為什麼液晶顯示技術如此成熟，而大部分汽車儀錶盤還是使用物理儀錶而不是液晶顯示界面？
很多回答變成了指針儀錶相比數字顯示的優勢，其實這個原因不存在，因為液晶可以模擬任何指針，甚至可以模擬比指針更有優勢的數據可視化界面。
我完全不同意樓上幾位的觀點，我是做車輛儀錶盤的，在美國，儀錶的圖像化已經比較廣泛的使用了，甚至在一些比較廉價的車型中，如dodge dart的高配版本中。目前車載信息系統的發展趨勢是將盡量多的駕駛關鍵數據集成到cluster上，比如部分車型車型已經開始使用的導航信息在儀錶盤顯示，這就要求儀錶盤具備lcd這樣的配置。
（2013 Dodge dart high-line cluster,中間顯示的是導航信息)
目前我們在開發的2015年車型就已經全部實現了全液晶顯示，整個儀錶盤已經沒有任何物理指針了。
2013 Fiat 500e cluster, 整個儀錶盤就是一塊大的LCD.
2013 Fiat 500e cluster, 整個儀錶盤就是一塊大的LCD.
目前一些比較尖端的技術有博世目前正在研發的3D顯示儀錶盤，denso的彩色高性能HUD，以及其他廠商在實驗的OLED環繞型的儀錶顯示。只是國內目前使用的技術嚴重落後而已，但全液晶顯示已經是目前的一大趨勢。
個人認為，LCD顯示只是個技術過度，可能過不了幾年就會被淘汰掉，車輛儀錶盤的未來是高性能投影，將導航，車輛數據3D投影到擋風玻璃上，目前投影方面已經實現了彩色，高清晰度，強光下可視度好，和投影位置的動態糾正。未來的汽車將不再會有儀錶盤這個部件，而駕駛員也不再需要低頭讀數據。這個問題這麼久貌似也沒從設計上答的，所以還是簡單寫一下。
首先，如大家答案普遍都提到的，在其他領域成熟應用，未必在一起汽車上就OK，工作環境的巨大差異一般人都能想像出，震動，溫度等，汽車對零件有更高可靠性的要求
但在成本和可靠性之外，有另一個阻礙液晶顯示在汽車上普及的，設計！說白了，你去買電視，肯定不會買不能換台的吧？現在還要能上網……同理，如果換了液晶但功能還保持和傳統儀錶同樣的功能，也就沒意義了。
而且不只是增加功能那麼簡單，液晶儀錶的設計已經是另一個領域了，交互，界面，動畫等根本不是原來做儀錶的人能搞定的。又同樣基於汽車這特殊使用環境的原因，交互界面與邏輯又和在這方面已經很成熟的電子產品網頁設計不同，所以你懂的，真的不好搞。不僅設計工作量增加了，公司還要為這個新開一個設計部門招新設計師，所以這個也很大程度增加了成本。
不過說實話這個問題提的有點晚了，一大波陪伴液晶儀錶的車型正在來襲。起始幾年前就有了，比如捷豹XJ，比較新的里眾所周知的Tesla Model S和新賓士S級，這個趨勢也正在向低端產品普及
這種事情與車的定位，價格相關，但液晶取代也是大趨勢。上圖
圖為蘭博基尼的儀錶盤，酷拽的車型自然得有個酷炫的儀錶盤。
圖為蘭博基尼的儀錶盤，酷拽的車型自然得有個酷炫的儀錶盤。
法拉利，保時捷之流，由於對自己跑車文化的傳承，使用指針式其實也不足為奇，不過也在慢慢改變哦。
圖為G500儀錶盤。還是與該車定位有關，越野車專屬的硬漢氣質，宣揚機械結構的可靠性。
圖為S500。
圖為雅閣。
圖為凱美瑞。
綜上：現階段，高端車型普遍使用液晶顯示，而中低端都是指針式，價格自然是重要原因。車子的自身定位也有關 如G500.
