如何看待順豐正在內測的無人機遞送服務？
相關新聞：順豐將用「無人機」送快遞：飛行高度100米 誤差2米內
昨日有消息稱，順豐正內測「無人機」，通過其運載包裹。順豐相關負責人確認了這一消息，並表示「無人機」快遞主要用於偏遠地區的配送。不過，來自北商商業研究院的分析顯示，儘管該模式比傳統配送更具成本優勢，但未來推廣可能會受到相關政策制約。
在業內人士看來，在部分偏遠地區，快件帶來的收益難以抹平網點建設、維持所消耗的資金。採用「無人機」能有效提高配送效率，減少人力、運力成本。目前，市場上和順豐「無人機」類似的飛行器售價約 6 萬元，一輛依維柯車的價格則在 9 萬元左右。
看了大家的評論，再編輯點東西進來，
順便取消匿名，因為好像沒說太多那啥的內容。。。。
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首先，作為大型無人多軸飛行器的使用者（4~8軸）：
我表示一塊電池一般飛行6分鐘以內，最久不會超出10分鐘，不然分分鐘炸給你看，因為電池的續航程度如果大幅增加，需要增重，而所帶來的重量對於目前的多軸飛行器的可控量，再算上所運貨物的重量，你懂得，所以這新聞是話題營銷；（這是民用標準，軍用的具體不清楚，不過聽說英國的軍用電池能飛40分鐘）
有朋友留言說是八軸，其實事情是這樣的：
最早微博發出的消息的配圖是六軸飛行器，這不是關鍵，關鍵是上面掛了個5D2！這編輯故意拆台的吧，後來被某公關公司發現了，第二天才開始配的八軸圖；目測了一下，這一套的成本在7~10W，具體價格不好算，沒有近景圖，不過大概也錯不了，你懂得，所以這是話題營銷；
（PS：如果大家看到有飛的，麻煩麻溜的私信啊，半路攔了回去拆零件用）
然後，聊到操控這個東西：
雖然操控距離在2公里左右（不加中繼站），但一般來說，飛手會讓飛機在視距內飛行（安全放心不刺激！），上次拍北京最牛違規建築的那次是拼了，完全靠監視器和感覺飛，飛完就跪了；
（PS：我們是國內拍空中花園的第一組，就是3天200W瀏覽量的那個，後來拍的都是聞訊而來的大叔，我們都是90後，所以大家不要太過在意了，謝謝。。。版權什麼的編輯掉，只能說中國媒體干慣了這種事，和老外的差距實在是有點大）
有朋友留言問到今後的無人機運輸可能性，我的意思是近幾年基本無限接近於零，你沒看錯，至於原因的話有這麼幾個：
1.危險性：說到這個，哪個飛手不是炸過幾次機才熟練的~？而且炸雞有時候真是一點預兆沒有，有次莫名其妙受到信號干擾，就炸了，GOPRO都只剩下內存卡了。。。還有一次檢修的時候順手按了下GPS，結果方向倒了沒發現，飛的時候又TM炸了。。。什麼？才炸了兩次？還真是，運氣還可以，好幾次都是差點炸損失不大。。。都是白花花的票票啊！！！！！！！
2.成本：一般包裹需要的重量，至少要大六軸或8軸，分分鐘七八萬沒了，還只是一架，再算上維護費、勞損費、人工費、飛手費。。。對了，還有運輸費，運輸要求很高。。。
3.技術：軍方肯定有電腦操控，民間嘛，都是飛手手動，所以對視距、天氣、飛手飛行技術和組裝維護技術都有要求，所以你們懂的；
4.人為因素：這個話題。。。怎麼說呢，這東西很危險，六軸或八軸的木漿或碳纖維槳，轉起來可是要人命的，而普通大眾根本不了解，每次飛都會碰到想去碰或者大量近距離圍觀的，大哥們，生命要緊啊！！另外一點大家也提到了很多，就是要是真飛，被小孩打下來或者故意打下來自己改裝的，肯定很多，所以這個不多說了；
