怎樣加入車隊做一名技師，需要什麼樣的資質？

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在國內通過什麼方式可以在車隊當技師，需要什麼樣的資質資歷。技術要到何種水平？

謝邀

最近剛好在南方某家CTCC車隊做兼職，從車隊內部的構成來看，人員差異還是挺大的。

題主提到的「技師」，可能是統指車隊的技術人員，應該說這是小車隊的叫法，因為車隊缺少賽車/賽事工程師，所以所有和技術相關的人員都叫技師，國內有的小車隊會直接稱之為「機修」。
當然嚴格意義上來講，專業車隊會分成技師和工程師兩類，比如法拉利之流的頂尖車隊，你在電視轉播的Pit里看到的接觸到車的基本都是車隊技師，主要負責直接對車輛的操作，工程師就分很多了，這裡不贅述這個內容。

如果說到車隊技師，國內目前CTCC的技師更多是從「機修」出身，改裝店供應了大量的人才，也有珠海、廣州等地的改裝技師很早就入行，可以說是做起了專業賽車改裝。要成為這樣的技師目前還是經驗為主，從這個角度看，資質資歷和技術水平在改裝行業里處於中上等的技師都能轉入車隊。

至於工程師的話自然是另外一條路，一個車輛工程、機械或者電子相關的大學本科文憑和一顆把賽車作為事業做得決心是基礎，這裡尤其要說的是和傳統汽車工程師不同的是賽車工程師除了使用一些常用的設計、分析工具軟體之外，還會使用一些賽車行業里專用的軟體比如Motec的ECU Manager和I2，MM公司的WinTax4等賽車數據監控軟體。而且英語基本就是這個行業的主要語言了（其實在國內粵語也算...）。

應該說國內嚴格意義上的賽車工程師很少，做的工作也限制在數據監控、發動機針對性調校等後期工作上，前期設計國內可能力量非常薄弱，很多車隊還是依靠技師的經驗進行設計與改型工作。我目前雖然算是工程師的角色，但是就一個人其實能幹的事情也有限。這算是國內目前的情況吧。不過一切肯定都會好起來的。

題主可以關注一下 FSAE 賽事.

Formula SAE is a student design competition organized by SAE International (SAE, previously known as the Society of Automotive Engineers). The competition was started in 1978 and was originally called SAE Mini Indy.

國內也已經舉辦了三屆, 這個是論壇FSAE中國聯盟 FSAE China Union.

在車隊中工作的經歷就相當於專業車隊技師的一個歷練版, 從賽車的設計, 研發, 到原料採購, 加工製造, 調校, 修理等等, 都是由學生自己完成, 對學生的知識儲備和動手能力有很大的考驗. 整個過程中也能學到許多知識並且積累相關的經驗.

@Baolin Zhao說"國內嚴格意義上的賽車工程師很少", 而這項賽事定能為將來的中國培養大批優秀的賽車工程師. 在賽場穿梭於各車隊的帳篷之間時這種感覺尤為強烈. "一切肯定會好起來的"

在學校的車隊干過一段時間, 不敢說成為一名專業車隊的技師需要哪些資質, 就說說成為一名優秀的FSAE技師所需要的東西吧.

專業知識很重要. 包括但不限於機械, 車輛, 數學, 土木, 電子, 計算機等等. 大學裡的課程大多重理論, 很多看起來實際中不可用所以就被一些學生貼上"無意義"的標籤. 其實這些理論知識對實際操作有很強的指導作用. 比如在課上我學會了計算空燃比, 知道了空燃比對動力的影響, 這雖然沒有告訴我怎樣調校發動機, 但在設計進排氣的時候就有了一個大致的方向: 我要加強動力-- 提高/降低空燃比-- 那我就加大/減小進氣口直徑 (僅作例子)
積極自學. 其實有一半以上的知識都得自學. 雖然有了課內知識作指導, 但具體執行的時候很可能還會缺乏一些手段. 比如, 我雖然在課內模電數電學得很不錯, 但在實際應用中就經常碰到PCB布線問題, 晶元過多過繁雜問題, 電子元件型號的選擇問題, 怎樣組合器件來滿足自己的需求問題等等. 為此需要自學PCB布線, 單片機, 電子產品標準, 電子模擬軟體等等. 過程可能有些痛苦, 但收穫確實很大!
"接地氣". 這條我不太會描述, 我就舉個例子吧. 我在設計儀錶板的時候需要一個將12V電壓轉換成5V的降壓穩壓裝置, 於是就開始拼湊集成運放設計穩壓電路. 但可能是因為手工製作不夠精細也可能是電池電流太不穩定使我設計的這個電路一直不能滿足要求. 直到有一天, 隊友發了一個淘寶鏈接, 集成穩壓模塊, 電壓任意調節, 安全可靠, 做工細緻... ... 簡直感動的內牛滿面. 相似的經歷還有氣管快速接頭, 絕緣液體膠等等. 你鼓搗了半天的東西說不定早就有了更好的版本. 前輩們把這個叫做實際工程能力.
多交流, 不要閉門造車. 上面提到的那個論壇就是交流的好去處. 在這項賽事中學生們都非常樂意公開自己的想法和經驗, 很少會因為車隊機密什麼的就緘口不言. 交流能夠帶來新的idea, 也能夠避免3中出現的尷尬情況. 另外當在賽場上遇到之前跟自己交流甚深的同行時, 那種"他鄉遇知音"的感覺還是很爽的啊~
堅持. 這裡又要陳詞濫調了, 其實不管幹什麼都要堅持啊, 靈感說不定就在下一秒出現. 這個就不多說了.

暫且先說這麼多吧, 想到了再補充. 祝題主夢想成真.

前從業人員路過，不是這麼好做的，入行請慎重。
需要大量的時間來積累經驗，學習。不是兩三年就能完成的。
專業賽車團隊不了解，就汽修來說的話，真是深坑啊。
年紀在二十二歲以上不建議入此行。

之前只了解了一下怎麼樣成為車手……發現跟其他的怎麼樣成為XX（XX可以是廚師、搬磚、寫代碼等等）都差不多，需要經歷以下幾個步驟：學習 -&> 考驗 -&> 歷練 -&> 再考驗 -&>再歷練（如此循環） -&> 符合老闆要求 -&> 成為XX。

所以這裡大膽推導，成為車隊技師也需要這些步驟（其實就3個）：

學習：機械知識、電氣知識、山東藍翔汽修學校歡迎你
考驗：學校大大小小的考試、國內貌似暫時還沒有賽車相關的技師認證
歷練：去投簡歷，不斷投簡歷直到有人給你offer（就算不是你心儀的車隊也沒關係的）吧，你就入行啦——珠海專業賽車技師招聘
符合老闆要求：入行以後有人脈，打聽一下自己心儀車隊技術總監的喜好，然後對症下藥

如果一開始剛畢業就進入了自己喜歡的車隊，就努力奮鬥爭取別被開除就好啦~