日本賽車對於漂移是不是有特殊的情結？
補了素雞3，素雞7部裡面只有第三部是主打漂移的，而且地點也放在了日本，又想到多年前在日本大火的賽車動漫《頭文字D》也是將漂移放在了賽車比較重要的一個位置，是不是日本賽車對於漂移有著特殊的情結？
土屋桑來鎮樓了，都閃開(￣(工)￣)
土屋桑來鎮樓了，都閃開(￣(工)￣)
某答案也是醉了。。看到在日報上已被噴爛，我就放心了。
我不管貴國有沒有漂移情結，但題主問的是日本，你一句「不是。」寫得那麼肯定，搞得我都懷疑眼前這堆甩來甩去的s15 brz fd3s 都是幻覺了。。
題主的描述不太準確，要是說「日本人在賽車上對漂移有沒有特殊情結」，是不對的。正確的說法是「一部分日本人在關於車上對漂移有特殊情結」
說「日本人」太泛指，和說「日本人都拍av」一樣無厘頭;
說「賽車」也不太對，根據賽車運動的類型，自然有適合漂移和不適和漂移的比賽。但在日本，存在專門的、官方(JAF)承認的漂移比賽(D1等等)，可見此國車圈的人對漂移的興趣和熱衷。
漂移火爆並不是由土屋桑直接引發的，而是來自於頭文字D的流行。
頭文字D則也是「來源於現實」的作品。從80年代起，日本就已經存在於山道上玩漂移的小眾群體，頭文字D只是將他們展現給了大眾，並吸引了大量新的參與者。
漂移在現代，無論是在賽場(砂石路除外)還是在野山上，都不是一種用於追求速度的手段，而是追求視覺效果(於觀眾)和刺激(於車手)。
實際的山道上的飆車黨有兩類，一類是競速的，這些人自然不會漂移。另一類是ドリドリ，純粹是為了玩花樣。
就好像滑雪，有的人喜歡速滑到底，有的人喜歡一路花式一路壓彎下山。
頭文字D則可能是將上述兩類人結合在了一起。
無論是現實中的d1比賽還是在遊戲里能玩到的漂移賽，都是計分制而不是計時制，這與其它任何賽車類型追求的東西都不一樣。
這樣的賽事和民間愛好(注: 賽道和私人道路以外上的漂移行為均違法)能獨立存在(而不是作為拉力賽中才存在的手段)並延續下來，自然說明了一種特殊情結的存在。
當然必要非充分條件就更多了。日本有夠多的山，夠多的國產後驅小跑，以前還有夠多的追求剌激的人，山路上從傍晚到黎明幾十上百個車一個接一個排著隊漂下山的時代也曾存在。
http://zhuanlan.zhihu.com/japan-talk/19952645
我的知乎回答：日本人為何熱衷於汽車漂移？ 先說漂移跑法。日本多山，山道多急彎，山道彎道不同於賽道彎道，山道里有遮擋，而且大多數都是在夜晚上山的，所以遇到U型，之字形彎的… http://www.zhihu.com/question/20178064/answer/76981686
不開技術貼，就聊一下。
漂移運動在日本的發起人是土屋圭市。他在80年代開著自己的豐田AE86在山路上撒歡，他發現86用橫滑的方式過彎反而更快，於是自己拍了車載錄像，於是出名了，漂移也風靡全日本。
因為不開技術貼，於是省略一大篇漂移跑法的出現和拉力賽…
漂移運動一定是從平民級車型開始風靡的，80年代的豐田花冠就是這樣的代表車型。除了本田早早投入前驅平台，當時的大部份家用車還在後驅的世界裡徘徊。輕量化，後驅，半獨立後懸使得漂移跑法變得簡單和平易近人。日本山路又多，各種攻彎方式層出不窮，而漂移正是其中最華麗的姿態。
不要小看漂移，從實用性上來講，漂移是一種失控救車的高級技巧，從競技上來說，漂移跑法融入在各大賽事中，尤其是大馬力的後驅車。不信大家去看看F1，如漢密爾頓這類車手經常會在一些高速彎道的apex點就大油門，回正甚至反打方向出彎。只是這樣的漂移在外邊看來不夠明顯誇張，但這正是和輪胎抓地力的最佳博弈。
有機會再與大家探討漂移的技術性話題。我沒有 只是送豆腐無聊罷了
