如何選購最適合自己的私人飛機？
簡單答一下吧。通俗意義上的私人飛機，我們一般稱為公務機。
選擇適合自己的公務機，更多的取決於預算，一般來說自然是越貴越好。
稍微大點的公務機製造商也就三架，灣流（Gulfstream）、達索（Falcon Dassault）和龐巴迪（Bombardier）。像塞斯納（Cessna）和比奇（Beechcraft，原先叫Hawkerbeech，破產保護後關掉了Hawker生產線）都太小，雖然也做「公務機」，但是從舒適度（客艙大小）和實用性（航程）上，不建議土豪購買。
灣流目前最新，當然也是最好的機型是G650，預算大概60M~65M刀左右吧。達索的F7X大概55M刀左右。公務機沒有公布的目錄價，最終價格取決於合同談判。土豪不差錢，自然價格要越高越好。進口環節，因為算是奢侈品，不是用作商業運營。所以不享受關增稅減免，複合稅率22.85%。
每年維護大概600k刀吧，如果託管給公務機公司，還會有一筆託管的費用。其實對於土豪來說，如果不是為了調整稅務結構的話，公務機的購買成本著實還是很高的。如果需要用公務機，其實找現在的公務機運營公司包機也是可以的。像G550，航程12501km客艙容積也相對較大，一小時大概80k~100k軟妹幣吧。
放張G650的圖吧，像達索、龐巴迪、塞斯納、比奇，大家感興趣可以度娘或者google，他們官網都有照片。
當然，如果土豪超有錢，覺得以上公務機客艙容積小了，可以買ACJ或者BBJ。ACJ（Airbus Corporate Jet）其實是基於商務航班飛機比如A319、A320、A380，改裝的公務機。BBJ（Boeing Business Jet）也類似，一般基於B737-700、B737-800和B737-900改裝。這個預算跨的區間就比較大了。主要裝修的預算跨度比較大，估計的話，ACJ319/ACJ320/ACJ321/BBJ1/BBJ2/BBJ3交付的總價（含裝修）大概在80M~100M之間吧。如果像中東賣油翁那麼屌，買A380改公務機……
首架A380私人飛機或售4.85億 奢華如宮殿(組圖)
土豪，我們可以交盆友嗎？
---------------聲明下，不對以上任何數字負責。
1.如果商業人士有相當相當的財力的話，直接灣流650無疑，價格6500萬刀左右。無論適航性還是內部裝飾基本是全球頂尖，拿出去倍有面子。
2.如果只是有這個需求但是預算有一定限制，建議灣流450或以下以及其他稍二線品牌比如塞斯納、豪客比奇等。
3.再不行的話估計只能選擇現在已經沒落的二手豪客、其他老舊二手公務機，但是可以自己花錢改裝內飾和維修啊，改善一下的話初次購買還是合適
的。
4. 上面的還是不能滿足要求，那就選個螺旋槳的小型機型吧。為了面子或者其他目的的話其實可以選擇高配的直升機更有范，oh yeah！
5.如果富如周董的話，請直接撥打波音、空客廠商銷售電話，bbj、acj是你的不二之選，不知道電話的聯繫我吧。
土豪不等於傻子。購買是滿足自己的需求，而非「貴的就自然是好的」，特別是買私人飛機這種牽涉來自供應商，代理商，局方多方面限制的購買。
1.首先，你要明確自己買私人飛機的用途。
就好像汽車有家轎，越野，皮卡等等之分，私人飛機也有噴氣式公務機，小型私人飛機，（一活塞螺旋槳固定翼飛機為主）和直升機。你要是就想沒事兒野飛著玩兒，不求跨地區跨洲際商務用途，直升機就是最佳選擇，高速巡航就是浪費，還要交飛行計劃，更是麻煩。
一般來說，用途考量因素無怪乎以下幾條：1.想飛多遠（航程距離）2.想飛多快（飛行速度）3.想幾個人飛（座位數量，載重）
2.買私人飛機不是一鎚子買賣，請核實預算。
一架飛機的成本結構分為以下幾個方面：
購置成本：飛機的購買價格，包括稅收等雜費。
固定成本：這部分費用包括償還債務的費用、機庫租賃費、保險費、日常維護費、飛機例行檢查費等。
變動成本：這部分費用包括燃油、航空交通管制系統和導航系統收取的服務費、機場著陸費、各類消耗品(如各類潤滑油、輪胎和壽命有限的組件，如發動機等)、非例行檢查費等。
核實好預算再理性購買。（據說有很多土豪買私人飛機既可保值又能抵稅，我查查再補充）
3.買了不等於能飛，了解購買程序
飛機不是你想買，想買就能買飛。
首先，得向局方交報告（為什麼要買，支付能力證明，與機場的協議，飛行執照。。。）