《為什麼液晶顯示技術如此成熟，而大部分汽車儀錶盤還是使用物理儀錶而不是液晶顯示界面？》很通俗的說，取決於造車成本、技術成熟性、產品定位。
首先是，成本。其實一塊普通的液晶儀錶成本並不是很高，但一定高於機械式儀錶。在目前的大環境下，大屏幕和觸屏化逐漸成為高端車和高配車型的標誌。液晶儀錶成為了區別車型配置的一個重要配件，在目前比較常見的奧迪、大眾、寶馬車型中都有這種現象出現。相對來說比較奇葩的是，賓士在全新E級長軸距（國產版）上面全都是用了液晶儀錶，在標準軸版本卻全部使用了機械儀錶，給出的解釋是：機械指針式更適合運動型車的訴求。
其次是，技術。早些年福特蒙迪歐是比較早使用液晶儀錶的主流車型，當時搭載的液晶儀錶顯示效果並不理想，第一是像素不高，看慣了蘋果手機再看這儀錶彷彿看到了諾基亞N系列或者E系列智能手機；其次是響應速度，指針的擺動很假，完全跟不上節奏，彷彿在看慢動作回放。
目前主流車型上，奧迪和賓士的液晶儀錶是比較成熟，而且響應速度完全媲美機械儀錶的，個人認為只要在響應速度上可以達到機械儀錶的效果，那麼液晶儀錶一定是優於機械儀錶的。因為可以提供更多模擬的狀態，根據駕駛模式變換顏色也好、轉速中置也好、奧迪使用的儀錶大小可變（經典/進取視圖）也好，都將給駕駛者帶來更全面的需求。同時像奧迪TT/R8甚至蘭博基尼Huracan等車型，液晶儀錶完全可以取代中控屏幕的存在，完全做到駕駛者為核心，讓駕駛者存在感最大化！
最後是，產品定位。一些注重運動化的品牌，會採用半液晶式儀錶，比如全新的panamera，轉速機械錶中置。或是法拉利，也是如此。當然還有一些相對更純粹（不注重奢華感）的運動品牌，會更長久的採用機械式儀錶，這和產品定位有關。
所以，總而言之，為什麼大部分汽車不用？一，車型本身價格不高，成本決定；2、技術是否達標，也有一些品牌採用半液晶式儀錶。3、產品定位決定不需要或者不完全需要。這是未來大趨勢，將逐漸下放到低配車型和低端品牌！
1、有全液晶顯示的車型。
2、液晶顯示可靠性不如儀錶簡單說就是價格問題。先上圖吧，網上找的，希望能正常顯示
這是現售的豐田auris的儀錶盤
這個是豐田混動，不知什麼版
下面左邊這個是普通低配的的
三代同堂？雖然都是液晶屏，但是斷碼，小點陣，大點陣，明明是三代技術嘛！
三代同堂？雖然都是液晶屏，但是斷碼，小點陣，大點陣，明明是三代技術嘛！
再來點還沒發布的這是２０１５款卡羅拉
終於看到帶彩的了吧？別急，下面是２０１５款帕薩特
(http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/2015-Volkswagen-Passat-Digital-Instrument-Cluster.jpg)
終於看到題主問的用液晶代替指針的東西了。不出意外的話，上面這傢伙也會出現在明後年的凱美瑞上。
再回到題主的問題：液晶屏會代替指針么？答：主流車上大概會的，因為儀錶上要顯示的東西越來越多，液晶屏只能越做越大，然後順便就把指針拿掉了。當然，也可能有另一種情況，那就是抬頭顯示ＨＵＤ技術成為主流，然後把儀錶和多媒體擠到一塊屏了。
拿為什麼現在指針還是主流呢？答：因為便宜。相信我，如果價格一樣的話，沒幾個人願意幾年如一日看枯燥的指針，而放棄多彩的液晶。如果要指針加液晶呢？那樣的話就需要承受：１）指針樣式不能換，顏色只能換背光；２）液晶最大５寸，導航和行車電腦不能同時顯示。
那麼全尺寸的液晶屏儀錶貴多少呢？我來簡單列下上面這幾代儀錶背後的處理器和相關通信協議好了，價格的話，我也不熟，大家請自行判斷：
斷碼屏，8位機搞定，低速ＣＡＮ
點陣，16位機，弱圖形處理，配高速ＣＡＮ
彩屏，32位機，圖形處理要能搞動畫，雙路ＣＡＮ才能連上導航
全尺寸，強悍的圖形處理，終於要請出大家熟悉的ARM家族了！並且，擴展技能是大家更熟悉的：刷機！
我本科學的是測控技術與儀器，我們老師以前就說過這個問題。這個問題不僅僅是汽車上遇到，工業上更常見到。
1.
