中國的私人飛機買賣市場現狀如何？購買飛機的具體申辦流程是什麼？
明天上午10點起，淘寶網上將有5架嶄新的小型飛機進行 拍賣，另有一架二手直升機以一口價的方式競拍，起拍價為1元。淘寶明天開始賣飛機：買不起也可以參加遊戲競拍
購買飛機應該需要遞交什麼樣的申請，辦理何種手續？需要有什麼資格才能買飛機么？比如飛行執照？如果一個人買下了這架飛機，那麼需要辦理什麼手續？
獲贊最多的那答案實在有太多問題，忍不住怒答。
問題很好。在潛在客戶購機過程中前期服務時我們基本也都會在製作的PPT解答這些問題，若要詳細回答起來過於複雜，我就不詳細作答了，文章最後簡單隨便說一些。先說一些獲贊最多的答案中有誤的地方。
因為公務機品牌就5個：美國灣流，美國賽斯納，加拿大龐巴迪，法國達索，還有後來的巴西工業。
以上說法有誤，公務機（僅特指噴氣式公務機）以品牌分世界上主要有：灣流宇航、龐巴迪、塞斯納、達索獵鷹、巴航工業、豪客比奇、空客、波音這八大是目前進入中國的，Eclipse、Sabreliner、Honda jet（本田公務機）等等一些未進入中國的品牌就不一一列舉了。
以這八大企業的飛機業務來說，其中除了灣流宇航僅專註於噴氣式公務機，其餘7大企業的重心或主要盈利點均不在噴氣式公務機上，空客、波音有民航飛機系列，龐巴迪有支線飛機系列、塞斯納有世界上銷售最好的小飛機172系列、豪客比奇有比奇和KingAir系列、達索獵鷹有戰鬥機系列。
（空客和波音也勉強可以算上，但是改裝機實在太奇葩，產量實在太小。）
以上說法有誤， 波音以737系列為基礎改裝的公務機BBJ系列（BBJ、BBJ2、BBJ3）在全球的訂單已經超過150架，在役的超過130架（記憶中2013八月的AW中提及的數據、應該沒有記錯），即使對波音本身來說這也是一塊重要業務，絕不是所說的一塊產量太小的業務，空客的ACJ系列情況應該類似。本世紀以來BBJ 在國內的銷售情況好於於塞斯納、巴航工業、達索獵鷹、豪客比奇。
例如12年的豪客。順便八卦下，世界上買最後一架豪客公務機的客戶就是中國人，還沒交付公司就破產了，目前飛機還在維基塔風吹日晒不能飛，偶爾淋個冰雹啥的。而出售這架飛機的銷售，迅速拿到加拿大國籍後跳槽了。。。
豪客進入破產保護是一件非常不幸的事。大力發展的新機型（豪客4000）、上了新的生產線結果碰上了08金融危機。平心而論豪客4000是一款非常好的飛機，那些年也拿獎無數。用有點揶揄的口吻在此說豪客的銷售似乎有些不妥。
確定飛機品牌後，就是型號咯。由於每個品牌真正好用的飛機也只有一到兩個型號，所以根據客戶預算，型號定起來也很快。其他因素基本不起作用，買車的人，大多也是在預算允許內選擇最貴的，飛機也一樣。
以上說法有誤，每個品牌的飛機只有幾個型號，但每個型號都是好飛機。每個型號都是在航程上特點鮮明，選一個品牌再根據客人常規出行的飛行航程可以確認型號。
在飛機交付前9個月左右，開始談託管公司，6個月左右簽好合同。純粹從管理的安全性和專業角度來看，請美國，德國公司的是大牛，請所有其他的，包括歐洲其他地方，保稅國，內地，港澳公司的是sb。」
這一段話完全是錯誤的。請不要貶低其他國尤其是港澳和國內從事公務機維修/維護的辛勤勞動者，從安全性和專業角度來看，客人選擇全球任何一個未受國際制裁或FAA（或其他航管局）認為屬於民航維護能力危險的國家/地區，客人所獲得的安全性和專業性都是絕對有保證和幾乎一致的，這些手冊中都是有明確規定的。僅有從經濟上和便捷性上對比各國間才會有區別。順便一提，感謝國內所有從事航空器維修/維護的勞動者，中國目前能成為飛行安全大國全是靠你們的辛勤勞動。
