參加 FSAE 車隊和比賽是怎樣的體驗？
在大學參加一支 FSAE 車隊是怎樣一種體驗？不同的工作崗位是都進行什麼工作？是如何協作的？
2015年在AMZ作為空套負責人累死累活幹了一年，回顧下我們的15賽季吧
想來想去決定邊發圖邊說。流量黨注意！你們一定要冒著超流量的風險，看完這個答案！
比賽收穫的最重要的東西便是T-Shirt,啊不對，是朋友.這是FSG的收穫。北理 @James Sun ，湖大，斯圖加特Rennteam，漢堡Hawks。加上其它比賽總共換來了10多件不同車隊的衣服。好吧有幾件完全是別人來找我們一定要換，於是衣服就被搶了= =。（是的我們人少所以和我們換隊服的機會比較少，所以隊服及其搶手）
好了正式開始。
說下我們車隊的背景，2010年德國創立電車組以來，到2014一共5年，第一年冠軍斯圖加特Greenteam，之後三年荷蘭Delft三連冠把獎盃永久抱回家，我們拿了三個亞軍，14年終於圓夢拿下德國賽冠軍，之後奧地利和西班牙都以950+的分數獲勝。這麼個背景下，我們2015賽季開始的期望和壓力都是很大的。之前這9個賽季，一年比一年成績好，直到2014戰三勝，似乎很難再有進步的餘地了。新車的改變也不是特別大，雖然幾乎所有零件都是從新設計的，但是整車的布置從13年四驅以來就沒大的改動過。
我們車隊人數不多，主力隊員就十幾個人，平時都在辦公室一起有事就互相討論。整個車分成Chassis Aero Suspension Drivetrain Battery Control 和Electronics七個組，主力隊員都是剛入隊的新人，但這一年要求基本全職在車隊幹活，最多期末複習兩天考個試去。和老隊員交流主要靠每周每個組的組會和每組組長一起的例會，此外每兩周一次全隊大會，隊里各種大神元老都會來看你介紹你的方案之後把你罵得體無完膚。平時交流郵件為主，以為方便歸檔和查詢。
跟著歐洲賽程走，我們每年9月開始新車設計，到年底設計結束出圖開始加工。我們機加工基本都外包給贊助商了，一是人手不足而且沒有足夠的機加工經驗，二是車間里連個靠譜的鑽床都沒有= =。
碳纖維加工基本都是我們自己做的，學校有個autoclave我們基本隨便用，所以就基本都用預浸布了。空套組能用學校的cluster，整車完工之後還有三天的風洞時間，這些都是很難得的資源，也是我們的優勢之一吧。
整個車隊核心隊員這一整年吃喝拉撒基本都在一起，最後都是很好的哥們（是哥們，因為妹子是啥我們不知道）。平時聊天各種沒節操沒下限，互相惡搞也是沒完，去上個廁所要是忘了把電腦鎖屏的話基本上回來之後都是各種噁心的圖片在你的桌面上全屏放著。
車隊08到14年所有的車~~~
2015新車flüela在發布會的之後的演示。因為下雨上的是雨胎。
踏上英國賽一千多公里的路途之前，那會兒我剛連著折騰了兩個通宵把空套最後的改動弄完，累成狗回家收拾行李之前拍的。心裡滿滿的自豪。
英國賽有個活動是FS賽車在銀石賽道上遊行一圈，我們這次正好是頭車，於是非常風光~（剛發車後面的sb就一腳油門踩下去差點把我們車撞了，沒把我們嚇死，以後這活動打死也不參加了）（這麼帥的照片當然是我拍的，哈哈）
英國是歐洲少有的油電混合的比賽，英國佬還經常在靜態評分的時候給英國車隊點好處啥的，比如我們拿了兩個第二名一個第三名的營銷報告在英國居然是第31.。。。
好吧說動態賽，加速和8字拿了毫無懸念的兩個第一，AutoX最後不到一秒的差距輸給了斯圖加特雙雄，Greenteam在之前各種問題的情況下跑了個完美的單圈，Rennteam更是發動機故障直到AutoX才修好，結果一下子就把前二拿走了。
於是耐久賽之前，我們一分優勢領先Delft。那就當天大雨，Delft知道自己的雨胎比較牛逼開始歡呼，我們則是各種不爽。果然最後發車的幾輛車裡我們有點跟不上節奏，被Greenteam超車，Delft也在拉大車距。後來Delft有電機出故障，我們開始慢慢逼近，而Greenteam則意外退賽。
倒數第二圈，我們和Delft總時間基本持平的時候，我們的車停下來了。在我們好不容易追上了之前落後的時間的時候，我們退賽了。3年來的第一次耐久退賽，怎麼也讓人不爽。整個車隊的人都各種壓抑，頒獎典禮也開心不起來。
英國賽最大的收穫其實是我們偉大的飯友KIT，因為我們人手不足於是找他們一起做飯吃飯，於是就有了下面這樣的場景。希望偉大的革命飯友能繼續下去哈哈。
再放個插曲，我們一群2貨英國賽把車隊的大帳篷搭好之後沒固定，於是在我們準備Pit的時候，一陣陰風襲來，我們帳篷飛了，車隊還是大老遠跑來告訴我們我們才知道。後來用工程師最愛的duct tape修修補補，拼了三分之二個帳篷回來。這是修好的帳篷嘿嘿。
英國賽之後有兩周左右的休整時間，之後是全年最重要的比賽，FSG的國賽。
好了我們先更新到這兒吧。
———————————————————————我來更新了———————————————————
補充下，英國賽Ross Brawn出席了開幕式，在我們試車的時候猛然回頭髮現邊上站著Paddy Lowe，有個法拉利F1的HR，美女，告訴我們可以申請法拉利F1的實習，賓士擺了一輛F1出來，雖然比賽管理一般，但是F1車迷不可錯過啊。
獎盃被裝滿了瑞士巧克力送回去了~~~有4公斤！！！（我才不會告訴你們其實都是便宜貨。。。）
獎盃被裝滿了瑞士巧克力送回去了~~~有4公斤！！！（我才不會告訴你們其實都是便宜貨。。。）
所以，我們的目標變成了，比賽結束的時候吃到巧克力！（要是裝貴點的巧克力動力會不會更大？）
好了於是比賽開始了。FSG最大的特色是贊助商多，各種贊助商都在現場，還帶著各種漂亮的實習生妹子（沒錯說的就是我們主贊助商寶馬，一個負責贊助的大叔帶著幾個金髮妹子！！！抱歉沒圖）。ZF每天給車隊發一箱蘋果汁，Continental每天有妹子給大家發水果沙拉神馬的也是福利。
聽起來很美對不對？
可是我們來看圖：
這是凌晨6點的FSG，不是起得早，是我沒睡。為啥呢？車檢唄。具體內容不說了是我們漏看的一條規則。
這是凌晨6點的FSG，不是起得早，是我沒睡。為啥呢？車檢唄。具體內容不說了是我們漏看的一條規則。
由於我們車檢倒數第二個，好基友KIT車檢在我們之前，跑來告訴我們這個事情，然後發現我們也不符合規則，然後把他們的備用零件給我們。斯圖加特DHBW聽說後跑來問我們要不要幫忙，然後連夜開車帶我們去他們的車間取零件。MunichMotorsport凌晨一點多借給我們工具和材料。大家都讓我們感動得嘩啦嘩啦的。FSSpirit，就是如此吧。
說到車檢感嘆下我們電氣組，FSG這全球最嚴的電檢用了四個多小時就搞定，電池箱check用了一個小時搞定，假如多耽誤點時間的話Skidpad肯定趕不上。機械檢我們返工了一次，但是還是很快的通過了。後來還混到一個Best Prepared Car for Scrutineering獎（這破玩意我們拿了好幾次了，每次拿這個獎就會拿總分就會在Delft之後拿第二！去年沒拿到這個獎就冠軍了！這一定不是巧合！）
好啦Scrutineering完畢，可以去Skidpad了。這是我們推著車去賽道的樣子。
德國的Skidpad是洒水的，看圖：
別吐槽輪輞，我們最後試車決定用Conti的新款輪胎而不是Hoosier，所以要用13寸輪輞，然後我們把我們2009年的車上的輪輞卸了下來（沒錯我們的兼容性就是這麼好！）.。
然後，在水中，Delft的神奇的自己研製的輪胎超神了跟他們乾地成績差不多快，5.03，然後我們兩個先後創造乾地Skidpad紀錄的車手相繼犯2，第一圈都開錯路了（一個多跑了一個右圈，一個少跑了一個右圈），導致我們最後5.56的成績排在第三。天煞的FSG在Skidpad算分的時候用的是時間的平方，於是一下被甩了30多分。。。（TU Freiberg210kg的鋼架二驅車也比我們快了一丟丟，是我們太慢還是他們太快。。。）
同時消息傳出我們ESF有個補充資料交晚了，很可能罰分35分。冠軍大概就是這時候拜拜的。
沒關係我們還有三項動態，而且我們當時是有自信三項都比Delft快的，至於能不能追分回來就不知道了。
周六上午，直線加速，我們兩個車手的四次成績是3.30，3.35，3.30，3.30，於是大家都在吐槽我們是不是裝了加速時間控制器，所以跑了三個一樣的時間。。。Delft比我們慢了不少，但是尾速比我們快樂10km/h（122 vs112kmh，我們已經到極速了），感嘆下控制組搞出來的神奇的TC。（今年新車有人還想降低急速，被我拿這個例子給反駁了。。。）說句欠扁的，其實第二個車手沒比第一個快很令人失望，畢竟輕了10多公斤啊- -。不論如何，直線加速追回來20分左右。繼續加油的話勝利的希望還在。。。