我們老師給的答案。
指針儀錶所帶的儀錶盤一般有警戒區域，這是數字式所沒有的。大家肯定看電影都看過場景：要爆炸了，什麼氣壓、水壓、電壓儀錶驚心動魄的往上走，這時候肯定有一塊紅色區域，沒錯，就是傻子也知道那指的是危險區域，不管你知不知道那是什麼儀錶，但是你絕對知道有問題了。（汽車的車速錶盤也是一樣的）非工程師人員一般都不喜歡記數字，這樣的警戒區域對於一般人（更對於工人）來說真是太適合不過了！當然也可在數字式儀錶旁邊貼個警戒值，但這樣浪費空間而且很拖沓，遠沒有指針式儀錶直觀。
2.
我自己分析的一個原因。
指針值很容易讓人直觀感受到當前物理量與最高物理量的比值，例如我現在的溫度是標準溫度的1/3，還要繼續上升2/3的時間，儀錶壓力是警戒值的2/3，我應該放慢一些加壓速度了。按比例計算調節量是工人的習慣，也符合正常人的思維。大家打dota的時候計算血量和魔法值就是這樣的，有數值，但是更多是看血條（血槽），LOL就更甚之，直接給血條分格子，這比例都不用估量了。我相信大部分人對於數字的敏感程度沒那麼高。在過程較快的時候更願意用長短（指針）代替數字。
我針對上面各人的回答說一下我的見解：
1.
成本，如果使用嵌入式LCD液晶屏，比較好的網上一般賣幾十到一百元， 批發能低到多少我不知道，（大家看看手機屏幕的價格其實就可以參考）， 傳統的機械儀錶盤價格差異很大，例如一般國產的汽車儀錶盤價格在兩三百（參考T寶），而進口的一些牌子儀錶盤可以上萬的；另外如果要顯示信息量很大，那就買個PC的液晶屏1k到2k，但是PC屏幕能夠顯示的東西要比儀錶盤多很多，儀錶盤要做到能顯示和PC屏幕能夠顯示一樣多的信息，又不知道成本多高了。我沒有搞過儀錶錶盤的預算，所以不知道代理商能夠給多少的報價，以上的價格摘自於網上散戶報價。
陳強的說法很對，光買液晶屏不等於買整個儀錶。除了儀錶，還有控制晶元，製版，另外機械儀錶盤使用的感測器和電子感測器也很不一樣，除了硬體液晶儀錶還要有軟體，甚至於基於特定操作系統的軟體，這些授權都是有成本的。但是個人愚見：儀錶編程技術含量不算高，感測器通信、自動標定、簡單的圖形界面。相比圖像處理、數據挖掘、大型遊戲引擎、科學計算簡單很多，我覺得授權費用不會太高，參考 @陳強 同學的，一兩百，但是要知道到現階段帶系統的車子都是高端車。
所以，總體的價格區間我覺得是這樣的
機械儀錶： 幾百&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>幾萬
液晶儀錶：
幾十&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>&>幾千
2. 顯示角度
液晶顯示器確實存在這個問題，一些比較低端的液晶屏換個角度顏色就變淺甚至看不到。但是我覺得這個不是主要的原因，因為大部分儀錶盤是固定安裝的，例如汽車儀錶盤，車間氣壓、溫度、流量等，很少會集成到控制面板里讓工人拿來拿去的。觀察的角度也不會很極端。
3.