助降設備的選擇與民航局要求有關，請託管公司溝通民航局按照文件要求來選的是大牛，按託管公司要求選或者完全丟給公司選的是sb。3個月左右，去製造廠選內飾，沒有特別要求的情況下，用原廠免費的是大牛，用第三方裝飾公司的是sb。
這一段話有誤。國內所有的託管公司或飛機製造企業本身，選擇的無論是助降設備還是其它任何機載設備，肯定均滿足民航局適航司的要求，這根本不是問題。至於內飾，像我在的企業主要做國際包機，經常見到國外航空公司運營的飛機（大部分是私人擁有，公務機企業僅負責運營），其中至少超過7成飛機的內飾是第三方製造公司的，選擇原廠的除了公務機公司自己擁有的飛機以外，這些年幾乎已見不到有這樣的客戶。2013BJIWX開幕式的時候也提到過超過一半的公務機均有過第三方專業內飾企業的參與的內飾製造或整修。對大部分買家來說，買飛機就是為了自己方便和舒適，反正不差錢，為什麼不按照自己的需求進行內飾定製呢？
交飛機定金-談託管-談融資，按這個順序做的是大牛，其他順序是sb。如果先談託管再交定金，託管公司往往按照自己的時間表要求機主調整接機時間或者飛機配置，花很多的錢得個百里挑一的爛飛機。如果先談融資公司再定託管公司，融資完成後飛機產權屬於融資公司了，對方有權指定託管公司，往往是十里挑一又貴又爛的服務，你懂的。
這段話完全錯誤。首先，幾乎沒有一個購買噴氣式公務機的客人是不融資購買的，確認購機資金的來源和支付方式是所有客人需要考慮的第一步，也是我們作購機諮詢時首先要和客人確認的。購買公務機中，我從沒聽說過有人先交定金再談融資的情況。實際上除了第三方獨立的購機諮詢公司會先一步進入外，客戶與融資企業、託管企業、飛機製造商（或銷售代理企業）三者的談判同時或幾乎同時進行的情況最多。至於和託管公司或是融資企業談判中，在合同里都會有雙方完全的責任和義務約定，只要客戶不主動提出就根本不會產生以上說的那些情況。
然後就是交機日。請第三方檢查公司檢查飛機狀態出具報告的是大牛，不出報告，委託融資公司甚至託管公司檢查的是sb。
以上說法有誤。這個交付必須要獲得局方發的證件，委託誰都一樣。
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以上是關於本問題的本身的一些簡單回答。
國內的私人飛機買賣市場現狀是什麼樣的？購買飛機的具體申辦流程是什麼？買回來就可以飛嗎？
國內市場的現狀，這個幾句話說不清楚。總的來說不溫不火巴。世界範圍來說，渡過了08經融危機，公務機市場又恢復賣方市場了。
買飛機申辦的流程？
首先我認為購買私人飛機是一件十分繁瑣和複雜的事情，沒有專業企業/個人協助，普通客戶幾乎不可能。大背景來說，現在只要有錢就可以買飛機，這些年總局對非航空業企業購買公務機一直是一種支持的態度，沒什麼檻的。粗略流程網上有，就不黏貼了。
買回來就可以飛嗎？
可以。現在採用的主要還是一飛一報，每次飛行前向軍方報批即可，主要就是費點時，已有的航線基本都能批出來。
不邀怒答。
作為專業飛機管理專家從業人員竟然沒被邀請回答此問題，心中憤懣滿滿，嗯哼。不過題主有興趣我們還可以深入交流。下面按順序回答問題。只有乾貨而且絕對經得起專櫃驗貨——我們就是專櫃！
下面我們說的都是那種高空飛行資質，8000米以上，需要具有相應飛行執照的專業飛行員才可進行的飛行行為；而不是1000米以下那種各種小型飛行器主具有飛行執照後就可以飛行的低空飛行資質。也就是專業和業餘的區別，下面僅限討論專業。
1.購買飛機應該需要遞交什麼樣的申請，辦理何種手續？
