高德導航宣布免費將對現有導航市場的格局產生什麼影響？
與同日宣布導航應用免費的百度比，誰更有實力佔據未來更大的地理信息服務市場的優勢地位？這種動作在預裝機市場會產生什麼影響？百度和高德誰在這方面的積累更深？高德的這一舉措是否與阿里巴巴的戰略布局有關？如是，這一布局是什麼？
相關消息：高德集團重要決定：高德導航手機應用即日起實行免費政策！
高德其實和百度地圖沒有太多可比的地方，就好比當年iphone5出的時候，拿高德地圖和IOS的地圖服務放在一起說事一樣。
高德導航免費，只說明一件事情，高德開始進軍互聯網服務業務。
在此之前，其實高德穩居幕後，處於地圖（導航）服務產業鏈的上游，現在在阿里戰略投資以後，作出這樣的選擇，亦屬正常和情理之中。
1. 高德首先是個數據生產商，在這一點上，國內的主要競爭對手是四維圖新，當然圖吧勉強可以算半個。國內有測繪牌照的廠商就怎麼幾個，在這個領域高德的地位相對穩固，這也是百度暫時無法涉及的領域（因為其外資背景，估計也很難涉及）。 在這個領域，谷歌，apple都曾經或現在是高德的客戶。
地圖數據的重要性不言而喻，沒有數據的地圖引擎什麼都不是。這其實是高德最重要的業務
2 高德其次是一個地圖引擎供應商，雖然它不像ARCGIS或者超圖這樣純粹的引擎商，不涉及專業的矢量引擎產品領域，但是它和google一樣，提供瓦片圖引擎的銷售和服務工作。它也不像傳統的導航企業只是純粹將地圖引擎和數據打包成導航產品銷售，它同時運營和銷售地圖引擎產品和服務，導航產品只是其中一環。
3. 隨著阿里介入，高德未來會越來越可能更多直接得會介入互聯網及移動互聯網服務。
其中，導航產品以前只是高德上述業務2中的一部分，而面向消費用戶的導航app，只是導航產品中很小的一塊。
隨著宣布地圖和導航app免費，是高德藉助傳統軟體產品向互聯網及移動互聯網服務進軍的號角。
其實從上述業務1到業務3，是一個逐漸走向前台的過程，一個逐漸從產業鏈上游向下游滲透的過程。大家也都知道，任何產業鏈，業務向前台滲透（就好比假設富士康生產自己品牌的手機），是一個搶自己原先客戶生意，和自己客戶競爭的事情，一般廠商是比較慎重的。但是阿里投資改變了這種慎重，就好比如果三星投資了富士康，無論富士康生不生產自己的手機，恐怕它和其他手機廠商的合作關係，都會受到影響，所以也就這樣么回事了。
而對於導航市場來說，其實首先是導航產品和導航服務的競爭與市場過渡，是一個導航服務崛起，侵蝕導航產品的過程。就好比雲服務對伺服器銷售市場的侵襲一樣。這和高德免不免費無關。
從現有的市場格局來看，免費的導航服務（以百度地圖為代表）確實在侵襲傳統導航的市場，但是傳統的導航產品也並非一無是處，由於導航產品前置完備的地圖引擎和離線數據，還可以根據客戶的要求在不同的硬體及OS條件下定製，免費的導航服務還不能全部替代傳統的導航產品，尤其在導航產品的最重要市場：車商和車載設備商那裡，導航服務的影響不大。
高德導航免費的最大衝擊在於它將把一個導航產品做成了一個免費的服務，這還是很有殺傷力的。
對於傳統的導航市場，其殺傷力的大小在於，這次APP免費落實到面向車商車載設備的TO B市場，會是如何一種情況。當然，在直接面向 TO C銷售的領域，是絕對有衝擊力的，不過這個領域不是傳統導航軟體產品的兵家重鎮
對於互聯網導航服務領域，也一樣具有殺傷力，畢竟導航軟體產品相對於完全依賴移動互聯網的互聯網導航服務，其產品能力上要強很多。至於說殺傷力有多大，得看後續高德基於免費的產品所開拓的商業模式和延伸服務了，在商業模式，盈利方式不明的情況下，純按裝機量來討論市場形勢有點片面了。我也來回答下，我就是相關行業的。
背靠阿里巴巴，高德果然財大氣粗。
這次高德免費的是手機應用，而不是車載導航市場。
看來高德進軍互聯網的決心相當大啊，靠上阿里巴巴也缺錢哈。