這要歸功於日本80~90年代的性能車發展時期。那時候誕生了很多至今都被車迷津津樂道的車型，其中大多數是後驅車。後驅車能夠主動並持續做出車尾比車頭走得多的動作，也就是我們所說的漂移，這是屬於後驅車的獨門特級，前驅車和四驅車雖然可以在一定程度上模仿到後驅車漂移的姿態，但作為一個漂移愛好者，我還是能一眼就分辨出來，他們之間是有些本質差異的，而對於不懂漂移的人來說，只要車子是斜著走的他就認為是漂移。和四驅拉力賽車的漂移不同，後驅車更講求的是那種把車身重心轉移玩弄於股掌之間的快感，而不是因為速度太快突破極限做出不得已的側滑而已。WRC講求的是速度，是一種暴力美學。而漂移則不同，他更像是體操運動員，他的力量並不體現在速度上，而是用極高的控制技巧把力量從另一個角度顯示出來。
個人覺得芬蘭也是，WRC里芬蘭車手長年不衰 路霸壟斷的年代能在砂石路賽段偷幾個分冠的只有希爾沃寧和拉特瓦拉。排除這個前幾年萊胖子不想開F1就去跑拉力。。 漂移本身主要用於拉力賽 過彎能夠讓車頭儘快指向出彎方向並在通過apex點的時候能利用後輪空轉不降太多引擎轉速 這個和後來炫技類的場地漂移有很大不同的。。。窩主要還是看F1 有錯敬請指正
看到樓上這麼多說土屋圭市的
我想說 什麼混娛樂圈啊什麼的 土屋大叔很屌的好吧
人家可是拿過勒芒亞軍的！！
抓地賽事！！
為什麼人家這麼溜 因為不論漂移還是抓地跑其實都是遊走於極限 只是抓地是控制在臨界於極限以內 而漂移是維持失控（打滑）
說到底賽車就是對極限掌控的運動
日本的漂移賽事稱為D1gp，是目前日本官方承認的頂級賽事之一。
對於WRC而言，賽道經常存在大量土砂石路面，高速過彎情況下容易因為輪子失抓而引起側滑，因此才有了利用側滑反打方向使得車頭指向出彎方向的跑法，從這一點上來說漂移源出於此也不過分；但WRC終歸是計時賽，失抓是會損失速度的，因此漂移對於WRC而言不過是一種過彎的手段而不是必須的因素（假設WRC是在高抓賽道如F1賽道上舉辦的話是不可能出現漂移過彎的，高抓情況下過彎絕對是不失抓速度越快）；
而對於D1GP，玩的是姿態而不是速度，因此從本質上講完全是兩種概念。D1GP的最基本要素就是必須是後驅車，因此FF（只能拉手剎甩尾，無法使後輪長時間空轉）或者4WD（四輪動力漂移，接近於WRC的跑法）是不會出現在D1GP的賽場上的。（近年D1GP也開始出現GTR和蘭博基尼，但是都是四驅改裝成後驅）而且D1GP比賽的路面也並非WRC那種低抓路面，基本上是需要讓後輪高速空轉引起失抓（也就是俗稱的燒胎）
正是有了D1GP，才有了後來的Formula D，WDS系列表演賽以及X-Drift Challenge汽車漂移賽。
在此貼個資料來源：
咱玩的是技術 詳解日本漂移賽事文化
D1GP和你該知道的漂移賽事
那是因為你看了漫畫《頭文字D》，但所謂漂移什麼的在WRC根本不叫事啊，歐洲人也沒說什麼對不對，一本漫畫，另外捧了個人——土屋，然後就覺得好像沒有日本人就沒有漂移一樣…不至於，簡直不至於！
速度與激情3也是，作為速度與激情系列的外傳，這一部發生在日本，名為Tokyo drift(東京漂移)。裡面的人以嫻熟的漂移技術為榮。韓也教那個小孩兒學漂移，然後讓小孩兒征服了山口組，取得了和解。
韓也是在這一部去世的。rip 劇中的han現實中的Walker
個人認為小日本場地里所謂的低速漂移根本不是漂移，用手剎產生甩尾再配合油門剎車過彎應叫甩尾而不叫漂移。
真正漂移應該是wrc里那些賽車手的方式，高速入彎，提前腳剎車，賽車失速順轉彎方向打方向車輛橫向漂移，車輛飄至彎中，將檔位降至足夠的扭矩，再配合油門剎車反打方向糾正漂移方向，出彎時打正方向，給足油門出彎。以上動作決定了只能後驅或四驅車才能漂移。別問我為什麼知道，我會告訴你我每天拿羅技g27在飄嗎。
有興趣的可以看看網上找的視頻，比較直觀，就是這麼漂的。http://www.tudou.com/programs/view/3BekwwCOVZQ/
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