單純說購買飛機這個行為的話，不需要任何申請就可以購買，只要可以聯繫到飛機賣家比如灣流、塞斯納、巴航、龐巴迪、達索或者空客、波音（這兩家之所以在最後是因為他們不僅產大飛機，公務機更是不在話下，BBJ、ACJ實在不是一般政商領袖消費得起的，只是由於過於專業而知之者甚少）等。在這個意義上，購買飛機同購買汽車或者其他東西一樣，只要你有需求（購買的意願+購買力）就可以買。但是我們按照購買的流程說，購買前端的事情：
Ⅰ有足夠的自有資金去購買，一般據我所知只有著名藝人才有此般能力做到，比如唱歌咬不清字的七里香（超豪華、價值1億人民幣的BBJ有木有，並不是什麼波音737，七里香的飛機只不過是用波音737機型改裝的，除了發動機和基本的飛機架構，跟波音737一丁點關係都沒有好不好！），這種人買飛機的話都是經過專業的有飛機託管業務的航空公司進行的（比如我們），因為整個飛機購買中設計有太多的飛機證照的辦理、飛行資質、三證的申請，而在中國是政府或者軍方在管理空中的航空器的，而政府是不對接個人或者非航空企業的，這就是壟斷行業的中介的意思，就像你考駕照，不報考駕校你考的了嗎？
Ⅱ沒有足夠的自有資金去買，那就要在1之前上再加一個融資的過程，而融資這個過程也有兩種：一、自己找資金方；二、由航空公司全程代辦包括融資到購買，這就要求航空公司活好心細，當然了收費也是不菲。
如果你是自然人或者非航空企業的話，是沒資格
2.需要有什麼資格才能買飛機么？比如飛行執照？
「買」這個行為不需要什麼資格，就像上面說的，有需求就可。
其實你想問的應該是「飛」這個行為，但不管你是個人還是公司行為，你都沒資格把一架飛機飛上天，即使你有低空飛機執照（非專業飛行員能擁有的都是低空飛行執照，不在我的討論之內這是需要提前需要申請航線並且經軍方以及目的管制方同意後才可以的，這裡面涉及太多的軍事、政治問題甚至還有灰色部分，不是一般企業和個人有錢就能解決的）
3.如果一個人買下了這架飛機，那麼需要辦理什麼手續？
要辦理三證，指飛機的國籍登記證、適航證和無線電台許可證。這些證書上面明確記載了次架飛機的所有者（融資時的資金供給方）以及經營者（航空公司），這就是所謂的託管。
這裡呢，很巧看見這個問題，可能很多朋友飛機或者航空這個行業有很深的興趣但是外界了解有限，我來掃盲一下。
在公務飛機這個行業，想談論這個自己購買飛機的行為，必然繞不開託管。所謂託管就是你購買飛機然後飛機的所有權屬於你但是呢，你卻沒有把這個飛機飛上天的資格比如申請航線（非一線部門，對飛機運行了解比外人稍多，），這時候我們就出現了，我們有資質可以幫你管理飛機、幫你申請航線、給你提供飛行員和空乘人員。作為回報，客戶會給我們相應的費用。
其實這個行業已然非常成熟，只是外人了解有限，文字能力有限，有興趣的可以私信或者留言。
更新一下，看來國民經濟水平真是提高了，大家都關注買飛機的問題，行業的屬性已經決定這並不是所有人都有機會接觸的到的，並且公務機的購買也不是一般人或者企業可以負擔的，單說每年的定檢費用都可以開個不大不小的公司了，更何況動輒上十萬百萬的飛行費用，不過志同道合的朋友都歡迎來討論。
謝邀。購買引進飛機是有一整套流程的，相關的資質要求和流程很複雜，個人根本不可能辦理整個流程的相關手續的。詳細的引進過程參閱http://www.docin.com/p-512997457.html#documentinfo。
國內私人飛機有一定量的買賣和租賃交易，但是國內私人飛機買賣市場和中國的經濟發展狀況很不相稱，中國現在私人飛機保有量只有一百多架，美國的私人飛機和通航飛機總共近十幾萬架，巴西也有六七千架。