極端環境
這個問題很重要，可能大家見得不多，生活中確實見得不多，你不會在氣溫一百攝氏度的汽車裡開車吧？你也不會在2000米海底看手錶吧。但是在工業環境，這是常見的，冶煉、油田、加工、航空甚至航天。前面有人提到過，但是我想更正一下，通常儀錶盤並不直接處於最惡劣的環境，處於極端環境更多指感測器。例如冶煉，不可能讓儀錶直接掛在鍋爐旁吧，即使使用碳鋼做的儀錶，在上千度的高溫下也是會發生形變的。所以其實儀錶所在的位置會隔有一定距離，通常不是最惡劣的。
所以儀錶盤本身暴露於惡劣環境的情況其實不多，通常電磁輻射很強的地方需要考慮，所以極端環境問題很重要，但是也不是選用指針式儀錶盤的主要原因（看看汽車就知道了）。
4.
延遲絕對不是問題，常見的物理量測量溫度、壓力、流量、速度、加速度、傾角等等等等，都可以在10毫秒內計算出來，除非寫程序的人是個渣。100幀還覺得延遲就沒辦法了。就像 @鄧爽 說的反而數字顯示會因為翻動太快讓人把握不準。要有測量時間的一般是化學成分、圖像識別定位等，這些就太不常見了。
美學什麼的也肯定是有人喜歡機械指針的。（我個人喜歡數字的，因為數值能一眼給我全部的精確結果，因為本人以前搞測量哈哈^_^）
回答完了才看到是針對汽車儀錶盤的，而我回答的是對應於所以指針儀錶的答案，就這樣吧。
同意以上幾位學長所說。尤其是 @Zrinker Qin。
下面補充幾點自己的看法。
1.成本因素
首先必須指出的是，雖然液晶技術相對而言比較成熟了，但是，汽車上的顯示屏不僅僅是安裝一個液晶顯示器那麼簡單。液晶儀錶器更考驗一個廠商的技術實力。這是一個相當複雜的系統化工程。試想，我們要在一個屏幕上呈現多少信息：車速、發動機轉速、里程、冷卻水溫度、電池電壓、燃油液、雷達影像、汽車運行狀況、出現錯誤或者故障時的提醒駕駛者以及現在流行的的夜視、駕駛輔助的顯示。要同時呈現如此之多的信息，對處理系統的硬體以及軟體之間的匹配提出了較大的要求，自然而然的增加了成本。
其次，由於汽車的運行工況的複雜性（車輛外界運行情況以及天氣情況），對儀錶盤的穩定性、防水性，防震性以及相對寬的溫度範圍都提出了較大的要求。在這種極端情況下要做到顯示器的準確性著實考驗廠商的技術實力。因此，從高端車型上才逐漸向中端車型上過渡而採用全液晶的儀錶盤。
2.大眾接受因素
傳統的機械、電磁式儀錶盤深入每個駕駛者心中。大眾已經接受了通過物理指針的擺動的快慢以及區間來接受車輛信息。甚至許多超跑車設計的初衷是因為傳統的機械電磁式無法滿足其快速的變化的要求，但是依然用液晶屏的顯示內容來模擬機械感，參考 Lexus LFA。
當然，隨著電子設備以及電子控制裝備在汽車上大範圍的使用，傳統機械電子式無法滿足顯示眾多信息的要求，採用全液晶是一個不可逆轉的趨勢。
在知乎真是學到不少知識，繼續寫論文去了；）液晶式儀錶和指針式儀錶並不是對立的概念。現在很多高端車都用上了液晶式儀錶，但是仍然顯示的是指針和錶盤，並不是阿拉伯數字。
因為駕駛員關心的並不是具體數值，而是大致範圍。當車速或發動機轉速在快速變化的時候，數字儀錶你是什麼都看不清楚的，只能看見一團數字；但是指針式儀錶可以讓你看到變化趨勢和大致範圍。
而且高性能車使用液晶儀錶的一個原因就是加速太快，傳統機械儀錶跟不上了。對於家用小車來說，數字液晶儀錶也不是不可以，比如以前的天津一氣威姿就這麼干過。