下午AutoX我們就SB了。第一圈沒跑完TSAL壞了。是的就是那個我們試車600多公里都沒事，然後賽前一周出了問題之後又修上了的LED，壞了，電檢被撕標。。。當時距離AutoX結束還有兩小時不到。
回到車庫，電器組的人開始修LED，幾個人的瘋狂配合之下半小時修好了（簡直膜拜，慢點兒的話我們就跪了），然後迅速推去複檢。
這時候我們的人品發揮作用了：之前我們被發現TSAL的時候賽道已經因為前車故障紅旗，所以給了我們一個Rerun，不用排隊，於是我們在比賽結束前不到半小時靠著Rerun開始了我們的AutoX。
今年德國賽查蹭地特別嚴格，參加過的童鞋們又都知道地面特別顛簸，之前我數DNF，所以我們很小心希望先做一個保守的成績。然後我們的車手保守地跑了個當時的全場第二（或者第三？），於是我們開始歡呼，然後一回頭，卧槽DNF。
於是就最後一次機會了，我們車手在特意看著路面顛簸的地方不加速的情況下，跑了個同樣的圈速，這回我們沒歡呼，都緊張的盯著大屏幕看，祈禱著沒有DNF。最後成績有效，但是比賽也快結束了，所以我們沒機會在讓第二車手跑了，很可惜。
賽後我們看了Log，就吐槽無力了。FSG幾個直道和高速彎,我們的車手沒踩油門。。。沒踩油門。。。這是直線加速之前~(FSG Klein)
湖大（FSG Botzkowski）
KIT的美女隊長跑直線加速~（FSG Botzkowski）
補一個，KIT另一個美女，這也是FSG官方的圖，閉幕式放圖集的時候放到這兒全場尖叫。不過人家妹子是有主的，大家看看就好。（KIT的人看到了求輕拍，話說FSG官方圖放這兒不侵犯肖像權吧。。。）
-----------------------------------------先到這兒吧，接下來更耐久---------------------------------------------------------------
謝邀。第一次在知乎上回答，有什麼不對的地方請包涵。
我在學校有兩年的FSAE經驗，第一年作為小弟打打醬油，第二年作為主力去參加比賽。
每個車隊都有自己的一套制度，雖然不盡相同，但都是圍繞三個方面來構建：技術，財務，管理。但是大部分的學校都處在一種比較業餘的狀態，缺乏有專業管理才能的人來運行。因為車隊不像一般的社團或者科研項目，它是一個非常綜合的隊伍。
首先從技術上說，一輛賽車的誕生要經歷非常嚴謹的過程。當然每個車隊的隊員並不一定要車輛專業出身，但是起碼的汽車素養是必不可少的。我也碰到一些學機械或者內燃機的同學，他們做的設計有時候比學車輛的人還要精密，但是缺少一點汽車的觀念，並沒有從一輛車的角度去思考問題。因為一輛優秀的賽車必須要各個部分配合默契，不能故此失彼。比如發動機的調教，我們車隊負責這個部分的隊員經常想把它搞的非常高端，想加增壓，想做標定，想做非常炫酷的水冷，但是他沒有考慮到加上很多東西以後對整車質量的影響，也沒有考慮他的設計為懸架、制動的布置帶來什麼麻煩。所以汽車素養並不是說一個人對專業知識有多麼博大的積累，而是從一輛車的角度去思考問題。
然後怎麼造一輛FSAE賽車，對於大部分車隊來說，基本都是從上一屆比賽結束後才開始設計下一輛，也就是從11月至次年10月的時間。對於我們學校來說，基本每次時間都規劃得不好，前面很長一段時間都在慢慢吞吞地設計，為了很多不必要的細節浪費很多時間，只給製造加工和裝配調試留下很少時間。合理的設計製造和調車試車時間劃分應該是一比一的。如果沒有足夠的調試，前面的設計很大程度發揮不出來。技術細節的東西我就不細說了，對於每個崗位的進行什麼什麼工作，怎麼協作，基本每個車隊都會把賽車的每個部分作為一個單位來進行各自設計。首先是項目的氣動，根據各自的財力和規劃，選擇發動機、輪輞型號（目前都是單缸與四缸，13寸輪輞與10寸輪輞之爭）。確定一個基本格調之後，開始經行動力系統、底盤的和車身的設計，當然每個部分不是獨立的，設計總監（或者總工）需要每周組織全隊的討論與修改，各部分不能有干涉，不能背離設計目標。當所有圖紙都出好後，就要開始加工，零部件回來以後進行裝配、試車，當然這是理想的狀態。一般因為加工誤差或者設計過程的紕漏會產生各種各樣的問題，修改方案是免不了的。等車裝起來跑起來以後，也會出現各種意想不到的問題，然後是繼續改繼續修……作為學生把車造出來其實已經不易，很多的考慮不周很正常。
以上的部分都需要嚴格遵照項目管理，按照進度一步步趕上，否則最後必然一團亂麻。
對於財務，中國有錢的車隊不多，大部分都是在苦苦掙扎，吸引贊助也好，管學校要錢也好，都不是容易的事。沒錢的車隊自然每一分都仔細規劃，甚至去比賽的時候四五個人擠一個房間。平均來說造一輛車的成本大概在10萬到20萬之間，當然有錢的學校花個百來萬也不奇怪，賽車本來就是燒錢的東西。
最後是管理，這是重中之重。
管理大於技術，沒有一個好的管理，再好的技術都出不來。有一個好的制度會事半功倍，錢也不會亂花，時間掌握得好，一切井井有條。管理實在是一個太大的課題，難以一兩句話說清楚，本人也是學而不精。
經過將近一年的辛苦，所有的汗水都要凝聚到比賽的一周時間裡。在中國的賽場，與其說是賽車，不如說是修車，因為在賽場會因為車檢或者比賽過程出現的問題而陷入無窮無盡的檢修，每一天都累得精疲力竭。等你熬過了車檢、設計答辯、成本答辯、營銷答辯、直線加速、八字繞環、高速避障等項目以後，終於打到終極boss，也是最精彩的耐久賽以後，以為自己終於能完賽，你的車不知什麼時候已經趴窩在賽道的某一處，可憐兮兮地看著其他賽車擦身而過。
成績很重要，也不重要。對於學校領導很重要，對於學生不重要，能進入車隊設計製造甚至駕駛自己的賽車在賽道上賓士，本身已經是一種成功。畢竟在很多人一生中，沒有幾個人能做一件如此熱血沸騰的事，當然前提是你足夠熱愛賽車。
干車隊很累，很辛苦，很多人不理解你，沒有錢，沒有娛樂時間，沒有妹子，甚至沒有榮譽，但是無論如何，這件事都會成為你一生最寶貴的財富與最美好的回憶。
兩年多以前加入車隊，不久就在知乎上看到了這個問題。當時有人邀請我，我就說佔個座馬上答，沒想到一占就是這麼久。前些天交完了今年的設計報告和ESF，我在車隊的「職業生涯」也算告一段落。過不了多久就要去美帝了，終於想起來，決定還是把這個回答補上吧。
其實我原本寫了很長的流水賬，從加入車隊開始已經回憶到德國賽之前了，後來想想還是全部刪掉了，畢竟題目問的是體驗，不應該寫太多流水賬，況且記敘太多總有種自我感動的菜雞感，既然自己本身就討厭那種東西，還是避免為好。
盡量把經歷概述縮短到一小段話吧。14年上半年，因為偶然因素加入了車隊，本想打個醬油，主要還是準備出國的事情，沒想到後來逐漸接手了FMEA，一大塊成本，電池箱的組裝以及整車接線，到了快比賽的時候發現這車好像有點離不開自己了，於是把出國考試往後放，去襄陽爆肝了將近二十天，拿回一個跌宕起伏的國內冠軍。15年決定出國比賽，趁著早春趕快考了托福和GRE，然後就全身心投入到德國賽的準備中了。現在回想起來，那段時間雖然天天手忙腳亂，但真的是一段快樂的時光，也學到了很多。德國賽給我留下的印象很深，具體不多說了，之前已經答過出國比賽的問題，總之耐久完賽應該不算丟人了。之後車到上海，完成了最放鬆的一站比賽，最終的結果像14年一樣出人意料。再然後開始當隊長，做的一些事情自己不太喜歡，再加上一些人事變動，以及確定很早就要離開不能參賽，心情也就不像從前那樣單純了。怎麼說呢，就像《賽車夢》里說的一樣，「每一年，行將畢業的學長都會說：『我們離開之後這支車隊要走下坡路了』，可每年我們的表現都會比上一年更好。」以後的事情誰知道呢。
好像還是寫了不少。對於我們這些喜歡車的人來說，在車隊的經歷總會非常愉快。大家也都說過了，自己設計方案，加工零件，裝車，比賽，這樣的經歷在大學中應該是獨一無二的。反正大學的時間終究要花費在一些莫名其妙的事情上，與其去學生會跟人勾心鬥角，或者去談幾段無疾而終的戀愛，倒不如大家一起來造一造車，在眾多模仿大人的幼稚遊戲中選擇比較接近賽車運動的一種，總歸是不壞的。