另外國內有自己飛機的都是一些大型集團公司，如遠大集團、恆大集團、萬達集團、三一重工等等都有自己的公務機（通航），個人擁有飛機的都「玩不起來」，一是私人飛機很燒錢，另外個人玩飛機，航線根本不太可能申請下來。所以國內的公務機和私人飛機基本都是託管給公務機公司來運行的。
影響買賣市場的根本因素還是各種的政策與法規限制，如低空空域不開放，引進流程複雜等等，另外也和通航人才（飛行員、機務工程人員、簽派員等）短缺有關。
最後我覺得，你要是個人花錢買一架小飛機，根本飛不起來，就是買了堆廢鐵。因為飛機的運行和汽車完全是兩碼事兒。修訂一下。
謝邀。這個問題我來回答好像剛剛好，建議把搬運私人飛機網什麼的答案摺疊吧。天下所有把簡單問題說複雜的目的都差不多。你懂的。其實私人飛機採購流程並不複雜，因為公務機品牌就5個：美國灣流，美國賽斯納，加拿大龐巴迪，法國達索，還有後來的巴西工業。根據自己的喜好，優劣勢選擇相應的品牌。（空客和波音也勉強可以算上，但是改裝機實在太奇葩，產量實在太小。）這幾款飛機可以以合理的成本進行託管運行。此範圍外所有的飛機，由於中國民航的相關限制，都不是非專業機主能夠駕馭的。要麼是託管成本占飛機總價值的比例太高，要麼就是缺乏必要證件無法在中國合法運行。
插一句，向非專業買家解釋他無法駕馭螺旋槳，直升機是一件費力不討好的事，但只少我目前還在這麼做。除非這買家太自以為是太惹人討厭，我才會45度小調望天?然後看這貨被少數無良銷售坑?
確定飛機品牌後，就是型號咯。由於每個品牌真正好用的飛機也只有一到兩個型號，所以根據客戶預算，型號定起來也很快。其他因素基本不起作用，買車的人，大多也是在預算允許內選擇最貴的，飛機也一樣。
向飛機製造商下訂單後，對方會收了你的錢再去安排生產，採購零件。沒錯，飛機如果有現貨給你買，說明這飛機廠商出現大問題了。例如12年的豪客。順便八卦下，世界上買最後一架豪客公務機的客戶就是中國人，還沒交付公司就破產了，目前飛機還在維基塔風吹日晒不能飛，偶爾淋個冰雹啥的。而出售這架飛機的銷售，迅速拿到加拿大國籍後跳槽了。。。
歪了，繼續。一般來說私人飛機生產要一年，經驗證明，想要免費延長或者縮短這個進程，廠家是可以幫忙實現沒錯，但你得到的飛機基本是最爛的。有人要的飛機怎麼可能免費調給你。在飛機交付前9個月左右，開始談託管公司，6個月左右簽好合同。純粹從管理的安全性和專業角度來看，請美國，德國公司的是大牛，請所有其他的，包括歐洲其他地方，保稅國，內地，港澳公司的是sb。然後為飛機選擇選裝設備，（助降設備和娛樂設施什麼的）。助降設備的選擇與民航局要求有關，請託管公司溝通民航局按照文件要求來選的是大牛，按託管公司要求選或者完全丟給公司選的是sb。3個月左右，去製造廠選內飾，沒有特別要求的情況下，用原廠免費的是大牛，用第三方裝飾公司的是sb。同時如果有需要，可以談個銀行融資。交機前2個月簽合同，交機日放款。交飛機定金-談託管-談融資，按這個順序做的是大牛，其他順序是sb。（如果先談託管再交定金，託管公司往往按照自己的時間表要求機主調整接機時間或者飛機配置，花很多的錢得個百里挑一的爛飛機。如果先談融資公司再定託管公司，融資完成後飛機產權屬於融資公司了，對方有權指定託管公司，往往是十里挑一又貴又爛的服務，你懂的。）
然後就是交機日。請第三方檢查公司檢查飛機狀態出具報告的是大牛，不出報告，委託融資公司甚至託管公司檢查的是sb。
再然後？開始享受你的飛行人生吧?適當給機組和工程師一些甜頭的是大牛，給乘務員和客戶經理的是sb；用到15-20年再考慮賣掉的是大牛，每5年左右就賣舊換新的是sb?
以上。半夜打的，如有細節不夠準確請行家自動無視?