個人感覺液晶儀錶的質感不如傳統的指針儀錶，感覺傳統的轉速表和速度表加上行車電腦液晶屏是最好的選擇
看到這個問題，很多人的回答都不太靠譜或者說沒到點子上，本人從事儀錶行業十幾年，從稍微專業的角度來回答下：
1、模擬式儀錶（指針式）：優點：製造成本低廉，適用性廣泛，最重要的是可以反應一個變化量的趨勢;
缺點：誤差等級較大，一般能做到0.5級算是好的，機械式的結構決定部件磨損後誤差會隨之變大，並且如果有磁鋼元件，受溫度影響較大
2、數字儀錶（LCD或者LED顯示的都算）,優點：誤差等級小，靈敏度高，讀數直觀;
缺點：製造成本高，強光下不容易讀數，由於是直觀讀數，不能反應一個量的變化趨勢；
OK，分析了這兩個儀錶的區別，相信大家都明白了一大半，我來解釋一下，指針式儀錶（模擬式儀錶）無可替代的一個優點就是反應變化量的趨勢，但這個變化量我並不需要精確的顯示，如汽車儀錶最有代表性，從快到慢或者從慢到快，駕駛員只需要知道這個就可以了，不需要知道精確的時速。
而且而且。。。。精確的時速是沒有意義的存在，數字儀錶應用於汽車時速表完全是一個敗筆，好像東風雪鐵龍有這麼用的，絕對是外行設計，為什麼？汽車肯定不是絕對的勻速前進，通過汽車感測器採樣成電信號至儀錶顯示，這個過程本身有延時，而且如果越高的精度需要越快的採樣，那麼在非勻速行駛的情況下那麼儀錶的讀數是不停的跳躍改變，就是說你要得到真實的時速，顯示的結果就是你根本看不清儀錶的顯示，那麼現在採用數字儀錶顯示的車企怎麼處理呢，很簡單，就是降低儀錶的靈敏度，把採樣次數減少，如1秒採樣一次，這次儀錶顯示至少是可辯認的讀數，實際上這已經不是精確的時速值。
說了這麼多明白了么，對於這種測量量，顯然模擬表更合適，不光汽車這麼採用，相信飛機這樣高端的工具，仍然大量採用，只不過有一些更新了技術，利用數字光柱儀錶，指針是數字顯示的，即利用LCD或LED顯示屏來模擬指針的指示。所以汽車上用這個儀錶不是低端，而是合適！
看到大家討論的也比較多，所以補充一下，我的意思其實是不論用液晶屏顯示還是機械模擬指針指示，其實還是說明最重要的兩點，一是變化量趨勢，二是可讀性，當然液晶屏也可以模擬指針式，就如我之前說的光柱顯示，但純數字顯示的意義真的不大。大家可以想像一下，任何車輛出廠後都有一個參數，比如0~100公里時速的加速時間，一般來說普通車輛大約在10秒左右，牛B跑車比大多數在6~7秒左右，特斯拉這樣的高富帥據說能在5秒內。那麼做這項參數測試時，純數字顯示會是什麼狀態，在數字從0幾秒內跳動到100(當時的狀態就像秒錶的最後一位值，只有在停止的情況下才能讀取)，那麼可讀取性就很差了。指針式的指示（無論採用哪種方式）只需要指針發生可感知的偏轉角度，對於車內的人來說，反而更直觀。有些人認為需要精確的時速測量，那麼對於數字顯示來說，精度越高小數點後的位數越多，顯然現在即使採用數字顯示儀錶的車企也沒這麼干，而且如我之前所說，採樣次數一定是降低並恆定的。
所以回到樓主的問題：為什麼液晶顯示技術如此成熟，而大部分汽車儀錶盤還是使用指針式儀錶而不是直接顯示數值？，為什麼不顯示數值，所以我們應該討論的是指示（或顯示）方式，而不是技術原理，
附一張特斯拉的圖片，高富帥即使是液晶屏也是以指針式的方式指示.
