淘汰的民航飛機會被怎麼處理，能買到嗎，怎麼購買？
美國波特蘭的一個工程師花了 22 萬美元買了一架淘汰的波音 727，改造成私人住所。
那麼問題是，國內國外，一般被航空公司淘汰之後的飛機，大型飛機小型飛機，會被怎麼處理呢？普通人可以花錢購買嗎？
&> When most people board a plane they』re usually leaving home. But not if you』re Bruce Campbell, an innovative engineer who rejected the standards of traditional housing and decided to engage his flight of fancy. He purchased a retired Boeing 727, complete with wings and landing gear, for about $220,000 and situated it in a suburban wooded area outside Portland, Oregon. After many years of work the plane is now a makeshift home with electricity, a shower and kitchen. It』s like a young boy』s dream come true!
A Retired Boeing 727 Converted Into a Home in the Woods
大家都說得很清楚了。
主要去向:
1， 拆解成零件，或賣掉，或在本公司內部消化使用。停產配件不易找到的老機型，運營者很多時甚至會會特意退役一部分提供零件，比如巴基斯坦空軍的Fokker F-27很久以前開始就是飛一半，一半作為備件被拆卸。假如只是退役某機型機隊的一部分，就可以在本公司內部消化了。
2，改成貨機使用，也有不少公司從飛機墳場（所謂飛機墳場其實只是一個停"車"場，飛機還是屬於原來主人的）買來改成貨機。比如現在大量退役的Boeing 737 Classic （主要是-300，-400）或者Boeing 757系列都是常見改裝型號。757依然是非常非常搶手的機型，基本退役一架改一架……沒有荒廢的。而737比較不值錢了，有大量停場賣不出去的，想弄一架來玩玩成本很低——基本上買兩個引擎的價格，機身幾乎白送。（B737-300，參考價格600萬美元。）
3，作為訓練、培訓用途使用。機身可以提供給消防部門或者反恐怖部門訓練，整架飛機可以提供給維修培訓部門訓練等等。
購買飛機放在自家後院玩的門檻並不高，運輸問題也不難解決……見到到基本只要有錢就行了，前提是你不期待它能再飛起來。可以直接聯繫飛機所有人……比如各個航空公司或者各個飛機租借公司。或者留意新聞里某某公司的某某機型退役的消息。假如想改裝成家居，在民航市場比較失寵的737，747或者727（包括A300，A310之類的其他老飛機）都是不錯的選擇。
假如購買一架停場N年的老飛機來繼續運營……就不是那麼簡單的事情了，也很容易買到很坑爹的飛機（比如非標準的駕駛艙，這樣會引發很多機組訓練問題；比如飛機的機身或者引擎立刻需要一次成本極高昂的大型檢修；比如飛機的設備未必符合你所在國家的民航局要求，改裝加裝費用可以相當驚人等等），你必須有一個懂行的團隊來運作。當然，歸根結底還是錢……錢不是問題的話一切都不是問題。
這個回答是剛工作一腔熱血，有些東西理解的不透徹，而後發現師傅教給的也不全對。未曾想獲得了推送。個別姿勢有問題，已盡量修改。
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謝邀，我來晚了，先放個AOE，看過諸位前輩的答案，總體來說雖還算詳盡，但恕小生直言，細節之處有待商榷。詳細的文中我會提到。
為毛作為一隻涉世未深的民航搬磚汪，我能有這樣的自信挑戰各位民航前輩。且聽我娓娓道來。
今天，住建部聲稱，今年房地產市場增速下滑是正常現....
