在空客或波音當工程師是怎樣一種體驗？

11-16

聲明:由於很多涉密內容不能發布，Solene將主要表達自（bing）己（fei）的（ji）體（shu）驗（tie）~~

開始前先Po幾張當年在空客(Toulouse總部) Flight Operation Sevice Support部門的照片,證明我來過（此處應有偷笑）~~~

門禁卡：這是一張萬能的門禁卡，除了可以進出空客園區，可以免費坐班車，去商場還可以打折。

工作的地方：這只是其中的一個園區，空客的園區很大，所以每十分鐘就要有班車接送在各個園區穿行的同事。有多大呢？第一次我下錯車站了，走了兩個小時，才到辦公室，請大家腦補一下（此處應該有驚嘆）~別問我為啥不坐班車，因為我當時還不知道~

怎麼說呢，（請各位原諒我的空客情節）作為航空製造業的領軍(之一)，我認為空客無論是客機貨機製造，業內人員培訓（飛行機組乘務機組），都可以稱得上是前列，從我大中商飛C919的設計理念可見一斑，我認為空客（Airbus）在業內稱A沒有問題（ABC=Airbus Boeing Comac）。

空客給我的感覺就是三個字（請叫我座山雕大哥）：霸氣，大氣，有人氣。

如何說霸氣：

運行支援工程師的技術性不用說了（別的領域不了解，不好評說），業內翹楚（或許在其他同行心中是B），負責世界範圍內特定機型的所有飛機疑難問題的解答（當然，要先經過空客local的篩選，如：空客中國可以解決的問題就在中國解決了）。
運行支援工程師在工作上自主性和獨立性很強，可以獨立完成某個部分（飛機系統）的設計（當然橫向要受到整個空客機隊統一性的限制，縱向要收獨立飛機系統的條件約束）。由於空客機隊在大層次上有同一性，所以很多工程師可以在不同的機隊調崗（如A380的工程師在A350進行type certification的時候會進行協助）
人力管理非常靈活，所有員工的合同都為CDI（contrat à durée indéterminée）不定期合同，也就是說，員工可以隨時選擇公司，但是公司如果辭退員工需要付大筆賠償金。員工的待遇很優越，很人性化，我覺得這是一個成熟企業必須要有的理念：以人為本！
再好的假設不如一次實操，先進的模擬機技術可以讓工程師在確定各種流程和步驟的時候進行實體操作，從而確定流程的準確性和實用性。Solene飛過380的模擬機，由於涉密，此處省略照片。

-----------------------------------此處省略一系列涉密圖，來幾張模型養眼吧------------------------------------------

如何說大氣：

之前有朋友問我一個辯題《寬鬆式管理的好處》，我認為寬鬆式管理不等於不管理，只是在一定的規章制度範圍內給員工更多的空間，更多的尊重，可以讓員工更好地發揮自己的價值。其實我當時想的正好是這個公司，剛才說到了員工的合同，還要說說員工的其他待遇。
工會的努力不能忘了說：每個月有一本打折信息（很厚，忘了拍照，但是是彩色銅版紙，A4 紙），包括旅行、酒店、購物、娛樂等等。在圖盧茲大多數的店鋪，出示門禁卡可以享有折扣。我記得當時給一個回國的朋友刷了一個浪琴的表，83折，如果沒記錯。
過節啥的禮物就不用說了，購物卡購物券從來不缺，公司專門有一個大樓，有固定的員工和排號機器（這是有多火爆啊）來處理一些福利發放等員工事宜。
令人艷羨的工作環境：沒有窗戶的辦公室是不能用來讓員工日常工作的，只能用來開會和放雜物；窗外隨手一拍就是一張明信片。

---------------------------------------------當時買表的圖片還在----------------------------------------------------------------

----------------------------------------隨手拍的空客園區就是一張明信片-----------------------------------------------

如何說有人氣：

食堂真的很好，又便宜有好吃，所有的員工都跟gentils（和善），翻了半天手機，發現自己實在是太吃貨了，真的只顧吃飯了，並沒有拍幾張吃的圖片，大家腦補下唄。
記得有一次我下車的時候手被門夾了（真的疼哭了），沒時間看就趕去上班了。後來疼得不行，去公司的醫院。醫生很仔細的檢查，塗藥膏，怕我骨折，立馬約了下午的醫生給我拍片（哎，正常情況下法蘭西的醫生，費了牛勁都不一定約得上）。
記得我離開的時候，team所有的人給我做的 pot de départ （俗稱散夥會），涉及隱私，此處不能發布圖片。現在心裡還暖暖的，很遺憾沒有機會回去看看。自己翻出當時的圖片，腦補下當時的美好（想想就要哭了）。

