古時候走蜀道入蜀，為什麼一定要走劍閣？
難道不能走其它路嗎?比如今天的G5高速這條線？我看修高速的這條線地勢也比較緩和，應該可以走人，為什麼一定要去走那麼難的劍閣，劍閣實在是太險了，光看都嚇人，何必舍易求難？
1、題主所說「走蜀道入蜀」，這個「蜀道」指的應該是金牛道吧？
如果是這樣，那就必須走劍門關。劍門關扼守金牛道之咽喉，所謂「把斷劍門燒棧道，蜀中別是一乾坤」絕非虛言。
看地圖：
從這張地圖其實看得就比較清楚了，自劍閣縣城以北，G5高速和金牛道是同一路線，但在劍閣縣開始，兩者分開了，G5高速直接 向西南，直走綿陽，而金牛道卻折向東南，最後進過劍門關後通向梓潼。
為什麼會這樣呢？
顯而易見的，G5高速走的是直線，但卻通向了高峻的龍門山，——有一個詞相信大家在512地震時都聽過無數遍了，叫做「龍門山斷裂帶」，說的就是這個地方。龍門山山勢高峻，地況複雜，對古人來說，那完全是天塹，是無法逾越的地方。所以金牛道在這裡，只能折向東南，轉入地勢相對比較低矮的劍山山區。——雖然劍山也是險峻異常，但好歹人能通過，是吧。
題主說他看「修高速的這條線地勢也比較緩和」，相信我，這種感覺只是你走在高速上，平坦筆直的高速公路給你的錯覺罷了。這段G5高速名字叫做綿廣高速，我們來看看對它的介紹：
綿廣高速……全長135．5公里，總投資44．2億元，……穿越平原微丘區和山嶺重丘區，地質地形條件複雜，工程十分艱巨，共建特大橋、大橋60座，中小橋92座和雙洞隧道4座，是全省目前已建高速公路中施工難度最大的路段。
這段話是2002年綿廣高速建成通車時的報道。區區135公里的公路，各種橋樑152座，平均每公里1.13座，隧洞4座，平均34公里一座。即使對於2002年的工程技術手段而言，仍舊是「施工難度最大」的路段。
其實，別說是古代，就是80年前，這個地區仍然是中國人無法克服的施工禁區。是以上世紀30年代修築川陝公路（即今108國道，G108），也不得不走金牛道，從劍門關經過。
2、其實，古代從陝西入川，主要有三條道路，前面說的金牛道是最主要的道路，因為它從漢中 直接通向四川的政治經濟中心——成都，所以最為重要。但其餘兩條道路，也是很常使用的，一條是米倉道，一條是荔枝道。
米倉道是從漢中開始，直通向四川的巴中，再由巴中南行可至閬中，再往西就是成都。這條路線就是今天的陝西省道S211（陝西境內）和四川省道S101（四川省內）。
荔枝道是從子午道（就是魏延念念不忘奇兵出子午道的那個子午道）的南端子午鎮開始，經過西鄉、鎮巴，抵達四川萬源，再向南到達達州。今天國道G210就是走這條線。
上一張圖吧，圖是新聞里的，我添加了下備註，雖然不是劍閣，但離劍閣也不遠的一段蜀道。
只有生活在那的人才知道那有多險峻。九十度的懸崖，山路上的急轉彎，車技不好，開快了就是送人頭。
道路大概這樣子。
現在的喜馬拉雅去尼泊爾，過安第斯一模一樣
我大天水和成都物理距離也就隔2個市，火車要開將近20小時...
