從事汽車 NVH 這塊的就業前景如何？

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現在在學 sound and vibration ，感覺汽車行業這塊需求比較大，不知道汽車NVH這塊怎麼樣？有沒有前途

從統計上分析，車輛有1/3的問題與NVH相關。當然NVH又分兩大塊：一塊是CAE部分，一塊是試驗部分。兩塊是相輔相成的，不同階段，使用不同的模塊。

比方說，在車輛正向開發階段，還沒有樣車，這個時候CAE會用得多些，但在這一階段，還有一個重要的事情，就是制定各種NVH目標，這時，就需要對對標車進行實測，因此，試驗這一塊在前期也是需要的。

有了樣車之後，設計的車輛是否滿足設計目標，有多大偏離，或者是trouble shooting階段，都需要試驗。因此，您得決定你自己的方向到底是CAE NVH 還是試驗NVH。

當然也有不了主機廠CAE工程師去做試驗，但這樣的還是少數，大多數都是分開的。但是兩撥不同的人搞NVH，但是同歸屬一個大領導。

NVH投入比較大，像最近吉利投資10億搞NVH。以前可以說路不太好，NVH問題比較突出是有原因的，但現在路越來越好了，因此，因此主機廠也越來越注重NVH了，主機廠注重這一塊，那麼它的供應商也就注重這一塊了。

總的說來國內NVH起步比較晚，頂多也就是這10幾年的事，整體水平可以說還比較低，大牛多半是國外回來的，像龐劍、曾憲棣、顧小葉、錢陽等等。

如果您真正計划進入這一行業，還是大有所為的，但關鍵要選好方向，一頭扎進去。像北汽2017年的校園招聘9月7日開始，如果想進行這個行業，可以關注。

我曾經在我的NVH公眾號：模態空間，寫過一篇《一名合格的NVH工程師應具備什麼樣的硬性條件》或者可以指導您從哪方面入手NVH，當然，我寫的是關於試驗方面的，因為我本人就是搞試驗的。這篇原創文章寫完之後，有200+人轉發，我都感到挺意外的。

我以我自己為例說說就業與待遇吧，我是985和211高校的研究生畢業，力學專業，畢業之後一直從事這個方向多年，現供職一外企（這是我第二個工作單位，在之前單位工作了5+年），之前有說過工資，始終覺得不太妥，還是刪掉這一句吧。待遇我覺得還可以吧，關鍵是看你的付出與收入之比吧。

希望對您有幫助。

謝邀！
伴隨著主機廠的發展成熟，行業內越來越關注整車性能的開發與提升了，當然這與國內市場對汽車越來越高的性能要求分不開；而NVH屬於整車十大關鍵性能之一，因此長遠來看發展前景不錯。
但是目前國內針對NVH性能的開發研究不夠重視，一般涉及NVH工作分兩塊：
1、直接從事NVH性能相關試驗測試工作；
這種工作基本就是測量統計分析，最後反饋給需求部門，因此沒什麼挑戰。學歷越高當領導的機會越大，不然就求個安穩清閑還是不錯。而且一般隸屬於試驗驗證部，類似於通用非SMT部門，即非核心發展部門，接觸項目開發其它方面機會比較少。
2、整車性能部NVH性能開發工作；
類似這個職位發展顯然更好一些，基本從項目前期NVH的目標設定，一直到後續NVH開發及驗證等一系列工作都需全程參與，緊跟項目開發進度。
例如成熟的主機廠NVH聲學包性能開發要求開展三輪測試，每輪測試完結果與競爭車型對比，將提出改善建議要求內外飾、車身、底盤等零部件部門進行整改，如門護板或立柱護板內增加吸音棉、CCD改善與車體連接以減少振動等。
因此整車性能開發是凌駕於零部件開發之上的，也是備受高層領導們關注的。所以有這樣的機會還是值得去爭取，未來這方面的人才需求會很大。

