97 號汽油和 93 號汽油差別是什麼？
97號（現稱95） 93號（現稱92）汽油差別
難得又遇到一個我可以回答的問題。。
97號汽油和93號汽油，這裡的數字指的是辛烷值，辛烷值表示抗爆性，即抗自燃能力。辛烷值小，抗爆性降低，對於發動機而言，發生爆震的可能性更大，嚴重時會導致敲缸，引起燃油經濟性和排放質量、工作穩定性、功率均有所下降。
辛烷值97並不是說汽油里有97%的成分是辛烷，而是因為汽油排號是通過對比試驗方法來測定的。比如你弄來一份樣本汽油，你需要在控制其他條件不變的情況下，讓發動機在某一工況運轉，逐步增加壓縮比，直至產生某一標準爆燃強度；在這個壓縮比之下，調整異辛烷（抗爆能力很強，規定其辛烷值為100）和正庚烷（抗爆能力很弱，規定為0）的混合比例，直到產生剛才那個標準強度的爆燃時，異辛烷和正庚烷混合氣體中異辛烷的百分比就是樣本汽油的排號。
剛剛提到壓縮比越大，發動機爆震傾向越大，因為混合氣在氣缸里燃燒速度更快了。因此，對於採用渦輪增壓或機械增壓的發動機，一般建議採用抗爆性更好的97號汽油。但是93號畢竟便宜，具體情況，還是建議按照汽車使用說明來操作。
但是很奇怪的是，經常有人說97號汽油比93號汽油更耐用。理論上說，93號汽油和97號汽油的抗爆性雖然有差異，但是其燃燒熱值的差別並不大。於是有次上課我就問了專業課老師這個問題，結果他說，理論上熱值確實沒什麼區別，但是在中國，由於汽油油品的問題，97號汽油的提煉要比93號汽油多出幾道步驟，所以硫之類的雜質相對較少，93號則更多，因此實際使用中，會有不經燒的感覺。這個解釋，真是無語了。。。今天有空，秉著工程師二杆子的精神決定對 @Trafalgar彬 的答案再來糾正下錯誤
首先是太高的空氣壓縮比會使得混合氣體液化，無法瞬間爆燃，產生強大的衝擊力
作為學發動機的科班生表示今天第一次看到這句話，google搜索以後發現這句話描述前後兩句完全一樣，全部都是中文車媒體的科普文章，沒有查到文獻出處。因此判斷，是不知道是哪個半吊子主觀臆想出來的答案。爆震的機理很複雜，而且就算是車企裡面不是專門做這塊的也不一定有人了解（我才不會告訴你頂級車企的動力系統標定工程師也有搞不清楚啥是爆震）。關於爆震機理的比較標準的答案在各大發動機教科書（貌似國內沒幾本）都有寫，而且就我個人的經驗，這一點上國外和國內學界的認同是一致的，所以不要再說什麼空氣壓縮比使得混合氣液化這種鬼話了。除了誤導沒有文獻搜索能力的本科生一無是處，要是拿這個當大作業答案交上去是會被打不及格的。
補充的第二點，任何車媒體做的燃油油耗實驗都是不可信的。做燃油油耗實驗應該將所有的變數都控制好，要達到這一點，除非在轉轂試驗倉里，否則是肯定有誤差的。造成誤差的因素有，道路阻力，風阻變化，人為控制（這個是最難的。實驗倉里可以做到任意實驗曲線正負1公里，出了試驗倉沒有實驗輔助系統，任何實驗員都不敢大保票能做到這個數據）。甚至實驗溫度也會造成很大誤差。這些環境變數都不是任何一個車媒體可以精確控制的。所以他們的結果你看看笑過就好。
燃油油耗實驗的測量一般是兩種方法，一是二氧化碳分析法，而是動態質量油耗儀。現在油耗儀有車載的，但是精度堪憂。實驗室內的會好很多，但是也有限制，通用的是二氧化碳分析法，但是光是設備就要一個大房間。所以車媒體測油耗這種事在我們看來就是在搞笑。
最後是高標號汽油易積碳
上文的定性分析基本都是瞎扯，主觀猜測過多，給出的參考文獻里跟發動機相關的文獻根本沒有提及（那篇基本是灌水文章）。
個人評論：作為一個工程師，應該對自己的答案負責，如果是不了解的領域，應該謹慎發言，而不是粗淺答之，自己的錯漏是小，誤導大眾才是最大的問題@@Trafalgar彬
共勉
今天在知乎推薦上看到了一個推薦答案，又是一個半吊子的答案被推薦上去了...
發動機實驗做了這麼多年，從來沒聽說過加高標號的汽油會導致積碳... 這位大哥怕是連積碳的原理都沒有搞清楚...