媽蛋這誰的稿子...不好意思各位拿錯劇本了...什麼你說我緊張？第一次受邀答題？
呵呵。。。
呵呵。。。
呵呵。。。
呵呵。。。
∑(?Д?)很明顯嗎？可我已經很努力掩飾了。等會兒我就去提問，怎樣才能裝作經常受邀的樣子！
Anyway，with
that，我們開始答題。你們知道我是什麼時候看到這道題的嗎？
今天，藍天白雲，椰林樹影，水清沙白，我像往常一樣打卡進公司，一路這個哥那個姐很有禮貌的樣子。來到機庫。一天揮汗如雨，任勞任怨，終於熬到了收工，甩了一把汗，擰開我山楂罐頭沒捨得扔的杯子喝了一口水，嗯,還有殘留的山楂味兒。心想上午這報廢的飛機終於拆解完了。抬頭看了一下這架PTF，也就是客改貨的飛機。低頭看到了我的第一次受邀小紅點。簡直就是為我而生啊。
我們公司是一家國內知名的窄體客機大修廠，據說客改貨業務已經排隊到了2016年。主要target market就是窄體客機，公務機的定檢，大修，客改貨，部件翻修。也就是說基本cover了題主的問題。這是背景。
民航飛機是這樣的，在一定的載客的服役年限以後，飛機會有其他的幾種處理渠道。首先，我們先來談一下這個服役年限，我是個嚴謹的人，但為什麼我不能告訴你具體年限，因為據我所知，每個飛機的體質並不相同，而且他們的家庭環境也對壽命有很大的影響，比如日本的飛機，他們的維護非常到位，（很多是我親手做的呢^_^），很多飛機可以服役二十年以上，比如我們的日本客戶交給我們的飛機，仍有很多737CL（傳統型，包括737-300.400.500飛機），雖然已然服役二十年，但仍在崗位上發光發熱，而且外觀新飛機一樣。反觀國內的某些飛機，服役兩年，貨艙地板滿目瘡痍，內部機械結構的灰一尺厚。不想談了。in a word，沒有一個明確的載客服役年限。但是飛機的OEM廠家好像有一個大概七萬飛行小時的極限飛行時間。
1、客改貨。這也是一種最常見的處理渠道。也就是客機改成貨機。沒有物流業務的航空公司會賣給物流航空公司比如某政和某豐。作為有物流業務的航空公司來說，他們會花一些錢交給我們這樣的大修廠進行這樣的業務。飛機又可以飛十年左右直到過期。但是並不是說所有的飛機都適合的。當前的主力機型有前輩說的757-200，但是737-345飛機只要不到強制報廢年限，他的市場依然很大，並不像有位前輩說的那麼不堪。可能345飛機的客改貨業務基本被我們公司壟斷了吧，其他地方少見一些。另外，還有一些比較大的飛機比如747飛機….就是僅次於空中巨無霸a380的那個。寬體飛機我們不做，但是在兄弟公司是有這樣一種業務的。不過業務量並不大，一是因為這種飛機大部分比較新，還在載客。二是因為改成貨機綜合考慮性價比並不高。這種貨機是裝裝坦克汽車什麼的這種特殊事情才不得不用的吧。米國就做過747駝太空梭這種事。那貨的貨艙裡面是可以踢球的。
本以為crj沒有貨機，幾位前輩表示是有的，可就這飛機，當做客機用都賠錢，很多航空公司都停用了，在我們公司做封存檢。三天兩頭出小毛病而且非常難排除，維護費用奇高。也就比國產新舟60好點吧。那些反人類的旋風螺釘設計非常難拆這種事情我是不會亂講的。
2、一些小飛機會被用做科學實驗。比如我見過一架CRJ飛機。被做氣象信息採集，氣象監控，氣象實驗等用途。
上面說的客改貨是說飛機載客年限以後，保質期之前。而當徹底報廢之後，這些飛機又將何去何從呢。
3、作為培訓使用，比如我們單位就有自己的培訓部門。培訓自己的新員工進行基本技能的練慣用的就是這些飛機的拆解部件。35度的天氣，50多度的機坪上拆解飛機我真的不想談了。
4、作為反恐、防火演習。作為參觀展覽。前面都有前輩講過了。我就不贅述了。
5、部件翻修。在飛機的設計中，是有很大的冗餘的。很多零件在經過民航局的批准和OEM廠家的允許後。是仍可以繼續使用的。這些零件可以在一些大修廠進行翻修後出售。畢竟很多東西是很值錢的。慣導系統，就是一個小黑匣子。裡面有陀螺儀什麼的。好幾百萬。還有那些發動機的葉片，聽知乎上大神說那麼大一坨竟然是一個單晶體，而且是單晶體中空鍍膜。不明覺厲，我讀書少，你們可別嚇我。（關於單晶體，眾說紛紜）
6、直接報廢。比如我們公司就收到了某不差錢航空公司的一架飛機。人家就是不要了。當大白菜扔給你了，你愛怎麼折騰怎麼折騰吧。然後它就被大卸八塊了。或者象徵性的收一點錢賣個高校或旅遊景點。
