死飛與普通自行車相比，安全性如何？
死飛作為場地運動沒什麼問題，但是在街上看到死飛剎不住車出車禍，眾所周知，死飛的剎車一般是要反蹬，但是這樣的制動導致後輪直接抱死，但是直接抱死的話側滑也會引發問題，連汽車都知道要安裝abs系統，對於死飛的這種制動方式，是否應該上公路？又或者在熟練騎行者的腳下死飛也能達到和普通自行車的安全性？
作為一名知識淺薄的自行車愛好車，淺顯的談一談自己的看法。
我車友的朋友就是因為騎死飛出了事故，而早早的離開了人世，從橋上掉下，車還在，人沒了，屍體都沒有找到。
我們討論的是安全性，那麼死飛必然是不如其他制動完善的自行車
死飛的確非常有個性，外觀騷氣。如果單純的作為場地騎行，那麼必然是好的，但是有多少死飛愛好者能夠難耐寂寞不上馬路？那麼一上馬路，車況複雜的情況下，死飛的安全隱患就不得不讓人重視了。
而且中國的城市路況，想必各位都是有目共睹，車與行人互不相讓，電動車魚貫而出，狀況百出，純粹相信騎手的個人技術來保障安全，我想這不僅僅是騎車的人不愛惜自己的生命，同時也極為容易的對他人生命造成威脅。
昨晚和車友夜出騎行，頭盔手套騎行服，前燈尾燈一應俱全。騎著騎著就有幾輛死飛從後面高速超越我們，不僅沒有護具，夜晚騎行連警示燈都沒有，讓我十分的不解。
我們承認我們看待死飛的目光存在誤解，但是，我覺得更多的時候是那些騎死飛的少年們誤解了他們自己。
張揚自己的個性沒有錯，但是騎車不是炫耀，不是爭強鬥狠，健康生活，安全第一。
謝邀！
作為一個死飛和公路自行車的愛好者和一個曾經死飛自行車商店的工作人員，我和我的同事們一直以來的共識就是：沒有不安全的車，只有不安全的人。
什麼是安全的人？我就是個安全的人。在北京，我只要上馬路騎車，一定是靠在最右邊，只要自行車道沒有被占我就一定使用自行車道。出門必戴頭盔。嚴格遵守交通規則，從來不闖紅燈。看到行人或者慢騎的自行車，在超過他們的時候永遠大聲嚷嚷：「勞駕嘞！看車嘞！」看到逆行的電動車總是遠遠的躲開??
有一個在北京經常和我一起騎車的美國人曾經跟我說：「I love your fxxking safety style!」
再讓我們說回到死飛和普通自行車的區別。作為一個曾經的從業人員，在這裡我要大聲疾呼：請所有在馬路上騎死飛的人都裝上至少一個剎車！請所有的死飛自行車商店強製為你們的客人裝上剎車！
提問中說的很對，死飛靠skid，就是向後反蹬來制動，在制動效果和制動距離上確實比普通的自行車的剎車就差很多。於是那些真的不裝閘的大神或者大牛們，都是用雙腳skid，就是左邊一下，右邊一下，來提高制動效率，並配以兩側的甩尾，來縮短制動距離。
儘管這些高手們可以用自己的雙腿實現儘可能好的制動效果，但這樣的制動效果跟用閘來剎車完全沒辦法比。那就更不用說那些新手了，他們沒有長期的訓練和條件反射，當遇到情況時，他們往往還沒有反應過來如何skid，就已經撞上了。所以作為一個新手，你為什麼不裝閘呢？反正摔一下撞一下挺疼的！就算是那些高手，他們其中的很多人都至少選擇了裝一個前閘。因為一是，用閘來剎車真是太容易了！二是，使用skid這種違反正常運動規律的動作，對膝蓋和腰的壓力都是相當的大。死飛是一種生活方式這句話，迷惑了太多的青少年們！死飛確實是一種生活方式，但死磕卻不是一種好的生活方式！在我看來，對自己和他人的安全及生命的尊重絕對是要凌駕於一切的生活方式之上的！
所以，裝閘是非常重要的！我的每輛死飛都裝了前後兩個剎車！
我剛買死飛的時候車子是這樣的。當時只有一個前閘。坦白講，對於死飛來說，一個前閘對於在城市平坦的道路上，25-35km/h的騎行是足夠的。因為在減速時，你可以非常輕鬆的用雙腿控制後輪，這樣就不是太容易翻過去。