要知道97和93號汽油的區別，先要搞明白什麼是爆震。
爆震的定義是，要缸內混合氣燃燒時，在遠離火焰鋒面的地方由炙熱點引起的不正常燃燒現象。
正常的燃燒現象是有火花塞點火後火焰向風吹過一樣傳播到整個缸內，而爆震這是在火焰還沒有傳播開的時候，遠端就已經開始燃燒。這種燃燒現象由於燃燒速度過快，可能造成活塞還沒有到達上止點前所有熱量就已經釋放完畢，導致熱效率降低，缸內壓力過大，甚至會引起機械損害。
以上是爆震的原理。爆震是否發生我們可以通過爆震感測器來得出。由於爆震現象是有害的，所以工程上的目的是要消除爆震現象，然後工程師發現爆震現象跟發動機壓縮比，燃料，以及點火提前角三個因素都有關，所以在工程上我們只要控制好這三個變數就可以解決爆震的問題。
但發動機的壓縮比是設計的時候就決定的，壓縮比越高，發動機熱效率越大，但是發動機的壓縮比不能無限高，一是有爆震，二是機體受不了。而點火提前角雖然也可以解決一部分問題，但也不是萬能的，所以對於不同的壓縮比，我們應該使用不同的燃料。
關於97和93號汽油的定義 @朱大房 的答案里的定義是完全正確的，這裡就不在贅述了。
這裡要補充的是，積碳跟汽油標號沒有關係，沒有關係，沒有關係。
積碳跟各方面都有關係，在燃料方面只跟汽油膠質含量有關係，膠質含量越高，越容易積碳，膠質含量跟汽油標號也沒有半毛錢的關係，93號汽油也可以有很高的膠質含量然後加一堆添加劑以達到93號汽油的標準，然後導致積碳。
然後現代汽車無論你加什麼標號的汽油，原則上要高於說明書要求的（只要不是太離譜），發動機的ECU都會自動適應你的汽油標號。適應的方法是通過爆震感測器監控，然後通過調整點火提前角來解決。這個是最基本的功能。否則就以現在燃料處理的工藝，一致性這麼差，大家還開不開車啦？？？ 退一萬不說，你跑到一個只有93的地方，但你的車是要97的，難道就讓你不開等死么？？？ 工程師沒有那麼蠢
另外在附送一點，任何號稱能節油的添加劑和方法都是交智商稅的。做了這麼多年試驗下來，沒有一個是有用的。你要是看到有那個人號稱有第三方實驗報告有效的，你可以拿著這個報告去投訴了，一投一個準。一不小心發現好多點贊，受之有愧，重新看了下自己的答案和大家的評論，感覺自己寫的確實太籠統了，還讓大家自己百度……實在有違知乎精神，為了更好的解釋這個問題，同時改掉自己做事不認真的毛病，這次好好的再補充一下
先做幾點聲明把，答案里有一些圖片和內容出於網路和相關文獻，可能有涉及版權的地方，如有不妥，請聯繫我，我會儘快刪除，先道歉了……所以還是禁止各種形式轉載吧
然後說實話本人對發動機一點不懂，對煉油懂一點點，說的多了，肯定會露怯，有不對的地方歡迎指正，共同進步，謝謝。
最後因為補充答案過於啰嗦，其實最後結論還是沒變，請參考舊答案加粗部分
==========================原答案======================
我也來插兩句，終於有我從事領域的了，因為煉油廠是我的家~
先回答樓主問題，93和97的區別僅僅是辛烷值，沒有質量好壞的差別，質量好壞的區別是國家標準國Ⅲ，國Ⅳ，國Ⅴ，而汽車要加93還是97要看汽車發動機的壓縮比，只有適合的，沒有說更好的。
下面的內容給大家解釋一下其他的，順便加點花絮和福利
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我想很多人都誤會了兩個指標，一個是汽油標號，一個是國家標準
汽油93號、97號僅僅指的的汽油的辛烷值，而辛烷值大家可以自行百度，而加93還是97要看你的車的壓縮比，如果要求加93，你卻加了97，可能會導致燃燒不完全引起發動機積碳，反而不好。
第二個要說的就是大家誤解最多的應該是這個，就是汽油另一個指標，國Ⅲ，國Ⅳ，國Ⅴ標準，目前國家在要求各地汽柴油要逐漸符合國Ⅳ標準，這個其實主要反映的是環保指標，差別最大的是汽油中硫含量，見下圖。
簡單的說就是加國Ⅳ比加國Ⅲ的油汽車排出的尾氣更環保，對減少pm2.5的排放有貢獻。
第三個就是加油站賣的各種添加劑，小弟從事這個行業雖然時間不長，但可以確切的和大家說這些都是騙淫滴，面對他們請呵呵。
第四個算是小福利，就是其實好多煉油廠93汽油出廠的時候，一般辛烷值會高於93，有的調節系統落後的甚至可能會到94、95，因為汽油的出廠指標有很多，要調合各種指標，有點時候就要放棄一些，比如辛烷值高就高了把，但一般不會低，因為無法達到標準是出不了廠的，所以只能高……這樣大家就知道了其實汽車說明書要求加93以上的，其實加93就可以了，加97積碳會很嚴重滴，因為實際辛烷值一般高於97……最後註明我說的環節僅僅是在煉油廠出廠之前……出廠之後，進入你車裡之前的環節我就不熟了