由於測繪資質的限制，國內有資質能採集數據的公司就十幾家公司，我們這個行業比較保守，08年前非常火，也很掙錢，之後受到互聯網的衝擊，逐漸形成壟斷，以高德和四維圖新為老大或老二，剩下的幾家公司共享大概不到3%的市場。目前四維圖新依然發力車載導航，大客戶拿了不少。像高德這樣有互聯網意識的公司不多。目前整個行業受到互聯網的衝擊比較大，而互聯網公司由於沒有資質，不能直接採集數據，以後兩者結合是趨勢。
其實在手機上的地圖應用也可以用來進行導航，像百度地圖和高德地圖都可以。
至於高德導航免費，這個決定的做出大概受了阿里不少影響，產生的效果不亞於當年360提出的免費殺毒，必將促進這個行業的馬太效應進一步加劇，最後重新洗牌的過程估計會加快，而各家地圖廠商找各大互聯網當靠山或者被收購也會加快。
而且對高德這個品牌的提升有很大的好處，畢竟高德導航在用戶和群內有口皆碑。
現在最緊張的是百度，因為百度的導航還不成熟，而且百度地圖正在和高德地圖爭取LBS的老大地位；其次是各個地圖廠商，因為和高德的差距越來越大。首先要搞清楚幾個事實：
1 "高德導航免費"是指手機APP免費，移動和互聯網位置服務在高德盈利裡面佔小頭，約1/4，而手機App營收包含在其中，主要靠預裝市場的支撐（比如三星手機預裝），如果有業內人士清楚更詳細狀況，可以在評論中補充；
【感謝@吳冉波在評論中作了指正，犯了一些常識性錯誤，忽視了手機App預裝市場的營收】
一種是硬導航，是正兒八經的「導航服務」，指車載導航，這種是高德的傳統領域，占高德盈利的大頭；
另一種是軟導航，就是非專業導航設備上的「位置服務」，比如手機導航軟體等；
前者為導航服務，後者為位置服務；前者是專業硬需求，此塊市場高德非但不會免費，而且還會繼續深度耕耘，後者偏向生活領域的位置服務；前者是向B端汽車廠商收費，市場已經非常成熟，後者是向C端收費，C端軟體畢竟存在用戶付費障礙、渠道問題，存在免費的競品（比如百度地圖等），並且競品也在成長的情況下盈利空間已不太大了。
【@吳冉波 補充了一點，手機App預裝也算一塊】，手機App預裝創造了一些利潤，但未來隨著智能機市場飽合，快速增長的空間有限。
可參考此文，高德財報解讀:收入增長放緩的動因，高德財報解讀:收入增長放緩的動因，摘取了一段互聯網位置服務的內容：
互聯網位置服務目前是高德軟體最具吸引力的業務。五年間，互聯網位置服務收入比重從2007年的3%增長到2012年的30%，五年間收入比重翻了10倍。五年間，收入從2007年91萬美元增加到2012年的4,760萬美元，五年間收入增長約50倍。年複合增長率達到120%。互聯網位置服務業務又細分為預裝手機軟體，與運營商合作客戶端下載軟體、企業級互聯網應用、API位置解決方案。而在這幾塊細分業務中，又以API位置解決方案及預裝手機軟體為收入主要來源。API位置解決方案能提供穩定的現金流，其是以按期收取服務費或授權費形式，並且隨著公司數量的增加而收入流增加。另外，高德軟體逐步加強與互聯網搜索引擎合作。其合作互聯網搜索引擎包括360搜索、必應搜索及即刻搜索，與這些搜索的長期合作，也將會增厚高德軟體API穩定的現金流。另一塊重量級業務就是預裝軟體，這裡實質上包括手機預裝軟體及app store軟體下載。中國市場目前經歷從功能機向智能機遷移，因此，智能機市場仍舊會保持一定增長趨勢，因此預裝導航軟體亦會隨智能機的增長而增長。另外高德軟體在蘋果發布的付費APP排名中排名靠前，說明高德軟體app store軟體下載量還算不錯。只是智能機市場就象是其車載導航市場一樣，隨著市場飽和，高德軟體預裝軟體數量也將保持平穩趨勢。總的來看，互聯網位置服務的增速在放緩，2012年的年增長率為74%，低於年複合增長率120%。
3 高德拿到阿里的融資後有錢了，會更加徹底的往互聯網方向轉，他的目標是流量變現，往一站式生活服務向垂直領域拓展，App免費，從拔高的意義上說，這意味著高德徹底拋棄了傳統地圖廠商的思維慣性，盡一步強化它的互聯網基因，從歸根結底上說，象徵意義大於實際意義。
4 手機上位置服務源自導航，但歸於生活；
Step1 搶用戶流量：徹底放開高德具備專業優勢的地圖服務，搶佔地圖服務第一大入口；