謝邀，對問題的很多方面真的不知道。
個人認為，雖然飛機價格昂貴，但是但就買這個行為，甚至是學飛行而言，本質上同買汽車沒有區別，交一堆錢，辦一堆證（像汽車一樣，飛機也有個牌照的，坐民航機時可以留意一下，就在入口附近牆上，這個牌照遠比汽車的簡單多了，在中國註冊的牌照都是「中華人民共和國，B－××××「，其中B－××××就是所謂的飛機註冊號）。其實錢能解決的問題都不是問題。飛機的保險、停放、維護保養方面，飛行培訓方面都是比汽車貴而已。
最重要的問題就是，買了飛機不能馬上飛的。飛機飛行是需要法律允許的空域的，就如樓上知友所言，我國空域由空軍管理，非常不開放，買了飛機也沒地方飛啊。這一點，我們和美國差距非常大，也是造成我國私人飛機不普及的最重要原因。考慮到當前空域和管制保障能力，私人飛機運行會遇到很多麻煩，某大牛買來飛機只能夜裡12點飛一趟。
為什麼沒有人說網上也可以買飛機? 北京時間，今天上午1０點起（9月12日），淘寶網上有5架全新的小型飛機拍賣，還有一架二手直升機將用一口價的方式競拍。拍賣前你得有5萬元保證金; 如果你想在提貨前試飛，得有私人飛行執照，飛機買好的還得辦三證：適航許可證，電台執照，國籍登記證;適航證按飛機體重收，每噸1０００元，電台費是每架飛機5００到8００元; 每次起飛得提前申請航線，這也有花費，從Ａ城飛往Ｂ城，得同時向兩地的軍，民航空管理部門申請，沿途接受空域管理，不得未經許可就飛行，否則會被罰款停飛，甚至追究刑責; 飛機一般停靠在專業機場，停機和起降費在每年幾十萬以上; 每年的維護費是飛機價格的百分之十左右，而且現狀是國內的私人飛機後續服務很差勁; 只算飛行成本一架7座飛機每小時是5萬元左右，一般年收入3０００萬，有這方面需求可以考慮買機，不推薦買
各位專業人士求教 -
兩人座 的輕型小飛機， 飛行高度5000米以下的，想進入 中國市場， 可行么？誰有飛機，可以到我公司託管。
百度一下私人飛機網，那裡有你想找的一切
真沒多麻煩，你負責及時掏錢就好。
1.最開始被各種無良銷售糾纏，確定好代理商，託管公司，機型，選裝設備。
2.付定金，然後就可以向廠商買機位了（有些廠商拿錢就開工，也有些有現貨）。收到下線通知把 累進付款跟上，飛機下線安排試飛。ps付款方式各個公司也都有差異。
3.飛機國籍登記註銷，辦好出口適航證件，就可以選擇海運或者直接飛回來。
待我填坑...
在中國買私人飛機其實是不怎麼划算的，不如變通一下，去美國或其它國家買，然後在當地託管，有點兒像中國人辦個移民，但人不出去，還在國內混有些相似，這樣的用法可能相對比單純放在國內要方便些。這些是給那些想過癮的。當然，如果是為了在國內用，就算了吧。
以上都是公務機的答案，我給你個購買小型單發固定翼的例子：我有個熱愛飛行的朋友，在LA買了架七幾年（別拿汽車跟飛機比）、便宜的塞思納172，直接拆了作為零件運回來，至今都木有拿到相關手續，還是一堆零件；還有個辦法是你在通航事業發達的米國買（請查閱各州法律和奢侈稅標準吧），找個小機場托著，沒事兒去過過癮，前提條件當然是你得在美國考相應的執照（從私到儀錶到商到航線的區分請自行谷歌），但我相信很少人癮那麼大。。。
只能回答最後一問。
非定期飛行每次都要向空管申報飛行計劃（時刻、航線、機型等），利於空管、空軍識別你，如果順利，當天后者會向你提供航行情報和空中管制。
只知道起飛前要向民航空管部門申請，空管還要向空軍報告
現在私人買飛機條件還不成熟，空管還在完善，各種配套設施少，飛一次可能就要花大價錢。
一看一大堆就頭疼 給你點簡單的吧：現在的私人飛機市場還是個真空期，做私人飛機的企業也不是很多，不過市場的前景是很不錯的，不過你首先要考私人飛機駕照，（比汽車駕照難的多）價格也不菲，現在私人飛機價格在300W到。。。，流程嗎 你可以 河北遠奧飛機製造有限公司去看看
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