漢斯機械碩士在讀，最近正在找實習，方向NVH。

非從業人員，不了解具體行業發展，僅僅從我找實習的經歷上跟你分享一些心得體會吧。
NVH崗位分布非常廣泛，從汽車到航天，甚至連家電都有提供相關的實習崗位。
當然具體到每個崗位的需求不同，但是NVH的基礎理論是一定要學好的，振動的基本概念，測量，聲學實驗的構建，CAE分析計算等等。

我簡單用NVH搜了一下崗位，三個不同的網站結果如下。
kimeta，過去14天內，62個崗位。
stepstone，過去一個月內，42崗位，
careerjet，時間不詳，61崗位。

這三家也有許多重合崗位提供，但是僅從公司來看，提供NVH的公司如下。
MBtech，提供七個相關崗位，工程服務供應商，全球3300員工（2012年）。
Brunel，提供三個相關崗位i，技術公司，全球員工8000（2011年）。
Bertrandt AG，提供七個相關崗位，汽車航空航天業技術公司，員工11561（30.09.2014）。
Semcon，提供六個相關崗位，工程技術服務公司，員工3000（2013年）。

ThyssenKrupp，提供三個崗位，員工160745（2014年）。

Daimler AG，實習崗位三個，汽車行業，員工274616（2013年）。

其餘我就不一一列出來了。

NVH基本相關崗位都在大型企業，因為相應的實驗研究測試都需要前期的大筆投入，小企業一般無法承受。NVH作為一門很有趣又應用廣泛的學科，就業前景的話，也請不要僅僅局限於汽車行業。當然你要在國內找工作的話另說，汽車行業相對與其他分支在NVH領域的投入可能會更大一些，收入相對也會脫離機械普遍的溫飽階層。

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聲學這種服務舒適度的學科，也只有當基本需求解決之後才會加以考慮。比如買車的時候，各種外觀操控性能油耗比較完成之後，人才會加以考慮車內聲學相關的舒適問題，有算一個加分項，沒有也不會太減分。買冰箱的時候，當預算有限，誰也不會將噪音作為決定因素。即使最近炒的火熱的空氣凈化器，相比動輒5000+的靜音大牌，還是會有很多人選擇60+分貝入門級別。所以在現有的經濟水平下，聲學的發展也不會太受重視。

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拋磚一塊，希望能引到玉吧。畢竟還是學生，希望相關從業者給指條明路，在此謝過了。

前途是光明的，道路是曲折的。
需求很大，真正的高手很少。

按理說，NVH開發應該是正向設計的重要組成部分，在整車設計開發之初，就應該根據競標樣車的試驗結果以及CAE分析提供的數據，再加上政策法規結合整車企業的技術水平，提出一個整車的NVH目標。然後再將NVH目標分解到各個關鍵子系統，諸如車身、車架、動力總懸置系統、進排氣系統等。這就對發動機選型、驅動系統布置、進排氣布置、白車身設計等各個方面都會有很大的影響，進一步決定了一輛車整體呈現給顧客的效果，整車的舒適性與NVH性能是密切相關的。

但是，目前的大多數主機廠應該NVH部門應該還停留在解決整車出現的各種NVH相關的問題階段，諸如駕駛室的抖動、減震性能不好、不隔音、發動機異響、哨鳴等這種問題，沒有真正參與到新車型的正向開發中去。各大企業也有建立很好的消聲實驗室的，諸如一汽技術中心，不知道在企業產品開發中到底能起到怎樣的作用。不過，NVH在正向開發中的運用各大企業的態度肯定是越來越重視的，因為現在的客戶越來越挑剔，不再是那種只看性能配置，而且很在乎整車的舒適性。據說，我們公司的下一代產品的開發，NVH工程師是全場參與的，而且也有明確的NVH目標分解，到底執行的程度怎麼樣，這就很難說了，因為在這方面確實有經驗的人很少。