7、說說買飛機這種事情吧。看題主的表述無非想買個報廢的大玩具放在後院給兒子拆著玩，這還是很簡單的啊。隨便聯繫聯繫就行啊。但是既然有這麼大個院兒。還能買得起大玩具。不如買個真的么。還能跟本山大叔來個雙飛，叫上成龍大哥斗個地主。奧巴馬的空軍一號747。阿聯酋某王子的a380私人飛機。題主，你不要忘了買了飛機雇我去幫你維護啊。我價格公道童叟無欺的。
工作不到一年，已經盡量做到所述符合客觀事實，也想做到盡善盡美，但是發現知識密度不足，時間也不允許，我還要按奶爸的攻略去殺boss呢，此處掛一漏萬，如有偏頗，還希望各位前輩不吝賜教。
以上。
淘汰的飛機能不能買到和怎麼買我不太清楚，淘汰飛機處理方式知道一些。不過鑒於大家已經說的處理方式有不少了，只補充點有意思的內容。
「爸爸，人死了可以埋起來，可是，飛機死了怎麼辦呢？」
「傻孩子，飛機也有飛機墓地啊」
Aircraft boneyard (or in the United States, Aircraft graveyard) is a term for a storage area for aircraft that are retired from service. Most aircraft at boneyards are either kept for storage or turned into scrap metal. Deserts, such as those in the Southwestern United States, are good locations for boneyards since the dry conditions reduce corrosion. ————From Wikipedia
飛機淘汰了但是很多零件還可以用，而且又不急著馬上拆掉，可是該放到哪裡？停機坪貴的要死，建個機庫？別鬧了，地皮不要錢啊。這時，飛機墓地是您不二的選擇。
這裡氣候溫暖乾燥所以不怕鏽蝕，這裡地處荒野沙漠所以存放費用低廉。
而且，幾千架專櫃正品，品類齊全的大小飛機擺在一起真的很壯觀。
這個只有一些軍用飛機，看著不過癮，實話中國的飛機墓地不好找，畢竟地大物博。
美國的飛機墓地（友情附送坐標）首先是Southern California Logistics Airport 34°36′34.24″N 117°22′42.46″W
你們要的客機= =
過癮了嘛？
上面都是開胃菜！
位於美國亞利桑那州，圖森市的航空維護與重建中心（AMARC）----名字聽起來就碉堡了好嗎32° 9"5.62"N 110°49"37.38"W
為了覆蓋這南邊半個墓地，不得不放得這麼遠，我們拉近一點
看見那些被肢解的轟炸機了嗎
你們都不要把美帝這些樣子貨放在心上，就長得好看= =
不放圖了，全都是盜的我也良心不安，感興趣的自己去看吧@David Chang 你應該是題主吧？已經更新，補充了一些題外話和圖片。
我還不太會用知乎，看不到這題目的提問者是誰……另外誰知道如何放大編輯字體？
感謝邀請～總結起來，主要方向：1.倒賣給別的客運公司。2.實在用不了了倒賣給貨運公司。3.拆巴拆巴把能用的破爛兒撿走。下面細說一下。
一般航空公司淘汰下來的飛機會拿去賣給別的想要的航空公司。比如我們公司有幾架CRJ200賣給南方某專門飛這個飛機的公司，幾架CRJ700賣給某剛開航沒多久的公司。但這並不是說這幾個飛機壞了爛了，他們是正常的，只是出於戰略目標調整，我們公司決定不再飛這個飛機。PS. CRJ的飛機真的很不咋地，發動機啥的動不動就壞了，而且由於國內幾乎沒有這飛機的組件，還得從龐巴迪總公司現運來，聽我們這兒性能前輩說：飛機發動機的維修費用佔總維修費用的50%以上，所以說這小飛機維護成本太高了。
PS.前文或者後文所說的買賣飛機，不一定是全額買來，也有可能是租賃，轉租，干租，濕租。