前面把國三和國四寫反了……誤人子弟了…感謝@我是搓板和@左的天提醒
====================2015.5.6更新================================
更新的答案著重普及基本概念，可根據加粗標題跳躍性閱讀-_-！
什麼是石油
石油是一種混合物，由烷烴、環烷烴、芳香烴等等組成，簡單說就是各種碳碳混合物，從C4到C好幾百，石油能出的產品很多，大到汽煤柴潤滑油，小到瀝青、橡膠油、石墨五花八門。
什麼是汽油，
汽油是從原油中經過蒸餾後得到餾程（即沸點）30℃-220℃的餾分，將餾分經過其他工藝加工精製，符合國標後就是汽油。別問我啥叫蒸餾，家裡燒水燉菜資道不，蓋上蓋兒水蒸氣跑到蓋兒上了凝結成水滴，這個過程就叫蒸餾，只不過石油裡面是油蒸汽。前面說的是直餾汽油餾分，獲得汽油餾分的方法還有催化裂化汽油、催化重整汽油（就是兩種化工過程不懂沒關係），我國生產的汽油主要來源是通過催化裂化汽油，這種汽油烯烴含量較高，碳數相同情況下，芳烴&>烯烴&>烷烴的辛烷值。
通過幾個不同工藝得到汽油餾分後，在對汽油餾分進行一些加工，增加穩定性、辛烷值等等，然後和其他原料油調合一下，再往裡扔各種添加劑，各項指標符合國標了，哦了，出廠。
什麼是辛烷值
辛烷，按字面意思理解，甲乙丙丁戊己庚辛，甲烷是CH4，所以辛烷就是C8H18，辛烷值是一個人為規定的玩意兒，在標準燃料油中異辛烷抗爆性好，讓它的辛烷值定為100；正庚烷抗爆性最次，辛烷值是0。注意定義里說的是標準燃料，汽油並不是標準燃料。
那汽油標號中的93#，,97#又是什麼鬼
定義是這樣的，汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，按標準條件，在實驗室標準單缸汽油機上用對比法進行的。調節標準燃料組成的比例，使標準燃料產生的爆震強度與試樣相同，此時標準燃料中異辛烷所佔的體積百分數就是試樣的辛烷值。
簡而言之就是93號汽油就是前面說的幾種汽油餾分經過各種折騰後，爆震強度與體積比為異辛烷93%，正庚烷7%的標準燃料爆震強度相同的玩意兒。
同理，97號汽油，還是那幾種汽油餾分經過各種折騰，爆震強度與體積比為異辛烷97%，正庚烷3%的標準燃料爆震強度相同的玩意兒。
什麼是壓縮比
百度大法好：壓縮比就是氣缸活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。
看不懂的看下圖，懂了吧，高壓縮比就是能把更多的汽油和空氣混合物壓縮到一個體積，這樣燃燒產生的能量更大，低壓縮比能壓縮的混合氣要少，產生能量也小一些。
圖片來源：《汽車為什麼會「跑」 圖解汽車構造與原理》 陳新亞
汽油發動機的工作原理大家也普及一下？
汽油發動機工作原理總共分為4步，第一步進氣閥打開，空氣和汽油的混合氣進入氣缸，第二步進氣閥關閉，活塞壓縮氣缸內混合氣就是上圖V2狀態，第三步火花塞點火將被壓縮的混合氣燃燒，產生大量的能量將活塞推下去做功，帶動其他部件讓汽車行駛，氣缸進入V1狀態，最後排氣閥打開，活塞將燃燒後的氣體排出，氣缸進入V2狀態。本來有動圖但知乎不能動，看下面靜態圖吧
那麼問題來了，為什麼要根據不同的壓縮比，來選擇不同標號的汽油
空氣壓縮比的大小效果，就好像射箭時，是否拉滿弓一樣。高壓縮比就好比是拉滿的弓箭，能量的釋放和衝擊力，要更強。但是空氣壓縮比並不是越高越好，也不能無限制提高，因為首先太高的空氣壓縮比會使得混合氣體液化，無法瞬間爆燃，產生強大的衝擊力，會產生不正常燃燒的爆震。所以高壓縮比需要抗爆性更好的汽油，即辛烷值更高的97#汽油。所以高壓縮比發動機使用低標號汽油的結果就是會產生爆震。
那麼反過來呢，低壓縮比使用高標號的汽油，則會導致汽油混合氣體燃燒不充分。為什麼呢，因為前面說過了，高辛烷值的是什麼？芳烴&>烯烴&>烷烴，芳烴和烯烴相比烷烴燃燒速度要慢，比如說正常情況下2秒應該燒完的93#汽油，因為變成了97#汽油，2秒只燒了其中的9/10，還剩下1/10燃燒不充分芳烴和烯烴被留在了燃燒室里，與其他雜質混合後變成了膠質，久而久之越積越多，最後變成了積碳。 所以低壓縮比發動機使用高標號汽油會產生積碳。
最後關於添加劑的問題，
前面的答案說的太簡單了，也太想當然了，我前面了解的添加劑基本就是一個增加辛烷值的東西，正如我前面說的，因為出廠汽油辛烷值已經達標甚至更高，加這種東西完全沒必要，所以說它是騙人滴……後來發現原來自己是孤陋寡聞了，添加劑有好多種，這些東西確實有點用，但作用沒有那麼邪乎，因為大部分添加劑在煉油廠環節已經添加過了，個人沒必要再加了，真的要買也要到專業的地方買有名的品牌，加油站的還是呵呵吧,對不起加油小哥了……
