紅綠燈倒數計時會導致交通事故的增加（減少）嗎？
某 TED 演講中，吐槽了中國的 "綠燈倒數計時器"：
Rory Sutherland: 思考角度決定一切
自己Google了下找到 可能 是其引用的韓國人的實驗（英文pdf）：
http://www.thaitransport.org/journal/index.php/Path/article/download/104/104
（似乎在牆外）我把結論的部分讀了幾遍，並未找到和演講者相同的「結論」，
即：綠燈倒數器增加交通事故風險，紅燈倒數器減少交通事故風險信號燈無處不在，即使存在是1%的安全差異，應該也會影響到無數人。
所以想知道是否有相關科學的結論呢？
謝謝～
PS. 下圖為 帶有倒計時的交通指示燈。
謝邀，頂著做控制的來回答這問題壓力略大。其實信號配時是否合理總是被大家忽略的，配時方案選取不好，會導致交叉口的事故率上升而效率降低。很遺憾的是國內管信號燈這一塊的都是交警，對於交警來說，他們最關注的是交叉口的安全，所以寧願降低效率也要儘可能的保證安全（至少他們是這麼認為的，這也使得國內出現超長周期的情況），但是很多情況是許多交警並沒有很好地交通工程知識的支撐，導致配時也僅僅是符合規範，而不是最優的，同時也會盲目的引進國外的區域控制系統，而管理和維護又跟不上。
上文有點跑題，但是確實是現在普遍存在的問題。
目前綠閃和綠燈倒計時的設定，其效果好與壞在學術和工程上是沒有一個絕對的定論的，列幾個論文裡面典型的結論：- 綠閃和倒計時會使得最後幾秒到達的車輛在決策上的離散型加大，增加了燈末追尾衝突的風險
解釋：由於黃燈只有三秒，如果只有黃燈的情況下，絕大多數駕駛員看到黃燈亮的時候第一反 應就是停下來，說明大家決策比較統一；但是綠閃和倒計時增加了大家做決策和執行決策的時間，有人激進，有人保守，還有人是天秤座的（無意黑天秤，僅僅是像），這就使得最後幾秒的情況變得複雜。
簡單說來，假如你是激進的，你想踩油門衝過去，但是你前面一輛車突然決定停下來踩了剎車，這時候追尾的風險就出現了。
- 綠閃和倒計時降低了車輛急剎車的和闖紅燈的情況，降低了直角衝突的風險
解釋：由於給駕駛員提供了更多的信息，他能預先判斷，減少到交叉口直接看到黃燈而急剎車情況和闖紅燈的情況。（這裡涉及到"兩難區"和"兩可區"問題）闖紅燈容易造成與其他方向車輛的衝突。
- 提升了綠燈末期和黃燈初期通過車輛的速度，提升了通行能力（源於參考論文1）
這一條經李克平教授指點，此結論有一定爭議。李克平老師認為，由於車輛決策的離散型加強，決定車道通行能力的是通過車輛中車速較低的，跟馳狀態的車輛會受到低車速車輛影響。整體上來看，會降低通行能力。
部分參考論文：
- Investigating the Impacts of Green Signal Countdown Devices: Empirical Approach and Case Study in China: Journal of Transportation Engineering:
(ASCE)
- The flashing green light paradox
- Impacts of Flashing Green on Dilemma Zone Behavior at High-Speed Intersections: Empirical Study in China: Journal of Transportation Engineering:
(ASCE)
以下是自己的一些觀點，又開始偏題了：
國內的信號控制確實有其特點
- 超長周期（甚至到300秒，國外很少超過120秒），錯過一個綠燈意味著可能再等好幾分鐘，這種情況下，就無形的增加了駕駛員闖燈的比例，即便是中國的駕駛員可忍耐的等待時間比國外長很多，但是大家終歸是不願意等的。
- 忽視綠波，綠波交通是指，駕駛員在某個路口綠燈的某個時間通過，則後面路口就會遇到儘可能多的綠燈。但是很多配時並不考慮這個，導致大家很多時候都是遇到的每個紅燈都需要停下來。
- 盲目引進控制系統，美國90%左右的信號控制燈是傳統的定時控制，或加上線圈的單點感應控制；但是國內大城市交警部門大都引進SCATS，SCOOT這種控制系統，其實監測線圈很多都壞掉了，系統本身也是黑箱，交警大都也不怎麼會調，控制效果呢，大家自己平時就能體會到。
做信號控制，要分秒必爭！——李克平
美國的控制，對於信號都是0.5s為基本單位的，配時方案由交通工程師通過調查來完成，國內由交警負責，感覺交警執勤的負擔已經很重，沒什麼功夫去研究怎麼配時，而最終造成的結果是由我們廣大民眾來買單的。
有同學向我提供信息，交警配置長周期有時候是為了滿足地方的「暢通工程」要求，如車輛在兩個或三個周期內必須通過交叉口。
----------------------------------------------------我是分割線------------------------------------------------------------------------有答案提到兩難區（dilemma zone）的問題，其實上文提到過，這裡簡單介紹吧。
簡單的說，兩難區就是以車輛當前的駕駛情況，在看到綠燈變成黃燈時，在黃燈時長內車輛既無法在停車線前停下來，又無法正常的通過停車線。
在做信號控制的時候，這個兩難區是要避免的！
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找到兩篇相關課題的論文如下：
結論是，倒數計時系統，反而會更危險， 雖然它的初衷是更好的讓司機做判斷， 但是人類總是在那最後的幾秒作出錯誤判斷。。。
Results of the study suggest that when countdown timers are present,drivers are more likely to cross the intersection after the onset of yellow. It was also found that the presence of countdown timers may contribute to late entry into intersections and,consequently,to dangerous red light running behaviors.
