汽油車加柴油會導致什麼後果？
在《後會無期》中看到主角給汽油車加了柴油，這樣做會產生什麼後果？
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作為一個從事內燃機研究的博士，我竟然不知道怎麼回答，因為可能性太多了。
本人既在柴油機上進行過汽油壓燃GCI/PCI的研究，也做過氣道噴射柴油的柴油均值壓燃HCCI和柴油缸內早噴的PCCI的研究，不但不會損害發動機，反而會實現更為高效清潔的燃燒（有工況範圍限制），當然這主要取決與對燃燒和邊界條件以及工況的的控制。
我嘗試按照本科階段學的內燃機原理去簡單分析一下，因為沒有做過這種破壞性的試驗，所以分析不一定準確請有過經驗的朋友予以指正：
首先分析一下燃料：
柴油：密度~0.83，自燃溫度~250℃，粘度~40mPa·s@20℃，十六烷值~50左右（著火性能）
汽油：密度~0.75，自燃溫度~420℃，粘度~5mPa·s@20℃，辛烷值90~97（抗爆指標）
基本的區別就是柴油粘度大不利混合，但易於點燃，汽油粘度低易於揮發但是不容易著火。
汽油機通過油門開度的進氣量控制噴油量，實現當量燃燒，著火時刻由火花塞點火時刻決定；
柴油機通過根據油門開度標定噴射脈寬，一般是當量比小於1.著火時刻通過柴油噴射時刻決定。綜合燃燒動力性 經濟性和排放等因素二者的燃燒相位通常都是在上止點後燃燒的，著火時刻過早（同時伴隨壓力的劇烈波動）會導致燃燒室邊界層破壞以至於燒蝕活塞，另外過高的缸內爆發壓力也會損壞缸蓋，損毀發動機。通常汽油機有爆震感測器，如果監測到輕微爆震便會通過推遲點火時刻來推遲燃燒相位降低燃燒粗暴程度，抑制敲缸。
超級爆震與正常的缸壓曲線對比
不同著火時刻的發動機缸內壓力曲線（上止點前13° vs上止點前3°）
目前汽油機主要有氣道多點噴射和缸內直噴兩種。
氣道多點噴射汽油機：通常氣道噴射的壓力一般在3.8bar左右，對於柴油這種高粘度燃料而言，很難實現良好的霧化（目前主流的高壓共軌柴油機的柴油噴油壓力會根據工況的不同在700~2300bar左右），因此不可能製備均質充量，但是滯燃期足夠長，也可以形成部分可以燃燒的混合充量，在低壓縮比下中低負荷實現壓燃應該是可以的（即便不能壓燃也可能會被火花點燃），這時候由於汽油機是由氣量決定噴油量（油門開度標定噴油器噴射脈寬），所以肯定是富油燃燒，或導致燃燒不完全同時生成大量的碳煙，總之油量少不會損害發動機。如果負荷的增加，由於壓燃時刻過早（遠早於嘩嘩噻點火時刻，所以即便爆震感測器檢測到爆震推遲點火時刻也是沒效的）則會引起壓力升高率急劇升高，發動機燃燒爆震，進而損害發動機。
GDI發動機也差不多同樣道理，噴油壓力比較高大概80~200bar左右，但是GDI發動機與柴油機有個不同是GDI是缸內汽油早噴通過火花點火控制著火時刻，而柴油機是通過噴油時刻來控制著火時刻。如果GDI噴柴油，由於噴射時刻較早即便GDI發動機的壓縮比較低，隨著油量的增加會在壓縮上止點前自燃著火，因此火花塞起不到控制點火的作用導致其著火時刻不可控，引起粗暴燃燒，發動機敲缸爆震，損毀。
收到這麼多朋友的贊，讓我感到很意外，也有很多朋友在評論中提到了我的科學素養問題，我想在這裡更新一下。
關於清水和重水，清水是H2O，重水是D2O，我舉這個栗子只是想說明重水的分子量比清水的分子量高出11%左右。類似於柴油和汽油的密度區別。
如果這個栗子給讀者造成了誤解，我表示歉意，下次寫東西前會更注意這種問題。