哪怕單從功利的角度來說，車隊也是個不錯的營生。至少我申請學校面試的時候，對面看到簡歷上寫了這麼一段還是挺感興趣的，圍繞這個話題聊了半天。據說找工作的時候也會有好處吧。但我更想說的是車隊有趣的一面。也許很多年後再想起車隊，那些成績，分數，功名塵土，都早已忘記了，而許多有趣的事情，乃至原本平常卻因為車隊而變得有趣的那些場景，會長久地留在腦海里。比如14年交完設計報告的那個晚上，一大票人出去飲酒作樂（可惜我不喝酒），祝酒辭都是「今年電車靠你的電池箱了啊」，「今年電車靠你的減速器了啊」，諸如此類，回來的路上大家莫名其妙地開始唱歌，想必給那天晚上中關村南大街的行人們留下了深刻的印象。比如14年電車DNF之後大家抱頭痛哭了兩個小時，到了頒獎晚會上突然發現居然是第二名（然後一群人開始曲解效率測試的規則來噴我們，間接導致了第二年該條規則的重新翻譯）。比如15年寫德國賽ESF的那幾個晚上，我和同寫的夥伴瘋狂地搜索一堆亂七八糟的問題，從電路公式到聲音的衰減再到德國的各種國家標準，最後一天的三點多去上廁所，意外地發現星空很好，於是看了半個小時的星星。比如德國賽結束的那天晚上，先是和 @驟雪 換了隊服，之後在頒獎party呆了不久就回到了營地，卻發現這裡是更大的party，所有認識的不認識的人都在打招呼，相互擁抱，互捧臭腳，酒瓶橫飛，充斥著濃重的荷爾蒙氣息，卻不算流俗，我和一個Rennteam的哥們在門口昏暗的燈光下聊了快倆小時，那貨非要加我facebook，我說我沒有他還不信。比如去年我們第一次嘗試的單體殼脫模成功的晚上，十來個人拿著各色傢伙事來回比劃，最後拎出來的時候簡直寶貝壞了，一群人都要摸，一直到上秤也不捨得撒手。比如去年在上海高避的那天，天氣捉摸不定，於是所有人瞬間變身氣象學家，對著天上的雲層XJB看，得出個結論下午要下雨，上午趕緊跑，結果下午閆秘書長一來天氣晴朗，大家不停地刷新著成績，我們拿出最後一次機會想著拼一槍，於是果然就在終點線前二十米甩尾出了賽道。比如電控組鼓搗冰櫃的那一次，靠著暴力方式拆掉了冰柜上幾根「沒有設計」的架子，終於把預浸布放了進去。如此種種。現在想來呀，這些畫面比上面那一小段流水賬所記敘的東西要珍貴許多。
說到去年比賽，多說一句，我到現在也覺得組委會的處理方式多少還是不妥的。在那個知乎問題里我剛開始質疑了公告的事，後來公告發了我也就刪答案了，但這不代表我就對這事無所謂了。不過話說回來，組委會和成績是一碼事，造車是另一碼事。今年鹿山去德國，從年初開始基本上每周都有至少三四個問題問過來，我也是有問必答，心底里還是希望他們去了能拿個更好的成績，別給中國電車丟人。最誇張的一次我記得是剛和女朋友吃完飯，鹿山鄒隊的電話就打了過來，一直打到散步回了酒店，我感覺我算是仁至義盡了。只希望如果一個月後鹿山真的拿了比我們更好的成績，大家真心誠意地為他們高興，也多少念我點好，可別再弄那些「地獄天堂」、「值得尊重」之類的了，我在美國看著心寒。
說回正題。大的經歷和小的趣事都回憶了，應該能算是回答了「體驗」的問題。我小時候也愛看F1，不過重在湊熱鬧，看著舒馬赫連年奪冠之後就不太看了。進了車隊之後，常常跟著大家一起看個直播什麼的，後來也看更多稍微專業些的東西，以及別的比賽。不管以後是否還從事相關的行當，至少已經算是個合格的賽車運動愛好者了，所謂大學社團培養興趣的作用，多少算是有所體現。
說到這裡應該算是答全了，最後放一段我們車隊諸位畢業狗的自娛自樂。希望等我年紀大了，變成那種整天只會評論些「搞這些沒用的幹嘛，先把你們的車造好」的人之後，看到這視頻還能心跳快上幾拍。畢竟《賽車夢》也是寫得很好的一本小說，建議大家都看看。BITFSAE Class 2012-高清觀看
最後，感謝有賽車，感謝有你們。一路上碰到的諸位同仁，我們有緣再見。寫於2016.10.21 baja後
果然我又來更新了...
HRT10 HRT11 HRT12 HRT13C HRT13E HRT14C HRT14E HRT15B HRT15C HRT15E HRT16C HRT16B
七年了 第十二輛戰車終於拿到了隊史上第一個冠軍
造輛好車去奪冠 這個口號喊了這麼久終於實現了 再聽學弟學妹們喊 簡直恍如隔夢 謝謝你們
baja的學弟學妹們好棒
曾經幾次近在咫尺 這次終於不再與冠軍失之交臂 謝謝HRT！ 謝謝王劍鋒老師！
附贈彩蛋一張
來自 哈工大椰汁賽車隊
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寫於2016.10.21 FSC後
又是一年 中國大學生方程式賽車 燃油組比賽落下帷幕
恭喜同濟奪冠 實至名歸 服氣
擺在面前的這五輛車 只有我哈還沒有做莊了 希望早日看到拿起號角杯的那一天 哈哈哈
襄陽下了五天的雨 氣溫冷到髮指 斷斷續續的雨連綿不斷 大部分動態賽都是雨戰 著實不易
說幾點吧
1. 浙大是上午快結束時候發車 那陣雨不小 浙大車很不錯 最後剩他們一台車在場上跑 倒數第二圈還有大概一百米時車停下跑不動了 車手靠著啟動機過了終點線 終點線裁判鼓勵給了方格旗 很棒 我們全場都在喊加油
2. 西華從第一車手頭幾圈就開始冒煙 越冒越厲害..推下來檢查說沒有問題 他們還想跑 想了想就還是讓西華跑完了 提醒各個裁判點準備好滅火器.. 聽他們說了一句話 死也要死在場上..
3. 最後的耐久 上午的發車確實少了點 最後一名浙大跑完時12點整 下午確認三點停止發車後 為了盡量讓更多的車跑上賽道 下午的發車很密集 查閱規則 一公里最多七輛車 我們的賽道1.4公里 場上最多時十輛車 最少也有八輛 然而最後還是有幾個車隊沒有上場跑 很遺憾 組委會也說這項規則明年要修改下 我們還要一起進步
4.華科的車好萌 妹子也好萌
5.最後還有一點 真的好想吐槽 就是這個
好吧我知道這項檢查很簡單 但並不代表通過很容易 相反 它很耗時間
面罩 頭盔 戴好 安全帶拉緊 手臂束縛帶保證手臂不出駕駛艙範圍 方向盤安裝到位 現場新加的 先觸碰急停開關再進行逃生 5s之內落地
今年只有四個動態袖標 車手也需要換人 而換人換裝備很耗時 就算準備比較充分的隊伍 五名車手逃生完也需要15min左右
有兩所名校 耐久發車順序也比較靠前 車手逃生分別用了1h50min和1h30min.... 基本每個車手都逃生好幾次 或者現場教學如何逃生.... 我問他們 你們不練嗎 一個同學說 這有啥好練的.... 我覺得好無語啊大兄弟... 確實 這項檢查很簡單 但你們在這項上耽誤了快2h 浪費的是後面的車檢時間啊... 這不得不償失么....
我檢查的比較嚴 一直讓拉緊 其實拉緊以後 一按就崩開 更易逃生 車檢的每一項 都是為大家的安全著想的
畢竟 最炫賽車獎 哈哈哈
嗯！應該是最後一次更新了！
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寫於2016.09.11 SFJ後
小笠山遠比我想像的 還要美
As a tourist
寫下這個答案 認識了很多FSAEr 很高興認識這麼多優秀的人
但同時感覺自己的答案有太多主觀感受了
現在研究生的方向是智能交通 FSAE退圈了
感謝這段經歷
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寫於2015.10.20 中國賽結束後
負責車檢一部分 具體哪塊就不說了 主要是服務大家吧 發個車檢標
感覺處的位置不一樣 看到的更不同 以前關注自己的車隊 現在看到各個車隊的同學們 為了自己車隊的努力 也更感動
襄陽這幾天很熱 中午很曬 早晨九點 車檢開放 但是七八點甚至更早 就有車隊來排隊
記得給某個第一年參賽的車隊發標的時候 他們激動的表示 這是他們建隊以來第一個標 哈哈 我也很開心
第一天過一檢的隊伍很少很少 大部分有小毛病需要修 同學們頂著烈日 在賽場旁邊修車 只有四個動態袖標 不能進來的同學們就在護欄外面守著 遞工具
中午12點 車檢關閉 裁判去吃飯 同學們就在裡面修車 或者排著隊 交換去吃飯 沒有傘 就坐在尾翼的陰涼下面 曬的黑黑的 留著汗 餓著肚子 等著車檢開 為了自己車隊的賽車 真的都很辛苦
看到大家那樣 想一想自己以前 就會很心疼這幫小學弟小學妹們 所以 在規則允許的範圍內 我也不會為難大家 畢竟時間很趕 也希望大家能有好成績 我一般都會順延工作時間 盡量讓更多車隊更好更快的完成
直線加速結束的那一天下午 臨近五點 很多車隊都過了 因為大部分裁判都會手下留情 差不多都給過了
好多車隊著急去排直線加速 小跑著推車 急呼呼的又落了好多東西 時間來不及還給裁判求情 其實當時挺不好受的 其實大家都是為了一個夢想努力的同學 可能只是我們早畢業來做裁判了 而他們為了自己的車隊快點通過 語氣都有點懇求 為了車隊 真的辛苦大家了
有時候排隊半個小時 真正檢查也就幾分鐘
記得當時一個車隊落了一個很重的滅火器在我那 提醒他們來拿時 那個同學滿臉疲憊的說 我實在拿不動了 我一會換我同學進來拿好嗎..當時真的很難受...