非要說的話，講幾個我認為大家關心吧，其他沒說的添加劑，一般車主可以完全忽略，非一般的按照別人要求把，我也不知道啥事非一般的，但既然生產了那麼多種添加劑肯定是有要用的地方吧……
抗暴劑
就是提高辛烷值的，這個怎麼說呢，因為非兩桶油的加油站，確實存在汽油和亂七八糟東西攙兌的問題，可能需要這個，不過既然知道這個加油站不行，還是換加油站把，別浪費錢買這玩意。
正常情況下兩桶油的加油站應該不敢攙兌，但過去好多地方也確實出現過汽油裡面有水的或者其他，具體怎麼進去的……煉油廠真心不知道，煉油廠自己沒有銷售汽煤柴的權利，只能把這些賣給集團的銷售公司，銷售公司在兜售給別人，出廠之後的產品我們就控制不了了。
這真不是推卸責任
真不是推卸責任
不是推卸責任
是推卸責任
推卸責任
卸責任
責任
抗氧化劑
抗氧化劑煉油廠都會加的，自己買完全沒必要，因為大家加油一般都加半箱，防止油耗油嘛，沒事拉著那麼多油跑也是增加油耗，半箱油的使用時間正常人都拖不到油被氧化的地步，有事外出很久不開的話，還是少加點油吧，
清潔劑
大家最關心的應該是這個吧，這個小弟不才，沒查到相關文獻，在知網查了關於汽油清潔劑的文獻，只有五、六篇10年前的……有一個文章里提到了幾個成分，烷基磷酸銨，烯丁基二醯亞胺和烷基醯胺，也沒查到具體作用和副作用，就百度裡面有一些關於烷基醯胺的，是一種表面活性劑，清潔的東西應該都是表面活性劑把，不然還能是啥……可是這種東西加到汽油里真的行嗎……自己不懂沒法說說太多，期待有化學高手來解釋一下
寫完之後自己都不相信我居然寫了這麼多，洋洋洒洒兩千字，感覺拿出了要發表論文的氣勢……還好領導沒看到我忙忙乎乎的在幹啥，都5月了，今年的論文還沒發呢，掩面淚奔，幹活去了……
相關文獻及文章
沈義濤，辛烷值對汽油機性能的影響，內燃機工程
陳洪德，出廠汽油辛烷值的控制，金山油化纖
王輝，汽油添加劑對改善發動機性能的影響研究，研究與開發
趙子悅，算清糊塗賬 95/92標號汽油加哪個更省油？
不請自來。
首先講一下爆震燃燒，因為93#或者是97#都是指汽油的辛烷值，辛烷值汽油抗爆性的表示方法。爆震燃燒，也叫敲缸，指汽油在發動機中非正常的燃燒。現象就是：機身強烈震動，發出金屬敲擊聲，同時發動機功率下降，排氣管冒黑煙，嚴重時導致機件的損壞。其危害是很大的，氣缸熱損失增大，輸出功率降低，劇烈爆震時，汽油機的最大功率會降低10%左右；機件的磨損增大，發動機過熱，甚至使機件燒壞；排氣管冒黑煙：燃燒產物離解析出遊離碳；燃料有效燃燒熱值降低，燃料消耗量增加。
爆震燃燒主要的原因是：
- 未燃混合氣的溫度超過自燃點，發生爆炸性燃燒，形成多個火焰點；
- 發動機的結構和工作條件；
- 燃料質量
一般衡量燃料是否易於發生爆震的性質稱為抗爆性，其主要表示方法是：辛烷值。在標準單缸發動機中，將待測油品與標準燃料進行對比實驗，用電子爆震表測爆震強度而得到。標準燃料是異辛烷和正庚烷及其混合物，標準燃料混合物的辛烷值是混合物中異辛烷的體積百分含量。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。
一般對於汽油發動機：
汽油機的壓縮比越大，所需汽油辛烷值越高；
汽油機的壓縮比越大，效率越高，油耗越低；
改善汽油抗爆性的方法
- 生產過程中把辛烷值高的汽油和低的汽油混合搭配。
- 加入一些高辛烷值的組分，MTBE、TAME。
- 以前還加一些四乙基鉛等抗暴劑，但是這個有劇毒，早已經被取消了。
回答一下上面一個回答中的疑問，我不算專家，不怎麼了解內情，只是從所學的方面說點。
- 有的說中國的油品不好，97相當於93，93相當於90。
中國汽油標準比歐洲的標準和美帝的標準都要低，所以汽油的質量要低一些。但是辛烷值這個東西的測量是有標準實驗的，與油品其他質量無關。油品的質量差距是存在與我國的汽油標準和歐洲美帝標準的差別。當然如果有人說，標準實驗，國情，啥啥，你懂的。那就呵呵了。
2. 中國的油含硫量高，雜質多，97的比較乾淨。
這2不能劃等號。應該沒啥關係。97號汽油可能是添加劑MTBE的更多一點。硫含量只要符合國家標準就行了。
3. 可以通過加入某種催化劑來改善辛烷值呢？就是所謂的一種藥丸。
這個我們沒聽說過，還有這麼牛逼的藥丸。
把所有人的答案都看了一遍，感覺有爭議的地方還挺多，尤其是得票數第一說的兩點都有問題。
1.關於93號和97號的定義：
辛烷值（英語：Octane Number）是交通工具所使用的燃料抵抗爆震的指標（該指標一般適用於描述汽油的性能），辛烷值越高表示抗震爆的能力越好。