我們公司NVH相關的就一個科室，而且和他們的工程師聊過，有一次培訓我問他是不是學聲學的，他說他是半路出家。所以現在的問題是很少有學聲學及機械振動相關專業的，擁有良好科學理論水平，以及有很好整車NVH開發經驗的工程師。我的理解是NVH是理論素養要求比較高的東西，要求對聲學及振動等有很好的知識基礎，看題應該是學這塊的，就好好學吧，如果未來有志於扎身這方面，會很有幫助的。

結論：NVH在汽車中舉足輕重，只是目前國內車器重視度還不夠，但是未來一定會是整車性能非常重要的一項指標；NVH工程師需求大，高手少，前途大大滴。

我也剛入行沒多久，只能告訴你一些自己的心得，希望能對你有所幫助：

1，NVH是車輛performance的關鍵指標之一，也是涉及整車的系統性複雜問題，在所有的OEM中都是很關鍵的部門，不能說比發動機變速箱這些「生命線」級別的部門重要，但NVH做得好不好，是一家汽車廠造車水平的直接表現；

2，此前國內NVH不流行，是因為國內以前造車根本沒有達到追求「舒適性」這個量級，能造出來就行了，但現在經濟發展，中國人有錢了，所以對車的要求越來越高，於是必須要做「更安靜更舒適」的車。
我2013年親身經歷的一個車橋，PM和我說這錐齒輪敲擊噪音已經有快10年的歷史了，車廠一直不管它，畢竟幾萬元的車誰會在意它響不響呢，但現在車廠要做高端品牌轎車、SUV了，可能要把這個車橋系列化，應用到新車型上去，這樣能節省成本嘛，另外也必須要提高老車型的質量，扭轉國內消費者眼裡「該品牌=質量差」的既有觀念，所以必須要把這個持續了10來年的問題給解決，花多少錢都不在乎。
這個案例差不多就是國產車廠、合資車廠這幾年的一個發展大趨勢了，所以NVH在當下、在接下來的10年20年內，都會是中國車輛行業發展的重點，當然，前提是不要金融危機....

3，NVH對工程師的要求非常高，不但要熟悉震動和聲學，而且要熟悉車輛結構和工作原理，能夠使用常規的聲學/振動試驗設備以及相關試驗流程，了解常用的隔震、隔音材料以及相關品牌、報價，來給出最便宜但有效的方案，甚至還需要一定的動手能力，因為操作工有時候不知道你方案的一些關鍵點是什麼，最後必須要自己動手拆內飾甚至調dumper之類的；

4，NVH是實驗性很強的科目，模擬有幫助，但很多時候模擬只能輔助，必須跑車跑實驗，很累很枯燥，數據有時候讓人抓狂，但有的時候也會很有意思，畢竟方案和結果都是直接對應的，能直接驗證自己的思路，對工程師來說是很有樂趣的。

說到底，NVH只是一個工程師的種類而已，依附於汽車行業這棵大樹，薪酬不會很差，但和搞投資、做銀行比起來還是不能比，論穩定性也不如國企的看報紙大爺們，也不是清閑享福的工作，需要動腦動手，喜不喜歡這份工作，肯定是見仁見智的。

懂的人太少。。國內的水平有點弱。。

聽起來像是ISVR的學生。

本科機械自動化，在墨爾本念了汽車工程碩士，NVH方向。目前就職一家提供汽車NVH設計的諮詢公司。
NVH是汽車最重要的性能之一，而且人才比較稀缺，因為特別需要經驗。國內剛入行的工程師地位不是很高，收入遠不及金融和IT，但也不會過得憋屈，覺得國外會好點。不過，誰讓自己愛機械。之後經驗多了就比較好了。
做NVH也並不局限於汽車行業，還有火車，家電，無人機等等。都需要解決振動雜訊的問題，模態計算，模態解耦，頻率分布，聲包設計等等。
就業需要你真的愛，如果你不是喜歡汽車或者NVH這一行，很容易被無數的實驗數據或者各種CAD FE模型整抓狂。

