「路怒症」是由於什麼原因造成的？
路怒症，很多人尤其是司機朋友都有著些誤解，我們只有澄清了誤解，才有可能更心平氣和、更客觀的看待它。誠然，現代的語境中「路怒症」專指汽車或者其他機動車的駕駛員攻擊性和憤怒的行為表現；但是這並不意味著它是純粹的現代情緒問題，我們同樣在兩千多年前的故事中尋找到路怒的蹤影。由此，我覺得應該澄清這兩點非常重要：
1）駕駛中的憤怒不是生活壓力的表現。過於沉重的負擔確實會產生豐富的、難以抑制的不愉悅，但是這並不是路怒的直接原因。一方面，工作和生活所壓抑的消極情緒，如果不刻意回憶，持續時間並不久，如果打不著火的憤怒還能扯上關係，那麼開出幾十公里還覺得有聯繫未免牽強；另一方面，即使巨大的壓力逼迫我們在駕車的同時思考問題（為了安全，不要這樣做），我們主動分配的注意資源也不多，不可能造成嚴重的影響。所以說，將生活壓力作為路怒症的借口，這種歸因很不利於改變現狀。
2）駕駛中憤怒和攻擊性的釋放無助於情緒調節和駕車安全。宣洩是近乎與生俱來的調節手段，不過由於有效性（每次宣洩的強度逐漸增加才能保證效果的一致）和副作用（對人和事物的或短期或長期的傷害）的局限，在任何時候都不應該將宣洩作為首選的調節方法。進一步說，研究表明，處於路怒模式下的司機更難做出正確的選擇，更容易誘發車禍，而且有些時候不僅限於言語攻擊，具有攻擊性的駕駛行為可能直接造成車禍。顯然，不管哪個視角，路怒都不是值得支持或者鼓勵的行為，寄希望通過路怒調節消極情緒只能是飲鴆止渴。
剝離開這些誤解，我們或許能夠透過現象，看到一些內在的原因。從情緒產生的角度講，我們認為，路怒特質、不適宜狀態、不合理信念和不恰當的認知重評都可以是路怒的元兇。
1）路怒特質。在路怒的司機眼中，「世界上只有兩種人，比自己開的慢的菜鳥和比自己開的快的傻逼」。但是這並不會孤立的出現，在某些人眼中世界還可能是這樣「比自己懶惰的XX和比自己拚命的XX」，或者這樣「比自己歪瓜裂棗的XX和比自己會整容打扮的XX」。這些人具有相似的特質。相關研究指出，在年輕人中自戀的水平與路怒以及攻擊性駕駛行為有直接的聯繫。他們過高但是不穩定的自尊（通常意味著雖然外顯自尊較高，但是內隱自尊很低）很難容忍開車過程中遇到的麻煩，並且不能容忍其他人給自己製造的麻煩，從而經常性的產生憤怒。這說明，人群中確實存在著一些潛在的「路怒症」患者。
2）不適宜狀態。開成過程中，長時間的注意集中，長時間的維持姿態不變，較差的空氣循環系統，如果還有悶熱的天氣，和暴晒而且耀眼的周遭環境，我們的機體本身就成為了一桶炸藥，充斥著不愉悅的情感體驗，隨時可能爆發出來。而恰恰這種不愉悅的體驗又容易讓我們注意到一些負面的事件，這些事件就充當了導火線，引爆我們的情緒。
3）不合理信念。研究發現，持有公平世界（just
world）信念的人很少出現路怒的行為，即使出現也很容易讓憤怒消退。很容易理解，出現路怒的人大部分時候會將擁擠的道路，看作是平坦的大路上堆放著大量的障礙物，並沒有將其他司機當成和自己一樣具有意識的人來思考，就更不要說擁有相同的道路權利。尤其是一些開有豪車的朋友，會不自覺的忽視路上的其他車輛。雖然通過很多年、很多渠道，我們逐漸能接受「公平」的觀念，但是有多少人能將其上升到信念，並融入到生活中呢？這或許是當下路怒問題高發的原因。