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本來是快下班了答著玩的，不過應某位老師的要求，我決定好好更新一下。
汽油和柴油的區別如下：
汽油的含碳量低，柴油的含碳量高，密度相差也很大，類似於於清水和重水，汽油和柴油就是清油和重油的區別。因此相比於汽油，柴油燃點低（220°左右）且不容易揮發，放個一年半載的問題也不會揮發太多。而汽油的燃點在410°到430°之間，相比柴油更容易揮發。
另外柴油的能量密度較高，比汽油高出10%左右。
汽油發動機和柴油發動機的區別如下：
無論是汽油發動機還是柴油發動機，它們都屬於內燃機，都是燃燒燃料後通過推動氣缸內活塞作往返運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，大體的工作原理相同。
在汽油機中，噴油嘴噴出的汽油和由節氣門進入的空氣組成的混合氣體進入氣缸後，在壓縮行程接近終了時由火花塞點燃，產生爆炸提供發動機動力輸出所需的能源，稱為點燃式。此外，汽油機的壓縮比一般不能太高，一般不超過11，以免油氣自燃，馬自達的創馳藍天13:1的壓縮比算是很霸道的了。
而柴油機採用的是通過壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒，稱為壓燃式。因此，柴油發動機無需火花塞等點火系統。
上兩張圖一看就明白，這是汽油發動機，頂部是火花塞。
這是柴油發動機，無火花塞，噴油嘴取而代之。
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回到樓主的問題，如果汽油機只加了一點柴油的話也無所謂（不超過8-10%），較少的柴油不會影響汽油機的工作，正常開車就是了，保養時讓4S把油路清理一下即可。
如果車主加油的時候腦洞大開或是看美女走神了，一下加了半箱或是一箱柴油。咳咳，就要注意了，加錯油後及時發現沒啟動的話，直接叫拖車拉到修理廠抽油再清洗一下油箱就好。
如果啟動了的話，那就比較複雜了，一一說來。
首先，柴油發動機噴油嘴的壓力要比汽油機噴油嘴的壓力大，柴油加到汽油機裡面之後，由於噴油嘴壓力不夠，柴油無法完全霧化，只能部分霧化，後果就是部分柴油直接以液態的形式進入缸體，燃燒不夠充分，容易積碳，而且會堵塞噴油嘴，這是其一。
柴油的燃點較低，普通汽油機是由火花塞進行點燃的，而汽油機加入柴油之後，火花塞點燃之前，高壓混合氣就達到了自燃溫度，開始猛烈燃燒，造成燃燒室內壓力失常，俗稱爆震，這是其二。
作為司機來說，感受到的就是發動機無力，肉，踩油門不走，這是由於第一點燃燒不充分造成的。
然後發動機異常抖動，這是第二點爆震帶來的。
都會給發動機帶來不可逆的損傷，嚴重的甚至會拉缸。
加油前注意看標號，加油後車車出現異常別死命猛開，大概就這樣。在日報上看見有人居然從理論上寫了一大篇。。。我說下把柴油加到汽油車裡的實際經歷吧。
車型：凱美瑞。
當年駕車到羅德島，記得那天下暴雨，在加油站避雨順便把油箱加了（大概還剩1/6汽油），由於英語太爛不知道Diesel是啥意思（請用力鄙視我），順手就把柴油槍插到汽油口那裡了。
加油時發現油槍口大小不太對，怎麼也插不進去。但因為神經比較大條，就使勁兒地插啊插。終於插進去一半，於是把油加滿了。也就是說，油箱里5/6柴油1/6汽油。
然後上路開，前20分鐘沒有問題，20分鐘以後，發動機開始有震感，速度明顯下降，汽車發出奇怪的轟轟聲。給油時無法加速，速度降到25mile左右，如果硬要加速，車速就很不穩定。剎車有失靈感，但因為速度低，勉強能夠剎住。