5.規定是否允許：這還用說？！！！！，雖然不怎麼管，但在關鍵位置抓你不商量（都是淚）一句話，只要是個熟手，飛進中南海都是分分鐘的事，所以請別作死，不做死就不會死，謝謝大家；
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最後一點，我手邊有一份新浪微博大賬號對發布這次事件的報價，很全喲，不過大部分是中型賬號，便宜得很，不知順豐怎麼想的，所以，這TM就是一次話題營銷而已，別多想；
以上，不過再多的就不能說了，不然就不是OOXX那麼簡單了。。。首先是正面回答問題的部分
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順豐的想法可以很簡單，估計以後遲早會有這一茬，那咱們生於憂患死於安樂，折騰點兒東西先備著，反正現在不差錢。至於實用，慢慢再說，等技術背景、市場環境成熟了，五年十年的，都不急。
為什麼自己測試？反正國內現在沒啥做多軸飛行器的廠家，到時候外包給人家去做，第一吧花錢，第二吧質量不放心。現在大家都沒起步，誰做不是做呢？自己資金充足，有做硬體的部門團隊，很多硬體產品也都是自行生產內部消化的，幹嘛不幹脆先做著看看？
好吧，然後測試了。
營銷有沒有呢？有，但是個人覺得不會是營銷部門從頭到尾導演的，更有可能的是營銷部門知道了這檔子事兒，覺得，誒，這個東西不錯，有意思。拍兩張照片，找幾個微博跟進下，完事兒收工。
單純為營銷折騰個飛行器出來，個人覺得不靠譜。為什麼？首先太麻煩，不是營銷部門的風格。營銷部門對於紙上的事兒從來是不厭其煩，對於辦公室以外的工作是能少攙和就少攙和，別提讓營銷去主導造一架飛行器。其次跟進小，依營銷的風格你花了10W造了台飛行器，就該再花100W告訴世界你造了這台飛行器，而不是現在一波轉發，過去了就完了。
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回答正文到此結束，以下是針對絕大多數現存答案的吐槽部分。
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首先是兩個問題：
1、如果告訴你，十年後送快遞的，有一部分就是這種無人機和機器人，你相信么？二十年後送快遞的，一大半都是無人機和機器人，你相信么？
2、你對 google 研究無人駕駛汽車，研究 google glass 怎麼看？
中國人向來有這種「特別見不得中國人把事兒做成」的特質。
這種特質體現在兩個方面。
首先是特別見不得人把事兒做成，彷彿此時不來說兩句風涼話就不能證明自己的遠見卓識。過上一段兒，事情真失敗了，那是老夫早有先見之明，旁觀者清洞若觀火；萬一成功了，那是我智者千慮必有一失，況且那麼多人都噴了，老夫的嘲諷早淹沒在群眾的口水洪流之中，別人也看不著，我付出的成本，無非也就是點兒在電腦前邊摳腳邊打字的時間，外加點兒電費網費而已。
其次是洋大人們做概念車，研究無人駕駛，那是開拓創新，構建美好未來；中國人自己做，就是不識時務，恨不能明日就見其碰一鼻子灰。
吃著地溝油的命，操著中南海的心的熱心網友們，親切聽取了網路新聞的詳細彙報，就政策是否允許，飛機是否會被擊落方面，是否會被用於進行恐怖襲擊等問題，發表了廣泛而毫無建設性的意見。