現在的車企都越來越重視這一塊捨得投錢投人

任何汽車大牛，都是稀少的！

我是核工業的。。。。不過既然邀請了，就來看看學習學習其他行業唄。

在汽車行業，NVH這一塊應該是相當有技術含量的一塊了，而且根據目前的國內汽車發現，這個區域的人才需求肯定會增加！因為國內的汽車不可能一直停留在低端，只要稍微提高檔次，那麼NVH這塊必須過關！另外NVH這塊一般來說，在新車型的研發過程中佔據近乎2至2成的投入，高級別的只高不低！！只要有汽車這個東西（甚至是高鐵，火車，飛機），這一塊應該都是有用武之地的！我不是做這塊的，但是我知道這一塊的重要性。哪怕未來全部是電動車，無人駕駛什麼的前沿技術，只要這車要跑，那就肯定需要解決這塊，畢竟，汽車行駛過程的輪胎雜訊，風噪什麼的都需要解決

也不一定要是汽車啊，還有無人機行業，現在的發展速度驚人。我就想把NVH引入到無人機的設計中去，現在在找這方面的專家，有興趣的可以聯繫我。全球無人機最大的公司，你懂的。

目前Ford北美在職NVH工程師，至少在ford NVH是很受重視的（畢竟越好的車子越是安靜），薪水也是正常的工程師水平。這個方向的工程師的確是少數，要有信心，日後必定會吃香的。其實，NVH還是很有意思的，開車，聽車，實驗，修補，再重複一遍。時間長了耳朵會越來越挑剔哦～

我覺得這個問題要考慮到兩方面。

一個是行業。說實話國內汽車行業目前都是做的中低端車型。按照消費來說，起步會用到中低端車型。二次換車基本是會考慮進口車型的比較多。而目前車輛持有率看擁堵的交通都能感受到了。so其實現在中低端車型消費其實已經在走下坡路了。過去OEM多數靠銷量發出還不錯的年終獎，但根據去年的年終獎看來....車企的朋友多數不是很開心呢.....而招聘量也大大縮減，從之前任性的招招招到HC申請不下來說砍就砍。說實話，我不是太看好.....

第二點是這個職位類型本身屬於研發類職位，薪資肯定會比製造工藝類要高。但是研究院多數在沿海，其他地區基本上都是製造工廠，跳槽會有一定的局限性。而製造工廠肯定大多遠在郊區，生活什麼的不是太方便。考慮職業發展肯定也要考慮到生活，自己以後要在哪裡定居blabla。不過每個人有自己喜歡的領域和行業，願意為之發光發熱，能找到成就感，做的開心有認可感也是好事。

以上為我的愚見，由於離開汽車行業一小陣兒了可能信息了解也會有偏差，歡迎批評斧正。:)

今年剛畢業工作，配屬部門為：傳動系統音振性能設計。
我是機械出身，現在是跨專業了，目前是什麼都不懂，汗……，但是感覺很有趣的。
另外如樓上諸位所說，音振性能很重要，好好學。

前景肯定好，發展肯定特艱難，整車都有關聯，部門之間難以溝通，耗資巨大

http://www.zhihu.com/question/46952609/answer/103744203
安利一個沒有太多話但可以切實參考的回答。

感覺國內NVH工作分為三大塊：車輛後期實物階段的性能實驗測量和診斷，主要作用實驗儀器方法，第二是前期目標性能的規劃，包括後期目標的達成，有點像項目管理，最後一個是模擬分析，運用成熟的模擬分析，在數學階段預測音振性能，提出一些設計建議。全部做過的應該算經驗豐富！

物以稀為貴，nvh做好了在國內車企很吃香。

有些疑問，未來如果電動車大面積普及，電動車幾乎是無雜訊的，那麼nVH發展前景真的好嗎