當時以為是暴雨後車子進水，停下車沒能查出問題，又開了20分鐘。車子開始熄火，但是重新打還是能打著。一起野餐的朋友懷疑是油的問題，於是拿出手機查Diesel的意思，發現是柴油。問題確定。馬上找附近的修車店，開過去，但中途車拋錨並且再也沒能打著。
半小時後，AAA（一個提供拖車的組織）的拖車趕到，拉到豐田4S店修理。對方說油箱無問題，只需清洗油箱和輸油管，換油，即可。最後花費大約800美元（拖車150美元左右，修車650美元左右），在羅德島多住了一天，幸好保險全報。
總結：1.儘管油槍口徑不同，但汽油車加錯柴油是很平常的事情，google一下一堆一堆的。
2.汽油中混入少量柴油（5%以下）不會影響開車，但一旦比例變高，就會出現爆燃和熄火。發動機有明顯震感和無法提速是加錯油的最明顯標誌。
3.雖然理論上用柴油開會嚴重損壞發動機，但真實情況下，目前主流轎車車型的汽油發動機，會在損壞之前就熄火。我看了下網上其它人的情況，似乎也沒有發動機損壞的報告。
4.該錯誤最可怕的危險是在高速上拋錨。所以一旦發現無法加速就必須乘著還能滑行，把車靠邊。
汽油車加了柴油。。。。
首先要明白汽柴油的區別：
柴油和汽油的主要區別是粘度和著火點，以及密度的區別
1、柴油著火點一般是200℃左右，汽油著火點一般是400℃左右。
2、柴油粘度遠大於汽油
3、柴油密度在0.8-0.85之間，汽油密度在0.73-0.78之間
因此有這麼一些可能性：
1、柴油著火點低，所以一般是壓燃著火的，雖然在汽油機裡面，柴油很難壓燃，但是火花塞點火能量是很大的，因此在點火瞬間，柴油會迅速著火，相比純汽油燃燒，這種汽柴油混合燃料燃燒可能會更迅速，從而導致燃料集中放熱，會加大發動機爆震傾向。
2、如果是進氣道噴射的汽油機，柴油由於粘度大，都不見得能正常的噴出來，因為進氣道噴射的噴油壓力只有幾個大氣壓，即使能噴出來，霧化也會很差，要麼附著在歧管上，要麼以液滴形式進入缸內，這樣會導致發動機排放變差。
3、對於缸內直噴汽油機，噴油器的啟噴壓力估計10MPa左右，霧化一般，也會導致排放變差。
4、汽油柴油混合，兩者能夠互溶。
5、如果你加0#柴油，在氣溫-10°C的時候，柴油可能會凝固結蠟，這樣發動機都可能不會正常啟動。感謝觀賞
如果比較老的車型，加的不多的話，還行，具體參照下面的視頻；現在的發動機和燃油系統容錯性就不那麼高了，具體參照高票數答案；
汽油車加柴油、柴油車加汽油會發生什麼呢？國外測試告訴你答案將柴油加入汽油發動機中。由於柴油的燃點更低。在活塞到達上止點之前，柴油很大概率就會自燃。然後就會發生爆震（knock），從而損壞發動機。
我在德國試過了，租的是柴油車，結果給我的是汽油車，那時也不懂型號數字後的I就是汽油車的意思，柴油車後綴是P。
到加油站一門心思捅了半天捅不進去。
柴油的輸油管兒太粗了…(☆_☆)
路人大叔實在看不下去了，對我說：「年輕人，給你個忠告，汽油車不能加柴油。」不才沒有很深入地了解過柴油機，不過按照柴油機的點火是基於高壓油泵霧化以後被高壓縮比壓縮點燃的，汽油機是汽油蒸發和空氣混合形成混合氣再被火花塞點燃。柴油以普通汽油電噴系統的壓力而言，噴出來的應該是油滴，然後附在缸壁和活塞上，火花塞應該是點不起來的，還有可能被柴油淹掉。