參考論文
What Do we Know about Signal Countdown Timers?
http://www.ideiasamodadoporto.com/wp-content/uploads/2013/12/What-do-we-know-about-the-signal.pdf
Traffic Injury Prevention (2011) 12:538-544with Kejun LONG and Qiang YANG
Effects of Countdown Timers on Driver Behavior After the Yellow Onset at Chinese Intersections
交通工程畢業都找不到對口的工作。。。
人們討厭沒有期限的等待，特別是等公交車，等地鐵，等計程車，等人。所以出現了公交電子站牌顯示公交還有幾站到達，出現了地鐵實時運行圖顯示地鐵下一班到達時間，出現了滴滴快滴方便看自己的計程車離自己多遠，出現了順豐可以查詢自己的包裹到了什麼地方。但是這些時間自己是沒有主動權的，改變不了。
紅綠燈倒計時器也一樣，是為了方便人們了解自己還需要等多長時間通過路口，還能有多長時間通過路口。但，問題來了，這次主動權掌握在自己手裡，可以減少等待，然後就出現了爭分奪秒闖紅燈的景象了。
第一次被邀請。
紅綠燈倒計時器算是曾經的中國特色了，隨著智能交通系統的普及，會越來越少。
至於「綠燈倒計時器增加交通事故風險，紅燈倒計時器減少交通事故風險」這個只是一個「想當然」的邏輯推理。在現實中，更多的情況是司機通過路口前只看倒計時器的數字，不注意信號燈，計時器加重了司機的快速通過心理，到路口不減速，加速通過。往往會發生搶黃燈、闖紅燈的現象。可以說倒計時器增加了司機的急切心理，增加了交通事故的風險。
沒查過文獻, 就自己開車的體驗來說下
坐標杭州, 主要開的是市區道路和市區的快速路, 大部分紅綠燈提供十秒倒計時
* 紅燈變綠燈提供倒計時, 有利於提高路口通過率
理由是等燈時不用看垂直方向兩條道的綠燈跳黃來讓自己準備起步, 可以儘可能利用好綠燈時間
* 綠燈變黃燈繼而變紅燈提供倒計時, 有助於讓我減少急剎的概率, 感覺上可以減少追尾別人的概率
理由是如果我直行方向看見倒計時, 就能直觀判斷這個路口我是能通過, 還是過不去, 只要沒有十足把握能過去我就減速等紅燈, 或者前面有車我判斷他過不去, 但是他還沒減速, 我也會提前減速避免他在變紅那下突然在路口一個急剎
在允許開到 60 的市區快速路上, 如果綠燈跳紅沒有倒計時, 只有閃爍幾下變黃再變紅, 很容易在路口變急剎, 要麼就是闖黃燈過路口我覺得最近發現一個很好玩的事情。在等待紅綠燈的時候，老人往往喜歡趕緊走過去，年輕人到願意多等待一會。
可以這麼說吧，這個問題很難有一個「科學」的令人信服的結論。現在的結論很多是想當然的片面推理，所謂數據分析也沒有經過嚴格的相關性檢驗。
一個令人信服的結論要麼是經過理論的嚴格推導，要麼是經過嚴謹的統計分析，而這個結論難以做到這兩點：
一、講理論，我來展示一下腦洞（邏輯）邏輯不同結論不同的推理過程：
事故風險包括相同方向的追尾和不同方向的碰撞，包括車車和人車之間。與倒計時有關的風險因素主要講的是搶紅燈（紅燈最後幾秒就開始通過）與搶綠燈（綠燈最後幾秒加速通過）的問題。而這個問題據我的觀察與倒計時器並沒有直接的關係，因為即使沒有倒計時器，在紅綠燈的結尾同樣需要設置綠閃（有的直接上黃閃）和紅閃（這個不一定有）來預示即將變色，而該搶的也已經開始搶了。
比如綠閃（黃閃），對於喜歡搶燈的人來說，不管有沒有倒計時器，在綠閃和黃閃期間一樣會搶，相比而言，倒計時器反而可以清晰的告訴人們到底還剩下多久，可以讓人們在搶還是不搶之間做出更理性的決策。有的地方沒有倒計時，這個路口綠閃3秒之後黃閃三秒，那個路口綠閃1秒黃閃一秒就紅燈，再一個路口綠閃5秒之後黃閃1秒，閃的時候到底過不過，也是很令人糾結的。