Step2 流量變現：從流量入口往消費模式引導，一方面，在地圖上捆綁大眾型消費入口【團購、打車等】；另一方面，有了用戶流量，才能帶來更多地圖應用服務商使用高德地圖API以及定製化服務【企業級互聯網應用、API位置解決方案】，用後者的商業模式來支撐Step1的開支，從目前的趨勢來看，確實如此。
Step3 構建消費大生態：與阿里的數據交換或許可以將更多的互聯網服務進一步往線下拓展，一站式生活服務，這個站將來可能會細粒度到每一個家庭，每一個個體，布局深遠啊。。
萬里長征第一步啊，往後的路還長著呢，僅就此次動作而言，不會對市場格局有大的影響。
總之，這是一個噱頭，但是還是一個有一點味道的噱頭，箇中滋味，值得品味。
僅代表個人看法，有些紕漏，請朋友們批評補充。我覺得可能有人對這次免費的東西是什麼沒有搞清楚。請看：
以中國區App Store舉例，本次免費的是紅框框出來的「高德導航」，普遍認為它是應對「百度導航」2.0版本免費上線的一個舉措。它最早是賣RMB98，後來是RMB50，冰點的時候RMB6，地震的時候免費下載賑災。
對比來看……凱立德一直是RMB108沒有變過！
我標註了一下每個App的體積，可以看出地圖產品普遍比導航產品小，因為導航產品內置了語音（包括各種方言），離線的路徑規劃等。--別說離線規劃沒用--你肯定沒試過在沒用WIFI的情況下用IPOD和IPAD WIFI版導航--是的，越獄後是可以買cydia里的BtStack GPS軟體來外接藍牙GPS模塊甚至分享NOKIA等手機的GPS信號的！
而地圖一般只帶有一種語音，路徑規劃需要在線上傳到伺服器完成，所以體積可以小一點。
所有的導航和地圖都是程序和地圖包分離，再也不像早期一個app體積1~2G，內置全國地圖的時代了。
我是下載導入了全國基礎包和上海地圖，進入後不是顯示地圖，而是先顯示菜單--就是其他導航的「車載模式」
然後點擊「我要去」--跳出「獲取地圖數據失敗」
然後點擊「地圖」--倒是出來了--但是無法在地圖上手點選目的地！
然後點「搜索」--輸入任何東西都沒有搜索結果……
好吧我只能認為這只是一個半成品，目前對凱立德和高德導航構不成任何威脅。
要麼就是我RP太差……但是至少可以說明它不甚穩定吧？
現在百度退款...我只能認為它在懺悔,等於在騙錢嘛,所以高德倒是說得對:
高德軟體CEO成從武表示百度導航根本就不應該收費，百度導航體驗不好，應該向用戶賠錢。而高德對於近期購買導航應用的用戶也不會進行退費，只能說聲＂抱歉＂。
不過免費這個東西好不好就另當別論，但是在現有ios app市場上，我覺得近期不會有什麼變動，可能會導致買凱立德的人減少，但是原本估計也就不多……至於原來免費的道道通，圖吧，1號導航啥的……反正都免費，多買幾個也不要緊吧，itunes那麼方便……
但是百度如果行動夠快，技術夠強的話，應該會搶到部分市場，畢竟它有那麼多產品可以配套的。
另外說一句，有高德地圖的程序員曾經炫耀說高德地圖是導航最好的，秒殺其他包括高德導航（高德地圖和高德導航是兩個項目組開發的，導航在廈門，地圖可能在北京？），我試了一下發現確實不錯，指路很清晰，只是必須要在線導航，秒殺是談不上，各有特色吧……不過肯定比百度地圖和google地圖的turn by turn強一點，會預先提示第幾個路口而不是多少米後轉彎，擁堵也有提示並自動避開。
再PS一下，說去熟悉的地方不需要導航也是老觀念了，現在搭配路況信息，指引及時避開擁堵還是有實用意義的。
另外轉個對比資料:
高德：德系車載原裝導航儀，蘋果地圖，tomtom便攜導航儀，Ios版佳明導航軟體，都用高德地圖。
四維：日系車載原裝導航儀，百度地圖，佳明便攜導航儀， Ios版原圖吧導航軟體，塞班版的佳明軟體，安卓版的領路人軟體，都用四維圖新地圖。瀉藥！
掃了幾下目前已經有的回答，從昨天晚上看到到現在一直在思考這個問題。有了以下幾個想法
1、免費是必然的