某日下午4時，陽光明媚，我開著公司的KIA獅跑，匆忙的行駛在去車場看車的路上。一想到一會就可以看到那兩遠從別的周運過來的即將屬於我的2手破cooper s，我得心裡不由得一陣激動，右腳也不禁的深深將油門踏了下去，恨不得立馬飛到50英里外的目的地。就在這時，儀錶盤上一個不起眼的紅燈亮了起來，我用餘光一瞥，干，快要沒油了，油表指針已經快要觸底。別看這輛獅跑只用的是2.0 L4自然進氣發動機，但笨重的車身和落後的4AT變速箱讓其平均油耗達到了驚人的18MPG。無奈，匆忙轉進街角的一家Chevron，心裡念叨著，這是哥給你加的最後一箱油了，當個道別禮物吧。雖然才下午4點，但加油站里已經有車在排隊了，我心急如焚的環顧四周，尋找空位，此時車場老闆電話又打過來了。尼瑪你一個賣車的下午5點就關門，這是不做生意的節奏嗎，還非讓顧客趕緊過去，否則吃閉門羹，這裡不得不吐槽一下萬惡的資本主義社會。就在這時，我發現一個加油機前沒有車輛，我瞬間高潮了，立馬加速打方向減速拉手剎，一個漂亮的U turn停在油槍跟前，一氣呵成，周圍的司機投來讚美的目光。我忙跟電話中那邊說，先不說了我在加油站要加油了，邊熄火下車準備加油。插入信用卡，輸入郵編，提槍加油，咦？這個油槍的油嘴怎麼好像不太一樣，周圍纏著一圈圈的鐵絲？算了顧不得那麼多，哥還得趕時間呢，30刀，走你。咦？怎麼回事，插不進油箱啊？這鐵絲真是礙事，算了，我趕時間，不管了，我手握油槍，緊緊的將其對在油箱口上，開始加油。看著加油機上飛快跳動的數字，我的身體彷彿也被注入了活力，沒有什麼能夠阻止我去看車！3分鐘後，我已經出現在從downtown往西出城的高速上，嘴裡哼著 Go West~Life is peaceful there! Go west~ In the open air ...看看車上簡陋的反著綠光的LCD時鐘，已經4:10，我不禁又將右腳深深踏下，轉速表指針瞬間（大約10秒左右）攀升至5500rpm，車也緩慢的向前竄了出去。就在這時，突然我感覺我得右腳好像踩空，像一腳踏入懸崖的感覺，發動機轉速也瞬間從5500，這回真的是瞬間，降到1000以內，伴隨著奇怪的咆哮聲，車速開始減慢。我又試探性的深踩一腳油門，艹，什麼情況？轉速升到2000左右又瞬間降到1000內，並且好像有隨時熄火的感覺。哥開這麼多年車還是第一回遇到這種情況，還好我眼疾手快，Van Diesel附身，將檔位從D切入右方手動模式向下連減兩檔並再次深給油門，發動機轉速終於不情願的升到3000左右，但維持了不到1秒又伴隨著油門的介入迅速向500rpm大關奔去，並在500-1000區間內反覆跳動，車速也原來月低。那感覺怎麼說呢，就是平時踩油門，轉速會上升，但我一踩油門，發動機立即轉速下降，越踩降的越厲害，甚至咳嗽了兩次差點熄火。我第一時間意識到，艹車壞了！我撇了一眼車速，以由之前的70m/h降至45m/h，後視鏡中的那輛18輪擎天柱也離我越來越近，司機暴躁的拉著汽笛。還好哥身經百戰，臨危不亂，慢慢的利用慣性將車併到最右側車道，並用1000rpm左右的轉速將車開下高速，開進路邊一家bestbuy的停車場，安全將車停下。不用說，車子也很主動配合的完成了自我熄火工作，並拒絕再次被發動。我下了車，圍著車子走了一圈，撓撓頭，擦，這下歇菜，打電話求救吧。我匆忙的反著口袋找手機，一張小紙條從口袋周掉落下來。為了保持優雅姿態不被路人看出我的驚慌，以防被趁火打劫，我以網上學來的撿肥皂的動作，慢慢的將紙條撿起，並用餘光掃了一眼。。。xxxxxx Diesel 12 Galons xxxxxx, thank you! 原來是剛才加油機打出來的收據。