------------------------------------------------同事給我做的聖誕小點心，讓我帶回中國吃的-------------------------

--------------------------------------哈哈，翻到了食堂做的酸菜（也許這就是他們的東北菜吧）---------------

--------------------------------------------------------正文完--------------------------------------------------------------------------
PS：Solene對空客中國暫無體驗，所以暫時不能評論，待到有機會，會為大家呈現一個完整的。

關於工作，請移步：在法國企業工作是怎樣一種感受？

至於我沒有留在空客總部繼續工作的原因，大家都懂得：因為幸福是他們的~~~~

其實每每回答類似的問題的時候，我都是熱血沸騰的，都在心裡告訴自己，我大商飛的未來一定在，因為40年前的空客也是這樣發展起來的。飛機製造業真的不是一兩代人的努力能完成的。記得一次在分享會上我說過：今後無論我們在哪裡，在國內還是國外，工作在國企還是外企，我們心中的那個民航強國的夢永遠都在，因為這是幾代民航人的夢想，也是我們永遠會為之努力的方向！

靜靜等待我國飛機製造業騰飛之時，到那個時候，我們的體驗才是這個問題的答案~~~

空客國防與太空 SWE，先正在認真考慮跳槽互聯網
答主膽小，可恥的匿名了。

未經許可，絕對禁止轉載。
2016-7-8 刪去辦公室和門禁卡圖片。有興趣的同學參考高票airbus同事的門禁卡圖片

看到樓上民用航空的同事，我就來說說空客旗下另一大部門空客防務與航天公司。
與空中客車不同，防務與航天部門的總部在德國慕尼黑附近的一個小鎮上。

這裡簡單介紹一下空中客車的歷史。
大家說的空客，原來是EADS歐洲航空防務和安全公司的旗下一個部門，負責生產大型民用客機，著名型號就是大家耳熟能詳的A320，330，380和最新的350。
在1995年左右，德國航空航天與防務公司（DASA）和英國宇航（BAe）提出了合併計劃，並準備收入法國航空航天公司和西班牙航天防務公司組成歐洲第一的航空航天國防集團。後來因為各國政府不給力，又因為BAe想收購其競爭對手，這個計劃隨即泡湯了。
1999年， DASA與西班牙CASA簽署諒解備忘錄並開始合作。同期DASA同意與法國航空航天-馬特拉公司合併成立歐洲航空防務與航天公司。2000，新公司開張並成為僅次於播音的世界第二大航空航天公司和僅次於BAe的歐洲第二大軍工企業。 2001年空中客車工業公司從財團結構轉為正式的股份公司，即EADS。同期EADS接受空客80%股權。
一直到2014年，EADS控制著Airbus（空客）， Eurocopter（直升機），Astrium（航天）， Cassidian（電子戰），Airbus Military（軍用飛機）幾大部門。其中除了Airbus和Cassidian之外，基本都是虧損狀態。2014年，公司為了扭虧為盈，本想合併BAe。但是再次猶豫歐洲政府不給力，合併再次失敗，公司被迫重組。
2014年，EADS完成重組，Astrium，Cassidian， Military合併成為Airbus Defence and Space，總部德國，而Airbus SAS保留總部法國，Airbus Helicopters也在法國。三個工司在一起即今天的Airbus Group 空中客車集團。

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既然樓上已經曬出門禁卡，我也證明下。

～～～此處圖片已刪～～～

答主所在的部門是軍用電子系統。主要產品因為簽了NDA不便透露。在空客防務部門工作，最大的幾個感覺就是：
高大上，老，慢，精，亂。

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先說高大上。

高大上必須是產品。

每天上班，接觸的問題都是飛機啊，導彈啊，這個飛機飛行速度多少啊，這個速度會不會對電子系統有影響啊，怎樣寫出來的程序才不會Crash啊，10ms的Deadline怎麼才能保證啊等等。
總之，做的產品都是要裝到飛機上的，因此自然而然就給人了一種高大上的感覺。
做出的東西雖然普通人接觸不到，但是畢竟是上天的東西。能上天自然就給人一種高大上的感覺。

這裡要說的是，其實飛機上軟體應用的技術都是十分落後的，因為要保證夠用就行。另外DO178B/C認證是非常嚴格的，任何動態的東西都是過不了認證的。最近答主在刷Leetcode，突然發現真的退步不少，因為航空SWE真實太死板了。