其實說句實話，國內民航業現在陷入了一個怪圈，中國人自古喜歡撐面子，覺得大型飛機就是好！就是氣派，但是可以看看民航業極其發達的美國，那裡真的是百家爭鳴百花齊放，全是小飛機的公司沒什麼值得可恥和丟人的，小飛機照樣有市場。我覺得就是因為整體中國民航業都排斥小飛機，才讓小飛機沒有市場，讓這麼多小飛機公司淡出中國民航業。有些航線可能客源就是少，拿小飛機來運行剛剛好滿座，大飛機的話都坐不滿，並且這些冷門航線的時刻都很好申請（在這裡像知友們科普一個東西，每一條航線，比如「北京--虹橋」，並不是航空公司想飛就能飛的，得先向民航總局時刻庫申請，在這個庫里，時刻都已經編排好了，各個公司憑自己黑色白色灰色的本事像人家申請，有些黃金航線，比如北京廈門之類的，攥在手裡就是資本，廈航在民航業里差不多是一個神話了，為什麼這麼牛呢？一方面因為人家管理模式好，聽說號稱全套引進歐洲公司管理模式，另一方面就是因為主基地地方好，廈門，無論往哪裡走，都是黃金航線，有了金錢資本才有精力折騰管理模式等等一系列東西），還有一些別的內幕，我就不說了，畢竟不是匿名回答。
下圖這貨就是CRJ-200飛機，其實看起來還是蠻好看的對不對？客艙有50個座位，內飾一般還是很不錯的，對比一下，我們一般常坐的737-800或者A320什麼的都是169座左右。
下圖是200的內飾
下圖這貨是CRJ-700，絕不覺得看起來就明顯比200飛機長了。它一般是70座。
下圖是700的內飾
這裡有一個CRJ200 700 900的對比圖
900飛機我們公司沒有，不是很了解就不貼了，華夏航空有900飛機，他們的機隊全是CRJ飛機，定位就是各種偏遠冷門城市，我知道的，比如嘉峪關、庫爾勒、百色、延吉什麼的。
如果這飛機真的很過時了，就考慮賣給貨航，一般貨航對於有運行條件的大型飛機還是很喜歡的，拿來改裝一下就可以運貨了，我們公司去年陸續賣給郵航4 5駕737 300。
知友們百度一下就會看到，郵航的機隊里全是300和400飛機，為啥沒有700和800呢？因為300 400是各個公司都不太願意買的飛機，老舊、過時。現在新開航的，或者要新買飛機的都要買737-800，性價比之王，就好像人們去買大眾捷達，一般不會有人放著新出的好看又好用的2013捷達不買而去買都停產了的老款，價錢差不了多少。
800和900的737叫737NG，就是New Generation，顧名思義新一代737，其中包括600 700 800 900，其中800是佼佼者。我們公司沒有900，還不太清楚他的性能，不過好像很少聽說國內有739，估計性價比沒有738好，本來波音的飛機性價比就高，738真的算是性價比之王了，波音公司每年生產N駕738飛機（具體多少駕，昨天在公司吃早點還和我們帶班聊到了，結果忘記了……），據開過波音和空客的飛行員反應，空客開起來像凱迪拉克，波音開起來像桑塔納（估計還是桑塔納2000……）原因就是這兩家公司的飛機設計理念完全不同，波音注重簡略性，任何設施都很簡單，誰都能操縱，空客注重高大上，任何設施都很人性化自動化那種感覺。最近波音還有737 MAX飛機，說是性能和內飾上有了很多改進，我們公司也預定了好幾架，號稱得五年才能到貨。
700飛機的爬升能力和高高度巡航能力特別好，比800還要好，很適合高原飛行，不過業載太少（就是說能裝的貨沒有800飛機多）。
800飛機全面平衡，各項指標都不錯！
PPS. 300飛機對於當今的時代真的過時不是一點半點了，性能上，爬升能力巡航能力都不行，還巨費油。設備上，現今很多高新技術沒裝著，如果要裝都要花很多錢，得不償失。GNSS（全球衛星導航系統）都沒有，好多類型的RNP都飛不了。而且留存至今的300飛機都是好多年前的了，也經常壞。
關於這幾個導航設備，如果有知友感興趣可以再開新題目，這裡不說了。
總之，民航飛行對於飛機安全性的要求是很高的，貨航就沒這麼嚴格啦。
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至於那些實在爛的不行了的，就分解賣零件了。比如，大學時我們學校航空工程學員樓里就放了一個發動機，就是過去某客機的，還有電子設備啥的，有好多地方要買，前幾天去遊樂園發現很多大型設施的座椅安全帶就是民航客機的。
另外，對於有幾位知友提到的作為訓練器材，我想說一下，這裡說的訓練，一般只是反恐演習之類的場景模擬，作為布景。千萬別理解成是飛行模擬訓練系統。就是類似4D電影那種。
下圖這幾個才是飛行模擬訓練系統，就是我們常說的模擬機。
這是我們公司的幾個模擬機之一，別小看這玩意兒，如果說一家737賣3億，那這一個機器就賣1億，作為駕駛員來說，裡面的感覺幾乎和真飛機完全一樣的，無論是操縱感還是環境感覺。
這東西還是很好玩的，底下都有那種液壓柱子，就是為了模擬真實的運動，遇到風切變或者氣流不穩定也會顛，不過上去飛一小時就要好幾萬……