政策是否允許先不談，但是沒禁止之前，就是可以先做著。比如支付寶POS和極路由，現在算是死在了政策的沙灘上，但是如果未來您用上了次世代的路由，用上了非銀聯的轉賬途徑，這些新出現的東西必然也是站在了支付寶和極路由的肩膀上。政策法規都是只針對已經存在的東西，什麼都等政策法規明文允許了再做，就是什麼都不用做，永遠停留在現在的意思。
是否被擊落，我裝攝像頭，裝GPS，實時傳遞位置信息視頻信號。你偷偷拿回家，我就找警察蜀黍敲你家門給你送快遞；你敢拿彈弓打，我先抓一兩例，往死了索賠，讓你傾家蕩產，然後找媒體全國範圍內大肆宣傳演繹。成本大到一定程度，人自然就會三思而後行，尤其這種事兒屬於典型的損人不利己，還要擔風險。人民是有不理性的一面，但是人民也不是傻子。
恐怖襲擊就更扯了，順豐的安檢檢查不出來炸彈的話，我讓個飛行器去送，跟讓個快遞小哥去送，大概有一毛錢的差別？換句話我想用順豐進行恐怖襲擊，讓個快遞小哥去，早搞定了，幹嘛非等你研發這個飛行器？
所以說找碴兒也能不能麻煩有點兒技術含量？像是現在的最高那層，用續航和負重說事兒，就靠譜得多。
所以說，抖機靈哥們，潑冷水帝們，能弄出點兒有營養的東西么？至少別拿無知當幽默了好么？
至少人家看到的是快遞行業的未來，在有計劃的布局落子，而不是無所事事；在主動地創造未來，而不是被動地等待這一切來臨。我相信這些東西今天或許除了營銷外沒有什麼價值，但是五年後呢？十年後呢？大概 iPhone 就是喬幫主睡完午覺後一抖機靈從帽子里變出來的。在這裡為自己彈弓段子沾沾自喜的諸位，我不知道你們會為二十年後的世界做出什麼樣的貢獻，但至少在這個問題上，你們是消費者，不是生產者。
每談騰訊必提山寨，每談微博必說刪帖。你們永遠無法接受騰訊已經是世界第三大互聯網公司的事實，永遠無法理解事實上微博是中國言論自由最有力的促進者。也永遠沒有辦法去客觀審視這些公司閃光的一方面，因為你們的精力都用在了刷「騰訊山寨」，用在了抖機靈上。
據說是黑格爾說的，「一個民族只有有那些關注天空的人，這個民族才有希望。如果一個民族只是關心眼下腳下的事情，這個民族是沒有未來的。」
機靈哥們，真不求你們去仰望天空，但是在別人開始仰望天空的時候，你們別去人家的路上挖坑，這個要求真的很高嗎？
以上
-看了大家的評論，想再進一步更深入的分析一下
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首先，使用無人機快遞的目的是做到真正的無人。
這就像是小時候，老師課堂上要我們對未來世界進行幻想一樣，地上的汽車，天空中的飛機都不再需要人來駕駛，節省了人力，讓機器來服務人類，才是我們發展無論機器人還是無人機的最終目的。
前面回答中有人提到飛手這個問題，我認為在無人機快遞這個領域，根本不會有飛手存在。
在遠距離，特別是問題中提到的偏遠地區快遞送貨，實在無法想像飛手他站在哪裡？還是用虛擬眼鏡來操縱無人機？
最重要的一點，發展無人機快遞，顧名思義，就是為了解放勞動力，讓機器來完成一些簡單而重複的勞動。這樣人類才可以釋放時間更集中地進行創造，創新。所以，前面答者提及的人工成本根本不應被考慮在內。
其次，順豐不過是嘗試或者是宣傳
無人機快遞的嘗試是一個很好地開端，Amazon早在兩年前就在youtube上放出了一部視頻，一架無人機全自動從Amazon倉庫取貨，通過貨物上的二維碼獲取目的地信息，自動找路飛到目的地並降落。這部視頻一出來，宣傳效應是轟動的。