1、視角不夠
2、液晶屏幕可靠性仍不如指針式儀錶，除了電路穩定性，還考慮震動對顯示的干擾
3、壽命也不如指針式的高，日積月累的暴晒、潮濕、極熱極寒都會降低其可靠性。
4、最後一個很的大障礙：冬夏時，車內溫度往往兩個極端。高溫下耐熱過關這點要求也就罷了，極寒呢？液晶分子的偏轉困難，會使成像出現嚴重延遲甚至拖影。
車載產品因其使用年限和安全需求，對可靠性要求極高。液晶顯示技術再成熟，也局限性。比如溫濕度變化過大會影響顯示效果。
認真的看來幾條贊同比較多的答案，基本從儀錶行業這個專業領域做了相應的解答，也從市場等其他領域做了一定的解釋，總感覺還欠缺一些東西。我對儀錶行業可謂知之甚少，只能從工業設計的角度去談一下對這個問題的看法。基本為個人的臆想，沒有什麼具體的參考，因此不必過於較真。
我想這個問題的關鍵不是在於儀錶盤本身，而是整個計算機技術在汽車行業的應用。工業設計可能會給出一些合理的答案。
從設計的角度考慮這個問題，不是說機械和數字兩種孰優孰劣的問題，因為二者各有所長。目前數字顯示這種形式存在一種比較蛋疼的問題，就是一旦故障不容易找到故障原因，還有個問題就是不太允許局部故障，也就是一旦某一個部位故障會聯動的引起其他部分也無法正常運行。機械的形式則大不相同，不太容易產生互相干涉的狀況，因此局部故障不會影響其他系統正常運行。
這個問題隨著計算機技術的發展變得越來越嚴重。比如我們在使用電腦的時候，出現故障時經常會出現警告等等提示窗口，然而我們卻不知所措，因為不能直觀看到計算機內部的運行狀況；再有就是一旦運行某個程序出現問題基本會導致死機或者重啟，不允許系統局部出現故障。這應該才是問題的關鍵所在。對於儀錶盤而言，正處於這片敏感區，顯示信息比較集中，內容比較龐雜，更重要的是，這些信息是保證車輛正常行駛的關鍵，事關駕駛員和乘客的生命安全，必須將故障率降到最低。
反觀中控區則大不相同，大塊顯示屏、信息高度集成已經成為主流，因為這個區域不會關係到整車正常運行，屬於增強駕乘體驗的部分，如果故障，頂多是黑屏，不能聽歌、導航了，但不至於開不了車了。
這種『物理』與『虛擬』的矛盾在軍工領域最為突出。
其實不單單是儀錶盤這一問題，在整個汽車設計中，「物理」這一部分已經日趨完善，很難再出現突破性的發展，例如從直列到V型發動機，再到W型發動機，水平發動機，渦輪增壓，等等，這種顛覆性的進步已經比較困難（不是沒有，是相對計算機技術）；而隨著計算機技術的發展，很多的『虛擬』技術逐漸在汽車設計領域大展身手。但是這些電子技術的應用就會出現上述問題。
當然，這些新的計算機技術也有自身的優勢，但並不代表一切都可以背它代替。另外特意查了一下特斯拉，不論儀錶還是中控，全部採用數字顯示，說明機械儀錶還是有可能被取代的，不過只能說是「有可能」，也有可能未來會暴露出一些問題。
再次強調，只是客觀地從工業設計得角度考慮這個問題，歡迎討論，拒絕一切簡單的質問、粗魯的攻擊。
越簡單的東西越容易做得穩定可靠，儀錶最怕失靈。
首先你說的機械儀錶的成本比液晶屏高這點是不對的，在我們公司給別的汽車廠家做儀錶研發的時候，只要是有液晶屏的儀錶的報價都要比機械儀錶要高。到目前為止，一般的高端車都是帶有液晶顯示屏（那種是不惜成本而且儀錶裡面還帶系統）比如現在車載系統QNX,，一台儀錶光軟體的授權費大概是一兩百吧（具體多少不清楚），當時我們公司買qnx的軟體就花了十萬的。而低端車在成本方面都是選擇燈和斷點的led顯示屏加步進電機的模式的儀錶。先說這麼多吧