第二，簽訂合同，飛機交付。國產的和已經進口的飛機境內交貨，直接進口的一般在境外交貨，被付全款。小型飛機交付後拆卸集裝箱到岸組裝。
第三，報關註冊。憑飛機交接證明和進口批文註冊。目前，直升機關稅2%。其他飛機5%，增值稅17%。組裝後申請三證（適航證，電台執照，國籍登記）
第四，停放。噴氣飛機就得停在當地航班機場（貌似是2000一夜）。直升機可停自家大院兒，但也得向軍方申辦「臨時起降點」批准。
第五，維修，按民航飛機維修管理規定，每次飛行都要機務簽字放行。
第六，進出機場，到機場派出所辦理長期機場出入證，臨時人員辦理臨時通行證。
第七，飛行計劃。按照飛行管制條例，每年都要向當地民航空管局申報一次常用飛行計劃和常飛空域，民航再向空軍報批，之後你須在每天15點以前把第二天的飛行計劃發到當地飛行管制室，第二天按計劃飛行。臨時飛行，要提前6小時申請，答覆後飛行。
希望題主不要被林林總總的廣告軟文忽悠，根據自己的需求理性購買。
（以上部分是據本人了解作答，部分是根據民航網站資料，歡迎指正）
最近看到的一篇相關文章：
圖片 私人飛機：買得起未必飛得起
（附上去年車隊拍紀念片野飛的圖圖一張）
樓主可以到PlaneBoard 看看各類二手飛機規格和價格，心裡有個數。
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土豪才玩得起公務機，咱平頭老百姓可以選擇買2到4座的單引擎螺旋槳固定翼飛機。全新的飛機10萬到50萬美刀不等。在美國，更多的人會買二手飛機，機齡20-40年的Cessna, Piper小飛機僅需3-5萬刀，你一定買得起。
Cessna 172 Skyhawk
Cirrus SR22 Cirrus Aircraft
維護費用
停機：以西雅圖附近的Renton機場為例，露天停機僅需100多刀一個月，比你家車庫停車費還便宜。
保險費：視機型和飛行員資歷而定，一千到數千刀不等。
年檢費：一千至數千刀不等。
燃油費：單引擎螺旋槳小飛機每小時耗油10加侖左右，100LL航空汽油5-6刀一加侖，就算它50-80刀每小時吧。（這只是粗略估算，不同機型差異還不小）
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以上分析僅適用美國，中國用戶請無視。
我在各大購物網站對飛機杯按照外觀，材質，價格，舒適度都對比了一下。準備回答這個問題的時候，發現人家問的是飛機。
灣流G6這種高端大哥的座駕小土豪們也駕馭不起，100萬實現飛行夢想能否做到，可以！
100萬，你買不了蘭博基尼法拉利；100萬，你買不了勞斯萊斯與賓利；100萬，你連日產的GTR都買不下！現在只要100萬，廣闊天空任君翱翔。低級大哥闊少裝逼的好選擇：羅特威A600直升機。柴油動力，低油耗,保養維修簡單，去夜店不坐Limo坐飛機，布加迪也沒你威！
ps：進階大哥不適合，因為就兩座一個飛行員一個大哥，保鏢都沒有不成事。
附新聞一則：180萬！24歲寧鄉小伙從美國買回私人飛機/圖
美國有哪些專業的關於私人飛機的商業網站？
不過能買得起私人飛機的壕，不介意多買幾種試試。
樓主其實我也有考慮以後買飛機，所以也有看一些資料。目前看到比較好的講選購方法的資料是這個：
Choosing What Kind of Aircraft to Buy
時間有限我就不給您總結了。
飛機並不像很多國人想像的那麼貴，飛機市場也不都是有錢人在買商務機。家用飛機價錢跟高檔些的車差不多，拿來做交通工具，真正需要的話，中上等收入的家庭是可以承受的。國外的飛機市場很繁榮，跟汽車市場很像，各種評測啊參數啊齊全的很，家用的飛機也非常多，二手市場都很興旺。有興趣多去國外的網站看看，在國內提這事兒貌似不太受歡迎 :-
單人座的固定翼飛機，自己做的話，有的型號，大約10W不到。安全性穩定性都比較好，需要400米跑道吧大約
做個廣告:空客a380,九新，無事故，白色，西安可當面試機。送一對南孚電池。
用電池的太費"還是充電的吧
我決定把答題的人都關注一遍
凱子不帶這麼吊的…
你家有停機坪就買旋翼機，用途廣樂趣強無需機組，航道都不用申請，抓到就認罰，沒多少錢，但是如果沒有的話就不用買了，停機費真的好貴，消費再多也不免單。。
