路
還有一點就是，路怒其實也算是憤怒的一種，可是被人提起的頻率高很多。我覺得可能是在自己車子里這樣的封閉空間內，發作的門檻/成本比在其他場合下要低。你在車子里可以隨便看誰不爽就罵一句傻逼，可是你要是在大街上走著走著突然罵一句髒話，估計這條街的人都會來圍觀。而實際上，可能你在這兩個場合下的憤怒程度是差不多的，然而一個場合下你會發作，另一個場合下你會去控制自己原因：擋自己路了！
解決方法：重新去學學道路交通法、正確駕駛
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作為行人，或者騎電瓶車的，是很反感喇叭的嘈雜聲的。然而對駕駛人來說、特別是路口有實線有探頭，行人就是佔了半個道你又不敢壓實線超人家，所以這種心理上的不爽就會導致駕駛員摁喇叭、更有甚者罵人、打人的..
而對於車輛之間的別車、（強行加塞、變道、）這個就是駕駛員操作不規範或者有意為之，這種事兒我覺得生氣是很正常的、但是要說打人就有點過分了吧。。。
隨便說點，勿噴
風淡雲輕
十次意外九次快，還有一次是超載
我也遇到過類似的事情，還下車起了肢體衝突，也談不上誰對誰錯，後來我忍忍，對方也忍忍就過去了
後來想想多大的事啊，家裡一家老小正等著呢，等一等，慢一慢，讓一讓，忍一忍，又不會少斤缺兩，甚至十塊八塊都不會丟；何苦為難大家，更是為難自己呢。。。
散了吧，散了吧。。。。早些回家吃飯。。。
路怒症是因為對方依靠不遵守規則來獲得高於遵守規則己方的路權，同時會讓反對這種不遵守規則行為的人獲得較差的社會評價。對方會車打大燈我就必須立即減速，以保證我和他人安全，對方突然變線不打方向獲得己方道路使用權，對方低速行駛在超車道佔用己方道路，迫使己方必須要麼也以低速行駛超車道，降低整條道路的通行效率，要麼右側超車增加事故風險。這個時候你必須表現出紳士氣度，容忍這些不文明甚至違規行為，否則你會獲得遠低於這位司機的社會評價，甚至雷克薩斯都能來噁心你。要麼你也做一個不遵守規則的人，你會發現，這個社會對惡人的寬容度實在太高了，平時謙遜做人，一次路怒就成為表裡不一的偽君子，平時無視規則橫衝直撞，偶有一次好事就叫心有猛虎細嗅薔薇。在違規行為屢禁不絕的時候，道德大棒已經在旁邊備好，好像大家都不路怒了，才說明這條路上大家更遵守交通規則了
根本原因還不是人素質低？想變道就變道，想超車就超車，從來不打燈，一到晚上就打大燈，這樣的駕駛員還少嗎？做這些事的人根本不會顧慮別人，有些人甚至車裡還有他父母他孩子啊，他以為他可能納稅了，馬路就是給他一個人建的了……這種人往往還會亂停車，擋在別人車位前面啊，停在別人車位里啊，停在人行道上啊…而且電話也不留。往往開車素質低的人做人可能也好不到哪裡去！其他原因比如說拿到駕照卻濫竽充數的，有駕照不會開車！駕照教你的你好好學學再上路不行嗎？
遇到這樣的問題，我認為，首先駕駛員開車要有素質，要守法，管不了別人至少管好自己，其次還是應該加大處罰力度，是病就得治！
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