標號說的是汽油抗爆性，這個沒問題。但是93號汽油不代表辛烷含量是93%，而只是表示抗爆性與93%異辛烷與7%正庚烷混合液（體積比）相同。這一點得票最高的那位說的答案確實是錯誤的。
2.什麼車該加什麼油的問題：
很多人提的看壓縮比加油，這一點並不適用於現在的新車，因為有ECU監視和控制發動機工作狀況，會根據汽油的抗爆能力調整點火時間。所以現在很多新車說明書上講的是「請加93（92）號以上的汽油」，意思就是93號和97號都能加。有部分高檔渦輪增壓車特別說明了請加97（95）號汽油，那就按照建議只加高標號汽油吧。
3.如果車子93號和97號都能加，加哪個好的問題：（這一部分可能有些爭議）
簡單搜了下，網上好像沒有每種標號汽油的熱值量。估計是因為標號只代表抗爆性，但是通過不同方法不同煉油廠的油品，很可能同標號熱值也未必相同，某些資料甚至指出部分高標號汽油可能熱值比低標號的汽油還稍微低一些。
但是，抗爆性更好的汽油，可以被壓縮得更厲害，點火時間相對更延後些，活塞行程長，燃燒效率更高。發動機動力可能也稍微更強一些。實際上從我們主觀感受來看，高標號汽油確實動力比較強一點，更耐燒一點。但是至於多跑的路能不能強過汽油標號的差價，這一點就很難說了。
高標號汽油還有一個問題，部分（不確定比例）煉油廠是通過在低標號汽油里摻抗爆震劑生產高標號汽油。但是這些抗爆震劑可能對發動機產生腐蝕損害。我們在加油站是根本無法區分這裡的高標號汽油是摻了添加劑還是多次裂解直接生產的。口味不一樣，號數高的汽油喝起來更加的爽口，97號酸酸的，比較好下口，93號略微有點澀澀的。
不錯不錯，第一次我的回答有超過20個贊。大家別以為我是瞎扯淡，我真喝過汽油。2003年，我在北京當兵，學習的是加油員。進了油料學習大隊第一件事兒，就是辨別汽油和柴油的種類。
教官教我們很多方法，一是看外觀，二是聞味道，三是舔舔舔。其他的兩種方法，我基本上是分辨不出來，只有第三種方法，我幾乎能瞬間辨別出汽油種類。
可能每個人的味覺不一樣吧！和我一起學習的其他小夥伴也有他們自己的方法，但我覺得這個方法是最適合我的。
13年前，我還是個青春懵懂的少年，被忽悠忽悠的進了部隊，學習了加油員。汽油的味道不光光是一種味道，而是我對我逝去的青春、軍營生活的一種回味，我每每經過加油站，第一想起的就是我當兵時的歲月。當年我還是小鮮肉，而時光把我打造成了現在的老臘肉。
好了不說了，我是個「間歇性精神病患者」，不會經常逛知乎今天偶爾打開知乎才發現這個回答我已經回答了很久了。今天補充一下就當做是紀念一下下我逝去的青蔥啦！
終於看到一個相似的問題，之前買車時野仔汽車論壇上諮詢過，現在把大神的答案搬運過來，還是比較容易理解的。
【圖】別再繼續討論加93還是加97，狗剩子大神給你們答案！
首先先說97和93的清潔度：
先說97號和93號名字的由來，
所謂汽油的標號 即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆添加劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為「勾兌」。 所以93和97的基礎油都是一樣的。無所謂那個乾淨那個不幹凈，也不是說提煉97號純度高，93純度低，他倆一鍋出！再添加抗震劑之前，都是一種油！
大家看見了！煉油廠出來都叫汽油，經過大罐蒸餾是一鍋出的！通過調配基礎油，然後添加添加劑！分出93和97 ！
可能有點複雜了，大家盡量理解。
接下來說說汽油的添加物：
2000年7月1日以前，可以在的標號的汽油中添加少量的四乙基鉛來明顯提高汽油的抗爆震性（有鉛汽油），後來由於污染過於嚴重，因此被國家明令禁止。
2000年7月1日以後，就改用了含錳的添加劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），起著與四乙基鉛完全同樣的作用（無鉛汽油）。
無鉛汽油添加劑：
環戊二烯三羥基錳(CMT)和甲基環戊二烯三羥基錳(MMT）
甲基環戊二烯三碳基錳，1953年由美國乙基公司開發作為汽油抗爆劑並註冊為MMT。1974年開始，MMT被用於無鉛汽油抗爆劑。1995年美國EPA批准MMT用於無鉛汽油；1999年我國《車用無鉛汽油》國家標準GB17930批准MMT限量用於無鉛汽油。
汽油的組成：
93#汽油基礎油由催化汽油、重整汽油和MMT按照60:30:10比例調和而成;
97#汽油基礎油由催化汽油、重整汽油和MMT按照50:30:20調和而成。
看到了？我給的這個數據估計現在也不一定準了！但是可以確定，97號油添加了更多的添加劑！也更不純！要說埋汰，雜質多，97的想必更多！更埋汰吧！