看著大家一遍遍的調車 去動態練習 練習反饋什麼了再修再調 真的很佩服大家的毅力 和對賽車的熱愛
當時看一個學校的車隊 在旁邊修了快一天了 圍欄外站的全是他們的隊員 好不容易修的差不多 去練習一看 又不行了推回去重新修...
還有一個感覺是 大家雖不是一個學校的 但是對手也是最好的朋友 需要什麼工具都可以借到 還能借到發動機... 哪個隊伍著急想先上 跟大家說一聲 也都蠻配合
最後一天的耐久賽 真的很精彩
附圖一張
top5
最後的頒獎典禮 有歡呼 有淚水
坐在最後 靜靜地欣賞 屬於你們的15賽季
每一支車隊都是自己心中的top1
中國大學生方程式汽車大賽
明年見！
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寫於2015.5
13年中國賽後 我擁有了這三件衣服
大學四年 搞了兩年的賽車 死也是HRT狗
最後一天要離開 好想要同濟隊服 在賓館裡喊了一聲 結果真的遠方傳來妹子的應答聲 成功交換
13年給我印象最深的絕對是 耐久賽 北理怒超斯圖加特 真心全場歡呼 太帥了
北理當年隊服是防風服 然後我們好多人都跑去換 以至於他們自己都認錯人...
我拿了一件我們的隊服跑過去 成功找到一個戴眼鏡的男生交換 此漢子非常豪爽的當場脫下 太白了我沒好意思看... 最後作為紀念 他寫下了 BIT FSAE!
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大二加車隊其實最開心的還是當小妹的時候
磨陽膜磨的滿是灰 翻陰磨全身都是樹脂
對13年夏天的記憶只有 整個暑假都在鋪單體 那是在威海最熱的一個暑假 夜晚的蚊子嗡嗡的叫 中午出去一趟回來都濕透 為了鋪單體 通了第一個宵 第二天送去固化 在工廠轟隆隆的響聲中睡過去了 回到宿舍發現後背粘了一塊碳纖布...
擠在小小的車間里 看德國賽直播 看自己親手打造的車出現在直播畫面里簡直激動死 耐久賽DNF的那一晚 車隊的qq群里學長說的話 希望我們一定要加油 那時真的覺得 凝聚了太多太多人的感情
中國賽前夕 車間里全是通宵的人 早晨來車間 地上全是橫七豎八的人 沒有床就在車裡睡 車裡沒位就鋪防潮墊在地上睡 當時真的覺得很心疼 大家這麼拼 也就為了那一個夢想
我的整個十一 就是不停的做展板 1.0 2.0 3.0 最終版 打死也不改版...
終於到了比賽 底盤組的人每晚都留下修車 凍的不行就睡在裝車的箱子里
最終的耐久 看著我們的賽車一圈圈的前進 最終完成的時候 所有人都衝過去
頒獎時候 廣播里喊出 請威海的同學推著車到主席台左側 請斯圖加特的同學到主席台右側
我的天呀 居然真的說的是威海！！！
真的有那麼一刻我以為我們是冠軍 ...
最後恭喜廈門理工奪冠 我們是燃油組總分第二名 設計第一名
真的很慶幸 我在最好的時代 是HRTer 未來會更好
14賽季
我一直處於糾結 掙扎之中
各種考慮 選擇考研 於是我給自己定下目標 鋪完油車單體 退隊考研
變成學姐 要帶著小弟小妹 才體會到原來學長學姐的操心
五月是我記憶最深的一個月 接踵而至的考試 車身組的單體加工季 作品進入全國決賽 一直準備著 整個五月通宵了快十天
由於車身更窄 前部幾乎只能女生鑽進去 我把前面鋪完 就去弄比賽作品 比賽審查前也是各種通宵 困到不行就去車裡睡一會 其實我並不認為通宵有多麼值得自豪 其實最重要的利用好白天的時間 但當時 真的時間不夠用...
當時一個學弟對我說 學姐 你知道你有多厲害么 我真的覺得特別高興
終於在去比賽前把最複雜的部分搞定 去哈爾濱比賽 國二 回來剛好趕著單體脫模 看著單體出爐 真的止不住的哭
六月 確定我可以去日本賽 我覺得這是對我這兩年的認可吧 我下定決心打算去 可最意外的事情發生了 大學四年唯一一次掛科發生了... 補考時間和日本賽時間重合... 如果去比賽 估計考研也晚了 思前想後 終於下定決心 放棄了... 我也不知道是對還是錯...
我的14賽季結束了
他們走的那一天 一大早出去送我的隊友去比賽 車開動的那一刻 王老師說 謝謝來送我們的同學 我一下子就忍不住哭了 當時有好幾個比我資歷更深 付出更多的同學也選擇了放棄 我真的覺得 滿滿的無奈與心酸
在自習室里一遍遍的刷比賽新聞 最終成績不算太好
到了嚴冬 考研複習已經十分緊迫 偶爾去車間逛逛 也是不認識的面孔
經過一些波折 成為了研究生 要去讀的學校也有FSAE車隊 說不定也能再戰兩年哈哈哈
當時能做那個比賽也是因為在車隊掌握的知識應用到了本專業 而那個獎 在後來也幫了我太多太多
現在去車間逛逛 全是不認識的面孔 鐵打的車隊 流水的兵 還有不變的王老闆
加入車隊 認識到太多太多優秀的人 敬佩不已 感謝 讓我的大學有了不一樣的印記
其實哪有對的選擇 只不過要努力讓你的選擇不後悔
賽車是夢想
性能是追求
創新是靈魂
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我只是小醬油一枚從我的經歷來分享
比我厲害 比我付出的多的人很多很多
謝謝你看完
謝邀。和不少朋友一樣，剛忙完一波。之前寫的話題經驗是「FSAE Freshmen」，嚴格地說搞FSAE快兩年了，還是很多不懂，說得不對請大神輕拍。不過應該至少能分享些經歷和體會。
簡單地回答樓主問題：竊以為參加FSAE車隊和比賽是一個辛苦、長期、富有挑戰但是充滿意義的體驗。
辛苦在於這是個不小的一年期項目，容不得鬆散懈怠。以我所在車隊為例，新賽季從FSC結束後的十一月開始，做一些招新、培訓工作，之後的寒假裡，主要的隊員會留下來集中進行新車設計，寒假大概回家兩個禮拜或者不到。開學以後開始進行加工，裝配，持續這一學期的大部分時間，暑假進行發動機標定。因為我們還參加9月份在日本的比賽(Student Formula Japan)，因此暑假大部分時間會在學校試車，基本沒時間回家。這個情況各個學校應該都類似，常聽說某個學校焊車架的同學兩三周不回寢室。國外優秀的車隊會壓縮設計周期，保證有足夠時間試車，試車期間出現問題晚上就通宵修好，不影響進度。辛苦的另一方面在於，FSAE賽車也是個不小的系統，很多零件要自己出圖、加工，裝配。有時候因為干涉、配合問題，隨便裝幾個零件換一些緊固件就可以搞到很晚。
對於一個賽季來說，一年並不算很長，但是在一個車隊成長絕不是一年就能完成的。很多第一年參加的同學姿勢水平欠缺一點，更多是負責跑加工打雜這樣的工作。軟體使用和簡單的模擬可能一年就能入門，但是車輛動力學理論，發動機控制，整車電路等等確實需要相當長的時間才能掌握。這就不像社團或者導師的項目，可能搞一個學期或者一年就差不多了。搞FSAE可以說學無止境。
挑戰性。對於一些人來說這就是意義之一。對於隊員來說，時間精力上有挑戰（績點你要不要？女朋友你陪不陪？），專業知識上有挑戰（互換性、工程材料、理論材料力學、電工電子就不是做做題和背背書的層面了，需要能夠應用、分析），抗壓能力上有挑戰（尤其比賽期間你負責的系統恰恰壞了，必須爭分奪秒地修好時）；對於車隊來說，經費（贊助、財務）、團隊的時間管理、分工構架團隊建設、新人培養都是挑戰，甚至瑣碎到緊固件和工具的整理，實驗室的衛生可能都是問題。
對我來說，我覺得意義是很多方面的。學到的知識和技能比混混學分來得紮實得多，既有課外自學的，也有對課內知識的鞏固和深化；一群工(ji)友當然也算；你需要更注重細節，比如螺栓、墊片的選用，4130鋼用什麼焊絲，其他管理合作能力在其他社團當然也學得到，不過車隊的任務更重，挑戰更大所以不得不做得更專業，應該說這些方面也就更鍛煉人。對我個人來說可能還有賽車運動這種競爭的意識。以前對我自己各方面的要求，常覺得做得還不錯能湊合就行了，但是在車隊我感覺到的是一種不一樣的氛圍。當你聽學長說「有『只是場遊戲，別太在意，只要儘力就好』這種想法的車隊只能是支平庸的車隊」，說「這事要搞咱就是沖著那一等獎去的」，或者從學長那聽到塞納的這段話時，你不由得覺得「這些人是真較真！」
On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit and you think, "Okay, this is the limit". And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further.