這個話也許很空，但是就國內的發展形勢，特別像之前殺毒這個原本很多人看來怎麼可能做成免費的產品之後，其實一切都是可以免費的。或者說，一切都是可以捆綁銷售的。總的來說，具有中國特色的社會主義，是可以讓一切產品都免費，都捆綁銷售的。
2、其實很多都可以免費
有人用360，也有人用卡巴，更有人用nod32。這之中的區別就是，360全免費，可是你得擔心你的隱私，隱私在20年前不是什麼，那時候覺得自己的電話號碼被人拿去還是個新鮮事，覺得被人關注了。20年後就是干擾，就是麻煩。
卡巴其實也是可以免費的，只是他在中國市場不這麼做而已，美國卡巴一直可以rebate免費。
我一直在用nod32，固然特別手段也可以免費，但是美國也可以很便宜，10多刀也能買個3-pc的一年證書了。
說這麼多沒用的，其實要灌輸的是一個概念，消費者在這個市場重不重要才是決定商品價值的根本。你去看看文化市場的參考書，越貴越有人買。
3、收費還是會有的
國內不清楚會不會這樣走下去，因為殺毒市場現在幾乎要麼盜版，要麼免費，企業客戶當然是特例。
畢竟軟體給國人一向的印象就是看不見摸不著，居然還要錢。所以導航這種還需要硬體維護下去，而很大程度上硬體好壞仍然決定產品本質的前提條件下，我仍然認為軟體側向或者捆綁銷售還是肯定的。
真正掛在車上，一直在用手機完全當導航的到底有多少呢？反正我是捨不得我的iphone 5曬太陽的。
更何況現在真正有時間有精力時常走出去的人，或者在路上的人是不會僅僅依靠一個手機app的，穩定性不說，手機定位速度成功率還有穩定性都遠遠不及一個真正的GPS導航。
1、行業老大才能決定行業規則：高德第一個把車機導航引入到手機端，又第一個把在線導航的功能植入到地圖產品中，讓在線地圖不僅只是個查詢工具，以至於後來的百度地圖、搜狗、SOSO之流都在推「免費導航」的概念。這回，還是高德，也只有高德能決定導航行業是延續舊路還是拓展新路，這種馬太效應會隨著高德導航的免費逐步放大，當高德導航用戶量也過億後，高德手握兩個億級產品，導航領域已經沒有其他猜想；
2、用戶量決定模式：付費應用在推廣渠道上天生弱於免費應用，用戶量上不去，所謂的模式除了收50塊錢別無他法。一旦免費，尤其是像高德導航這樣先付費後免費且口碑良好的應用，勢必有一輪瘋狂下載。4月份雅安地震時，高德導航曾經推過一個雅安版，免費下載，據聞伺服器一度崩潰...現在免費估計也會有類似效果。國內互聯網公司大多走先攢用戶，後想模式的思路，高德自行砍去提升用戶量的門檻，讓用戶先進來，然後慢慢掏用戶口袋是個慣常思路；1、地圖成為移動時代的基礎應用，這一點已經是大家的共識了。
2、基礎應用才能生長出新的巨頭，比如：通訊-通訊、電商-阿里、搜索-百度。
3、百度、騰訊、搜狗等國內互聯網公司已經進入了地圖和導航這個專業領域。
4、高德、圖吧等老玩家必須面對互聯網公司的玩法——1、免費；2、用戶數第一。
5、高德之前接受阿里巴巴的投資，就註定了今天的轉向。
6、這個轉向來得不算早，但是也不算晚。
7、光免費是不夠的，還需要產品和渠道兩個層面的競爭，高德產品有積累，渠道還不夠力。
8、看衰高德，趨勢已經基本成形了——百度地圖贏了。但是高德可以努力爭老二。
1、誰的用戶最多，誰就佔據了上風。這是最簡單的道理，現在比拼的就是用戶基數。導航免費和網盤大戰是一個道理。
2、用戶多不代表東西好技術強，絕大部分是跟風的，包括這個問題中有不少水。產品的實質也很重要。
3、至於兩者誰幹的過誰，不好說，差不多算是AB打架了。這是個技術活，比拼產品之外，還有輿論引導等，不是一個簡單的事情。
4、關於預裝市場，不得不說，早年是廠商付費，現在相反，是APP供應商付錢給廠商來預裝。所以此情況會繼續加劇。
5、關於積累，原則上是高德，因為是長輩，有點歷史，但「不進步就是退步」，結果百度花較短的時間和較多的人力物力把LBS搞得如火如荼。
互聯網的免費經濟其實就是壟斷經濟。大佬之間的競爭手段多半是「免費」，淘寶，QQ雲盤，高德導航，都來這些套路，說得好聽叫開闢市場，說得難聽是為未來搞壟斷。因為免費是沒錢賺的，但是通過壟斷套牢用戶，在此基礎上提價賺錢就容易了。