好了，繼續的我就不說了，分析汽油部分到此為止！至於有同學說為什麼國家要添加那麼多添加劑！這事政策因素！我們是貧油國，而且我們國家產的石油還不是什麼高端石油，高端石油咱們都整不到！歐美買壟斷了！（歐美造車廠還總說咱們油品問題！草！我憋不住罵人了！好石油都被你們用了！還說我們污染環境！我們想用科威特的輕質原油！你們給嗎！我們想從伊拉克整點，你們給打了！我們就只能用伊朗，蘇丹，俄羅斯，大慶的含硫大的石油！不是咱們煉油不行，是他媽沒好油啊！巧婦難為無米之炊！大家想用好油別埋怨兩桶油！這是國家戰略問題！歐美佔據著世界上大部分的好原油！）
下面分析蒙迪歐的發動機：
蒙迪歐的EcoBoost是福特對於未來使用渦輪增壓和缸內直噴兩項核心技術發動機的總稱。在傳統汽油發動機的基礎上，EcoBoost發動機進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，並降低15%的二氧化碳排放。
由於這款發動機實在太牛逼了！導致沃爾沃，路虎都用！然後就有車主說了！一樣的發動機！為什麼人家加97 ，咱們沃爾沃加93！
這個問題很尖銳！導致我惡補了一下壓縮比點火角的知識！（樓主大學學設計，工業設計！實習在一汽！工作在大慶！是不是很牛逼的經歷！）說說又去吹牛B了！不好意思！
沃爾沃用這系列發動機，但是起了另外一個名字GTDI，好了這款發動機不是中國產的，據說是
由西班牙的福特巴倫西亞發動機工廠生產，我沒落實過，但是現在的沃爾沃肯定不是這款發動機！因為分家了！福特不給用了！
那麼一個系列的發動機為什麼一個推薦97一個推薦93呢，因為沃爾沃T5的壓縮比是10.1，人家是進口車，在國外吃的都是TM好油！不添加那麼多抗爆劑！來中國加97完全是為了抗爆！
再看新蒙迪歐的壓縮比，9.3 ，從點火角度和點火時間來說，完全是按照中國油品調教！所以！福特的工程師不傻！人家傻也不能設計出發動機！長安也還可以！也能造出汽車！大家別以為人家糊弄咱們！人家也是從消費者角度出發！所以蒙迪歐加93完全沒問題！加97也不會對發動機好！
如果97的燃燒不充分，重金屬會殘留在燃燒室，經過高溫高壓形成積碳！
這些積碳別以為加點添加劑就能沖洗下去！不是那麼容易的！
最後作為一個石油人，我想給石油工人做個形象宣傳！我們不是兩桶油的腐敗分子！我們拿最低的工資！干最苦的活！我們就是普普通通的老百姓！沒大家想想的國企職工怎麼怎麼樣！有圖作證！
我發的圖片都是最寫實的石油工人！不是那種作為宣傳圖片來拍攝的！
在寒冬臘月，石油人在積雪裡靠雙腿來查看每口井的情況！有時候大雪齊腰！
在油井作業時，井口漫出的油像瀑布一樣，粘稠的掛滿石油工人的全身！
那些說國企待遇好的！都看看！什麼叫風餐露宿！在這種氣溫下，你還覺得待遇好嗎？
在油田工作中，有些能機械化，有些永遠不能機械化！這一根油管上百斤，多少工人被砸！落下終身殘疾！
領導來了我們穿這樣的工服！
領導走了我們穿這樣的工服！
領導來了我們這麼吃飯！
領導走了我們這麼吃飯！
感謝狗剩子大神之前的解答，也很感謝很多石油工人的默默付出..兩桶油的風評差對不起你們..
97，93，90號汽油指的是汽油辛烷值的不同，辛烷值越高，汽油在高溫高壓下越不容易爆燃。大家都知道目前汽油發動機都是靠活塞先把霧化的汽油空氣混合氣先進行壓縮，然後再通過火花塞點燃劇烈膨脹推動活塞做功產生動力。但是汽油有個問題，當壓縮到一定程度時，汽油自己會爆燃，此時活塞還沒達到行程頂點汽油就燃燒的話（大概1：9左右），會浪費掉很多燃燒能量，導致發動機馬力小。而由於汽油爆燃前後的膨脹倍數遠大於1：9，也就是說，假如發動機的壓縮比設定為1：9的話，當活塞被爆燃氣體推到最下端時，排氣門打開，燃燒的廢氣排出發動機，但此時的廢氣任然是高溫高壓氣體，本可以繼續推動活塞做功，但由於汽缸體積限制，只能把這些高能氣體排掉，綜上所述：
1，汽油在被壓縮時最好不要爆燃，最好活塞到達汽缸頂點處再被火花塞引燃。非要爆燃的話那最好越晚爆燃發動機效率越高，只要壓縮比小於1：9（數值不確定，暫且定為9），汽油就不會爆燃，發動機效率越高。
2，汽缸壓縮比越大，燃燒氣體就能推動活塞做更多的功，發動機效率越高。
明眼人一看就知道，這兩條是矛盾的，但是這種問題難不倒我們理工科工程師。他們是這樣做的：
將壓縮比設置的高於1：9，目的是為了讓燃燒氣體做更多的功，但此時壓縮混合氣的時候還沒到達汽缸頂點，混合氣一定會發生爆燃，形成爆震，爆震是不可控燃燒，會損害發動機，所以盡量避免爆震，怎麼辦，那我們將不可控的爆震變成可控的燃燒，讓活塞還沒達到汽缸頂點時就點火，雖然這樣做會浪費一部分燃燒能量，但總比爆震炸汽缸強多了，而且前面提高的壓縮比也找回了部分能量，所以工程師們就根據各自發動機的特點尋找那個最高效的壓縮比，以及何時提前點火，對了，他們管這叫點火提前角。說了那麼多，也沒說到重點啊，題目是不同標號的汽油，你扯壓縮比扯點火提前角幹嘛？