系統的說一下倒計時對機動車和慢行的影響
1.先說綠燈倒計時，
1）對於車輛
如果認為搶綠燈是有風險的（我認為如果衝突方向不搶紅燈，沒有車輛行人，是沒有風險的），那麼如果沒有了倒計時器，先假設司機都是保守的，在綠閃時候沒過停車線就要停車，如果這麼做的話，而綠閃時間就太長，那麼對於分秒必爭的路口是很不經濟和效率的。如果綠閃時間太短，那麼切換到紅燈時間太長，那麼會導致離停車線太近的車輛事先沒有減速，而發現綠閃時候已經減速不及要急剎易追尾（設置了倒計時器就可以讓保守型司機有足夠的減速時間）。以上假設的是保守型司機，如果是奔放型的，不管有沒有倒計時器，只有眼睛能瞧見綠色，都會加速衝過去。
所以我認為假設其它相位搶紅燈，綠燈相位沒有衝突的話，綠燈倒計時對保守型司機能提高安全性，對衝動型司機沒有影響。
當然有人認為倒計時設置之後，有些保守型司機與衝動型司機之間界限會模糊，有些保守型司機也會由於不當自信沖搶綠燈，並且講注意力過度集中於倒計時，忽視周邊環境。其它相位沒有違章的情況下，忽視周邊環境沖搶綠燈的主要風險來自右轉車輛與直行行人之間的衝突，這是另外一個深刻的屬於慢行與機動車的信號配時策略的問題。
2）對於慢行（行人、自行車）
我認為綠燈倒計時顯然是更有利於提高安全的，綠燈倒計時可以讓慢行者知道剩下的時候自己是否能夠通過，要不要走快點。可以避免走到路中間變成了紅燈進退維谷夾在機動車流中，相當危險。當然同樣存在衝動型行人，在只剩下幾秒的時候進行百米衝刺，那樣確實更危險。但是我覺得百米衝刺是一種極端錯誤的行為，而設施應該為正常行為的人優先考慮。
2.再說紅燈倒計時。
1）對於車輛
如果有監控，車輛是不敢闖紅燈的，不敢在紅燈結束前車身全部越過停車線，但是有些司機會知道紅燈快要結束時預先掛擋啟動，即便部分車身越過停車線，速度也不是很快，最多會干擾部分綠燈快要結束相位的慢行，不管有沒有紅閃和倒計時，這一行為本身風險不是很大。但是非常有利於提高路口的車輛通過率。
2）對於慢行
很難理解在中國，行人在紅燈快要結束的時候也會預啟動。。。。車輛是要掛擋，行人自行車又不需要。。。這一行為絕對相當危險，尤其是趕上衝突方向正在搶綠燈的車輛。所以我想再次強調的是，如果衝突方向沒有行人，搶綠燈本身是沒有風險的，而衝突方向的行人來自於信號配時的不合理和搶紅燈的行人。按道理講搶綠燈通過是不違章的，而搶紅燈通過是違章的，所以說搶紅燈的人不要違章。
我不同意目前的高票答案中，「隨著智能交通的普及，倒計時會越來越少的說法」，智能交通在很多場合就是越來越多的給我們提供倒計時，我們在做智能公交的時候要預測公交到站的倒計時在公交站台發布，車輛在線導航會根據道路擁堵情況告之到達目的地的倒計時，這樣的倒計時預測其實可以說是沒有什麼其它卵用，為的就是緩解等候者的焦急情緒，而等紅燈的行人同樣有這個需求。
樓上有答案指出焦急的情緒會使得不必要的違章出現，所以要給行人設置紅燈倒計時，這個很有道理。但是有一種現象是紅燈最後幾秒，行人看看沒車覺得很安全就要通過，結果那幾秒其實恰恰是最危險的，從這個角度的話就還是不要設置倒計時的好。
可以看出，想當然的邏輯，走不同的思維路線，可以得出相反的結論。違章者的思想是不可琢磨的，所以我們還是不要為了違章者做那麼貼心的設計。這不是輕視他們的性命，而是違章者的心，我們貼不上。所以我們的設計能夠保證理性遵章者的安全就可以了。
二、再說說統計分析要形成可信的統計學上的結論，需要有足夠的分析樣本，以及相關性的分析。實際上在所有交通安全的研究領域，尤其是國內，很難有足夠的數據支撐。
首先衡量交通安全的量化指標是什麼？是事故數，還是有人身傷亡的大事故數，還是考慮潛在事故的黑點數？比較不同指標結論是完全不同的。