其他的什麼壽命，使用環境等等的因素都有的
對於液晶的儀錶我們俗稱TFT儀錶。以下多圖慎入：
TFT儀錶到目前為止技術還沒有非常普遍，目前用到TFT儀錶的也基本上是中高端汽車。
TFT通常來說按尺寸分，3.5寸（目前比較普遍），8寸（大多數中高檔車）和全TFT（高端車）
比亞迪也採用了兩塊4.3寸TFT結合。可惜中間仍然為機械指針。
新版的蒙迪歐也採用了TFT儀錶
上面都是目前我國已經上線的國產儀錶，下面是國外做的：
不得不提的就是沃爾沃V40的TFT，非常創新。
奧迪TT的全TFT儀錶
凱迪拉克：
最後要說的是特斯拉：
通過對比很顯然可以看出現在國外的TFT儀錶已經發展了一段時間了，好在我們也緊隨其後，相信的不就得將來，我們也可以做出讓人驚艷的TFT儀錶。
主要是成本和技術問題。合資車很多已經使用了液晶儀錶盤。目前國產車也已經開始了TFT液晶儀錶的設計和生產，如BYD,江淮等。
1，占成本很大一塊的是非消費級液晶屏。涉及汽車件的物料，會追求汽車級認證，車規屏的價格相當高昂。同時又不可能使用消費級屏（如用於手機），估做平衡性一般會選擇寬溫的工業屏，成本會增加，在使用一定品質的屏幕後，穩定性方面目前已不是問題。
2，電子設計的技術門檻。
老式的機械儀錶設計相對簡單，目前主流的基本為16BIT MCU外加可靠的EMC性能即可實現， 低端的8bit MCU 也可。
液晶儀錶盤又稱TFT虛擬儀錶盤，即在TFT屏幕用虛擬圖像模擬出儀錶盤或各種炫耀的造型。基本可以根據液晶屏的大小來區分所需的MCU資源。
1）機械儀錶+小尺寸的單色液晶不做討論，相對簡單，成本也低些。
2）純液晶儀錶盤（全彩）。
&<10寸屏幕的，現在可以直接用32BIT MCU 裸奔實現，如國內的BYD的液晶儀錶盤。不需要操作系統，一般IC廠家會提供相關的設計參考平台，有相關軟體實現虛擬儀錶，但設計出來是否花哨，也需要看美工PS的技術。
&>10寸的，一般的MCU已無法支持這麼高的解析度，目前很多是選擇ARM-A8/9核實現，需要增加操作系統部分。android自然是無法實現的，開機啟動時間太長，Linux需要大牛，目測QNX靠譜些但卻涉及軟體license費用。
我就不明白了，承認液晶儀錶比機械儀錶盤好，就這麼難么？
這是大眾汽車全新一代Tiguan的液晶儀錶，誰說液晶儀錶只能顯示數字的？
說一個我現在正在參與的儀錶盤開發項目。客戶是大眾帕薩特2015款。先貼一個圖。
這是一款純液晶顯示的儀錶盤。12.3 inch, 解析度1440×540 pixels。突出功能方面包括：自由制定界面，主題更換，實時動畫，2D3D效果。其優點也很明顯：
－Highly customizable and interchangeable designs
－Personalized information display
－Faster and easier to develop new HMI concepts
－Reduced development efforts
Freely programmable instrument cluster（可自由編程式儀錶盤）應該是以後的一種大趨勢。同時面臨的一些問題：軟體開發達到一定成熟穩定度需要比較長的周期，需要比較大的開發投入。
可參考VDO - International
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