遠處那個有梯子的就是我接下來上去的那台，等我進門開機，梯子就收回去了，如同近處這台一樣，等模擬完了，梯子再放下來。
遠處那個有梯子的就是我接下來上去的那台，等我進門開機，梯子就收回去了，如同近處這台一樣，等模擬完了，梯子再放下來。
下圖是內部視角，太暗了，四兒子照相能力不咋地，湊合看吧。右邊那個觸屏顯示器就是類似中控台的東西，在這電腦上選擇你要模擬的場景和情況，一發失效，座艙釋壓，著火，穿越積雨雲（就是那種會下大雨打閃電打冰雹的最牛的雲，簡寫CB雲），等等……
另外我想說，如果空中遇到一發失效，大家千萬不用驚慌，首先現在的飛機性能都很好，一發完全沒問題安全平穩的落地，其次各個公司都有自己的應急程序和模擬經歷，完全有能力應付的來。
下圖是左座（機長）視角，虹橋機場36右跑道起飛。
這模擬機的屏幕視覺看起來還是很真實的有沒有？
總結說來 題主如果財力雄厚，還是有可能個人買上的，不過我猜得先爭得民航局同意。中國民航極其不自由，原來叫民航總局時，只受空軍總部制約，前幾年改革到交通部底下，改名民航局，申請事情手續會更多一些。算了……有些東西就不多說了，引火上身……為什麼不輕輕搜一下呢？很簡單嘛！
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問題是，國內國外，一般被航空公司淘汰之後的飛機，大型飛機小型飛機，會被怎麼處理呢？普通人可以花錢購買嗎？
淘汰的飛機看要看淘汰程度了。如果還能飛，一般賣給或者轉租給小一點兒的航空公司，或者改成貨機，反正就是找個地方發揮餘熱。飛不了的通常就賣給公司、機構去做展示。
普通人怎麼會花錢買二手飛機？民間購買的，一般都是買來展示的，但即使如此，也非常少。
題主要是有錢有地，完全可以也買架來改成House。不過懇請題主低調點兒，不然將來丈母娘們將「有沒有飛機」作為衡量未來女婿的標準之一，大家哭都沒地兒哭去，先謝謝了！
// 下圖這架報廢空客A310就是空客花了兩千多萬從東航手裡買回來送給民航博物館的，所以博物館大廳門口的捐贈榜上寫的是空客捐了兩千多萬，不過不是現金。
菲尼克斯有個機場叫goodyear，你們可以google地圖看一下
謝邀。航空公司淘汰一架民航客機，往往是出於成本的考慮。較老的機型通常油耗高、性能差、維修貴、可靠性較差，航空公司處於優化機隊的目的就會考慮將某架飛機甚至整個機型退出運營。航空公司的飛機通常分為自有、租賃兩張產權模式，租賃來的飛機退租就好，以下說的是自有飛機。
退出運營的飛機通常也是具有極高利用價值的：
1：轉讓給其他公司。一個公司退役的飛機在適航性良好且有公司願意買的情況下可以賣給其他航空公司，由其他航空公司繼續運營。也不一定是買到第三世界國家，東航以前退役的MD90就有賣去美國的，因為美國的公司還運營著MD系列飛機，他們的燃油成本應該較國內航企低，維修水平也要比國內高出很多。賣到第三世界國家的大都是「剛出道不久沒什麼錢，買個二手先開兩年」的情形。
2：客改貨。如其他知友所答，將客機改裝成貨機繼續使用。如國航757改為國貨航757F(F指貨運型)、海航737-300改為揚子江快運737-300F等。
3：拆解。飛機的不同部件的使用壽命、循環周期都不同，可以簡單理解成一架舊飛機上有不少零件都是新的。舊飛機拆解後，將這些零部件拆解、翻新後作為航材應用到其他同型號飛機上。
4：捐贈。捐贈給機場相關部門，用做消防反恐等訓練；捐贈給民航院校，主要用做機務等方面的培訓；捐贈給博物館，通常時歷史意義大於回收價值的。
5：停場。萬里迢迢飛到美國亞利桑那州沙漠腹地，長期停場經受歲月的腐蝕。就是所謂的飛機墳場啦。
暫時只想到以上幾個去向。題主如果有購買意向，我相信在座的知友都能幫你聯絡，花個幾百萬美元買架二手飛機，航空公司還包郵。
你好，由於工作關係，我看過一些資料和研究，記得國家地理頻道播出過相關的視頻。
關於你的問題，我們首先要了解飛機和其他產品有很大不同。由於飛機設計製造中需遵循嚴格規範的適航取證體系，所以大部分部件設計的十分安全可靠。理論上，一架退役飛機90%零部件可以回收利用，經過翻修後，2／3零部件能夠用于飛機組裝。
在美國亞利桑那州、加利福尼亞和內華達州的沙漠里，聽著上千架接近退役的老齡飛機，這些地方氣候乾燥，利於長期存放飛機。這些飛機一部分會被賣到經濟落後的發展中國家繼續服役，或者交給具有改裝資質的改裝廠（MRO）改裝成貨機。被宣布最終報廢的飛機將被拆卸和回收。