視頻一下子打開了所有人的視野，清晰地展現了一個在未來無人機如何幫助人們更好地生活的思路。即使這項服務到現在也沒有普及，亞馬遜也從中獲益匪淺。當然，這很大程度上都歸咎於FAA（美國聯邦航空管理局）的規定。
提到FAA，現在是處於無人機快遞業的關鍵節點。大約兩個月前（2014年年底），13家無人機製造商（包括中國的大疆Dji和億航Ehang）以及各大無人機服務商聯合去美國國會討論相關法案。據估計，FAA可能在半年之內推出相關管理事項，規範無人機快遞的相關市場條例。FAA的法案出台，勢必會影響全球航空航天管理者對本國市場的考量，並依照FAA制定本國相關法案。中國擁有全球最優秀的無人機設備提供商——大疆，勢必會謹慎考慮無人機飛行的相關規定。畢竟，中國如此廣泛的無人機市場（送快遞頂多眾多市場的其中之一），所能創造的財富和就業是目前難以估量的。
所以，很大程度上，順豐這次活動是一個噱頭，為了宣傳自己的高質量快遞服務。再者，我們從好的一方面想，也是為了呼籲中國相關法案的出台，以更好地規範此市場。
最後，現在的試飛不過是必要的研發成本
眾所周知，目前的技術：穩定的無人機平台，高payload，持久的續航能力，飛行控制，以及最重要的人工智慧（無人機自動識別路徑，SLAM，躲避障礙物，自動抓取釋放物品等等）都處於發展階段。而這些最終能發展到一個什麼樣的水平，更多的不是由無人機工程師來決定，而是由其他的硬體工程師來決定。如：感測器，執行器的穩定度，大小，重量；電池的續航能力，還有最重要的人工智慧。所以將來到了五年十年，究竟無人機能不能在城市中穩定的送快遞，或者送緊急物品（重要文件，人體器官）等等，都有待工程師們的進一步努力。
但是，我們終相信這所有展望的一切總會在未來人類發展的某一天到來。而這源自於人類發展最核心的動力，就是用知識技術造福人類！
所以我們現在的一切研發，包括時間和金錢的付出，都不應該以現在立即所能得到的回報去衡量的。這就好像是沒有牛頓，歐拉等等一系列偉大的科學家在數理基礎上的無私付出和執著鑽研，我們現在的社會也跟原始人無異了。
看到大家這個討論，我可以把我的另一個回答copy過來嗎？呵呵
此回答已在「雷鋒網無人機專欄」發表。
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《評淘寶無人機送貨關鍵技術》
歡迎轉載，請註明出處（http://exbot.net）
1. 故事背景：「2015年2月4日上午，北京地區的第一單淘寶無人機訂單產生，是價值49元的紅糖薑茶。在被工作人員設定好GPS導航線路後，裝載著商品的無人機YTO-X650從圓通的通州派件網點起飛，到達目的地梨園雲景南大街，在這裡有圓通快遞員等待無人機降落，整個過程用時37分鐘。據透露，由於這次的飛行全程都是在五環外區域低於100米高度飛行，因此事先無需向民航局報備審批。由於這次活動提供了免運費服務，因此這位買家實際只支付了商品費用。但至於這37分鐘內的配送成本是多少，圓通和淘寶方面均未向記者透露。對於這次試水，圓通方面也未接受記者的採訪請求。」
——來源：第一財經淘寶完成無人機配送首單
評論：
營銷意義大於實用意義。此舉一出，相信淘寶、圓通、薑茶三家的股票立馬上漲。
但到底能送多少單？現階段是不是貼錢賺吆喝？那麼問題來了，實現真正的實用到底還差哪些技術？且聽一一道來。