不同分工的問題，基本可以分為財務、管理、技術和車手。財務會需要和學校聯繫報銷事宜，負責車隊的決算，和贊助商的聯絡等等。管理很難說，事情也很雜，招新的安排、培訓、比賽前的賽務（註冊、文檔提交等等），這基本上是講車隊層面的管理。在我們車隊，車隊整體進度的把握主要由隊長負責。對於每個技術組，組長也需要對成員的培訓、工作安排、進度把握等等進行管理，有一些比較大的項目比如新零件的設計試驗和開發，可能又會專門組成一個小項目組，也可能需要專人對實驗室的衛生、工具進行管理。所以總得來說，車隊管理有很多層次。技術上分組各個學校不同，可能有底盤，電控發動機，空氣動力學這三個基本的部分。底盤細分又可以有傳動（也可能歸入動力總成）、制動、車架、懸架、轉向、輪邊。各組之間的協作可能多可能少。比如車架自然是要考慮整車布置、發動機懸置等問題，傳動和發動機都算動力總成，自然需要溝通好布置、傳動方式、傳動比等問題，懸架和轉向的設計可能同時進行，負責空氣動力學的同學可能比較在行CFD，因此也可能幫發動機的進排氣進行模擬，為了達到理想的轉向特性可以有很多調校方式，這時候可能懸架和轉向的設置就需要協同進行。試車可能還會用到數據採集，這又需要看電控的了，如果感測器不行，則往往以車手反饋作為調校依據。最後是車手，車手的訓練很重要啊，但是好車手也是可遇不可求，但是投入時間在模擬器上練習還是非常有效的。
此外值得一提的是FSAE賽事的三個靜態項目：成本報告，營銷報告和設計報告。成本報告和設計報告可能由技術組的同學負責，營銷報告可能由財務、管理組的（女）同學負責（關於gender stereotype的問題這裡就不討論了……- -）。成本報告由組委會提供一個標準價格表（假設年產1000輛這樣的賽車），要求車隊據此計算生產賽車的成本（包括材料、工序、緊固件幾個方面），並就其報告準確性，總價進行評分。營銷報告假設在向一個企業或者投資者將這款年產1000量的賽車作為新產品進行介紹，說服其投產或者投資。設計報告則是介紹賽車的設計思路，進行了怎樣的優化，如何檢驗設計是否合理等等。我覺得這也是FSAE非常具有教育意義的一部分。
不知道怎麼結尾，推薦幾個視頻吧：FSG2014, Formula Student Poem, a Gift to You
WE ARE GFR(Global Formula Racing) // 這是美國Oregon State University和德國巴登符騰堡州雙元制大學一起組建的一個國際頂尖車隊，在今年的Formula Student Germany遙遙領先。
不邀自來，歡迎打臉。
我在2012年知道Fsae，參加了兩屆中國賽，現在已經畢業工作，所在的公司是中國賽的協辦方，同時也贊助了幾所車隊，所以我的身份變化如下：隊員，車隊經理，賽事協辦方工作人員，贊助方工作人員。
樓主問題問的很有知乎范，今天在外面看到朋友圈有人轉的時候，終於體會到了廣大知乎熱心人士「怒答」的心態。因為是2012年開始接觸到fsae，我有幸經歷了眾多車隊開拓者還未完全脫離圈子，但新人已經不斷湧入產生變革的時代，又經歷了自己所在車隊的起步和成長，由此，頓覺還是頗有資格怒答一下。
我是非技術出身，丁隊關於技術層面的理解已經很深刻，我想從我的認知說點其他的。
首先說參加Fsae車隊，我當時加入車隊的時候是大二，目光還僅限於學的專業有沒有意義。進入車隊後感覺，除了我全隊都是大神。當時我們車隊有我們學校最好的學院的一對學霸cp好基友，一個在車隊零起步的時候獨立設計了一套據說跟奧迪某款車一樣的懸架，另一個目前還是我們無所不能的技術總監；除了他倆，還有後來被全球最好的理工科大學錄取Ph.D但都不屑去讀的隊長，對世界上所有賽車熟稔於心的呆萌機長， 以及上的了廳堂下的了廚房的美女學神級別學姐們。作為一名非工科專業的小弱，我每天活的非常沒有存在感且誠惶誠恐。
但也就是這種情況，讓我發現自己的世界似乎被重新打開了，原來造一輛車對於學生來說不是不可能的，原來我也可以搞懂賽車各部分的原理，原來我在課本上學到的那些關於項目管理、團隊運營的方法和理念完全是可以落地到實際的，原來自己也可以做很多看起來不可思議的事情，原來大學還TMD可以這麼過。
到我們第二年參賽的時候，我開始逐漸嘗試去主導一些事情，逐步以商業化的思維去運營我們車隊，把所有好的想法都落地做嘗試，除非真的做不成了，否則堅決不退讓。技術組做的好，我們團隊的優勢，都應該讓更多人了解認可，在那個時候，我最強烈的感覺就是，我對這個團隊應該負有責任，對我的隊友負有責任，而這不僅僅是我一個人應當如此，是每個人的事情。
回到我最開始在車隊存在感薄弱的事情上，第一年的車隊大多心態是有車就行，對於營銷成本及團隊管理商業運作重視度很低，所以大部分時間車隊里也不知道該讓我做什麼，於是我有了個愛好就是刷論壇。不同於現在的水化和內容逐漸單一化，2011年前後FSAE中國聯盟論壇湧現出過大量高質量的帖子，包括技術討論，團隊管理等等，我經常成上午成上午的刷論壇，記錄所有有用的信息，想辦法跟所有的大神搭上話，在隊的不在隊的全國各地的漂泊海外的。我在2012-2013通過FSAE認識了大量有想法、有個性的小夥伴，他們有的對我的人生規劃甚至都產生了巨大的影響，我們的話題也早已不限於FSAE。
關於比賽，我分別去過上賽和襄陽賽場，心態與大家都大同小異， @小韻子 總結說是「有好的小夥伴能愉快工作 趕進度的時候幾天睡不了覺 進度上不去的時候和誰說話都像吵架 和學校贊助商拿錢就像拉鋸戰 買東西等零件就像便秘 參加比賽就像見網友 排隊車檢比買春運火車票還擠 車性能好的隊伍比賽像度假 車性能不好的隊伍天天熬夜修車"車子好比自己的孩子，而且基本賽車的產生周期也是十個月，無論好壞美醜賽場表現如何，都是自己的親兒子。
久不碼字感覺自己寫的東西也沒什麼邏輯（泥煤的手機知乎還吞了我一大段回答讓我從床上爬起來重新開電腦又寫一遍）。大概是，參與FSAE的過程，應該是你能在大學裡體驗到的，一個更好的比周圍其他同學提前感知這個社會、這個世界的過程之一，這裡面參雜了很多因素，也許是你會發現永遠有比你牛的技術大神在，也許是隔壁的妹子不僅人漂亮而且很有商業頭腦，也許是原來自己可以把通宵熬夜當成家常便飯承擔很多難以想像的壓力，也許是有生之年真的可以交到一批為同一個事情玩命打拚的兄弟，也許是這個社會不僅有冷漠奸商也有心懷少年夢想的人，也許是小加工廠或是辛酸或是勢利的臉孔，也許是領導老師對於「育人」不同的認知和踐行，也許是原來你能做的事情，遠遠不止你以為的那些。
私以為，人生應該是由不同的階段組成，每個人的人生都應該是從這些不同的階段里，汲取對日後成長、生活的幫助，FSAE就是這樣一個階段，我很慶幸，我在離開FSAE之後，還能體驗到它帶給我的那些正向的、積極的影響和幫助。
有好的小夥伴能愉快工作 趕進度的時候幾天睡不了覺 進度上不去的時候和誰說話都像吵架 和學校贊助商拿錢就像拉鋸戰 買東西等零件就像便秘 參加比賽就像見網友 排隊車檢比買春運火車票還擠 車性能好的隊伍比賽像度假 車性能不好的隊伍天天熬夜修車
如果樓主喜歡賽車，最好自己參加，甚至創建一個車隊，保證99%不會後悔
純粹亂入，不喜勿噴
OK，2012年知道有這個比賽，當初FSAE-華汽車隊僅僅在製造第一輛名叫Ambition的樣車（這名字我也不記得什麼時候自己取的），當時花了3W7K大洋製造出了小黑。化油器600C的機頭，約300KG的整車整備質量。然後自己就使勁擠進了這個車隊，也就慢慢的影響了我整整三年的後大學生活。
2012-2013賽季是我參加的第一個完整賽季，當時年少輕狂，說了不少得罪人的話。自己脾氣沖也很難和同樣沖脾氣的朋友很好的溝通。改變是什麼時候來著，嗯，應該是差不多暑假的時候，10月參加比賽，8月甚至初稿都沒出來，另外一個很沖脾氣的小夥伴離開了車隊。當時和曉珊黃慧良瑸來一起完成營銷報告的設計製作，熬了多少個晚上不記得了反正我們當初很果斷的選擇了自己的方案，還跟老師鬧僵了，最後也說明了老師是對的，我們拿了個第二。不過那一年華汽車隊是全場最大的贏家，收穫了五個獎盃，領獎時候引起無數的怒視，嗯。不過這輩子哪裡有那麼順的一輩子。