別急，下面我就說說他們之間的關係。
當你用93號汽油時，汽缸內的感測器發現混合氣發生爆震時間t，於是發動機的ecu（電腦）控制火花塞在t時間之前點火。當你使用97號汽油時，汽缸內的感測器發現混合氣的爆震時間滯後為T（T晚於t），於是ecu控制火花塞在T之前點火，由於T滯後，導致此時活塞離汽缸上止點更近，由於點火提前消耗的能量更少，發動機效率也就越高。
這就是為什麼大家覺得97比93汽油耐燒的原因，原廠93汽油的發動機用97的汽油是沒有問題的，而且對發動機還有一定的好處，點火提前帶來的衝擊更小，零件損耗更小。原廠用97汽油的發動機還是別用93的油，因為當初設計時，是按照97號汽油設計的高壓縮比，而且活塞密封性更精密，此時用93，會將點火時間提前，活塞曲軸因此會受到更大的衝擊，原先精密密封的活塞設計因較大衝擊而受損，造成永久磨損，發動機效率永久性下降，費油。
以上，手機碼字很捉急。一個貌似普通，但其實很多人都會誤解的問題。
一、首先，汽油的標號高低與汽油的質量好壞或潔凈程度無關
汽油標號的高低表示的是汽油辛烷值的大小。因此，絕不能把汽油的標號與汽油的純凈度和質量混為一談。以93號汽油為例，93號表示它的異辛烷含量是93%，所以就以93號來命名，其他以此類推。一般而言，異辛烷的含量越高，其抗爆性就越好。也就是說，97號汽油的抗爆性要比93號的好。如果要想使汽油在燃燒室里燃燒後放出更多能量，就需要增大發動機的壓縮比，以滿足97號汽油抗爆性好的特點。所以加多少號的汽油是要根據汽車的需要，特別是發動機壓縮比等來決定的。關於這一點，汽車的用戶手冊中有詳細的說明。
二、汽車加油要視發動機壓縮比而定
既然90號、93號、97號都是無鉛汽油，不存在誰比誰清潔的問題，那是不是就能隨便選用呢？當然不是，汽車對油的型號是有具體要求的，要根據發動機的壓縮比來選擇加多少號的汽油 。提醒大家，在加油時千萬不要受「高標號的汽油更清潔」的誤導，要嚴格根據發動機壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議添加汽油，這樣更科學、更經濟、更能充分發揮發動機的功率。
最近正好在xx石化做了一個汽油調和的項目，以我在現場看到和了解到的情況來做個簡單說明吧。現在由於國五標準，這邊基本就主要生產92號和95號了。對應的就是國四的93和97。
首先，不管是生產哪個牌號，主要原料都是一樣的，就是佔至少百分之五十以上的催化汽油（大概辛烷值在89-90左右）所以按現有工藝，幾乎所有的汽油都是需要加其他東西調和出來的（是不是想起來金龍魚的1:1:1了）。催化汽油辛烷值不夠，只能加一些高辛烷值的東西咯。一般會加的成分中高辛烷值的有MTBE，C8混合物，重整汽油，低辛烷值的有輕石腦油，C5混合物，芳烴抽余油（不明白的自己百度吧）。所以低牌號和高牌號的區別在成分上來說就是高辛烷值的東西用的多少。一般95，97的話低辛烷值的東西就不用了。
然後順便說下國四和國五的區別就是硫含量什麼的控制更嚴格了，還有國四的可以加辛烷值添加劑mmt。所以開車的有的選的話還是選92，95的吧，別看辛烷值低一點，絕對是國五的對你的車好。
最後來點小乾貨，有的選的話還是加大國企的油。人為了保證合格經常會調的超過1-2個辛烷值，原因你懂得。
山東煉廠工作，不邀自答！
前面的答友都回答了，汽油標號就是辛烷值，辛烷值大體意思是異辛烷和正庚烷混合爆震，簡單來說異辛烷的辛烷值是100，正庚烷的辛烷值是-100，92%的異辛烷和8%的正庚烷混合在一起理論上得到辛烷值為92＃的汽油。當然實際調和要加入好幾種汽油組分。
至於為什麼有人說92＃比95＃更好，大體有這幾個原因
1.（補充一點所有的90＃以上汽油都是調和的，調和汽油是向90＃汽油裡面加入石腦油、MTBE、芳烴等使其辛烷值、密度等指標達到92＃標準）所以92＃汽油裡面的90＃佔比是非常重要的，一般不少於30%，相對來說，佔比越多越好。
2.90＃汽油的餾程段，最好在70-205℃。不懂自行百度，手機碼字很累……
3.好多煉廠為了降低成本不以FCC為主，加入過多的非標組分使其達標，但這種油保存時間不會很長。
4.汽車壓縮比 壓縮比越高，需用標號越高的汽油，比如說一個捷達加入95＃汽油，壓縮比達不到雖然車更有勁，但是汽油燃燒不充分
也不會更省
5.
6.
7.