其實私人飛機真的不像是想像中的那麼昂貴，實際上就像一輛七座商務車。便宜的則30萬，貴的則幾億。座位少的一個人，座位多的幾十個人。如果你想好怎麼下手，你確實可以買一個飛機，但是你要想好。我的父親就購買了一個蜜蜂3C（38萬），但是認證完後要幾個月才得到了這個飛機。買飛機不是說說買就買的東西，他需要一個流程。
在美國通用航空是一個巨大的市場，而中國尚未完全開放低空域，但這個市場遲早有一天會變得如同今天中國的汽車市場一樣。
我認為將來中國的私人飛機市場最有可能從直升機起步，畢竟直升機的使用範圍更廣，限制也最少。
我曾經接觸過羅賓遜直升機，其中r66特別適合作為家用。羅賓遜在全球乃至中國的保有量很大，廣泛用於旅遊 飛行培訓 醫療 農業等。
如果開放低空域，那國外的飛行俱樂部在中國也有可能盛行，賽思納 西銳和鑽石的固定翼飛機是最值得推薦的。賽思納易學抗摔適合初學，西銳和鑽石外形優美且技術含量高就像豪華車。
那灣流 龐巴迪這類呢，我想說它們才是離我們太遙遠了。
私人飛機沒有最好只有最貴，最貴的就是最好的，灣流g650是您不二的選擇
推薦一個網站
How To Buy A Private Jet | Sell A Private Jet | Buying A Private Jet
先花個幾十萬試試每種機型
以RMB為單位 單程
北京-上海 灣流450 大概 160K
挑戰者605 130K
BBJ 大概 90K一小時
………………
然後你會發現 私人飛機 真特么麻煩...成立一個人的航空公司，要九台飛機，對外說提供包租服務，其實多數給自己用最實際，又低調，在這裡申請飛行許可特別麻煩，好像美國導彈喝個咖啡就飛過去一顆那樣疑神疑鬼，米里－26直升飛機，全世界最大的直升飛機，內部特別寬大，一台2億對外說提供飛行起重機服務，其實是自己私人咖啡廳
米26和安225一直都是毛子飛機裡面，比較搞笑的幾個品種。
國美
它們的搞笑，源於前蘇聯的體制，源於我們也在盛行的外行領導內行。
首先說說米26.米26是現役的世界上最大的直升機。為什麼是現役的最大的直升機，因為蘇聯在此之前，蘇聯人曾經研製過一種更大的直升機，米12
家看米12是不是很熟悉，感覺很像固定翼民航客機？？？呃，沒錯，米12就是倉促中用民航客機改裝的。當然，因為重心，以及結構強度的問題，米12連飛都沒能飛過幾次就墜毀了一架原型機。所以有人認為，米12連飛都不能飛，應該不算飛機，最大的直升機應該是米26。
蘇聯人為啥要吃飽了撐的去製造一個註定飛不起來的東西？？？
外行領導內行害死人啊！！！！
米12誕生於六十年代後期，當時美國的支奴干直升機於六十年代初首飛成功。
十多噸重的東西，飛行速度竟然達到了每小時三百多公里。是當時世界上最大也是最快的直升機。
於是，蘇聯的領導開始壓力山大了，為了讓自己不至於壓力山大，領導們就把壓力轉移到了科研人員身上去了。反正他們無錢無權，我想怎麼揉捏他們，就怎麼揉捏他們，不是嗎？？？
於是，領導們要求，米里設計局要儘快在最短的時間內，設計一款比支奴干大，比支奴干快得直升機。
於是，研究員們發揚，領導的要求就是我們的要求，領導的壓力就是我們的壓力的精神。用民航客機改裝了這麼個怪物。
結局就不用我說了，因為機身強度以及重心的原因，米12沒能飛起來，如今只能在博物館的草地上日晒雨淋供人參觀。呃，可以想見解說員會怎麼介紹這架飛機…………這是我國研製製造的世界上最大的直升飛機，木有之一！！！自嚎吧！！！！……………………
儘管米12 失敗了，但是領導的任務還是要完成的，於是，研究員們和領導打了個商量，咱做不到最大最快，咱就做個最大的吧，也算是給美帝上眼藥了。
於是，米里設計局的研究員們在現役的成熟的米6直升機的基礎上，簡單放大，製造了米26直升機。
但是有些東西，不是簡單放大，就可以用的。否則，天朝的大飛機早就上天了。並且，前蘇聯的材料科學以及電子科技一直是制約前蘇聯航空工業的兩個短板。
於是，放大版的米6，也就是米26，存在兩個很嚴重的問題。
1、自動化程度相當差，總共需要5個人才能將米26開上天。而同級別的美軍最大最重直升機CH-53（超級種馬），只需兩個駕駛員就可以了；
2、耗油率奇高————材料科技的短板導致毛子航空發動機有以下幾個特點，特別耗油，壽命特別短，體積特別大。同級別的發動機，美國貨的壽命，大約是毛子貨的十倍左右。耗油率，美國貨耗油率大約只有毛子貨的7成甚至更少。於是，維基百科上對米26的評價是這樣的：