飛機拆卸和回收需要技術人員從切割開始，分解發動機、機翼、油泵、電池等，拆卸的零部件在取得相關適航認證後，投放到二手市場。拆卸了值錢的零部件後，機身各部分會被送入粉碎機，出來的碎片再進行分選、回爐。歐美各國對鋁金屬的需求量很大，飛機上大量使用鋁材，回收後可用來生產汽車部件、自行車和罐頭盒等。一些鋼也可以回收利用。但諸如碳纖維等複合材料以及大部分客艙材料因不好回收只能填埋。目前波音和空客公司都在採取措施提高廢舊飛機回收利用率。但報廢飛機分布在世界各地，有的地方不具備回收條件，或者說運輸成本過高。
還有一小部分退役飛機被民航院校以及培訓機構購買來教學，或者一些公司買來改造成辦公設施或者創意餐廳等等。
謝邀！我對航材了解實在不多，不敢亂說話，只知道我們公司淘汰的客機都賣到非洲去飛啦！實在不能飛的就拆了賣零件。
謝邀。一直加班，回復晚了，抱歉。
大家說的都對，淘汰的民航飛機一般有以下幾種出路：
1.賣廢鐵。但對於最新型的比如A380之流，大量使用複合材料，回收金屬部分後，其餘的復材如何處置其實是個難題。航空工業主要用碳纖維環氧樹脂基的板材，或夾雜鋁合金等金屬薄板，形成名為「格萊爾」的新型復材，力學性能優異抗疲勞耐衝擊，但是碳纖維極難回收、極難分解，燃燒後樹脂釋放有毒氣體，因此使用了大量復材的民航飛機回收起來較為不易。但要回收A380還早。
2.客機改貨機。由於客艙需要維持乘客的正常生存環境，對於艙內環控系統以及飛機機體本身強度等具有較高要求。但貨機除駕駛艙外，不必為貨艙的環境太過苛求，因此往往民航客機已不滿足適航要求，但改成貨機就能滿足針對貨機的適航標準，繼續發揮餘熱。
3.拆解，或作為備件機。有時雖然飛機已不再滿足正常飛行需求，但並不是整機都壞，部分零件沒有到壽的話可以換在相同型號飛機上使用，但先進的民航客機零備件保障充分，不主要依賴這種做法。
4.湊合修修便宜賣了。比較不地道的做法，一般是從大航空公司退役，賣給不發達國家。因為兩國適航標準不同，在某國可能已不能合法飛行，在另一國可能還能飛。
5.被私人收藏。有些人愛好收藏飛機，或者改成房子什麼的。像網上說的，弄個主題餐館或者小單間。
6.捐贈博物館。大飛機可能有些困難，沒準比博物館還大，小一點的捐給博物館啊學校啊都可以。
7.直接棄置荒野。美軍有個飛機墳場，停滿退役軍機，裡面也有報廢的破爛客機。
至於購買，你可以在網上看看，好多二手飛機廣告，本人沒買過，不確定可行性。也可以聯繫航空公司試試。
若有錯誤之處請指正。P.S.本人專業是飛機的復材結構。這個問題請在航空公司的前輩回答較權威吧！
可以買到，但是通常不完整。樓主引述的那位仁兄的飛機也沒有引擎（但是有引擎蓋）。
買飛機可以啊，我們學校買了一架國航到了使用年限的737用於教學。一共花了九百多萬，我們學校和國航有長期的合作關係，所以價格應該是比較合理的。如果需要買飛機的話建議聯繫民航業的熟人購買。買飛機有幾點要注意的：
1.發動機：發動機是飛機的心臟。一架舊飛機不帶發動機的價格價格遠遠不及兩台CFM56（737發動機）的價格，我們學校當時和國航談的時候發動機這個地方差點就談崩了，因為我們學校需要發動機用於機務教學，而國航那邊以為我們只要機身用於空乘教學。
2.運輸：學校買的737遇到最大的問題就是怎麼運回來，整機沒法運，只能拆了，拆了還得叫人在收貨地組裝，特別麻煩。
一些淘汰的飛機會被拆解，引擎等部件隨之被回收。有這樣一個組織：Aircraft Fleet Recycling Association。
（圖片來源：
（圖片來源：Aircraft Recycling）
一些停放在飛機墳場（aircraft graveyard），維基百科上有簡短的介紹：Aircraft boneyard。一些淘汰的飛機停在飛機墳場是用來提供零件的。
購買墳場里的飛機應該是可行的，但是運輸可能是個問題。
第一次被邀請哈，有點受寵若驚哈。。。也或許是錯覺？
民航業有其特有的行業規則，這就要說到中國民用航空局頒布的《中國民用航空規章》了，簡稱CCAR。這部規章基本上囊括了民航所能觸及的絕大部分領域。但是畢竟CCAR有幾百部，我也沒能全部了解，所以不好說具體哪一部對民用航空器的報廢做出了規定，但是2012年12月11日在民航資源網上刊登的一篇毛雄斌通訊員投稿的報道還是很能說明問題的。