有空在更吧，大母手指疼……
有需要成品油可以MMMMMM我
微信13220511593
97,93代表辛烷值，可以體現汽油的抗爆性，97的比93的抗爆性好，就是97的燃油混合氣更不容易在高溫自發爆燃。
順便補充，柴油的規格代表抗凍性能，比如0號表示凝點為0攝氏度左右，10號就是零下10攝氏度左右。
呵呵，樓上的很多回答都是理論上的區別，作為一個承擔了相關國家課題相關科研人員來說說實際情況。
其實，現實往往是殘酷的，告訴你最終結果吧——統計學意義上，沒有區別！！！
震驚吧，顫抖吧，新中國的騷年們，現實和理論的差距是要以光年來計算的。
下面簡單介紹一下我們課題組的具體事務：
1）採樣。從全國各地加油站採集不同標號的汽油，當然包括了93和97等不同標號的。請了N多人幫忙，課題組的工程師自己也親自出馬，去年暑假開車在南中國漫遊整整數星期，在兩桶油的（不清楚還有沒有其它大品牌）加油站加油。比較坑爹的是，不能直接拿出個小試管來請加油站工作人員給我來一發，幾毫升就夠了（對我們分析來說，確實是足夠了），每次還得裝模作樣的給汽車加油，再順便拿出個小油桶，把油桶裝好後自己再分裝一點出來用於分析。嗯，也有點好處，就當是公費旅遊了。不過後來報銷的時候很是費了一肚子力氣，你懂得，科研經費的管理，是把大教授們全都當做見錢眼開、中飽私囊的貪官們看成一個德行來防微杜漸的，什麼車費、餐費拿去報銷就先差不多要查個祖宗八代自證清白。吐槽一下，不算字數。嗯，說了這麼多，只是證明一點，樣品來源絕對真實可靠，不是兩桶油的送樣，而且絕對接地氣，就是平時司機們日常要加的那種。
這兩天調集了原始數據看了看，樣品數141，天南海北基本都齊了。測量了汽油里的184種主要化合物，感嘆一下，科研民工們的工作真是枯燥無味啊。
2）分析。動用實驗室的一些個常規、非常規的檢測手段，對汽油組分的飽和碳氫化合物、非飽和碳氫化合物、支鏈的，直鏈的，各種雜質成分如硫、鉛，添加成分如抗爆劑（忘了成分了，自行百度），等等等等做了全組分分析。具體數據不方便透露，那是直接提交中科院副院長去了。相關學術報告我是聽過幾次，只是強調一下，這個數據的結果是絕對權威的。據說，X院長是要拿這個數據去敲打兩桶油了。
3）呵呵，最高潮的來了，結果（沒有討論，那不是俺可以進行的）。各種標號的汽油，在統計學意義層面上沒有區別。這個結果夠勁爆吧，簡單說來，你花了97的油費，可能買到的是93的油品；不過，看開點，騷年，你還有可能花了93的油費，就買到了97的油品呢，你說，是不是很開森啊？？？
4）以下純屬吐槽。兩桶油的QA/QC，我實在是無力評價了，難道就像是現在的垃圾分類，最後是收集到一個桶，總體打包處理嗎？哦，你們是反過來，一個管子出來的油，分裝在標有93/97等不同標號的汽油桶里出售的，區別還是很明顯的。
5）免責聲明。以上內容，只是去年我們私下裡做的一些數據，和官方數據不一定一致，本人對此不負有法律責任，如果追問，我只能說是可能用了錯誤的標樣進行定量，只是技術性的錯誤。另外，據說在X院長敲打後，柴靜老大問責後，兩桶油已經疼改前非，洗心革面，做出了理論和實際完全一致的高品質油品，可以放心大膽的適用於國V國VI直至國N標準的汽車上，請大家大膽嘗試吧。
PS：小花絮，進口車按照歐洲標準，是設定有油品報警裝置，使用不達標的汽油造成尾氣超標時會亮燈？？？提醒車主，但我在聽報告時，下面的大教授們吐槽，他們都是關了這個應用，以免開車分神造成事故的。在此也提醒各位開豪車的有錢人，開車上路之前關閉提醒，以免出了車禍索賠無門啊。屌絲們可以無視。1.現在汽車都是電噴，電腦會計算點火時間，壓縮比高，油的抗爆震差也完全不影響，爆震感測器檢測到爆震會自動延遲點火。
2.現在車，尤其是日本車，比如本田的VTEC技術為代表的可變氣門升程技術，比如豐田的VTT-i為代表的可變氣門正時技術，這些技術就是為了提高燃油燃燒充分性，提高燃油經濟性。
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所以，上述的壓縮比選油只是理論上，純機械考量，並不作為實際選址依據，實際請參考廠商提供的手冊中推薦用油。
其他也不說了作為某桶油5年多的員工，親手接卸的油起碼比一個小型水庫的水多了，從日常取樣來看，97#通常是跟自來水一樣清楚純凈，93#相對偏黃一點點，而所謂的93與97耐燒不耐燒的問題，我只想說730密度的93難道也比760密度的97耐燒么，還有亂串品號加油難道不考慮發動機積碳問題，加什麼品號的油在油箱蓋上寫的清清楚楚，壓縮比都寫在那，別瞎雞吧亂整
簡單補充一下關於耐燒度的問題，97和93其實在耐燒程度上並無絕對差異，是否添加乙醇才是影響耐燒程度的關鍵因素，不添加乙醇的汽油更耐燒，含乙醇的則是燃燒後廢氣中有更多水，所以在使用乙醇汽油的請注意自己的排氣管，以免鏽蝕…
另外，國內油品質量其實達標率並不高，不要迷信汽油標號，尤其是國內虛標的97是加了含錳的添加劑，非常容易造成發動機積碳。
個人建議：開93的可以補點助燃劑亦或什麼都不加，開97的可以補點汽油清潔劑…乙醇汽油請注意排氣管積水造成鏽蝕
以上，希望對大家有用
2015-04-22 Update：感謝 @李逍遙 在評論中的提醒。確實句法有問題
就是抗爆性不一樣，別的沒什麼，感覺97、93基礎油都一樣，97的添加劑不一樣，97有些刺鼻
最明顯的不是價格么~
其實就是辛烷值不同導致抗爆性不同而已，高壓縮比的發動機用抗爆性好一點的油（97#）
大家都答得差不多了，我補充一下吧。區別在於，加了97，車主會在心裡產生莫名其妙的自豪感「你們國產車，就加93好了，我們進口牌子還是要加97的……」因此，我看到不少花冠和樂風都是加97，也是蠻拼的。
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