2. 行業大背景：配送人工成本高，物流業日趨艱難電商促銷要免郵，快遞員又要漲工資，物流所耗費的人力成本已經成為制約電商規模發展的瓶頸。幾大電商巨頭則紛紛盯上了無人機快遞，如亞馬遜推出Prime Air無人機物流計劃，已經進入了第九代產品研發階段、Google收購了無人機公司Titan Aerospace，最近正在開展名為「ProjectWing」的項目、德國也批准DHL無人機送貨，已投入實用、國內的淘寶及數個快遞巨頭也紛紛樹起了無人機快遞的大旗。。。。。。理想很豐滿，現實又如何？
3. 無人機快遞技術分析以此次淘寶活動的YTO X650無人機為例進行分析：
第一單的體驗報道：淘寶無人機送貨全國第一單，經歷了不少波折
註：圓通無人機送貨需快遞員地面接機併當面簽收，所以需快遞員需騎著車在無人機後面跑。（此為業務流程，不討論）
YTO 是「圓通」，X650應該指國內無人機生產商極飛科技的X650系列無人機。
定價：5000 多元
載荷：700g
續航：14min（最大載荷條件下）
高度：約100米。
導航方式：GPS，工作人員預先設置目的地和路線，無人機將自動到達目的地，誤差在2米以內。
下面由易到難，對無人機物流實用化需實現的關鍵支撐技術展開討論：
1.載荷、航程：
應大於2.3kg (亞馬遜86%的訂單重量在2.3kg之內)
提高載荷能力不困難，但會增加安全上的問題。據順豐透露的八旋翼預計自主飛行半徑約為10公里，飛行相對高度1000米，在四級風以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。
2.周邊業務流程的自動化
管理、調度、飛機充電、貨物吊裝、到地後卸貨簽單，都需要實現自動化，否則「減少人力」便成為空談。
3.避免打飛機
有網友調侃：「順豐無人機一出，淘寶彈弓成交量大增。」如何避免打飛機，或誘騙無人機降落將貨物據為己有等，在立法不完善的情況下，還需要技術上考慮防範和反制措置。
4.安全性（系最大的難點）
l 避免飛機間相撞
l 避免落地傷人毀物
雖然德國政府批准了DHL無人機送貨,但德國交通部與空管局特地為德國郵政集團開闢了一處限制飛行區域，僅能由這家公司的包裹直升機使用，確保了此項目的無人機不會飛經任何住宅上空。說明德國對於安全性考慮還是很謹慎的，不像淘寶在這次專揀北上廣的鬧市區送貨，見好就收是上策，否則這就是作死的節奏。
5.感知-規避
樹木、電線、高大建築物等障礙物，都是無人機的殺手。尤其對於通常是低空飛行的無人機快遞。現階段谷歌等無人駕駛汽車所使用的感測器，比如激光雷達通常非常昂貴、沉重，難以在無人機上應用。」針對國外最新出現的無人機視覺導航及避障技術，雖然通過採用視覺、超聲等及多感測器融合演算法，可大幅提高避障的可靠性，但由於城市地形非常複雜，在實驗中發現，仍會出現一定的錯誤，目前離安全可靠的產品化要求還有一定距離。
6.準確投遞
最困難應數最後的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標是遠遠不夠的。在澳洲應用的一個解決方案是在屋檐下放一個大盒子，上有特定標識，無人機通過機器視覺識別並準確丟進去，拍照，走人。
對於歐美的house區，這是很好的方案。但對於中國的block區，大家都擠在樓層里。你給個門牌號，無人機可真要抓狂了。
如果順風真敢送，那麼
第一天，
貨機兩失
無人機自帶武裝.
第三天,
《頭條：某失業碼農專搶無人機》
... ...
