賽車底盤調校很難嗎？

賽車的底盤調校是否很有技術含量？為什麼?國內的車隊都是由誰來完成底盤調教工作?

次日更新：幾位朋友非常有激情，很快發來了簡介，真心感謝朋友們對賽車行業的支持。大概看了一下，各位的經歷硬體條件與我們車隊培養計劃不是百分百契合，而且在這樣一個場合來招聘畢竟有點不正規，所以過些時日之後會在其他場合發布詳細的招聘計劃，也會通知大家，私信通道暫時關閉，但仍然歡迎朋友們關注。

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難，太難了。

首先糾正一下題主，是調校，不是調教。調教的意思…百度一下你有新發現。

上幾張圖

前三張是從rFactor里截出來的，有些人覺得這是個遊戲，另一些人覺得這是個模擬器。不管怎麼樣吧，這個軟體提供了很多可以調校的參數，所有方框為白的數字都可以調。那麼根據什麼調呢？就是圖4里的這個名叫Motec的軟體（請所有某隊質疑過我的人好好看一下我是真玩過這個）。在模擬器中我裝了一個插件，可以把賽車的指標都保存成Motec支持的格式。而在現實中也有好多車隊使用Motec，他們的數據來源就是車上裝的大大小小各種位置的感測器。車回到維修區，一插卡，所有的數據都讀出來了。

稍微扯遠了一點。從Motec的界面裡面我們可以看到有好多好多圖線，右邊也有好多數字，這些就是每一個指標的實時狀態。從這些數據裡面，再根據車手的反饋，來決定接下來怎麼調車。為什麼說難呢？因為各位也能看到，這裡面前前後後幾百個指標，每一個都對車的整體表現有著影響。但同樣的，賽車是一個整體，是所有部件共同運作的，並不是某一個指標最好的狀態就代表整車最好，因為可能一個指標表現好其他的指標表現很差，所以我們就要在在這幾百個指標中確定主要的方向。技術含量也就體現在這裡了，頂級工程師就能根據數據、賽道和經驗確定哪些需要調，調成多少，從而讓賽車達到一個「最適合接下來比賽」的狀態。為什麼要加引號，因為賽車裡面不存在最完美這種說法，即使是同一輛車，同一個賽段不同的車手也有不同的調校，所以只有最適合比賽，最適合車手，沒有最完美之說。

國內的車隊是誰來完成調校。恩我只了解CRC，所以只討論這個賽事。比較關注的是四大巨頭，我們一汽大眾，上海大眾斯柯達，斯巴魯，北汽紳寶。這個裡面，制定策略的叫工程師，比較關鍵；最後拿著工具擰的是技師，誰來都行。具體說：

我們是一個5-6人的外國工程師團隊，屬於英國Prodrive賽車公司；我剛來隊里，還在學習中，算半個工程師；

斯巴魯是留洋背景的邵帥和另外幾個老外；

北汽應該是TK牽頭，具體名字背景不知道，應該是外國人；

斯柯達是老外團隊。

所以。。看到了吧，一共一個半中國工程師。當然可能還有其他中國同胞，沒提到請明示。老外玩這個幾十年了，有一天很完整的人才培養機制，從大學本科的車輛工程專業，到一些學校的賽車工程（碩士專業），都有很多人才，所以永遠是人才輸出，即使是前文提到的邵帥也是去斯巴魯廠方培訓了才回來任職的。我們國內呢，雖然賽車已經發展了十多年，但是整個車隊人才脫節十分嚴重。不缺技師，不缺老闆，不缺錢，也不缺國外團隊，可是特別缺少能把老外和本國技師聯繫起來的這麼個工程師。剛畢業的本科生也好，碩士也好，很多不從事賽車行業是考慮到升職前景啊，待遇啊等等，實際上是缺乏了解。還是那句話，中國賽車隊老闆不缺錢，隊里吃香的喝辣的，車的水平也夠，想跑亞太甚至世界賽事都沒問題，這前景還不好？我入隊的時候大三還沒念完，老闆就迫不及待的把我留下了，這赤裸裸的賣方市場啊，所以待遇那些都不是擔心的問題。

既然說開了就聊聊本科生碩士生。可能進車企區分度很大，但是在車隊都一樣——都是毛都不會。我上文提到的那些調校的方法、策略等等，書本上根本學不到，除非你是賽程工程專業的。學習就是不斷地比賽不斷地積累經驗，最後成為車隊里的中流砥柱。