2013-2014年，營銷報告繼續第二名，不過似乎只有自己一個人在拚命戰鬥，很難受很煎熬。
慢慢的自己開始反思自己該如何準備，該遇到事情怎麼處理，該怎樣把所有的事情處理好，而不是瞎BB說廢話。不過那年因為車隊決策和現在的同事建強吵了挺多，現在想想還是哎呦我這暴脾氣。有些後悔自己的一些行為吧，然後慢慢反思該怎麼做效率最高。
到最後，2014年DNF，開始找工作，畢竟結束了，寫了些感想，不過全在空間。
現在，憑藉車隊經驗及解決問題的能力成功進入太平洋汽車網，別問我為什麼不選擇車家易車，畢竟從一個比較樸實比較低調的追趕者的角度看問題會讓自己的職業生涯比較健全。
FSAE帶給我的，天南地北的朋友，包括樓上的浩子君君，7月時還在北京吃了散夥飯，希望以後再聚。衣衫襤褸，以啟山林。FSAE的確在走下坡路，體制的問題還是什麼的問題我不多說，伸手黨越來越覺得自己伸手理所應當，自己不懂理所應當。悲哉！
Last but not least.希望FSAE可以培養出有自理能力的技術大神，媒體老師，賽車菁英。希望每一位每一位Fsaer都可以認真的想清楚自己需要什麼，自己在做什麼。
感謝FSAE，感謝曾經並肩作戰的戰友，感謝比自己更優秀的對手，謝謝！
剛從實驗室抱著電腦跑上來工作室——發動機點火正常，水箱也不漏水了，排氣管剛換的新石棉布有點冒藍牙，怕吸入石棉粉塵就上來陪成本狗成本雞了。
2011年9月底入學專業介紹會第一次聽到FSAE，提問是宿舍三號床的舍友，後來是車隊營銷小組的隊員，回答問題的是本碩博清華畢業的車隊指導老師，現在我眼中的商人人生導師。
隨後是GDUT 11的發布會，第一屆新車發布會的排場炒雞大，中國排名第三的圖書館門前一萬平方米的廣場圍起來跑動發布，陳新校長和各種書記出席發布會還致辭了，後來進入車隊之後結交的一些元老，師姐、帝哥、找翔、零件、老毛、蒜頭和桂高都在場，我那天近代史老師一個坑一個蘿蔔點名，沒去。
年少無知，總覺得參加一兩屆挑戰杯就可以混跡天下（2015挑戰杯在俺學校，歡迎前來參賽喲~）。如今再開學我也成了大四狗了，要讓我回去對大一的自己說句話，「啪啪啪啪，上什麼近代史？報名去！」「啪啪啪啪，加什麼電科音協英語角？進車隊！」。Anyway，對於車隊，對於FSAE僅停留在樓梯口碰到班裡車隊隊員打打哈哈的程度。但身為一個從農村突然來到大城市的世界的新生，新鮮的東西太多了，岳父說的對：人可以不上學，但不可以不學習。也不知道當時怎麼就固執的認為，為準備大二進入車隊就應該去看各種原理類教程類的書籍，賽車沒學到多少，倒是把大三大四的專業書啃了個遍……
淡扯遠了，總之12年底進了花凍雞組，當彬哥的小弟。在招新宣講會和全體大會的時候，簡直奠定了老毛和零件在我心中不可捍衛的地位，後來看了賽車夢才明白當時的那種感情是：「有一天，我也要站在那裡」。這種感覺在13年4月份車輛大三去十堰生產實習的時候，我保管著實驗室的鑰匙，電車的技術總監二佬問我拿鑰匙的時候也曾第二次出現，後來就沒了，再也沒了「我一定要chief engineer！」的衝動和動力。
任何需要認真對待的事情上，我們都需要一個榜樣。樓上有幾個回答問題的是中國盡人皆知的FSAEr，但是榜樣不一定就是一年才能打兩次照面的大神，可能僅僅是校對過賽車夢的桂高，淋濕了鞋子穿拖鞋上台做音樂騎單車搞傳動集合帖的蒜頭君，可能是從湖北跑到廣州讀研呆了三年愣是沒有學會粵語硬生生砍下營銷報告第二名的師姐（因為她真的很老），可能是大一還是個瘦子在車隊被摧殘成大胖子恨不得要跪下給Monash Motorsport燒高香的帝哥，可能是身兼黨團要職還把隊伍帶得風生水起的找翔（至少車隊名氣比學校大一點233333），可能是買個發動機在宿舍鐺鐺鐺鐺的放2002年的第一場雪都讓我感到非常好聽的毛爺，可能是整天叫囂二沖精神的換摩托車比某婊換男朋友都頻繁的大佬，是凌晨四點寧願睡在地上也不跟我爭Urvan後排的傑哥牌彎管機！不列舉了，太多了，你說人為啥就對這東西上了感情，因為在實驗室擰個螺母都認得當時是和誰一起去買回來的啊，分分鐘都是回憶啊，回憶分分鐘都能當飯吃啊！通宵到天亮11點多還要起床就靠這個了！
有了榜樣，有了目標才能知道自己該怎麼努力。如今我也已經拿自己做的PPT在招新宣講會上對著很多張新鮮的面孔來試圖讓他們認識這件事情是多麼值得，多麼難得，相比那部分只能在LOL、DOTA之間掙扎的學生的生活會多有意義。我也已經在2014第一次全體大會上對所有隊員說出那句「關好電閘，鎖好門窗」，現在身任技術總監，也深知自己短板何在，偶爾沒有耐心也難以稱得上稱職，但總歸，從進入車隊第一件事情拍集體照，到修發動機和13年耐久趴窩，結果沒有得到想要的結果，但人沒長歪，也從未忘記第一次一事有成時把微博ID加上FSAE後下過的決心。
但有的人沒有榜樣。沒有信仰的人，又沒有榜樣，不知道要做什麼事，跟快就跟車隊say goodbye了，在車隊如斯，對朋友如斯，工作了亦如斯。道不同，願此類人莫與我同行。
於是你發現你身邊的人並不同於你，有的把分內工作搞完去幫忙車架磨管，有的磨完鋼管還去車身磨泡沫，有的一天天不見人煙，偶爾來一次實驗室用尖嘴鉗擰內六角——差不多就行——無論多少次強調這輛車的關鍵詞是FORMULA RACECAR，但還是出現「完成任務型」，具體怎麼完成？扎帶還是電工膠可不管……嚴謹一些，再怎麼著也要像我跟啟康一樣對比焊接和壓接哪個可靠，再怎麼著也要像我跟舔舅一樣對70RMB壓線鉗壓接的可靠性進行試驗。再嚴謹一點，多花點心思總沒錯……
後來，工作的時候，總是默念一句話：to be professional。怎麼才professional？就憑睡眼惺忪吸拉著拖鞋來實驗室工作？什麼腳上磨了水泡沒法穿鞋……別跟我解釋，跟你即將被切割機切掉的腳趾解釋去，跟你將要被鋼管砸扁的腳面解釋去。沒有什麼理由，就是懶，懶還不承認，男生懶，女生懶，一群懶貨爛在一起。99%都是懶，另外百分之一是沒錢，買不起鞋。別問我為什麼狠拖鞋，拖鞋就不！應！該！穿到實驗樓、教學樓的任何一個角落。把自己定位成一個工程師，就算是最低端的攻城獅也不應該穿拖鞋出現，乃看到哪個賽車界出現過穿拖鞋的攻城獅。繼續堅持穿拖鞋？活該屌絲吧，活該找一個同樣愛穿拖鞋的女朋友，祝生的小孩穿拖鞋腳心不出汗粘成一坨翔酸臭酸臭。真心愛人字拖就抱著睡覺吧……
一個人字拖一定會廢掉一張照片一段視頻，還可能廢掉一隻腳，然後車隊就別想在學校存在下去了。還有練車不穿車手服、全天候蹲在地上工作等等等等。我覺得，每個人每個車隊都應該讓自己高大上，不是拍照的時候只拍上半身，而是盡最大努力高大上，何必要因為懶苦了自己呢。
樓歪大了，又情緒化了……好吧，其實我也不認為樓歪了，既然是體會，各人不同，感受各異，無對錯優劣之分。
總之現在的體驗就是在思考下面該怎麼繼續寫下去的時候聞到剛被排氣熏過的手指味道——尾氣夾雜著300v，還有一點鐵腥氣，就好像回到了練車的傍晚、測試氣動的凌晨，好像聞到了2013賽季47號P房的味道，凌晨兩點為過噪音做最後準備河邊的味道。慶幸發動機沒有換，機油還是300v，賽場還在襄陽，我還能去賽場，一切還是熟悉的味道。
詳細的體驗建議去看《賽車夢》：Racecar中文版&<賽車夢
各部分工作：【新人新手篇】學弟啊，學長只能幫到你這兒了！
工作協調：項目管理 - 賽車技術討論區
岳父說得對：這是一個風來了豬都能飛的時代。就讓我們為自己吹一次風吧！
如CZ所說，真心熱愛，找群人組個隊認認真真一起來參賽吧！
我參加的是formula student Germany FSE，從很多側面都可以體會到一個問題，就是為什麼德國的機械這麼強，真是從娃娃抓起。而且hochenheim的獎是沒有獎金的，大家都是for honor，但是一樣競爭很大，今年來了115個隊，40FSE。中國來了北理工E，湖南大學C.而且儘管從世界各地來了這麼多隊伍，scrutineering還是很嚴格，規格就是真正的車檢。C motor就有一半多沒過。我們的HV battrie就高了很長時間，差點兒Skid pad都沒參加上。