我覺得順豐這個動作很有遠見，無人機也許不會在短時間內勝任這份工作，但是這個項目本身是預研性的，只要把時間尺度放長遠了，就能看到其中的意義...以一個成熟產品的標準來要求這個項目顯然是不合適的
關於未來的嘗試，不管怎麼做，都是有風險，但也是有理由的。
順豐這件事情，不管是營銷、噱頭、還是實實在在在做技術革新。至少有一點是肯定的：用無人機來運送貨物，是有價值的事情。
實踐的經驗，技術的積累，科幻片里的未來，遲早都要到來的。
唉，你們太天真了···你知道現在無人機是怎麼送快遞嗎···車子把貨物送到離客戶20米遠的地方，然後拉出飛機，然後搭上貨物，飛過去，叫客戶拿。
航模、多軸、飛行器，俺就是賣這個的。偏遠地區，隔河隔山，半公斤救急小件。至於其它場景，收件人能存在，快遞員為什麼就不能到？
無人機送貨，這不是一個技術問題。先手機聯繫好，依靠谷歌地圖、測距儀臨時設定航線，無人機飛控板GPS導航，八軸平台加量電池，二級風以下，盲視飛行，幾公里距離十分鐘直達，幾十米高懸停，空投防摔包裏再返航，定位精度十米級。空中近五萬價值，炸機概率1%，單次飛行折舊成本500以上。。。特種兵還是消防隊還是順豐快遞？:)
至於打飛機，幾十米高飛行的八軸平台還真不是地面彈弓部隊的肉，正規部隊也沒轍，當然速射炮、防空導彈、奧運飛碟射擊例外。萬分之一的概率鋼珠命中螺旋槳都不一定會斷，何況人家本來就斷一兩個槳照樣飛。風險主要來自大風、亂流、電線、撞山、機械電子故障、GPS信號丟失、人為失誤。成本也包括技術人員養成。
順豐至今未在偏遠四線城鎮鄉村開設點部，22元一公斤定位就是純商業中高端。所以神馬高端上神馬，廣告策劃而已。現實中大量空運已經轉向更實惠的公鐵聯運，畢竟沒那麼多的隔日急件需求，服務更好價格更優才是王道。
順豐是國內很有遠見的一個民營企業。現階段的無人機遞送服務只是處於測試階段，以後要成為主流則面臨很多問題。短期看不具備實際意義，但是從長期看來則是對行業的一次徹底顛覆！
因為隨著人力資源成本的上升，以及科技的發展，無人機投送技術是時代發展的必然趨勢！
順豐現在面臨以下幾個問題：- 也是最重要的問題，無人機投送服務是必然趨勢，但是面臨極大的政策風險（就算是在美國也不一定能輕輕鬆鬆推廣）因為一旦這種服務推廣開來，那麼恐怖主義的犯罪成本將會大幅降低。你可以想想漫天飛舞的無人機炸彈是什麼情景。再者就算是中國政府允許，一旦順豐的攤子鋪開了，極有可能因為一件事情而被全面叫停（因為中國是法治國家。。。呵呵），這種情況無疑是致命的！
- 成本控制，對於無人機投送服務它的前期投入有多大，無人機的使用壽命有多長，還有現階段和人力相比它的成本優勢在哪裡？這些都是大問題。
- 技術水平是否過關，無人機的安全係數能達到多少？（政府不可能讓一個時不時從空中掉下來的東西在空中亂飛吧？）無人機的空中續航能力怎麼樣？（起碼得達到5公里級別吧？）還有精準度有多少？在天氣不是很好的情況下的能否順利送貨？這些都是大問題！
- 打飛機，由於中國人口眾多，免不了一些人打起打飛機的注意，或者一些人出於好奇，直接把飛機收為己有，也許這個業務一鋪開順豐的飛機就被人打的七零八落。。。有一種出師未捷身先死的感覺。。。
所以現階段順豐這麼做只是在技術和經驗上積攢的一個先發優勢，因為無人機投送雖然前景美好，但是風險也是相當大啊。
我就說一句：順豐就是在跟風，盲目跟風。
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不是說無人機送貨不對，而是在他們的做法來看，我認為順豐僅僅是在博眼球。
1，四軸並不適用於貨物運輸
同樣電池，軸越多續航越短。
1）關於四軸：四軸很早就被提出了，只是受限於技術，早期還飛不起來。直到21世紀，電池技術和無刷電機技術得到了長足的提高，還有單片機技術的發展使得飛控系統小型化成為現實，四軸才發展起來。到現在，四軸還是算一個「爛大街的新技術」。
