隱形無人機的隱身性能受哪些因素影響？

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樓上說的已經比較全面了，我只想再稍稍補充點東西：
現在隱形無人機的隱身性能受兩方面技術的影響 1、無人機的隱身技術； 2對隱身飛行器探測技術的發展。
下面分條細說：

1、無人機的隱身技術
無人機本身的隱身技術如樓上所說，重點都在雷達隱身技術和紅外隱身技術上，這也是現在主要的兩種飛行器探測手段。
雷達隱身技術除了改變無人機的氣動布局外（現在較普遍的是飛翼設計，當然隱身設計會損失一定的飛行性能），此外，還有吸波塗料（目前主要使用的雷達吸波材料，可將雷達波能量轉化為其他形式運動的能量）和等離子隱身技術。
紅外隱身技術主要體現在發動機尾噴口的設計及發動機本身的性能（唉，發動機是中國一直的軟肋。。。。），如X-47B採用內藏式發動機噴口設計。

2、插入一條：隱身飛行器的缺陷：
隱身飛行器並非全方位的隱身：一般來說從俯視的RCS大於仰視的RCS，後方的RCS大於前方的RCS；
隱身飛行器並非全波段的隱身：隱身飛行器的隱身技術主要是應對厘米波段的雷達；
隱身飛行器不可避免的尾噴管及尾焰的紅外輻射。

3、發展中的隱身飛行器探測技術
現在的反隱技術體現在雷達技術的發展：

1、米波雷達：波長在毫米波段的雷達被稱為米波雷達，它工作在目前雷達隱身技術所能對抗的波段外，具有一定的反隱效果；

2、無源雷達：又稱被動雷達，通過接受目標電磁輻射來確定目標位置。（捷克第一次擊落F-117A使用的「維拉」雷達即無緣雷達）

3、激光雷達：激光雷達是以激光為輻射源並作為載頻，具有波長短，光束質量高，定向性強的優點。它主要通過探測隱身飛機尾部噴出的大量碳氫化合物尾焰氣流來跟蹤飛行器

4、雙（多）基地雷達：隱身飛機的設計主要是抑制後向散射波，不讓入射的雷達波直接反射回雷達，這對於單基地雷達很有效，但在其他方向仍然有較強的散射能量。雙/多基地雷達是把發射機和接收機分置於不同的站點，收發站之間存在較大的夾角，可以從多方向進行探測，這樣總會有不同部位的反射波被雙/多基地雷達中的接收機接收到，達到反隱身的目的。

5、超寬頻雷達：工作頻帶很寬的雷達，針對隱身技術工作的波段很窄的特點，因而可能被某一波段觀測到

6、空基雷達系統：針對隱身飛行器不能全方位隱身的缺陷，開發空基平台，包括衛星、無人機、滯空氣球、機載。通過將探測平台裝在空中，通過俯視，增大探測到的RCS。

7、雷達組網技術：將各種雷達以最佳的方式、方位組合起來，形成多功能、多頻段的雷達網路，並可以與紅外、光電系統組合，提高探測概率。

想說的就這麼多，貌似有點說多了。

參考的文章：雷達反隱身技術的淺析------趙小華，渠亮（現代雷達29卷第3期）
飛機隱身技術及雷達對抗措施----馬井軍，趙明波，張開鋒，穆仕博（國防科技30卷3期）

謝邀。

說實話，我回答這個問題是不太夠格的，雖然身處無人機行業，但是我們做的是無人機的自動駕駛儀，屬於自動控制類，對飛行器設計不是很懂，針對這個問題只能做下簡略回答。

無人機設計和有人機設計是相通的，所以隱身無人機的設計和有人機的隱身技術也是相通的。而飛行器隱身技術主要有以下幾方面：

1、雷達隱身技術
雷達隱身技術主要是為了減縮飛行器的RCS（即雷達散射截面積，Radar Cross Section），該技術對飛行器構型設計有要求，現在廣泛使用飛翼、翼身融合體、斜置雙垂尾、背部進氣道S形進氣道、雙元噴管、內埋彈艙等等。

目前隱身無人機大多採用飛翼布局，例如我國的「利劍」，美國的「X-47B」，法國的「神經元」，英國的「雷神」，所以不存在什麼美式飛翼的說法。

2、紅外隱身技術
紅外隱身是通過減弱或改變飛機的紅外輻射特徵，使其溫度與環境溫度相接近，從而達到降低被發現概率的一種對抗手段。飛行器主要的紅外輻射能量主要來自三方面:發動機噴管、排氣尾焰、機體蒙皮。而紅外隱身可以從飛行器構型和塗裝兩方面入手，問題中美媒說隱形性能弱於「X-47B」主要就是說「利劍」的發動機噴管的設計。

PS：說起發動機都是痛啊。

3、抗聲波隱身技術
主要目的是降低雜訊，這個學科跨度太大，就不獻醜了。

4、抗可見光隱身技術
同上，也不說啦。

題外話：目前我國的無人機發展還是不錯的，在各行業已經開始廣泛使用，和前兩年各家炒概念不同，現在各單位都還是有好東西可以拿出手，從開展了兩屆的無人機大賽看，有些技術是不弱於老美的，所以大家不要妄自菲薄。

現在都是焦平面紅外製導導彈了，機身氣動加熱都看的清清楚楚，更何況噴流了。
所以，發動機噴口的紅外隱身設計，，，算是盡個人事吧

以雷達隱身來說，一是外形設計，二是吸波塗料。外形設計可以仿造，吸波塗料難度較大，要求輕質、薄層、寬頻吸收、反射率低。據說美帝隱身飛機掉下來後是個寶貝啊，搶片外殼再說。。。