4）不恰當的認知重評。遇到危險，有可能發生車輛剮蹭甚至嚴重車禍的時候，司機首先出現的情緒是恐懼，然而在確認危險解除之後，認知系統會重新評價情境，賦予一個與恐懼類似的新情緒，有可能是警覺、也同樣可能是興奮和憤怒。一般來說，如果將危險歸因為自己駕駛的責任，出現的警覺情緒可能會讓我們保持一段時間的謹慎行車；然而如果將危險歸因於對方的責任/市政規劃的不合理，產生的憤怒情緒就會表現出攻擊性。通常在駕駛的時候，注意幾乎完全分配在過往的車輛和交通狀況上，外部歸因也就更常見一些。
大部分時候，只要滿足其中一個條件就會產生路怒。仔細讀下來，會發現身邊很多的朋友甚至樣樣皆沾，也無怪他們成為「路怒症」的高發人群，甚至將路怒當成駕駛的習慣。那我們該如何調節駕駛中的憤怒情緒，盡量少出現言語攻擊或者其他攻擊行為呢？針對這四點，我們自下而上，由易到難提出些解決方案。
1）即使再豐富的駕駛經驗，也應該多關注和反思自己的駕駛行為和習慣，遇到危險時先深呼吸，不急於產生反應，然後儘可能的著眼於如何避免未來相似的情況；2）不要只在罵人的時候才想起對方可以是人，行車的時候盡量做到推己及人，另外無論是賓士還是奧拓，無論是白牌還是藍牌，在行駛的過程中都是公平的，都需要遵守法律法規；3）長時間開車務必要休息，從精神到身體都需要定時定量做些調整，駕駛的時候也需要保持舒適但不懶散的狀態；4）或許沒有改變情緒特質的辦法，但是如果可以為新手們訂製「新手上路」，為什麼不能為「路怒族」訂做相似的標識呢？
謝邀 @劉柯 。
Blankenship, K. L., Nesbit, S. M., Murray, R. A. (2013). Driving anger and metacognition: the role of thought confidence on anger and aggressive driving intentions. Aggress Behav, 39(4), 323-334. doi: 10.1002/ab.21484
Edwards, B. D., Warren, C. R., Tubré, T. C., Zyphur, M. J., Hoffner-Prillaman, R. (2013). The Validity of Narcissism and Driving Anger in Predicting Aggressive Driving in a Sample of Young Drivers. Human Performance, 26(3), 191-210. doi: 10.1080/08959285.2013.795961
Nesbit, S. M., Blankenship, K. L., Murray, R. A. (2012). The influence of just-world beliefs on driving anger and aggressive driving intentions. Aggress Behav, 38(5), 389-402. doi: 10.1002/ab.21439
Stephens, A. N., Trawley, S. L., Madigan, R., Groeger, J. A. (2013). Drivers Display Anger-Congruent Attention to Potential Traffic Hazards. Applied Cognitive Psychology, 27(2), 178-189. doi: 10.1002/acp.2894
別的國家我不知道，但是在中國，我覺得和駕校的教學態度有關。