然後我還去了formula student Italy， 就要水的多，來的車隊也少
我覺得如果你是學機械的，那一定要參加參加這個比賽。 每個車隊其實就相當於一個小型的公司。
這張老圖總能詮釋車隊體驗的感覺
壓力與釋放／責任與激情
作為一個妹子，加入車隊後再也不會心急要找個男朋友了；參加過兩場比賽後，再也不想離開車隊了（畢業除外）。（夜已深，考完試詳答）
熬夜再晚再累只要為你
都不埋怨
問題再大再難只要為你
決不放棄
進步再小再慢只要為你
堅持不懈
我的大學只對你一心一意
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「每輛車都是一個生命，浸潤著太多人的心血，牽動著太多人的挂念。
吞風吻雨葬落日未曾彷徨
欺山趕海踐雪徑也未絕望
這本經有點難念，所幸我們還在路上。
咫尺韶華，當用餘生埋葬。」
——引自斌哥
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考完試，我遵守諾言來答題
本人進隊一年，不同於樓上諸多大神，我是做車隊管理方面的，包括贊助宣傳財務等，算是後勤吧。此時此刻，我的隊友們還在學校做新車設計以及舊車改造，時長一周，之後車隊放假，開學前一周要提前到校，繼續新車設計和舊車改造。（我們車隊每年參加兩場比賽，9月初的日本賽，用去年中國賽的車，10月中旬的中國賽，用新車）所以你看，加入車隊最主要的一點體驗就是：要為車隊獻出自己寶貴的假期及課餘時間。（有些認識我的朋友們就先不要吐槽我已經回家了，特殊情況好嘛(???︿???)）
以下內容，我將從非技術層面來分享一下我在車隊一年來的體驗。
首先，這是一項神奇的有魔力的賽事；車隊，也是一個神奇的有魔力的團隊。
2014年10月底，車隊招新開始。所謂冥冥之中自有天意，在面對學院內的三大車隊時，我毫不猶豫、不留餘地的只參加了FSAE油車隊這一場面試。如果入選最好，否則大學就要失去如此精彩的一段經歷了。所幸我順利入選了管理部。雖然作為一個剛成立一年的部門，他還很不成熟。
進隊之後的第一個活動就是贊助商年會。對於一個車隊來說，贊助商是一個非常重要的角色。贊助商的多少及質量很大程度上決定了車隊能造出何種高度的賽車，巧婦難為無米之炊嘛，高質量的產品自然能造出相對性能更好的賽車。為了這次年會，我其實做的不多，畢竟剛入隊嘛，也就當天去捧了個場，也藉此機會聽隊長介紹了FSAE賽事和我們車隊的歷史及這一年的成績。說真的，當時，其實感覺不大，單聽別人說，真的無法體會老隊員們對於車隊的愛。接下來是一次TB（Team Building），說白了就是給忙碌一年的隊員們一次一起玩樂的機會咯。本來是另一個隊友負責的，後來她不去，於是我接手了。聯繫轟趴地點，確定時間，跟老闆討價還價，統計參與人數，收錢，各種發通知……嗯，車隊的管理部就是做這些繁雜的小事情的。活動還算成功，好多新入隊的隊員也看到了平日里嚴肅認真做技術的學長們各種逗比的一面，拉近了車隊成員之間的感情。之後對於當時的新隊員來說就是放寒假了，大三及其以上的隊員們留校繼續做設計工作。不過放假的我們也是有任務的，管理部的隊員會負責比賽項目中的營銷報告一項，因此寒假期間就要開始學習相關知識，學姐有布置作業，雖然不是強制完成（好像也沒法強制_(:з」∠)_），但很容易由此發掘將來的培養對象，至少做的人會更積極主動。
轉眼間新學期開學了，還在火車上的時候就開始在微信收到消息說要開會了。之後的日子裡，開會幾乎成了生活中不可分割的一部分，此為後話。新學期，我開始嘗試做各種不同的工作，首先很幸運被選中參與營銷報告的準備（好像是因為只有我做了寒假作業？_(:з」∠)_）。有課期間大概平均每兩周做一次答辯(其實是討論會啦)，從最初腦子中完全空白，完全搞不清楚「前輩」的PPT是怎麼做的，到慢慢的算清楚財務是怎麼一回事，然後初步形成自己的思路，再在PPT里實現整體框架的布置及版面設計，再到形成完整思路寫成大綱，這一過程經歷了整整一個學期。期間心理壓力步步增大，每次答辯都抱著視死如歸的心情前去，因為這時已經慢慢開始有責任感，意識到我是在為正式的比賽做準備，我的一切準備都是在為團隊整體取得更好的成績在準備。然而每次自認為準備的都不夠好，因此心情也一直在焦慮(我會說一直焦慮到比完賽嘛=_=)。此階段最突出的感覺就是，雖然這個地方把我折磨的很難受可是我放不下啊(′╥ω╥`)，這大概就是車隊的神奇之處吧！(我才不會說是因為我太有責任心了呢ヽ(??ω?? )ゝ)
除了做營銷報告，這學期也開始做一些宣傳方面的工作，包括寫新聞稿、修改贊助商手冊、運行公眾平台等，此處略去不表。
轉眼進入八月啦，課程設計也已結束，營銷報告總體內容也已經完成，開始翻譯成英文版和日文版，答辯頻率改為兩天一次。由於搭檔的學姐會日語，所以首選用日文版參賽，我負責英文版作替補。不過尷尬的是鄙人英語口語實在磕磣，又平添了許多壓力。不過到最後其實也沒用上我_(:з」∠)_……
賽前最後10天基本上是每天都要來一次答辯，不過這時候就叫做全真模擬了，相對來說這時候學姐的任務可能更重些，需要流利自然的把日文版講稿背下來。我的任務基本上前期已經完成，PPT已經定稿，剩下的就是細節部分再完善一下，同時檢查要帶的東西是否有遺漏，因為賽場上後勤全靠我們管理部的兩位隊員了。接下來，就要到出發比賽的日子了。
（一口氣更了好多，感謝題主的這個問題讓我有機會寫下長久以來想寫卻總是沒時間寫下的東西。內容可能偏於平淡，因為還沒到賽場上，下次再更賽場上的體驗吧，該去幹活兒咯(′,,???,,`)）
電車一級生 先佔個坑 等下還要去填成本
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現在還沒填完 繼續挖深坑
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今天通宵熬夜填完成本了 已經沒力氣寫了 明天再繼續
整個一年沒好好睡過覺的感覺，車隊有兩個主題：合作與犧牲。前幾天南農隊長問我覺得比賽的意義是什麼，我覺得參加了之後你會發現比賽真的不重要，你對車隊的情感遠大於比賽的意義。答案不重要，自己參與，堅持到最後，你會有自己的答案。
謝邀。本人2011年正式進入車隊，隨隊參加了2012和2013年的比賽，一直很感激博林大大@Bolin Zhao 帶我走進了這個新世界，我也一直做的是車架相關的工作，並且在13年作為車架負責人完成了電車油車的設計，現在已經畢業了。樓上已經有人寫了很多關於車隊技術或者組織管理方面的文字，我就單從個人收穫這方面談談自己的感觸吧。
從參加車隊比賽讓我收穫了很多，大學中做的很多重要的決定也都是因為車隊，有要求苛刻的指導老師，有堪稱大神的學長，有一起熬夜的隊友，也有由你面試帶入車隊的新人。在這裡收穫的不只是實踐能力，專業素養，管理相關的知識，更多的是向你打開了一個新世界的大門，你的大學從此有了努力的方向。舉個我的例子，我就是12年和Stuttgart車隊的隊員們交流之後，開始學習德語準備留德讀研，確定了大學後兩年的目標（雖然現在選擇工作了沒有出去）。
車隊是個很好的平台，這個平台是開放的，但作為一個學生組織，也有他的弊端。比如效率有時會低，會佔用大量的課餘時間甚至學習時間，所以可能會有很看重gpa的同學會由於這個原因而退出車隊，但也有更多因為熱愛而堅持下來的人。現在回想我12年在上海看到這麼多車隊的同學來到賽場，有這麼多人和我一樣堅持了一年，熬過了暑假來做自己心中的race dream，那種感覺就是，這是很酷的事。能結交很多朋友，而且大部分是志同道合有共同愛好的朋友，這是這個平台最棒的地方。
經過一個完整的比賽周期，你的身份可能會經歷這幾個階段：新人，畫圖紙跑加工，做成本寫工作日誌，正式隊員參賽，設計主力，系統負責人，總監或者隊長，最後成為車隊的前輩顧問。在這個過程中，隨著你知識能力增加的是你的心智逐漸成熟的過程，很明顯的一個方面就是責任意識，在車隊你會很深刻的體會到這個詞的分量。