再一個，捏前閘也是有技巧的，首先你要用雙臂推車把，這樣試圖把自己的重心往後坐。然後捏的時候千萬不要一下捏死，而要作一捏一松的點剎！
我後來騎著死飛去爬過幾次山，感覺下坡的時候只有一個前閘還是挺怕怕的。於是我就裝上了後閘，就像下圖：
這樣真的是太省力太偷懶了！而且這和死飛的樂趣完全不矛盾，在我想做skid的時候，我就不用閘，但是如果有特殊情況，兩個剎車可以最大程度上保障我的安全。
這樣真的是太省力太偷懶了！而且這和死飛的樂趣完全不矛盾，在我想做skid的時候，我就不用閘，但是如果有特殊情況，兩個剎車可以最大程度上保障我的安全。
不管怎麼搞，兩個剎車必不可少！
不管怎麼搞，兩個剎車必不可少！
後來換了新車，開始也是只裝了前閘。
但後來我把車帶到了紐約。我住在QUEENS，我們那邊的上下坡真心是有些多和陡，於是我又把後閘裝上了。
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那在所謂的「死飛聖地」紐約，是不是大家都不用閘呢？紐約的郵差是不是都像《致命急件》（Premium Rush）里那樣騎車呢？NO！初到紐約，讓我非常吃驚的是，自行車郵差們很多是不騎死飛的！騎死飛的也基本都裝了剎車。那有沒有人在路上不裝剎車呢？有！但他們騎的都並不快。而且，紐約和北京並不一樣。儘管紐約也是一個車多人多交通狀況和交通文明在美國臭名昭著的城市，但紐約比起北京來真是好的太多了！紐約不會有突然從人行道跳到自行車道上的行人，沒有載著老婆孩子還逆行超速的電動車，多數的公交車進站和計程車拉客都會耐心地跟在騎車人後面。何況在紐約，不裝閘的真是很小的一部分，大多數的死飛車友都是裝了閘的。比如：
這是在美國銷售的2013款BIANCHI PISTA，是裝了前後閘的。
這是在美國銷售的2013款BIANCHI PISTA，是裝了前後閘的。
這是在美國銷售的Cinelli Mystic Rats，也是裝了前後閘的。
這是在美國銷售的Cinelli Mystic Rats，也是裝了前後閘的。
美國是個自由的國度，裝閘這樣的事並沒有一個強制的法規或者準則，但美國的大多數車友還是對自己負責的，美國的大多數廠商也都是對客人負責的，所以大家還都老老實實的裝了剎車。這一點是絕對值得我們整個行業去學習的。
在日本，騎死飛必須要安裝前後閘，而且閘把必須要安裝在車把上，如果違反這一規定，將面臨5萬日元的罰款！
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啰啰嗦嗦的寫了一大堆，我在這裡總結一下：
死飛，是一種「性格」比較特殊的自行車，裝上閘的死飛跟普通自行車在安全性上並無太大的區別。但如果死飛落在了安全意識單薄，炫酷耍帥第一的人群手裡，就會成了一個有一定風險的交通工具。所以如果你喜歡死飛的性格，完全可以裝好剎車騎著上路，不論是通勤，買菜，泡妞，把妹，在北京這種沒有什麼起伏，道路一馬平川的城市裡，都是利器。
對於愛追流行，愛趕時髦的人們，首先，你們要保證你們會騎自行車。比如我們店裡曾經有個小姑娘來買車，等車裝好了要她試騎的時候她才告訴我們她從來沒騎過自行車??於是當然就是各種摔了。其次，你們要通過正當的手段，攢夠錢，去買那些質量過硬的死飛自行車，而非那些只要499，或者999的「神車」！低價死飛斷架子，斷前叉的事故真是屢見不鮮了！最後，在你們騎著質量過硬的死飛上路的時候，請保證你們裝好了剎車，戴好了頭盔，在沒人的空地上已經充分習慣了死飛自行車的特性。在路上寧停不搶，遵守交通法規。