鏈接在此：圖片 回收再利用 GAMECO首次拆解波音報廢飛機 民航新聞 民航資源網
圖：廣州飛機維修工程有限公司。攝影：劉允平
民航資源網2012年12月11日消息：12月10日，廣州飛機維修工程有限公司（簡稱「GAMECO」）與Jet Midwest公司合作，開始對一架波音767飛機進行拆解。這是GAMECO首次開展報廢飛機拆解業務。
將進行拆解的波音767飛機最初因C檢停場，但隨後其所有者宣布該飛機停止運營並作報廢處理。飛機拆解工作是首次在廣州白雲國際機場進行，需要克服諸多困難。但在Jet Midwest和GAMECO雙方團隊的共同努力下，加上來自白雲機場以及機場海關、廣州海關方面強有力的支持，該項工作得以開展。預計本周內，該架飛機可拆解完畢。
GAMECO總經理Norbert Marx（馬克斯）表示：「飛機的拆解及循環利用是GAMECO從未踏足的領域，而Jet Midwest公司是該領域的佼佼者。通過此次合作，GAMECO將積累此方面的經驗。隨著中國機隊的逐漸老齡化，此次合作將對GAMECO以後擴展此類業務有重要意義。」
飛機拆解後，一些可用的部分，例如發動機、起落架和機載零部件等可以出售，再裝機利用。而飛機蒙皮等可以作為廢舊金屬回收利用。飛機拆解回收業務在國外開展已經多年。理論上一架飛機的90%能被回收再利用。
據GAMECO的工程師介紹，客運飛機的使用壽命因機型而異，寬體機的使用時間會更長些。目前民航機型的使用年限一般在25-30年之間。據預測，未來二十年全球大約將有7000架民用飛機將退役，如何經濟、環保地處理這些飛機需引起重視。據報道，目前全世界飛機拆解業每年的產值高達65億美元。
Jet Midwest總部位於美國堪薩斯州，主營業務為進行飛機、發動機和飛機零部件的貿易、租賃、維修和拆解。GAMECO為中國南方航空股份公司與和記黃埔（中國）有限公司的合資公司，總部位於廣州白雲國際機場。
（供稿：廣州飛機維修工程有限公司， 民航新聞實時監測系統 ）
嗯，這是報廢的其中一種處理方法——拆解。另一種處理方法上面有知友已經說明了，就是贈送，比如中國民航大學（該校學生戲稱其為「張貴庄飛機維修技術專科學校」，但實為中國民航體系中實力最強的高等院校）就曾接受過聯邦快遞贈送的波音727貨機，而且贈送當時該貨機仍然處於適航狀態（即還能夠正常運營），現在主要供該校學生開展實踐教學活動，如發動機試車等。
報道鏈接在此：聯邦快遞向中國民航大學捐贈波音727飛機
其實不僅民航飛機，民用航空器或者通用航空器的發動機也是可以捐贈的，比如09年法國賽峰集團就曾向中國民航大學捐贈過Turmo直升機發動機，現在該發動機陳列在中國民航大學工程訓練中心供展示教學使用。
報道鏈接在此：法賽峰集團代表團向中國民航大學捐贈發動機
嗯，好了，第一次回答問題，就不說那麼多了，以點帶面，舉例說明，希望對提問的朋友能有些幫助，至於購買的問題恐怕「百大爺」就能給你舉幾個例子，就本人耳聞幾年前肯亞墜毀過一架民航飛機，兩台發動機中一台損毀嚴重，另一台相對完整，上海民航中專就直接聯繫飛過去，把完整的那台拉回來了，應給是協商好了不用給錢的，相當於捐贈吧，但是運費也相當高昂，所以基本上沒有什麼單位或者個人去做這件事情，而且我國的相關的法律法規恐怕也沒有健全到那個地步吧。
據我所知，用舊的飛機通常賣給其他航空公司。實在太舊的就送給各大民航院校，權當和各院校套個交情，這對公司未來發展是有益的，儘管沒人能具體說出益處有多少。
國內很少有轉賣給個人的案例吧，一是個人拿民航飛機沒用，二是價格也不是個人能負擔得起的。
謝邀。
首先，有必要說明一個概念：飛機只要符合適航性，就可以繼續飛行。簡單說就是，飛機的各個部件：包括機身，發動機，螺旋槳等部件，其功能和性能都安全地正常運行，並得到批准，那麼就可以繼續飛行。這當中就涉及了飛機維護以及其經濟性，也就是運營成本。運營成本包括維修費用，燃油費用，機場費用等等。
舉個兩個例子：
1. 某航空公司的一架貨機，已經飛行了超過20年，在維修過程中，發現某部分結構嚴重腐蝕。如果要修理，必須花費幾百萬美金。航空公司最終決定，只做臨時修理，在最終的飛行期限結束前，把飛機飛回美國報廢。
2. 某私人擁有的一架飛機，自己維護，自己飛行，就是美國佬。他家的飛機是「塞斯納150"，一架生產於1958–1977年的飛機，從小零件到發動機，都能在市場找到貨源或者通用貨源。到現在他還在自己維護，自己飛。