現在回想起來，大學最棒最酷的經歷就是參加車隊，和夥伴們的感情也會一直延續下去，這是很棒的經歷。
一群人，一暑假，一身油污，一輛車，一生情誼，這就夠了。
已經工作正在軍訓的三年老隊員表示周日回學校車隊幫忙搬磚。FSAE重新激活了我當一名優秀汽車攻城獅的夢想。愛這一切！
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寫在南京理工大學NUT車隊2014賽季退賽之後的一篇文章。大概可以表達我的感受。
十二號下班，突發奇想要去送車隊的小孩兒們出征，買了去鎮江的票，只為能夠多和大家在候車廳待幾十分鐘，聊的不多，但是總覺得只有看著大家心裡才是安定的。我想要錄下你們的身影，每一個，都那麼親切。你們一個個消失在電梯口，消失在屏幕上，默默轉身回去的時候，眼睛真的是濕潤的。
一個人晃蕩在午夜的火車站廣場，想這一年來，這三年來，這夢一般的一千多個日夜。想到自己一年來對大家的責備遠多於鼓勵，想到自己其實和這一屆的很多小孩兒其實都沒有說過幾句話，想到你們就這樣肩負著使命出征襄陽而自己卻幫不上什麼忙，想到自己也許沒有機會，再次成為一名真正的NUTer，心中不免愧疚和遺憾。可是看到大家的成長成熟和擔當，心裡又是欣慰和羨慕。
坐在路邊把視頻快進快退，每一個你們，都是那麼鮮活。
曾經被公認為二兮兮的陳紀濤，讓我心裡突然微微一疼，環生院的小孩兒，我忘不了大一時候的他傻乎乎地憋著氣用石棉條包排氣管的樣子，忘不了他說話一激動就要高八度的聲音，忘不了他聊到車隊時瞪大放光的眼睛，就像一小時前他在軟席候車廳前面眉飛色舞地問我怎樣調節前後懸的剛度能夠使賽車由不足轉向變成過度轉向，然後堅定地告訴我他明年想要設計空力套件。轉念想到多少機械甚至車輛專業的同學，都沒有這樣一種執著和狂熱，作為輻射防護專業的小孩兒，他肩負的包袱，他參加比賽要克服的困難，不知道要比我們大多少倍。可是多數人都不曾關注到這些，也許我在這裡不提，他自己也不會意識到這一切，但是他在車隊的表現無疑是優異的，相信最後回頭的時候，他會為自己的這一段經歷慶幸和自豪。
不知道什麼時候變成汪大狗的王星睿，和我一樣的兩屆半隊員，只不過他的一半是三年前，我的一半是三年後。我和小盆友提到王星睿，總是要說他當初厚臉皮天天跑車隊幫忙推車擰螺栓還要自費隨隊去上海的小段子。可以說NUT沒有這個看起來粗粗的細心北方漢子，可能剩不下多少賽車的基因，如果說NUT有靈魂的話我認為他絕對算是其中之一。第一次發現他的牛逼是12年南京國際車展他默不作聲地逮著了騙了魏麗娟五張工作證的盒飯販子，後來漸漸地發現牛逼的還在後面，別的不說，單說穩穩的，分析穩穩的，辦事穩穩的，開車穩穩的，身材也是穩穩的，給人最大的安全感。其實我總是在YY他剛開始跑車隊的那段日子是出於一種什麼樣的心態，也從來沒有交流過，但是那股子勁頭和勇氣確實讓我佩服。說實話他的留隊一度給了我對車隊接下來的工作的最大的信心。
好機油白陽和錄忠，可以說是跟了我最長時間的小孩兒，從最初的傻了吧唧到現在，兩年了，真的可以說見證了他們的成長。車檢前一夜，下班回來電話里我還數落了白豆一頓，可是DNF之後的兩小時，我突然就覺得，白豆真的變成白隊了，一個人的成長和擔當，很多時候就是這麼一瞬間的事，聽到大家喊白隊喊得這麼自然，我想他這一年來的努力確實得到了大家的認可和尊敬。我總是嫌棄他們力學學的像渣渣，嫌棄他們思路不夠開闊，嫌棄他們管理不得章法，可是賽場上車隊的表現就是最好的證明，DNF的時候學霸告訴我白隊很傷心，看著就很難受，真的不知道怎麼安慰，我只能說咱們可以了，對的起自己這一年的努力。白陽經歷的困難也許我最了解，錄忠的四級其實我也時常會想起和擔心，然後奚落他一頓讓他默默準備去吧。在車隊和很多人一起成長，也看到到了很多小孩兒的成長，鐵打的車隊流水的隊員，來來去去少說一二百號人，這也許又是車隊和比賽的另一個魅力所在。
一個個你們都那麼鮮活。本來想每人四百字一個個往下掃，可是想想實在人太多，話太多，經歷太多，回憶太多，這樣不是辦法。
古靈精怪最喜歡黑我的陳志偉，我一直覺得他身上有一部分金老闆的特質，似乎車隊總有這樣的規律，搞同一個設計的人總是會變得越來越像，就像車架組從周明星到德鳥到腦洞奇特的陳安泉總讓人覺得有那麼几絲相像，也許是我主觀地把他們綁到一起，似乎這樣車隊的人就不再是來來去去。碼到這裡我又想到了剛入隊時的那些前輩們，老莊，黃軍，華哥，小偉，徐娟…想到了12年在上海一起狂奔趕最後一分鐘比賽的峰哥，魏麗娟，宋波，彬彬，周安…想到了六月一別散落全國的同班隊友陳綿延，國華，浮雲，明星，金老闆…耳機里播著11年NUT首發視頻老莊猥瑣的笑聲，看到視頻里黃軍還是那麼青澀，聽到小偉華哥熟悉的聲音，人生太長，回憶總是這樣在不知不覺中遠去。車隊遠遠不只是比賽和造車，更多的，是她，把一群人，緊緊地聯繫在一起。
峰哥說搞賽車的人，沒點激情怎麼行，可是我們終歸還是太理智，就像我現在如果繼續把上面的話題延伸下來，這篇扯淡的文章一定會矯情到讓我和你們都不忍直視。
其實從12號到現在，小孩兒們不斷地在刷新我的期待。不論賽場如何，至少DNF之後的24小時內，我看到了車隊有史以來最大熱情和希望，你們沒有氣餒，沒有相互責備，有的是不服氣的精神，有的是來年再戰的決心，王星睿說退賽退得好，我深表同意。還是那句話，一群鬥志滿滿的你們，遠比一個靠前的名次重要。
出發前王澤政說他啥都不怕，就怕明年車隊幹不了了。賽場上學霸姐告訴我她真的體會到了學習的意義，知道了自己想要的就是這些。群里北京小哥二話不說主動整理聊天紀錄，咬金接了文章就寫，我突然發現車隊的小孩兒會開始搶任務了。大前天回去看看剛到工作室的賽車，偶然遇到黃文通，聊了兩個小時關於車隊和比賽。群里也開始活躍起來，慢慢的每一個逗比都有了自己的外號，借老莊一句話，沒吵過架就算不上真的隊友，我想說沒外號的隊友應該也不算真的隊友，雖然我好像真的沒有外號。
我見誰都說，下一屆是最有希望的一屆，這恐怕也是我在群里根本停不下來的原因，因為我想要一直看著希望，看著他們把NUT推向巔峰，似乎只有在群里不停地balabala，才能讓我刷出來存在感。很慶幸自己離開了近半年，還能和這麼多小盆友搭上話，有時候想想也許再一個半年後，自己可能就默默隱退了，只能偷偷打開對話框躲在屏幕後看看你們在忙些什麼，想到這些，不免低落，可是終歸有散場，不是半年便是一年或兩年或三年，時間可怖，此事不可深思，真正到那時回憶也許也足夠足夠深厚了。
事多話長，想說的永遠寫不完，還有那麼多隊友那麼多經歷，上到08下到13，三屆FSC比賽，上海南京襄陽，寫到這裡腦子裡還有一串名字在蹦出來，碼出來了又全給刪了，因為實在太像花名冊。很久沒有寫過東西，亂七八糟沒有條理，沒有出現在這裡的你們不要見怪，我真的真的把你們都回憶了一遍。
想想很矯情，本打算寫這些東西只是為了聊以紀念，最後我還是突然想說對小盆友們的寄望：望不棄激情，祝載譽而歸！
在車隊打醬油兩年，打開了新世界的大門。
醬油從中國賽打到德國賽，還非常幸運的有機會從Formula E打到Formula 1。。
期間認識好多好多各個車隊的基友，收集了好多好多各個車隊的衣服。
見到過十年來做夢想見到的車手。。
啊對，還在FSAE屆遇到了男盆友。。【阿喂做車隊怎麼可以有妹紙，幹活去！
就算離開了北理，來到了新的學校也要迫不及待的去車隊打醬油。。
可是打心眼裡還是覺得自己是北理車隊的人，對新車隊的稱呼永遠是是他們。。。【要好好適應，不要暴露自己間諜的身份
什麼體驗，就是愛過！！！現在我畢業了也工作了一段時間，最懷念的是那些年的夢想是真實的可以觸碰的，目的地是清晰的，付出是值得的。大學能在車隊堅持下來，對自己的心性和韌性的打磨都有好處，真心覺得不應該帶著功利性來權衡加入車隊的意義。關於協作和開展工作，覺得看個人的性格和成長，有些隨便的人在車隊里呆久了有了原則性，有些強迫症的人在車隊呆久了慢慢懂得包容和妥協。去體驗吧！就這麼簡單。
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