對於交通管理部門和那些對死飛懷有誤解和偏見的人們，我想說，死飛是一種健康、流行的趨勢，是一種並不危險的交通工具。儘管出現了一些事故和一些讓人不愉快的事情發生，但死飛不應該被粗暴的一棍子拍死。這個群體和行業需要正確的引導和規範。經營者也應該和管理部門相互配合，勸導大家安閘，戴頭盔，遵守交通法規。引導大家正確理解諸如《致命急件》這樣的影片和視頻等等。
此外，有能力的組織或者機構還可以組織愛好者們進入自行車場館騎行，或者像紐約布魯克林的RED HOOK CIRT似的，封閉幾個街區，設立一些準則（比如RED HOOK CRIT就規定所有參賽者必須用死飛輪，必須用彎把，必須穿騎行服，必須使用自鎖腳踏，禁止SKID等等），舉行死飛街道賽。讓大家有一個能安全地體驗死飛的樂趣，能放心的拆掉剎車的地方。將競賽和日常道路上的通勤和代步區分開。
總之，無論如何，還是請記住那句話：沒有不安全的車，只有不安全的人！在路上，請對自己和別人的安全負責！
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看了一些評論，容我再次強調一下，死飛和剎車這兩個事情完全不矛盾。死飛僅僅是指它的飛輪固定在後花鼓上這件事。而剎車，是每個人根據個人情況來選擇的。我強烈建議在公共道路上騎死飛車，不要因為所謂逼格的原因而不裝剎車，這是對自己和他人都非常不負責任的行為！
另外，有一些剎車也是挺有逼格的，很多死飛愛好者都為了這樣的逼格而特意裝了剎車，比如：
PAUL Component出品的E-Lever，這個閘把上有黑紅梅方的圖案，安在車把上非常的別緻。
PAUL Component出品的E-Lever，這個閘把上有黑紅梅方的圖案，安在車把上非常的別緻。
再比如：
Dia-Tech出品的Gold Finger，也被許多的車友所喜愛！
Dia-Tech出品的Gold Finger，也被許多的車友所喜愛！
還有這個Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜歡但是覺得太貴了??這個絕對是提升整車逼格的利器好嘛！！
還有這個Campagnolo的Delta Brake set, 我非常喜歡但是覺得太貴了??這個絕對是提升整車逼格的利器好嘛！！
所以，死飛跟剎車跟逼格，都是完全不矛盾的東西啊！中國---《GB3565-2005 自行車安全要求》來看，在我國死飛輪不算制動器，所以就算加上前剎車也不滿足《GB3565-2005 自行車安全要求》中「兩個制動系統」的要求，但這並不是道路交通法，我國在這一方面缺少明確法律規定，所以騎死車飛上路依舊是合法的。但個別省市的《非機動車管理辦法》有規定死飛自行車不能上路。
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以上來自百度百科。
昨天在路上目睹一起死飛和公車相撞的事故，地上只有一灘血，人已經送醫院，死活不明。
強烈建議死飛上路必須裝剎車，沒剎車不給上路，真的太危險了，害人害己。我只想問「死飛」這名字誰翻譯的？我都難以想像做推廣文案的人遇到「死飛」該怎麼想……
和人有關，利益相關：越野/山馬都在玩，通勤車ATX se1
社團里倒是有幾個騎死飛的，然而裝備齊全，前後剎全部裝好，上路也是慢慢地騎，這樣的做法相比買菜的大爺大媽們，會有什麼危險？每次一起出去我們還得嫌棄他們幹嘛不騎快點...