以下公司主打產品在公司機場起飛。

這裡值得一說的是，空客民用飛機的某些部件也是我們負責製造的，但是一般都是機械部件。另外公司機場還有一個大噴漆車間，也給民用飛機噴漆的哦。
以下在機場看見的A350 第二架驗證機。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝老＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
至少在防務部門，空客的員工真的很老。我們大部門一共300多人，平均年齡在45+。30歲以下僅有13人（樓主也是哦），因此對年輕人並不是很友好。年輕人那種動力，那種幹勁是沒法發揮出來的，畢竟主力員工都是至少已經是人父，大家基本就是朝九晚五的工作。完全沒有Google Apple Amazon那種活潑的氣氛，這也是樓主考慮跳槽Internet領域的願意之一。

老員工還有一個缺點，就是完全沒法跟他們講清問題。尤其是歐洲，做為年輕的你完全有一種當兒子的感覺。如果一個Senior說東，你就是在怎麼說西也是沒啥用的。這一點，我認為也是阻礙航空界飛速發展的一個原因吧。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝慢與精＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
航空航天么，最重要的是什麼？當然是安全。因此所有的過程都十分的冗長。
比如一個Change Request，從你提出到Approve，基本上要2個月的時間。2個月，黃花菜都涼了。任何Code等等必須提供額外的說明文件，而這些文件更是需要5個人簽字才能通過，才被允許Commit。這一切，除了使得開發過程過於緩慢，也使得新技術如敏捷開發等等完全無計可施。

如果你是剛剛畢業的新生，那你第一感覺一定是約束太多了，速度太慢了。但是慢慢的，大家都安靜下來，更注重質量，最後也就不覺得慢了。因此，做出來的產品必須精益求精，才能得到適航許可。軟體測試的時候，經常要手工一步一步做好幾天的。

但是我個人認為，這種慢與精已經漸漸成為了一種累贅，嚴重阻礙航空業的發展。在現在Git滿天飛的時刻，我們居然還在用RCS，開一次Repo要5分鐘，真實搞不清Product Manager到底在想什麼。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝亂＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
最後，不得不說的是空客集團真實太亂了。

這裡的亂，指的是組織混亂。由於是歐洲航空航天公司，因此空客必須保證歐洲幾大國家（德法意英西）都有生產和開發的任務。由此就造就了很多讓然不可思議的事件，比如：

德國法國用不一樣的CAD軟體導致380電纜不夠長接不上
德國生產的A400M發動機軟體放到西班牙升級直接把飛機搞墜毀了
德國跟法國溝通不夠，開發同一個部件
西班牙總裝的飛機要到德國來噴漆
blablabla還有很多

這麼亂的組織和管理，居然能造出飛機來，管理層還說下了很大的功夫了。但是比起Google Apple Microsoft等當今高科技公司，甚至比起同是航空航天的BAe，播音等等，還是有不小的差距的。

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從辦公樓看出去直接就是農田。。。

華麗的辦公桌

～～～辦公室布置已刪～～～
參考國內國企辦公室布置

在這裡給大家透露下工資福利問題吧。

在德國，空客的工資分兩種T（Tarif，工會合同）和AT（Ausser Tarif，非公會合同）

公會合同統一工資，根據工齡工種不同決定，工作時間35小時，休假30工作日，一般工程師是EG12 （見下圖），剛入職的童鞋一般是EG10-11 （碩士）。德國的稅比較高，各方面加起來有50%。

AT，一般Senior以上才能拿到，8.5k歐元起。40小時合同，20-30天休假。沒有上線。
空客的福利其實比起互聯網公司差遠了。答主至今沒做過產品中任何一款飛機。
基本福利就是：

午飯半價，大約5歐可以吃到很好
13.5月的工資
Betriebsrente（企業養老金），這個是自己交錢的，從工資里拿出一部分存起來。公司保證能拿到5-8%的利息。
購股票半價（有限額）
分紅（跟公司業績有關，今年才400歐元！！！才400！！！虧了他們也拿得出手）

沒有其他福利了。說句實話，連喝礦泉水都要花錢的公司，吸引不到年輕人我能理解。。。
這個跟高科技大企業比起來，真的差太多。

此致

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝贈送＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
福利Audi R8 Follow Me一張。