繼續撥電話， 嗯。。。 WTF ? D..I..E..S..E..L...!! D..I..E..S..E... D..I..E..S... D...I...E.!!!! 哥瞬間在風中石化。。此時，一片烏雲飄過，天空開始下起毛毛細雨，我一人獃獃站在空曠的停車場上，彷彿時間都靜止了，只有耳邊傳來細雨落地沙沙的聲音，腦海中浮現的是車場一邊淫笑，一邊將we are closed 的打烊牌掛出來的情景。我深吸一口氣，空氣中帶著淡淡的柴油的味道。。。。
（答案可能與本題無關，但也有借鑒意義）
首先得說一下汽油和柴油各自的理化特性。
汽油：
最主要的抗爆性——評判標準時辛烷值，辛烷值越高抗爆性越好，也就是防止汽油機發生爆震（至於爆震概念就不普及了）
揮發性——隨溫度升高按照餾分由輕到重。一般分10%、50%、90%餾出溫度。10%餾出溫度與發動機的啟動性有關，50%餾出溫度表示平均揮發性，是保證汽車加速性和運轉平穩性的重要指標。90%餾出溫度是汽油重質成分的餾出溫度，太高容易產生積碳。
柴油：
自燃性——由於柴油機是壓燃，自燃性是評價重要指標。通常用十六烷值表徵，數值高自燃溫度低，燃燒滯燃期短，有利於發動機冷啟動，適合高速柴油機。
低溫流動性——涉及凝點：低溫下柴油失去流動性時的溫度。
此外柴油需要具有一定的粘度，這對噴嘴的潤滑和清潔都有重要意義。
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再來分析一下汽油和柴油的工作方式：
汽油機：
採用火花塞點火，進氣道噴射或者缸內直噴（直噴技術其實是將柴油機的工作方式移植過來了）。在壓縮衝程末期噴油器噴入汽油，火花塞跳火點燃，燃燒過程開始。受制於爆震的影響，傳統汽油機的壓縮比會低於柴油機，一般在6-11左右。
柴油機：
採用壓燃，壓縮使混合氣溫度壓力急劇上升發生燃燒。
所以題主的問題其實涉及很多潛在問題，汽油機加柴油加多少？ 我覺得量很少的話基本沒有影響。要是加多的話，汽油供給系統能否正常工作是個問題，因為噴油器是很精密的東西，跟燃油息息相關。即使成功將汽柴油的混合油噴入氣缸，由於汽油機壓縮比低，靠壓燃肯定不能使柴油燃燒，而柴油又影響了汽油與空氣的混合，使整個燃燒過程惡化。
要是真想知道到底是個什麼後果，建議樓主自己試試 ^_^（正常人干不出這事！三思）
車開不了，趴窩了，就是這麼簡單
前面幾位有科學的分析了汽油和柴油的不同。從感性的角度講，柴油更像油，它油性強，密度大，不易揮發；汽油相比之下流動起來像水，油性稍低，密度小，易揮發；
當汽油車加了柴油之後，噴油嘴會把柴油噴到氣缸里，但它並不會燃燒。因為柴油比重大，不易揮發。燃燒的過程是霧化的油與空氣混合進行燃燒。因為柴油不易揮發的特性，從節氣門過來的空氣與很少量揮發的柴油之比很大，這種混合氣體並不能又火花塞點燃。
好多人提到，為什麼車子一開始能啟動，然後爆震，然後開一段就停了。那是因為當你加了柴油之後，原來的油路里還是汽油，這些少量殘存的汽油（假設後來加的90%以上的容量都是柴油）會繼續燃燒然後引燃後面噴入的柴油，但是隨著柴油越來越多，燃燒越來越不穩定，直到全柴油不能點燃，車子熄火。另外，汽油車的低壓比不能讓壓縮空氣上升到柴油的自然點。
在行駛的這一段路中，車子爆震。不是因為柴油急速燃燒，而是因為因為柴油的辛烷值低或者抗暴指數低，在柴油燃燒的那一段時間產生了爆震。
後果呢？
後果不嚴重。不會產生永久性損壞，不像在柴油車裡加汽油那麼嚴重。