然後就剛才騎車回來，西湖邊北山路上，晚上，車速20英里左右（懶得換算了，勿噴），猛然發現前面那輛死飛在做skid
你玩我吶？就北山路這巨大的車流量，機動車非機動車混行的狹窄路面你還在那裡skid？裝逼也要有個限度啊，要是我剎車差一點或者反應慢一點，那後果簡直不堪設想。
所以說安不安全還是看人，換了我們去騎死飛那些人來騎山馬，出事的依然是他們樓主問死飛比其他的車的優劣。
無剎車的死飛沒有優勢全是劣勢。（對死飛沒有偏見。）
安裝了前後剎車的死飛，比普通車輕巧，比山地車，公路車的功能性肯定處於劣勢，相對普通人眼裡可能更好看一些。但，車好不好看其實不重要，還是看臉。
最頂層的兩個回答一個是：沒有不安全的車，只有不安全的人。
我贊同。不安全的人No zuo no die
另一個是沒有不安全的人，只有不安全的產品。
我覺得可以上路的車大多都是安全的。騎不安全的車上路還是人的問題。
其實我覺得，不論車和人，安全的環境才是重要的。
不論哪種自行車，在現下環境中，都存在著意外的風險。
自己是單車愛好者，已養成習慣，戴頭盔手套，檢查剎車胎壓，前後警示燈，遵守交規。
去年十一的時候摔過一次車，雙肘脫臼，至今關節依然無法做大重量的動作。摔車的原因是一輛電動逆行，沒開燈，沒鈴，悄無聲息突然就出現在眼前。當時是下坡，緊急剎車，人飛了出去。
上周擼解字石也險些摔了，下坡時，對面上坡的私家車突然逆行超車，躲避時候險些撞樹上。
一起騎游的車友大多都有好習慣，一般不戴頭盔沒剎車喜歡飆車的想要一起玩，我們都堅決不帶。就這樣，每年依然會有一兩車友摔車。大多是對方違反交規。
我想在現在的環境下，各種行人橫穿馬路，電動逆行，大貨車闖紅燈，私家車佔用自行車道……自行車在路上其實挺沒有安全感的。撞了行人是你的責任，撞了汽車不傷也得疼幾天。所以我覺得騎車本身是環保健康的，不管是死飛還是正常車。
希望行人、單車、機動車都能遵守交規，給大家一個安全的環境，才是最重要的。就安全性而言，沒有夾鉗的死飛相對普通自行車要差得多，跟騎手水平有多高，安全意識有多強沒有任何關係，安全性是車輛的固有屬性。
「沒有不安全的車，只有不安全的人」應該理解為：「安全的人會把不安全的車變成安全的車，不安全的人才會騎不安全的車」。
所以各路新手還是不要在意所謂的「面子」，裝上剎車，對誰都好。
遵守交通規則就沒有不安全的交通工具，不遵守交通規則什麼都不安全。不帶頭盔，不帶手套，沒有車閘那是自殺。
就一句，死飛全稱應該叫場地競速自行車，你說在馬路上行車安全不安全？
拋開標準，談不到安全，自行車國家標準說得很明白，死飛是不符合國家標準的。
除了表演用，應該被禁止進入任何公共道路！
針對排名第一的答案，我想說的是，
我們之所以制定標準，原因在於：沒有不安全的人，只有不安全的產品。
正是你眼中的蠢貨才造就了今天更加安全的產品。
我再copy下另一個問題下的答案：死飛（Fixed Gear）較普通自行車有什麼優勢和劣勢？
「根據《道路交通法》第十八條，《GB3565-2005 自行車安全要求》和各省市的《非機動車管理辦法》來看，在我國死飛輪不算制動器，所以就算加上前剎車也不滿足《GB3565-2005 自行車安全要求》中「兩個制動系統」的要求，所以死飛車不允許上路。」補充：
其實這個問題度娘會告訴你很多，譬如：
《自行車安全要求》GB3565-2005_百度文庫
百度新聞搜索_死飛
前幾天晚上在鳥巢奧體騎車刷街的時候，一個騎過318全程的哥們嘗試著騎了一會我的死飛，然後就不停的說 太危險了 太危險了
作為多年自行車愛好者，我所了解的死飛是場地車的變種。場地車本身是場地競速用，而最初的死飛更多是作為特技車而使用，我個人認為作為特技車死飛沒有問題，作為競速？死飛少年們，你們有場地么？