駕校的教練大多是男的，還都是脾氣不好的男的，為了掩蓋他們的教學態度問題，他們就會極力渲染「憤怒」在人類應激行為中的作用。進而將這種思維邏輯灌輸給了一批又一批的學員~
誠然，我們的生存依賴於本能，我們現在認為很多「不好」的事情，恰恰曾經也某一時刻拯救過我們。但是駕校的教學態度，過於誇大了人類本能的作用，甚至於將本能放到了一個神聖而不可侵犯的位置，任何理性對本能的修正，都是無法容忍的。人們遵循本能去行事，就足夠了。
要知道，汽車是一個現代工業的產品，而我們的本能卻是適合於狩獵採集社會的東西。我們原始的本能，顯然不足以完全駕馭這種現代工業社會的精密儀器。
雖然我們在關鍵的時刻，需要本能的應激反應。但這種應激和放任情緒是不一樣的，即使是一個脾氣很好的人，他照樣就這樣的應激反應。這種應激存在並不足證明，當我們有意識的時候，我們也不能去選擇更加妥善的方式。
以現代的價值觀念判斷，我們只能稱呼憤怒為「副作用」。如果我們任由這種副作用蔓延，那麼我們的公路就會成為弱肉強食的叢林。詳情參見：潘妮妮：女司機反思女司機 利維坦在公路上
可問題還是那句話——汽車是一種工業社會的精密儀器，它的速度和破壞力，超過任何一種叢林中的猛獸。
PS：這其實是一個很早的問題了，我還惦記著，今天忽然想到了一種思路，所以來分享一下。
其實我說的並不好，很多東西沒說透，不是我不想，是我做不到，通過對路怒的放任自流，我能夠感覺到社會達爾文主義對人類本能放任自流的邏輯，但我又沒有能力去他把掰開揉碎的說清楚。我也就只能提供一種思路了。路怒症患者來答。
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曬一下我病例：
年齡：「80後」
年齡：「80後」
性別：女
發（拿）病（本）年齡：18歲
患（駕）病（齡）時間：8年（問題1：誰能算出我幾歲~）
發病頻率：穩中有降（主要是怒累了）
發病地點：機場高速、五環、三環、四環（問題2：猜出我住哪的快來拼車~）
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學車時，答主剛剛經歷過人生大事——高考——因此沿襲了用心讀書的習慣。在學習安全駕駛時，一同上課的很多人都當耳旁風，各種視頻資料基本不看，放聲聊天，老師也不上心。當時，答主真是心憂天下啊，心想這些都是什麼鬼！SB！（自註：路怒症的病根就此埋下。-_-#）
考完交規開始上車，此時的狀況有駕照的都清楚，教練在車門上、車窗上、後玻璃上標好記號，在車位邊上戳好柱子——然後，所謂的教學過程就是——看見這記號左打輪，看見下個記號打死輪，看見最後一個記號右回輪……但是，答主的心情是，終於知道我媽、我姨、我姨、我姨、我姨和我姨為什麼不會倒車、不會停車、不會坡起了！（自註：路怒症有加深的跡象。T^T）
然而，我的路怒並沒有什麼卵用。稍後不多時，所有人都開開開心地拿著駕照畢業了……
其實，這個時候的駕駛員培訓已經比較像樣了，不像樣的……就是得說是往前10年還能買證的時候。這裡要說一句，你覺得那些不願意考駕照的人，會遵守交規嗎？我反正是持呵呵態度。再說最近兩年，新盆友們就更牛掰了，洗白大法都會了——在國內買個假本，出國玩的時候換個國際駕照，回國再換回來……
當然，不可否認，有些人從小坐車，父母也是駕駛習慣良好的人。所以，即使是狸貓換太子，也不表示他們的開車技能，比駕校填出來司機們差。
-----------------------------------------------------我只是想說-----------------------------------------------------------------------