…………「米-26」的兩台發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。油料消耗大，…………伴隨巨大的燃油消耗，「米-26」的飛行成本自然奇高。…………汶川特大地震中，吊運挖掘機飛行距離為5千米，往返，所有費用總計約3萬元人民幣！！！！
米26的最大航程大概一千公里左右，按照10公里3萬元人民幣計算，米26飛行一千公里的費用將高達三百萬元。這個價格，已經比米26能運載的大多數貨物的本身價值都要高了
說完了米26，說一說另一個更搞笑的東西 安-225 ，安225是現役的最大的固定翼飛機。長84米，翼展88米。高18米。有六層樓房那麼高。光看飛機，恐怕大多數人都感受不到這架飛機到底有多大。但是如果把這個大傢伙和螞蟻般的人類以及玩具般的汽車放在一起，你就知道，蘇聯人果然善於玩兒傻大黑粗。
從內部看，更能感受到這個大傢伙的「巨大」
安225如今全世界僅有一架，屬於烏克蘭所有。雖然整架飛機從設計到製造大都是俄毛子所為，但是拜安東諾夫設計局位於基輔所賜。這架飛機也順帶著在分家的時候歸烏克蘭所有。
如今安225的圖紙資料，以及某些配件生產線都在烏克蘭。如果有人訂貨，烏克蘭立即可以重啟安225的製造，但是如今烏俄分家二十多年了，唯一的這架安225也快接近機體壽命極限了。安225仍然無人問津………………
………………搞笑的故事要從當初蘇聯唯一的一架太空梭「暴風雪」號說起……………
………………搞笑的故事要從當初蘇聯唯一的一架太空梭「暴風雪」號說起………………
80年代美帝製造了可以重複回收的航天器——太空梭，蘇聯也跟風製造了一架一摸一樣的——暴風雪號。
太空梭從出廠到發射台，需要整體運輸。美國人的解決辦法是，用當時最大的固定翼飛機，波音747，背負著太空梭到發射台。
點擊查看原圖
而蘇聯當時沒有這麼大的飛機可以背負他們的暴風雪號，於是，領導發話了：
造一架大飛機，
造一架可以背負暴風雪號的大飛機，
造一架可以背負暴風雪號的世界上最大的大飛機。
任務派下來，照樣是時間緊，任務急………………
………………有條件要上，沒有條件創造條件也要上…………
於是，研究人員再次祭出了比例放大這個法寶。
這次慘遭放大山寨的對象是安124
因為毛子發動機驚人的耗油率，為了保證這個大傢伙的航程，安225有世界上最大的油艙，請注意，是世界上最大的油艙。安225的油艙的容量是美軍現役空中加油機KC-135的三倍半。人家KC135，裝了滿肚子油，還不到安225載油量的三分之一。
註：安225油艙容積360噸，KC135最大載油量90噸。
這依然不是最最杯具和搞笑的！！！
因為受限於民用航空器加油介面的口徑限制，安225的所有加油口全開，加滿燃油仍然需要36個小時。一天半！！！
更加杯具的還在後面，因為世界上絕大多數機場都沒有停放安225這種大傢伙的停機坪，於是，安225到了外地機場只能停在跑道上，不進停機坪。
糾結的地方就來了，假如不進停機坪，安225就必須佔用跑道無法使用，如果這個時候安225燃油耗盡了，這個大傢伙就必須佔用一條跑道至少36個小時用來加油。
慘烈的是，因為安全因素，機場的加油介面通常不在跑道邊，而是在停機坪，跑道上的飛機就只能用加油車加油。加油車可沒有安225這麼大的個子，加油車一次只能運載不到50噸燃油。於是，這個大傢伙，被烏克蘭命名為「夢幻」的傢伙，將成為大多數機場的噩夢。因為它一旦燃油耗盡停在你這裡，它將佔用一條跑道至少兩到三天用來加油。
於是，夢幻運輸機大多數時候，只能例行它的最大航程減半的運輸任務，飛一半的航程，到達外地機場後，不加油，直接飛走。
安225的最大航程是14000公里，飛機的最大航程，一般是滿載燃油，空載載重的時候的數字。載了貨，這個14000公里還得砍掉不少，減半之後，只怕是只能飛5000公里了。
而個頭比它小得多的波音747的最新型號，全載重航程15000公里。而波音747可以在大多數幹線機場進入停機坪，有的是時間加油。
外行領導內行就是這樣的，成果不多，笑話不少。
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