怎麼處理？
把柴油從油箱里儘可能多的排出來，然後加滿汽油。沖洗油路，跟換燃油濾清器。
哈哈，售後服務非常高興，產值來了
車子會很快熄火併且無法發動，就這麼簡單，柴油在汽油機內根本無法點燃
謝邀！
最近翻了翻陳震（《蘿蔔報告》的主持人）在微博上寫的書《二環十三郎這名字真土》（是的，他都寫書了……）。發現他真是個有故事的人，不僅用二環十三這件事兒證明自己年輕過，各種事迹似乎都能用「還是太年輕」來解釋，比如：
看到這兒我立馬就給他發了個微信：「震哥，我想知道你那次給摩托加完柴油後，結果怎麼樣了……汽車又會怎樣呢？」
陳震：「我之前是騎兩沖摩托車汽油加柴油了。你說這種情況基本不會發生，也沒什麼現象，就是打不著了。解決方法就是把油路整個洗一遍，加上汽油就OK了。比如說修車的時候焊油箱，焊完之後都會拿柴油去洗一遍油箱的。汽油里如果有一點點柴油沒問題。它只不過是兩種油的點燃方式不一樣，一個是靠火花塞，一個是靠壓燃。兩碼事，靠壓燃的那個你用火花塞是點不著的。所以就是洗油路的事，你得把油箱放乾淨了。」
如果你們懷疑我是編的……只好給你們看看微信轉文字了：
看吧，所以我才特意翻譯了一下……
陳震給我的回復中簡單解釋了為什麼汽油車不能加柴油，以及加完之後應該怎麼解決。關於汽油車不能加柴油的原理太深奧，對於沒學過發動機的人不好理解。所以，我們先來說說加了柴油後汽車會有怎樣的表現。
正巧我有個朋友前一陣剛去英國玩。
「我剛到的時候找了輛三菱的汽油車，第一次去加油站又什麼都不懂，就加了柴油。結果啟動後走了不到10米，發動機就熄火併且再也打不著了。當時排氣管直冒黑煙，特別濃，就跟著了火似的。車啟動後震動也特別大，感覺跟拖拉機一樣。後來把車拖到修車廠把發動機給洗了，才可以繼續開。」
其實這種犯傻的情況也只有剛去外國（尤其是歐洲）的人才比較容易遇到。就算你不知道「Diesel」是柴油的意思，可起碼也得知道根據油槍的顏色來區分吧（歐洲柴油槍為黑色）……
說到這兒我又想起來個事兒。聽說曾經有一個加油站的小兄弟犯二，不小心給一台汽油寶馬加了柴油，後來加油站只好把寶馬給買下來了……當然這個事兒也是發生在歐洲。
但假如真的加錯油了怎麼辦？只是像陳震說的洗一遍油箱就可以了嗎？
洗油箱只是其中很關鍵的一步，把發動機的整個油路檢查一遍還是很有必要的。因為加了柴油的汽油車，很有可能噴油嘴被堵住。說到這兒就不得不提原理了。
汽油和柴油因為燃點不同，所以它們的燃燒方式也就不同。汽油燃點高，需要靠火花塞來進行點燃。柴油燃點低，則要通過壓縮空氣的辦法來使空氣溫度超過柴油的燃點，這種方式叫壓燃。因此，柴油發動機也沒有火花塞等點火系統。總結為一句話：如果出現問題，一定是油燃燒的方式不對……
又因為燃燒方式不對，加入到汽油機里的柴油沒辦法充分燃燒，容易造成積碳，堵塞噴油嘴。這就是為什麼有些人說汽油車加一點柴油反倒會感覺發動機無力。因為你再多加點柴油的話，發動機就直接嗝屁了……
另外，由於柴油燃點較低，實際上在火花塞點燃之前柴油就已經開始燃燒了！這就造成了發動機的不正常抖動，也就是所謂的「爆震」。
如果你沒看明白上面兩段也沒事，一定記著：汽油車不能加柴油，汽油車不能加柴油，汽油車不能加柴油。重要的事情說三遍。
但如果反過來呢？柴油車可以加汽油嗎？雖然這個問題我不太清楚，不過聽說有人做過實驗：給一輛柴油的沃爾沃加了一些生物用油，就是麥當勞炸薯條炸完之後的油，結果發動以後真能走……但是，不要妄想對你的汽油車也這麼做，你要真不想開了你給我……
下面是我的聯繫方式??