現在在路上跑著的司機有「60後」「70後」「80後」「90後」，有「新手」有「老手」，有「考本派」和「買本派」，有「急性子」有「慢性子」……你把這些條件攪合到一起，就知道路上的情況有多複雜了。
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接下來，說正題，我為什麼會患上路怒症呢？因為，講規矩的總被欺負啊！！！（自註：不好意思，又犯病了。-_-|||）
剛剛已經說了司機情況有多複雜了，要是再碰上擁擠早高峰，那就簡直了。此時，轉向燈的原始作用基本已經喪失了，它的新作用叫「你來別我呀」！也就是說，你不打燈還好，一打等，80%就會遇上抓緊時間併線的，然後……剮蹭事故就Duang~Duang~的，好嗎！
除此之外，我為什麼會路怒？
因為我見過突然便道、環路飆車、小剮小蹭磨磨唧唧死都不挪車、颳了你的車還跟你叨逼叨逼照理由的各種突發情況。
再說跟行人的矛盾。我國偉（Nao）大（Can）的交通法規無私地偏袒行人，只要碰著，司機負責。然後，如果你走輔路，就會經常遇到前程急剎車，或者自己急剎車的情況。為什麼？有行人！為什麼？有自行車！為什麼？有老人！為什麼？有騎自行車帶小孩的女人！
當然，這些都是弱勢群體，我們應該照顧。但是，在無序的狀態下，他們就是不知什麼時候會被踩到的地雷，傷人傷幾。
答主的車設計不太好，喇叭聲特大。為了不嚇著行人，我能用燈光閃就不用喇叭。不過，經常有行人淡淡的就不理你。我！！（自註：忍不住了忍不住了！）
更煩的一點事，不知道大家等過紅燈，倒過車沒？反震答主倒車的時候，就總有行人就那麼淡淡地貼著答主的車淡淡地走著，一個接著一個接著一個接著一個，答主的倒車雷達就那麼「嗶嗶嗶嗶嗶嗶！！！！！！！」個沒完。同理，在諸如國貿橋下、雙井橋下這些地方，行人道明明是紅燈，答主明明是右轉，但要過馬路的行人的等候區依然擴大到答主根本轉不過彎了，但是行人們依舊淡淡地熟視無睹，因為馬路太寬，等候時間太長。
--------------------------------------------------------綜上所述-----------------------------------------------------------------------
我之所以會路怒，是因為我發現先在很多地區開車，都是「劣幣驅除良幣」的過程。雖然，我在開車上也有很多問題，但是至少在開車時，我還是明白規則的重要性的。我不想讓自己的安全受到威脅，也不想對那些不守規則的人退讓，更不想被他們改變，然而當交通法規並不站在我這一邊的時候，我就只剩下憤怒這個並沒有卵用反抗方法了。
------------------------------------------------------答完 吃藥去了------------------------------------------------------------------
主要是個人性格問題，次要因素是對方不安全的駕駛行為。
「情緒動力模型」認為：情緒的產生是自動化的，產生的原因是與個體的利益息息相關；而基於語言的理智只不過是情緒驅動的附屬心理活動而已；行為從本質上講是情緒活動的結果。