以上兩個例子，可以說明飛機能不能繼續飛，主要還是成本的問題，以及航材市場上還有沒有零部件的貨源。
在這裡先回答題主的第一個問題。在國內，民航還處於發展階段，所謂老飛機不過飛了10-15年。很多這些老飛機都通過退租或者轉賣給了別的公司，而且絕大部分都是國外的公司。這些公司包括了租賃公司和航空公司。在國外，有很多你想要的飛機，也有很多接洽這方面的租賃公司和轉賣公司，包括空客波音。
那麼這些暫時不能飛或者以後都不能飛的飛機，一般來說，基本就是面臨兩種情況：轉手和解體。
1. 轉手
在美國，有很多所謂的飛機墳場，都是在沙漠，濕度低，對結構基本不產生影響。經過專業的封存工作，這些飛機大多處於能飛行的狀況。只要有人買，就有專人做個解封工作，並且出具一系列大大小小的適航文件，你就可以回去自己的國家辦手續，然後找人把飛機開走。
2. 解體
這種就是之前很多人說過的報廢。但其實在報廢之前，飛機很多其他的電子電氣部件乃至發動機，還是能用的，這些部件只要通過測試驗證，出具適航文件，還是能賣錢的，而且不便宜。那麼剩下的就是機體結構，也就是題主關心部分。
在這裡回答題主的第二個問題。機體部分其實就是一堆合金，當中包括桁條，龍骨梁，隔框，蒙皮等等的東西，構成飛機的外形。只要你找到相關的公司，就可以買下來，反正沒了其他部件，這就是一個普通的飛機外殼。有人曾經從東南亞買了好多小型發動機回來，找不到出手的方法。。。
感謝邀請~~
混跡民航兩年，對這個問題也有一些了解。首先，我覺得應該從新飛機說起。新飛機可能被航空公司購買，也可能被航空公司租用~干租或濕租。在公司服役n年後，據我所知兩個去向，一個是租給小公司，一個是太舊了直接退役。小公司資金沒有大公司充裕，所以一般舊飛機也會將就用用到廢。而退役的飛機也不是一無是處，因為退役的原因是這架飛機不能保證飛行安全，或者為了保證飛行安全需要在這架飛機上投入過多的資源，太虧。退役的飛機會有以下幾個歸宿;
1、停到樓上說的飛機墳場，停到爛，回收點東西搞點錢。航空公司為了安全，不會去這種地方淘零件。
2、有特殊意義的飛機，比如遭遇爪哇火山噴發後安全降落的那架，直接停到博物館。比如周總理的專機，停在俺們這的停機坪。也已經塊爛掉了~~
3、航空公司捐出來，搞科研用。拿我們學校說吧，有FedEx的一架727，退役後直接就飛過來了，永遠停在了這裡。南航空難的起落架，老師就拿那個給講課。
4、其他各種亂七八糟的用途。見過一架舊新舟被停在遊樂園，然後收門票~道理與什麼退役航母啥的一個樣，能賺點錢賺點錢，只要你想的到。
不清楚灣流龐巴迪會被怎麼處理，等大神回復，才疏學淺，歡迎補充！
拆掉回收
有一些會被民航院校購買作為教學使用
最近一直在飛，看到的邀請比較晚。實在不好意思。下面就我知道的說一下。
目前國內的民航飛機大多數是租過來的，每年付一定的租金，在中國一般飛機的服務年限也就在15到20年，因為越往後，一個是技術落後，二個是維護成本會逐年提高。這種飛機用完後是要還給空客或者波音公司的，由他們的工廠進行改造再次租賃。另外就是航空公司自己買的或者國家出錢買的飛機，就是某些人出國訪問，然後大筆一揮，幾百架飛機就回來了，這些飛機買回來後會被按照運行能力分給國企航空公司，等這些飛機退役後，可以賣給非洲和中東的那些小國家，或者可以送到美國的飛機墓場去（在美國的亞利桑那州圖森市，當然是大機型，比如波音的777，747），在那邊看到過很多東航和南航的飛機。
下面再說下購買問題，中國是可以購買退役的飛機的，但是如果飛機只是轉賣還沒有申請報廢，購買的話相對會麻煩一點，如果你想買回去開的話，那真的可以說句，土豪咱們可以做朋友嗎？因為不僅要花很多錢，而且要有關係，因為手續相當麻煩，牽扯到民航局。如果是已經報廢的飛機，你可以申請購買回去拆了分類賣廢棄金屬，但是這種好事也不是一般人能得到的。因為在中國，你懂得，要打理。而且一般都是由專門的飛機報廢廠來完成的，因為利潤很高，而且飛機上很多的東西是不能流通到個人手上的，即使你買到了，也只是一具空殼，裡面貴重的儀器都已經拆完了。你要知道把新飛機拆了當配件賣可以買好幾架。
先說這麼多吧，想起來再補充。
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