會爆炸。。。
爆燃……然後發動機就報廢了……=_=|||
我們那邊有人干過這種事，分析是柴油燃點低所以導致點火時刻提前的表現。
p.s.柴油是壓燃不了但別忘了還有火花塞啊……
加了半缸柴油的汽油機啟動只會淹缸。。柴油機壓縮比要20才可能自燃。而且普通不是直噴的噴嘴動力由機油泵提供，壓力完全不夠霧化，火花塞根本點不著仍然是液滴狀態下的柴油。就算是直噴的壓力也受限於蒸發性太差，噴出的大部分仍然是液滴。由於蒸發太差，估計大部分柴油都噴在了進氣道上，流進缸內。。
我發現大家都忘了提起加錯油對柴油車油路的影響了. 因為上面大家提到的柴油車工作原理與汽油車的區別的關係, 柴油車的油路系統一般的工作壓力要遠遠高於汽油車. 因為柴油的性質,它的潤滑能力要遠遠的高於汽油. 如果柴油車加錯了汽油, 汽油是無法達到柴油車的噴油嘴和油泵的潤滑以及降溫的需求的, 短時間的運行就可能對發動機油路造成永久性的傷害
答題不廢話
首先，無論是汽油車發動機還是柴油車發動機，從本質上來說都是內燃機，它們都是以燃燒染料產生的化學能為動力推動氣缸內的活塞往複運動從而驅動汽車前進的，從原理上來說大致相同。但是在汽油機中，噴油嘴噴出的汽油和由節氣門進入的空氣組成的混合氣體進入氣缸後，在壓縮行程接近終了時由火花塞點燃，產生爆炸提供發動機動力輸出所需的能源，稱為點燃式。然而柴油機採用的是通過壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒，稱為壓燃式。
由於兩種發動機結構上有所差異，導致其點火的方式也存在著區別。當柴油進入汽油發動機之後，由於柴油發動機噴油嘴的壓力要比汽油機噴油嘴的壓力大，在噴油嘴處產生的壓力不夠，柴油無法完全霧化，只能部分霧化，後果就是部分柴油直接以液態的形式進入缸體，燃燒不夠充分，容易積碳，而且會堵塞噴油嘴，這是其一。另外，柴油的燃點較低，普通汽油機是由火花塞進行點燃的，而汽油機加入柴油之後，火花塞點燃之前，高壓混合氣就達到了自燃溫度，開始猛烈燃燒，造成燃燒室內壓力失常，俗稱爆震。
從理論上進行分析，汽油機加入柴油之後主要會導致以上的兩個問題。從駕駛員的角度上來說，當加錯柴油之後，汽車會出現行駛無力，踏油門的時候汽車加速不明顯，和異常抖動等狀況。在惡劣的條件下，加錯柴油甚至會導致發動機拉缸。拉缸可是發動機的一種重大事故，是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生燒熔磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。因此在我們加油的時候，千萬不要粗心大意加錯油，以免給愛車帶來不可逆轉的損傷。推薦閱讀：