百度下關於死飛的視頻吧，大把綁著頭巾，使用山寨板輪，無把帶護具的少年們在車流中穿梭追求速度。看著對自己和別人生命的漠視，我只能呵呵。
關於制動說一句，死飛的制動系統在高速時幾乎等於沒有。我也幾乎沒見過帥氣的潮人肯戴上那頂弱爆了的頭盔。
安全措施更為完善的公路車/TT車手訓練時對道路狀況的要求也是極高的，會盡量避開城市選擇車流人流極少的道路。我哥是個自行車愛好者。有一次騎死飛，沒裝剎車，兩個都沒裝！而且還是晚上！結果直接和汽車撞上了，摔了一跤好的。還好人家司機沒介意沒讓他賠。第二天早上，騎車來學校的時候又和摩托車撞了，然後兩個人誰也說不清楚（其實是我哥死活不承認，承認了就要賠，而且，我們這兒的摩的司機大多數是農村來的，美什麼交通安全意識，也沒有駕照），然後就不了了之了。 ————————————————————————————————————————————————————分割線————————————— 回答問題吧！個人覺得，在沒有安全保護措施下騎死飛上公路，都是對自己和他人的生命不負責。死飛的安全性沒有普通自行車高，所以不應該上公路。
有人說，靠人的反應能力和駕駛技術，經驗可以讓自己不受傷害，但是！公路的情況遠遠比場地要複雜的多！
鑒於死飛的不完整性，竊以為，要上公路還是得裝剎車，經驗豐富的裝前剎，初學者兩個都裝。謹慎點好，總比到時候丟了命強的多。
———————————————————————————————————————————————————————再割一次—————————
我哥一哥們兒，玩兒死飛差點死在路上T_T艾瑪，真嚇人。
本人騎車4年，正是由於死飛 愛上了騎行。各種車子都騎過，對比而來以下結論：
對於普通自行車來說，沒有剎車的確是作死。但是這麼說死飛 就有點言過其實了。
沒有騎過死飛的人，是無法體會到雙腳能多麼自如的控制車子的，簡直是雙腿和車子融為一體。
總之，死飛用腿控制後輪的制動效果，比單用後剎車的活飛自行車來說，控車能力好很多。
的確，單控制後輪的制動效果比不上前後雙剎車，所以為安全著想，還是加裝一個前剎比較放心。雙腿能控制後輪，手剎能控制前輪，安全係數和普通有雙剎的自行車並無兩樣。
再者說，死飛結構簡單，差不多的價格下，比山地車和公路車輕快。平路上雖說比不上公路車，但是比山地車是快多了。而且騎行感受是活飛自行車無法比擬的。
現在騎死飛的很多都是一些不知天高地厚的孩子。心裡沒有安全意識，沒有禮貌，不懂謙讓。在鬧市飆車，危及他人安全。這無關於車種，任何車子這樣騎 都是不安全的行為。
如果死飛真像某些人說的那樣：沒有剎車就是作死，那麼危險，那全國那麼多騎死飛的人，應該每天死幾個。但事實並沒有這麼殘酷。每年騎山地車、公路車出事故的人也不少。我並沒有否認死飛有出事，但是事實上，每年出事故的「死飛」中，很大一部分都是質量不過關的神車（活飛）。
總而言之，死飛的名聲是被一些想裝B耍酷，而且不知天高地厚的小孩給毀了。
最好還是提醒大家，騎死飛上路，至少裝前剎，熟練雙腳控車，並遵守交通規則。
早年時候我二啊，看別人騎死飛車上連閘都沒有，覺得這車叫【死飛】真合適，遇到緊急情況時，要不然死，要不然飛。
現在知道是固定飛輪的意思。然而自己騎車騎得多了，仍然覺得這玩意兒危險係數太高。只有後閘的車很多情況完全無能為力，況且死飛車在腳踏呈某些角度的時候後閘也不太能用上力。比如我騎山地車下妙峰山的坡，幾乎所有制動力來自前閘。騎死飛下坡的話，很容易制動力不夠停不下來，或者腿腳硬扛腳踏使得後輪抱死車身漂移甩出去摔車。安全起見，推吧。
【單車集中營】SO DAMN GOOD
看這個視頻，從8：55開始，一段是紐約自行車郵遞員在上海的騎行，死飛，無閘，貌似狗嘴都沒有