影響交通安全的因素實在太多，即便是找了兩個路口，一個有倒計時，一個沒有倒計時，有了足夠的事故數據，也不能充分說明問題，因為這跟交叉口形狀，交通工程設計，信號配時方案都有關係，不能證明兩者之間的事故數量是與是否有倒計時緊密相關的。
我想說如果結論是紅綠燈倒計時會增加交通事故的話，那問題是我們又該怎麼改進呢，綠波交通嗎？不知道如何改進的話討論這個問題又有什麼意義呢？另外真的只是中國特色嗎？
會的，有事綠燈正全速通過，忽然變黃燈了就開始猶豫要不要過，然後再去急剎車，後面司機有時跟不上腳本直接就追尾了！
我覺得紅燈超長的倒數計時，和綠燈超短的倒計時會導致交通事故的增加。
紅燈超長的倒數計時：
司機一看到200秒的紅燈倒計時，心裡直接就艹了，勞資這輪綠燈過不去待會又要等200秒，如果倒計時變成H的手控就艹大發了，這輪綠燈過不去下一輪得等到猴年馬月，這種心態下綠燈一亮還不拼了老命咬住前車屁股往前搶，要是前車萬一小剎一車，後車就得急剎，整個鏈條萬一誰反應慢了半拍，不就duangduangduang全啃上了。
綠燈超短的倒計時：
卧槽綠燈這麼短，勞資不拼了老命變道加塞找個好位置，又得等一輪紅燈！別看只差一個車位，這可決定了這輪綠燈勞資過不過的去！
最後幾秒的綠燈，也是綠燈；
與此同時，垂直方向上，最後幾秒的紅燈，也是紅燈；
沒有倒計時人真的等得很焦慮。
如果市民知道還有5秒就可以通行了，應該不會鋌而走險闖紅燈。理論上有用，實際上不清楚。副作用也是存在的。假設倒計時配合嚴格的違章處罰，那麼就會減少事故率。你之所以產生這樣的問題或疑問是因為我們國家缺乏司法的有效執行以及嚴厲的法規
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各種措施是相互配合和制約的，正如我所說，倒計時是為了提升駕駛員的判斷力，同樣嚴厲嚴格的執法降低誤判的概率，但在國內缺乏後者的配合和制約，因此才讓大家產生了如此疑問和爭論
倒計時器會否對交通事故產生影響，這個還要考慮很多因素，不同的城市，不同的車流量，不同的路況，不同的駕駛員素質，不同的非機動車佔比。。。。幾乎每一個城市都不相同，所以什麼數據分析也只能是以偏概全，那些數據的適用性可能比我中雙色球一等獎的概率還要低。
紅燈和綠燈都要有倒計時。
綠燈有倒計時的話，我能提前預計到底能不能過去。如果只是閃幾下沒有秒數顯示，就太模稜兩可了，這時有人想沖有人剎車，反而會有追尾。
我覺得會減少
大概十多年前看過一篇文章，文章認為倒計時可能會增加交通事故。因為當綠燈倒計時最後幾秒，會有車輛加速通過路口，而紅燈倒計時最後幾秒，會有車輛提前駛出路口，所以增加了路口交通事故率。事實上，前者大有人在，而後者卻幾乎沒有，而且基本上倒計時紅綠燈的計時都會有延遲，路口會有真空期。
我覺得交管部門其實想的很簡單，就是假設每個司機都是極端分子，都會去搶黃燈。那麼，索性對你們的危險行為進行引導---讀秒給你們看，配合你們搶綠燈尾或黃燈的行為，降低這種危險行為的危險係數。
交管部門無法去區分哪些人的駕駛行為是激進的哪些人是保守的，總之把你們都想成是激進的。這樣在決策上是最大化的。
我作為一名司機，其實很需要倒計時。人其實在跟車通過路口的時候，讀秒是完全能夠讓人做出理性決策的。因為畢竟讀的是10秒，而不是3秒。
那些非要逆向思維的人，我只想對你們說一句話:放！學！別！走！怎麼沒人提到行人啊。
我就在美帝某村，行人信號燈有很多都是壞的，大多數人還是看紅綠燈來決定什麼時候過馬路的，因為紅燈沒有倒計時，很多時候走到一半突然轉綠燈了，很尷尬。這時候車如果沒注意行人，看到綠燈繼續往前走，行人不就被撞了？
中國人來美國，亂過馬路不是沒原因的。就是美國人自己都有很多時候被這個紅綠燈坑的。
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