從「情緒動力模型」看路怒症：在道路上自由馳騁就是司機的利益所在，凡不能滿足這個利益的情況發生就會自動化地產生憤怒情緒，憤怒情緒導致司機的思維去尋找對自己有利的借口，比如「他人違章變道，簡直目無法紀！」，或者「開這麼慢是不是故意擋在我前面！？」一旦憤怒情緒幫助主體找到各種冠冕堂皇的理由，憤怒情緒就更容易轉化為攻擊行為，比如打開車窗罵人，或者開鬥氣車等。
需要注意到的是，很多平時脾氣好的人也容易犯路怒症。原因至少有二：
一是司機在車中，會覺得自己駕馭了機械和化學的力量，又有交通法規保障自己的權利，感覺自己很強大，於是就不容易產生害怕的情緒，行為上就不會收斂，思想上也缺乏理智。害怕這種情緒是理智這種思維的動力源。坐在車裡有鐵皮的保護會有安全感，不容易害怕。
二是平時脾氣好的人可能壓抑了更多的憤怒，這些憤怒容易借路怒症表達、釋放出來。
上述解釋核心是基於憤怒情緒容易導致攻擊行為，這一原理來論述的。實際上，情緒存在一種流動性。比如恐懼情緒容易滋生憤怒。這種現象在動物身上就已經存在。鼠急了咬貓就是這個道理。當一種情緒轉化出來的行為不足以解決現實問題時，主體會自動地換另一種情緒去驅動新的行為，以求問題解決。恐懼導致的逃跑並不能解決老鼠被貓捕獵的問題，於是恐懼情緒容易流動而成為憤怒情緒，做出反攻的行為。對司機而言，當遇到緊急情況受到驚嚇時，恐懼情緒導致的避險操作假如起不到效果，司機就容易將情緒自動切換到憤怒，於是路怒症就發生了。
綜上，路怒症發生的原因是憤怒情緒需要用行為來釋放。值得深究的是，憤怒情緒是哪裡來的，這是更值得進行個案分析的。
簡單說，是由那些不懂規矩的司機造成的
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分割一下，人非聖賢。誰惹你你不怒，才是有問題
什麼叫路怒症？！大家都好好開車，不加塞不搶道不亂開遠光，遵守交通規則，你去跟誰怒去？！
還不是傻逼司機太多：直行道上強行轉彎，晚上在會車時開遠光燈，堵車的時候有半個空位他也要強行併線插進去，併線不打燈不管會不會影響後車，停車的時候一車占倆停車位…非機動車占著機動車道行駛……
交警應該開發個車載差評系統，或者最簡單的，搭建個網站，用駕照和行駛證實名註冊，看到那輛車違規了，記下車號，上網站給這個車號一個差評，累計多少個差評，進入黃色名單，交警根據名單關注，差評更多的進入紅色名單。結合收到了多少差評和實際的違章記錄，累計多少後扣分、吊銷駕照或者終身禁駕。
駕駛員可以上這個網站查自己的車號，看自己在排行榜排到多少位。
別把路怒症扯上什麼心理學。我心情不好，你問我為啥心情不好，我說我錢包丟了，你balabala從幼年期的心理投射講到成年後的性生活得不到滿足所以造成了我錢包丟了就心情不好……不知道咱倆誰是白痴。
那些上了路就罵這個車傻逼亂併線，罵那個行人亂穿馬路的，都是盧瑟，因為在車裡罵人，被罵的目標聽不見。你要是走在路上罵前面的人擋路，你看遇到脾氣不好的，會不會打架。
我開車的時候很少叨逼叨，最多跟副駕的老婆嘮叨兩句：
你看他併線不打燈，你看他壓著導流線開過去，以後你開車別學他。
唉我去這個跨雙實線逆向超車的，肯定家裡死了人才這麼急。
你看前面這個快速路上小孩還把頭伸出天窗的，還有那個小孩不系安全帶在後排跳來跳去的，這小孩肯定不是親生的。
立法不健全，執法不作為，邊緣交通違法行為零處罰，零成本，還不許人吼一吼？
如果一個人不負責任的過失會導致或者可能導致你的生命，財產受到損害，發怒是正常，不發怒需要良好的修養。
懲罰機制不到位……罵了也沒懲罰，有時候副駕還幫腔。
你想啊，為啥你在飯桌上、人群里、開會中不那麼輕易發怒爆粗呢？
所以，應該有這麼個設計：