在空客西班牙空氣動力學部門實習過三個月。

赫塔費的空客很坑爹的是每到夏天上下班時間會提前一個小時，所以我每天要五點起床趕六點的班車，六點半就開工了。但是如果不吃午飯，下午兩點半就能走人。在我實習最後幾天的時候已經快被這種作息搞崩潰了，天天盼著實習趕緊結束。

赫塔費空客的工程師基本都是一個學校畢業的，是我見過最誇張的。空客四個股東國家分的任務不一樣，所以分工特別細。我參與的是高大上的A350項目，具體內容不說了，怕影響高大上的形象哈。空客德國法國英國用的計算流體力學軟體不一樣，所以統一做後處理是個問題，我也有很長時間放在這上面了。

在空中客車工作最好的體驗就是每天看到辦公樓上閃閃發亮的AIRBUS，感覺還是很激動的。還有就是經常會看到我認為是全世界最美的飛機Beluga從機場起飛。

然並卵，空客待遇真心低。也是需要理想才能堅持下去的。

跑個題，這個問題得要問 @ 王助最有資格回答

王助（1893年8月10日－1965年3月4日），字禹朋，河北南宮人，波音公司第一任工程師，中國航空工業的奠基人之一。

王助16歲時畢業於煙台海軍水師學校，後赴英國留學。先後在阿姆斯特朗海軍大學、德蘭姆大學阿姆斯壯工學院學習機械工程（同行朱天奎）。

後因第一次世界大戰爆發，轉赴美國深造，1916年獲麻省理工學院航空工程碩士學位。

同一時期，還在寇蒂斯、通用等飛機工廠實習。

1916年時，王助加入了同學與好友喬治·韋斯特維爾德和威廉·波音一起創辦的太平洋航空器材公司（Pacific Aero Products Co.）。次年，韋氏因參軍離開，波音將公司改名為波音飛機公司，王助被聘為公司第一任總工程師。在任期間，王助設計出了BW-C型水上飛機，並獲得美國海軍50架訂單，在當時是一筆巨額訂單，使波音獲得第一桶金，為日後發展壯大打下基礎。

數月後，王助辭去波音職務，與同樣學習航空工程的巴玉藻、王孝豐等留美同學結伴回國效力。

該答案來自@Richard Xu 的回答歷史上有哪些成就頗高但鮮為人知的人？

今年有幸去英國布里斯託附近Filton的空客參觀了一下午，去見我們的Industrial mentor。我們大學離空客大概開車半小時的樣子，還挺近的，所以平時會有空客的人來講課演講啥的。我們的Industrial mentor是個並不漂亮的大姐姐，負責燃料部門。一進門有個挺大的350的模型。當天整好趕上埃及摔了架空客，氣氛有那麼一丟丟尷尬。主要帶我們參觀的是燃料系統測試的地方（並沒有圖），感覺設備比較老，用她的話說就是你們的手機計算能力都比這強…裡面坐的也是兩個大爺，看年齡大概能當她爹的樣子。filton的空客旁邊就是個機場，上面還停了一架英航塗裝的協和，然而已經停用了，據說要改成住宅區。說個故事吧，在路上路過停車場，停車場裡面按《Top Gear》的話說基本都是些「Reasonably priced car」，突然我們發現了一輛R8，同行的4個同學一起打斷了我們的Industrial mentor然後問這車是不是他們boss的…

"Good company,Good job,Iam very lucky!"
引述自我部門的主管，從西雅圖監造回來，他已經問過了。

上圖是2014年6月我自己駕駛私人飛行在波音上空用手機拍的。左邊那個照了一半的建築物就是世界最大的廠房，再往左邊是工程師樓。

上圖是波音公司的工程師樓。朋友知道曾經作為民航從業者，所以才有了這次遛彎

疲勞試驗機，好像已經做靜力測試很多年了。波音有自己的保安巡邏，跟國內的保安截然不同。他們更像警察，而且比警察更敏感。隨時有可能叫停你一些行為。當時趁巡邏車剛過，用手機抓了一張。