9：30是紐約郵遞員著名的野貓賽monster track xiii。各種反應，操作，找路
沒有運動員的生理心理素質，你憑什麼認為你可以騎死飛？
任何東西都沒有絕對的安全性，淹死的都是會游泳的，對於死飛，如果你不裝剎車那就得提高對道路的預判了。有剎車的自行車如果沒有預判，緊急剎車後果可想而知。
這個問題問的比較廣泛，死飛與普通自行車相比，安全性如何
原諒我這個人喜歡咬文嚼字，但是咬文嚼字往往能使我們更加深入了解
死飛就是FG嘛，這個東西往往被認為是不安全的，吸眼球的，騎出去就是在裝13的
聽起來蠻危險的是吧
作為一個騎手，我曾經也是這麼想的
從小學三年級開始本人就開始騎自行車，在城市的大街小巷裡面穿行
自行車就可以算是本人生活的一部分了
上了大學我還是選擇這麼一種交通方式
當時由於選擇比較多，我在猶豫了一個學期以後選擇買一輛屬於自己的GEAR
當時學校里有很多所謂神車
車下地的第二天我在逛街的時候親眼看見一輛神車由於騎行的時候在路中間畫圓
被過路的一輛大貨車刮蹭
車上的女子頭部被後輪碾軋
慘不忍睹
所以回到主題
這不是看車子的問題，主要還是在於騎行的人
所以所謂的安全性也是與騎行者息息相關
現在我們來關注一下死飛的構造
首先我們先排除所謂的神車，給死飛定義一下
因為死飛有一種理念叫做簡潔
所以它的零部件全部做到最簡
所謂的最簡是數量少而不是質量少
所以它的零部件質量一定是會做到最優
曾經在網上看見過一張圖片
一輛死飛被汽車追尾，整個車身被嵌入汽車內部，死飛依然完好
可能是有意作秀，但這也側面表示死飛的質量
剛看過上面的回復，我覺得說的很好
大爺大媽騎的二八大杠連軋都不好使了還不是一樣上路
還不是多年沒有出現事故
然後就是上面多個回復的制動問題
SKID的確是一個不很安全的制動
靠輪胎和地面的摩擦在速度很快的情況下會發生側滑
如果幅度過大會導致翻車
然而這個問題基本不會發生在我這種人身上，因為我根本不需要skid
或者說我騎得慢
死飛的傳動方式跟正常的自行車完全不同
因為他是單踏頻
所以會有那麼多的愛好者喜愛上甚至迷戀上它
在速度不快的情況下，用小腿發力就可以完美的控制速度
甚至比用車閘來得好
車閘偶爾還會出現些許問題
但是小腿應該是不會出現問題的
出現問題咱也不會出門了是吧
還有就是騎行者這個問題
沒有一定安全的車，只有注意安全的人
我在購入FG的時候在寢室大院裡面自己練習了半年才敢出門
這並不是在刻意的表明什麼
只是個人認為一個自認為不熟練的東西一定會現差錯
而騎行的時候一個差錯沒準就是****
現在國內的騎行路況並沒有國外那麼好
大爺大媽會帶著孫子孫女隨意穿行馬路
載著三四人的電動車也會在路面上飛馳
某些計程車私家車主也會肆意超速穿行
這些都是導致事故的發生
車閘這個東西我覺得還是要裝的
一個價格一百多的小玩意能保命，划得來
頭盔手套若是城市路況不好也是要準備的
耳機可以塞，但是請帶那種運動耳機，聲音別太高
然後就是那些個制度問題
這個國家的制度的限制力並沒有展現它應有的力量
不能上路的無制動死飛也有人會騎上路了
雖然有些不講理，可是我還是會辯解一句（雖然我有閘）
那些無牌照的騎車摩托車電動車也是在街道橫行
還不是沒人管理
並不是他們不守秩序
而是風氣不正
然後總結一句
no zuo no die，上路帶好防具車閘，不然出了事情人家可以不賠償你的
今天舍友借我的自行車，他不知道死飛，我也就隨口和他說了一句我車子沒有閘。結果他回來膽戰心驚的和我說，我以為你說閘不好用呢，原來真沒有。我決定以後車子借前要說清楚，太嚇人了
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