你罵一句，車上伸出一個機械手，啪嚓一個大耳刮……罵一句一個大耳刮……
治好了！就舉一個例子：堵車，一溜車排著隊呢，你得隨時油門剎車跟著大隊伍走走停停，本來精神就緊張著，然後你走神慢了一秒，剛要踩油門，旁邊一車嗖地燈也不打，按著喇叭插你前面去了。講真在排隊干別的事情的時候誰要這麼來我早抄東西對著臉就幹了，文明行駛問候幾句他親媽靈車漂移有錯？
本人路怒症，但不嚴重，一般大家好好在路上走都不會有任何問題，頂多說一句，看那個傻13不打燈，看那個豬強行併線，反正影響不到我，說一下就行了。但如果因為對方打轉向晚了，害我被壓在後面走不了，或者強行併線差點蹭了我的車，那就不是說一句的問題了，恨不得加一腳油上去把對方撞死。所以我覺得，最主要的原因是自己的利益、甚至生命受到了威脅，所以才憤怒。
我最牛的一次，加油門沖向占我車道超車的一輛轎車，成功在它前方兩米將其逼停。我猜車主快嚇死了。我呢，要不是我家是新車，我撞上去！
好吧，路怒症就是這樣的。
你打個DotaLOL還噴隊友呢，路怒很奇怪？
我想大家應該都有這樣的經驗：
樓道里或者走廊里，前面幾個人並排走，走的很慢，你超不過去，只能在後面跟著。這時候你心裏面有沒有一點點的難受？
好了
然後想像一下，這時你被堵在後面，手裡端著幾隻一萬二的瓷瓶，突然前面的人停了下來，你反應不及，手裡的瓷瓶差點cei了一隻，這時，你窩火不？
同樣的，開車的時候，你看馬路挺寬，但車道一般也就那麼幾條，車又大，閃轉騰挪的空間不多。車速又快，蹭了點漆補補也要錢的，有的時候也要走保險，最快弄弄也要半天時間要被耽誤吧，更別提撞了人了什麼的麻煩事了。
一般你開個半小時以上，碰到哪個司機嚇你一嚇的概率還是有的。車子碰不得，一碰就是一堆麻煩事，心裡有點不爽，我覺得也是屬於正常的吧。
真的如果大家能按照交通法規，規規矩矩的開多好。
什麼邊開車邊打手機的，胡亂變道的，隨意停車的，加塞的（這個特別可惡，別人好好地排隊等了半天，你後來居上也就算了，有的時候還真挺容易發生碰擦的），亂打遠光燈的（殺人犯）。。。
這些其實都多多少少的在威脅自己和他人的安全，碰到了要心裡一點都沒有抵觸好像也挺難的吧。
好了，我不是為路怒症開脫，其實我想說的，既然知道開車有很多危險，所以哪怕碰到了不爽的路況，還是老老實實的安全第一才是真的
路怒最主要的原因是駕車是一種非常危險的行為，稍有不慎，輕則刮擦毀車花錢，重則車毀人亡、家破子散，別扯什麼心理學這個那個沒用的東西，憤怒的原因是很多人對自己和他人的及其的不負責任，根本沒意識到駕車是一項非常容易致命的行為，駕車是一項非常容易致命的行為，駕車是一項非常容易致命的行為！
重要的事情說三遍，我能意識到這一點，但是很多人簡直就是拿命去實踐好嘛？我沒那麼好心關心你到底負責不負責，但是別連累上我好嘛？
亂變道的、亂打燈的、亂搶道、把機動車道當人行道遛彎的、速度過快或者過慢的等等等，你再謹慎再規矩，面對這些危險駕駛和危險人群，防不勝防，有些人可以把自己的性命當玩笑開，我還怕麻煩呢，出個事故，責任就算不在我，也浪費我大量時間和精力好嗎？
你能不憤怒嗎，稍有不慎，你死我亡的事，他卻不以為然、我行我素，有時候打她/他一頓，罵他/她一頓真真算輕的。
車是什麼，重幾噸甚至幾十噸時速上百公里的大傢伙，開車也有很大的不確定因素和偶發事件的、是能死人的，很多人的動作就是在作死好嘛，你可以不珍惜你的性命，但是別連累別人好嗎？
幾個人亂穿馬路，我按按喇叭，回頭丟我一句，按什麼按，有車就牛B啊，你敢撞我們？
腦袋有坑啊，說這話真Low，現在誰家還沒個車，按喇叭就是我有車裝B？