2）四軸的作用：四軸被大疆發展出來，就是用於航空攝影的。之所以航空攝影用四軸不用單軸直升機，只是因為四軸穩定。
*但是四軸續航短是不變的缺點。
3）四軸送貨：很明顯，單軸直升機載重大續航長。用四軸送貨就好像是用手術刀割韭菜一樣。那為嘛用四軸不用直升機呢。更關鍵的是，現在的四軸續航時間，也就是半個小時，飛不出多麼遠。
2、為什麼要用四軸或六軸無人機送貨：
1）順豐根本造不出能送貨到你家門口的四軸（至少五年內，maybe10年）：
上面說了，四軸是新技術，用於博眼球是比更適於送貨的單軸直升機更加吸引大家眼球的。
￥同時我們要注意的，四軸用於送貨的話，亟待解決的就是電池問題，其次是定位問題。
電池問題涉及到材料學等學科，而定位精度問題無疑要和全球定位系統緊密關係。前者是一個快遞公司哪怕是一個電商網站都難以解決的，後者更是涉及到軍事級技術，這更是一個小快遞公司難辦的。
綜上，順豐包括亞馬遜僅僅是在嘩眾取寵，也算是自我推廣的一部分。我覺得大家不必對五年內更甚至十年內，四軸能把貨物帶到你家門口做什麼期待。
而無人機、應該被用於更高端的場合，比如送玫瑰花，要麼學峰哥送戒指兒，至於送快遞？哼哼
1）無人機快遞是一次很好的嘗試，應當支持。
2）每公斤每公里成本是關鍵指標，在人口密集地區無人機的花費肯定大大高於地面運輸。而偏遠地區單位重量運送成本是最高的，這也是無人機最可能率先商用的地方。
3）真正用於商用還有很多困難要克服，比如如何克服惡劣天氣，安全性問題等。
上面很多回答都是通過模型愛好者的經驗來談的。而模型這個行業簡直是個不求創新的暴利行業。由於愛好者手裡閑錢太多、對模型的性能要求期望較低、對其不靠譜故障的容忍度出奇的高，所以整個行業都沒有什麼創新。很多高價賣給愛好者的技術都是古董級別的，比如VGA解析度的視頻眼鏡、基於Arduino的飛控、簡單包裝毫無安全性可言的鋰電池。。。
如果有像亞馬遜這樣有財力、有動力研發靠譜無人機的公司進入這個行業，那麼上面的問題真的是問題么？
我的看法：順豐能否成功現在很難說，而亞馬遜的無人機，如果美國FAA放行，是很可能投入實用的。
反對排名第一的答案
排名第一的一看就是沒有接觸過航模 直接上手精靈
如果採用無人機送貨的話 絕對不會使用飛手去飛的 一定是採用航點 地面站設置好就行了 根本不需要飛手好嗎
極飛 零度 很多無人機的企業早就開始布局這方面了
現在的飛控都很成熟 只要能解決續航問題就行了
謝邀！
樓上各位說得也很詳細了，無外乎續航、成本、安全及政策等這些問題
一段時間內，那是絕對的不可能投入使用的！但我們不能以現在的技術來衡量以後的事情。
或者以後會有民用核電池來解決續航問題，高精度低成本的GPS來解決精度問題，成熟批量化的生產來解決成品問題，相關的法律法規來解決打飛機問題。
作為人類，最可怕的就是停滯不前，沒有探索的精神那是不行滴。
再說，按現在來說，送一些緊急的物件，諸如「冰鮮心臟」、緊急藥物等，絕對很有市場呀有木有？
最後P個S，現在SF的無人機，應該是作為一個商業噱頭而存在的......
"17:50 您的快遞正在由無人機(編號:W130505)派送中.."
"17:55 由於無人機沒電/墜毀/失蹤/被偷走/被襲擊 導致派送失敗"
看來是鐵了心不讓驗貨簽收了！
「開門，我們是順豐快遞！」「把東西放門口就行.」「不用了，我們從窗戶進來了！」……BOOM~!!「...」
有需求就會有供給，目測淘寶未來彈弓銷量會激增。
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12月2日更新：
亞馬遜也要出了，Amazon Prime Air，供求又要緊張了╮(╯3╰)╭
連無人機一起給簽收就喜聞樂見了
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