高德的地圖做的很一般，而導航是其最拿手用戶最認可的，裝機量也還不錯。
拿免費的導航切市場份額，用龐大的市場份額來切入LBS市場，做LBS服務的入口。
順理成章。人高德覬覦的顯然不是 導航 這個工具的一點點市場需求，人家想要的是LBS這個未來。
一個有大佬加持，一個本來就是大佬。兩家通過傳統導航數據的升級，轉為更高級的o2o業務，一場纏鬥難免。可以期待下一代更智能的車載導航，憑兩家背後的實力可以做語音的識別，周邊推薦，車輛數據收集，雲端控制。那種要去4s店升級的導航，你們顫抖了嗎？
高德免費導航，和免費地圖是不一樣的
1、導航更面向駕駛者服務，以往採用預裝收費，賣數據升級收費。免費以後，可以獲取增量的手機用戶市場，但不太影響汽車預裝市場
2、高德從數據服務提供商、軟體提供商轉型走向互聯網運營商。運營商的特點是整合資源、輸出價值、綁定用戶、獲取持續增值利潤。
3、高德目前的節奏，資源具備，有最優秀的（之一）地圖數據資源，其準確度在境內是其他國外廠家地圖，例如google無法比的，加上及時的更新速度；價值方面，可以提供駕駛者更方便的導航服務（雙向數據通信可以加快數據更新頻率，提供更有效的地圖信息，同時可以做消息推送、路況增值業務）；用戶方面，Apple採用高德、以及汽車預裝的市場，已經打造了足夠的用戶基礎市場，免費的情況下，進入成本較低；增值利潤，就要好好探討。。。
4、從發展看，結合城市交通的智能化整合，會給高德地圖用戶帶來更具有差異化和價值的服務點。包括：更精準的城市交通路況信息播報、救援應急服務、停車預約服務等。但實現這些手段，需要很重的落地資源的推廣配套，高德需要在原有基礎上，把城市經營做紮實，這需要有傳統渠道經營、系統集成經營思維的團隊操刀。
5、從阿里入股看，阿里毫無疑問要面向Offline市場進軍，地圖是繞不過去的。高德與阿里結合，也將會獲得更多從阿里團隊帶來的地面行業資源信息，例如商家、營銷活動、LBS營銷等。這些需要足夠可靠地地面大數據支持，以及服務團隊、營銷團隊、商家的配合。這一切，給O2O抓來流量的同時，也會提高高德的用戶粘性。
不管免費與否，高德手機客戶端，要能給使用者帶來足夠的價值，讓開車出行的人首先想到打開高德，選餐館、選停車場、選不擁堵的路線。那這個軟體就一定有辦法賺錢。但這些工作，需要投入太多的數據整合和運營資源。因此，如果按照360的思路，應該搞成高德地圖開放平台，讓小運營商和商家可以方便加入進來提供增值服務最佳
唯一的影響是：凱立德也跟著免費的話，能不能把108元還我！
高德最近特別討厭，每天推送一堆消息，大致的意思就是，某某走失，後通過高德導航定位系統，成功解救走失女童，還有就是，用高德導航，保證不會被電子眼拍照，絕對不會出什麼什麼樣的事情。反正點開就跳轉到一個頁面。一個地圖而已，整這麼大動靜幹啥。
高德地圖是戰略級產品。 高德導航是賺錢的產品，開放後如何能統一規劃還是個問題
免費後的服務質量才是值得關注的，洗牌的開始。
能有什麼影響？百度地圖和搜狗地圖不是一直免費的導航嗎？我不用凱立德很久了？不能電腦規劃路線同步到手機的導航都是垃圾！
百度地圖的優勢是用戶體驗甩開高德幾條街。更何況百度搜索是互聯網最大的入口，用戶會不知不覺被引導，更更何況同樣的情況下，當然選擇百度地圖。傳統gis廠商都有一种放不開那一套理論，百度是拿來主義，什麼體驗好就用什麼，很多都不是gis技術解決。
作為一個無車的人，本來沒什麼說話的資本，但是免費固然好，但是多塊省好才是真的好。
高德導航的用戶，有多少同時是高德地圖的用戶？免費後，高德地圖的用戶是不是會流動到高德導航一些？與其說對產業有什麼影響，我更想看到高德這兩個同質化越來越重的產品下一步各會怎麼走，繼續分著還是整合起來？
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