趕緊改問題，題主，比如，蜀道到底有多難？劍閣道是條什麼道？
這個問題問前先想想，然後看看G5的橋隧比例應該就大概有思路了。作為劍閣人，我必須要來說一下，哪有那麼誇張啊。只不過是公路像過山車上下左右飄忽不定，好處也是很多的啊，不騎自行車，沒有電動車，沒有人力三輪車，司機車技都超級好。坐個車車感覺比過山車還過癮，逼仄的山下公路上，一輛大巴迎面而來，右邊是絕壁，地質層斷面清晰可見，左邊護欄外是清澗，亂石嶙峋，溪水潺潺，沿途風景受用不盡。多美麗。
看現在一條條通道通四川，天塹變坦途，牛B了土木仔
人在廣元，說一下
為啥要從劍門關過去，因為。。。以前哪裡全是山啊！現在你看到高速路啥的都是後來挖山修的，記得到廣元要過好幾個隧道，每個隧道基本都超過1公里，當你出了綿陽後你就會發現山越來越多而且是高山，就古時候來說就是天險
蜀道難，自古入川兩條路，要麼陸路經漢中入川，要麼水路經三峽入川。
根據三國志地圖來參考，周圍都是高山懸崖，而且除了劍閣基本無路可走，如果真的想過去，除非像鄧艾那樣跳崖過去，即使是現代社會，蜀道依舊難行，彎道很多，還經常泥石流。
@三種不同的紅色 的回答已經說的很完善。我再補充一下關於綿廣高速公路。綿廣高速公路繞過了劍門關路段，但是卻進入金子山路段，2001年中國高速公路的築路技術還無法解決金子山路段的問題。
綿廣高速車禍造成4死12傷 超載車撞死交警(圖) 綿廣高速連發車禍 1名司機受傷被困
四川綿廣高速發生慘烈車禍致3個家庭6人死亡_新浪四川資訊_新浪四川綿廣高速車禍致堵12小時_新華網四川頻道
綿廣高速金子山成「魔鬼路段」 5天兩起慘烈車禍
金子山路段位於廣元市青川縣境內，該路段採用上下分層方式，依山而建，由於綿廣高速公路是出川的大通道，貨車很多，加上冬季冰雪路面，貨車超載和超速，所以極易發生車禍。而且道路分為上下兩層，司機的視線受阻，容易撞出欄杆。因此，現在提出需要改建綿廣高速公路。
綿廣高速起於廣元互通，止於綿陽南互通，長約165公里。現為雙向4車道，設計時速80公里。其中，廣元至金子山段，為山嶺重丘區，受地形條件限制，線形較差，事故頻發，為公安部交通管理局公布的十大高危路段，被網友成為「魔鬼路段」。廣元當地人士介紹，綿廣高速為出川高速通道，通行的重貨車多，一旦有小事故，高速上就會堵車。
記者從綿廣高速可研報告編製單位了解到，綿廣高速的擴容主要以老路擴寬為主，不具備老路擴容路段，採用新建複線。推薦方案起於廣南高速，新建6車道高速公路至金子山附近接綿廣高速老路，沿老路加寬至江油互通附近，在綿陽以西布設8車道高速新線，止於羅江縣白馬互通附近，路線全長192公里，總投資約240億元。
如果走劍門關，梓潼縣，雖然路程較長，但是能避開山高路險，甚至是魔鬼路段。
應該說是：北方來的道路要以到成都為終點。
長期行走綿廣高速的學生黨描述一下。過了江油沒多久就進山區了，從金子山開始基本都是高架橋，有兩個長隧道一個1400一個1700，還有幾個短一些的隧道。一直到劍閣才上平路，不過也是在半山腰，而且雙向車道是高低錯開的。說白了就是地勢險峻。而且高速選線應該還是相對較緩的線路了，每次回老家過劍閣要過劍門關景區，那路更不好走
地崩山摧壯士死，然後天梯石棧相勾連。神話傳說吧這個是？估計也確實是因為沒路嘛。
全是懸崖高山，只有走劍門關是成本相對較低一條路了。
上圖吧，從關中、漢中，四川盆地關聯性看，橫切秦嶺，大巴山的嘉陵江是最近的途徑了。
京昆高速（G5）
陝西段：晉陝界-韓城市-合陽縣-蒲城縣-富平縣-閻良區-高陵縣-西安市-戶縣-寧陝縣-洋縣-城固縣-漢中市-勉縣-寧強縣-陝川界。
四川段：廣北高速 廣元陵江－棋盤關川陝界 途徑：廣元市朝天區
綿廣高速 綿陽磨家－廣元陵江 途徑：綿陽市、江油市、劍閣縣、廣元市
……
……
所以你說的是同一條路線，我記得去年底親王重走北伐路時，一直到勉縣以前，應該都是沿的這條高速吧。
對了，你要問G5怎麼沒有從劍門關門口穿過去，如果魏軍當時有這麼先進的修路技術能搭橋、挖隧道，他們也的確可以不走劍門關正門。咦，話說許儀是怎麼死的來著？看到題目頓時感動的淚流滿面，周末一定要喊上小夥伴再擼一把《守衛劍閣》的RPG
如果你走其它路，
第一可能迷路
第二沒有補給，會累死、餓死、渴死、凍死、被野獸咬死、染上疾病致死、被山裡的少數部落襲擊致死。
第三走的慢，人家2天能到四川，你兩年才到緬甸（走錯路了，如果你當時活著的話）
人其實是很脆弱的生物
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