我看見了能反應過來是不敢撞你們這群Low，但是車有很多盲區知道不？道路上也有遮擋物知道不？司機是不是疲勞駕駛你知道不？速度能不能緊急剎車知道不？你什麼都不知道，但是如果司機只要符合一條，幾個家庭就可能沒了，這種人你能不生氣？
還有更奇葩的，我下鄉鎮的時候，有天晚上回家晚了，天已經黑透了，鄉鎮的道路很狹窄，基本就能夠容一輛車通過，開到半路，前面有個老頭騎三輪車在前面走，就在馬路正中間。我按喇叭想超他，好賴不讓，好不容易挨到稍寬的道路，我從左超，他也往左靠，往右他就往右靠。後來，我算明白了，路上沒路燈，這老王八蛋堵我借我車燈看道呢！
你能不生氣？他騎三輪才多少速度，你被堵的不憋屈？下車喊他裝聾子，一個老頭你能怎麼辦？乾癟著慢慢走唄。
後來我後面的車不耐煩了，按按喇叭，我靠邊停車讓他超過去了，那輛車沒我這麼好脾氣，他抓住轉彎的時候，輕點油門直接把那老頭連人帶車全頂路邊的溝里去了，我看到也連忙一腳油門趕緊離開了那地方，那個老頭傷到沒，傷的怎麼樣，我都不關心，別罵我冷血，就前面的他那些行為，我敢停車看他，他就敢賴住我，有些人是真不值得同情的，好心也得用對人。
路怒症，在於人被車物化了。車成了你的一部分，你力量和能力的一部分，讓你有一種自己變得更「強力」的錯覺，繼而由於自己並沒有因此獲得更大的權力，導致的落差。
對行人，你會抱怨他們不遵守交通規則，不規規矩矩守在人行橫道里。
對比你差的車，你會想，擦，這麼破的車也跟老子搶路權。
對比你好的車，「女的都是小三，男的都是二代，那像老子都是白手起家憑實力致富。看老子用技術來證明，沒有好車，只有好司機是什麼意思。」
對交警，「擦，這些違章的車你怎麼都看不好」，「傻逼，老子這麼隱秘的違章，在你面前你都發現不了。」
就如很多人並非溫順純良，只是沒有權力和武力罷了。就如一個人買一個驢包，可能在電梯里就會有如上的考慮，也是一種被物化——包的售價，成了你標榜自己的價值，也成為你某種能力。
再如，「知乎」本是疑問語氣，但很多人上了知乎，感覺自己就是「知道」了，感覺一些大牛的知識就成就了自己的「知道」，然後，憤怒的看待把知乎貼吧化的人，更鄙視把知乎和天涯對比的人——其實，這樣是一種物化。
所以，作為一個沒有車，沒給老婆買驢包、在知乎上也沒什麼粉絲的人來說，以上都應了宋美齡的那句話——「那隻能說明他們，還沒有嘗過權力的滋味」。
雖然，有些跑題，但希望自己不做偽善之人，不被物化之人，活出自己的價值。與君共勉。我覺得開車最大的問題是交通其實是需要很多溝通的，比如「借過」「不好意思」，甚至「我的車檢票了能讓我先過去嗎」，有很多人情在裡面。
但是車和車的溝通只有 喇叭 和 各種燈，太冰冷了。
規則失效，路面變得叢林化，
才是中國路怒症的真正原因！
嗯……
我路怒但並不是無緣無故的看誰都不順眼，相反我開車時十分注意文明駕駛，唯恐自己的車給他人造成不便。但是有些人就沒有文明駕駛的習慣，把馬路當自家後花園，隨意變道加塞超車逆向行駛夜晚市內行車開遠光。這些行為都會對我和無辜路人造成威脅，甚至威脅到我和他人的生命。不把自己的生命財產當回事兒還不把別人的當回事兒，難道還不允許我發個怒罵兩句么。
如果你好好開車，突然衝出一個人來，或者行人不顧交通規則，在車流中亂竄，自己不珍惜生命，把別人都搭進去了，誰不生氣！外國媒體弄出個怒路症的概念，不要對號入座，要清楚的分析，自己每一次駕車中，生氣的原因！
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