這張照片就很刺激了，忍不住說道說道，請原諒我跑題。。。。波音的機場有兩個跑道，平時跟朋友或者教練會touching go 。因為開放的附近大機場就是波音這，而且航班少，機場又有塔台，所以小飛機在這訓練的還比較多。如圖，內天晴空萬里，我高高興興的從別的機場轉場路過波音，突然看到787在我右側進近著陸，以前從來沒有在天上平行這麼近距離見過大型民航客機著陸。正在興奮其下降速度如此之快，動作如此平穩之時。它也沒有絲毫拉反推或剎車跡象。而是推油門直接起飛，我當時愣住了，它起飛往哪個方向走啊！我在它左前方的位置。還來不及想，大哥來個大角度左轉，而且這麼低的高度（從圖中可見已經繞過了我，還仍然比我飛的低），直接嚇傻，咱從業這些年，沒見過這麼玩的民航飛機啊！！而且奔著我就轉過來了！耳麥里聽到嘰里咕嚕一頓話，我也聽不懂，分不清塔台說的還是它說的，還是別人說的。在很短的時間裡，當我發現它速度很快已經把我繞過的時候才放心，立刻掏出相機拍下了這張片。隔著玻璃，還有攝像頭的原因，圖片里看著小，其實實景已經很大了，很近了。當時拍完之後依然發生了讓我發麻的時刻，那就是它是不是保持大角度轉彎，並且沖我直飛過來。。。。。

我只想說超級牛逼
一架330停廠、空客只派了3名老外過來、頂升、換髮、大修、公司根本沒派人

今年申請到toulouse airbus做為期半年的實習。
在A380總裝場的chief engineer group 裡頭，周圍的同事都是爸爸爺爺級別的_(:3」∠)_

總體感覺就是airbus真的是太龐大的一個體系，每次做出一些項目的決策都牽一髮動全身，本來就複雜的機體系統每一次的改動都要考慮別的系統的協調，而且還需要法國，德國，英國，西班牙合作，天天是視頻會議。船大難調頭，大概說的就是這種吧。

雖然知道每一個細節都應該仔細的確認，時間成本的巨大也無可厚非，但有時候真的慢的讓人有點抓狂。。我摸魚了幾天交上去的報告，導師還跟我說進度太快了。。

圖盧茲工作氛圍就是明顯充斥著南法的悠閑。每天到公司先串門各個辦公室一個個說Bonjour，在到茶水間喝喝咖啡和茶聊聊天，九點差不多能開工。對於技術人員，沒有具體的上下班時間，唯一的規定就是一天不可以超過7小時哦?(?)? 你來打我啊

但作為中國人，總覺得導師來了你還不來，導師沒走你先走了，這種絕逼是要打pp的。還好實習生的門禁卡有時間限制，讓我順勢早點下班啦

St martin有總的票務機構和大型超市，都有很優惠的價格，免費班車到機場和火車站，聽說還有游泳池和健身房，還沒有去過(￣??￣?)

對於一個這麼大的，所有文件都標著confidential 的公司，我就想問，安檢怎麼能這麼不嚴呢(黑人問號)

整個法國的安檢除了機場，都停留在請打開包讓我看一看(???ω???)而且不是所有門都有安檢，每次去商場碰到安檢我都覺得，如果真有害人之心走旁邊小門就好了呀┐(￣??￣?)┌

雖然感覺吐槽的地方還是蠻多的，但是總體來說真的是特別厲害。第一天站在A380機身的最高點，翼展80米的大飛機靜靜的停在那裡，還沒裝塗，也沒有內飾，飛起來像一片葉子一樣輕盈，真的讓我感覺能夠參與制造它，非常有成就感。

我的導師說，他出行盡量都會選擇A380機型，因為他可以非常放心的知道他或者他的家人會安全到達目的地。這個大概就是技術人員最最驕傲的時候了吧。

空客的structure design engineer 擼過，不好說啊不好說

就像在麥田裡開拖拉機，隨性，但是專業，不然會壓到小麥的

哈哈我也加入了

只講好的
曾經在波音做SE，感覺百年波音確實很有料。要知道管理運營一家全球幾十萬員工的公司真的是很難的事情，更重要的是要讓每個員工感受到平等待遇更是難上加難，為此波音做了很多事情來增進員工間的互動和理解，包括舉辦各式各樣的活動和供應每天吃不完的各種零食和新鮮水果，經常有來自各國的波音員工來交換工作經驗。工作時間也很彈性，可以經常在家工作(我運氣不好，遇到的項目時常深夜加班，但其他的組都很不錯)。

公司里的同事個個牛B，世界頂尖大學的碩士博士一大堆，之前的老闆也很牛，大學時打橄欖球受傷，之後參軍服役美國空軍十幾年，飛過F16 和各種運輸機，執行過海灣戰爭運輸任務。後來進了歐洲某航又當了十幾年機長，兒子好像也是飛行員。

雖然沒法接觸到波音的核心產品開發，但能圓了兒時的航天夢也算滿足了。

來幾張當年玩模擬飛行器的照片

飛機製造業相對來說沒有汽車製造業那麼先進