飛機落地後飛行員是如何知道滑行到特定的停機坪？
飛行粉一隻，看了微博上很多飛行員拍的全程飛行視頻，落地之後感覺好複雜啊，他們是怎麼知道滑行到特定的停機位呢？雖然我有看到地面上有很多指示線但真的會看暈的，還有對於有廊橋的停機位飛行員怎麼就那麼穩當地對接上廊橋呢，是不是很考驗技術？
北京36L進近（配樂版）—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看視頻
謝邀，在機場的地面滑行是一件看似簡單其實卻很容易出錯的事情。
這是一個很正經的回答，所以會延續我嘮叨、啰嗦且提供大量對於大眾毫無實用價值的信息的風格，決定分四個方面來講：
1、機場平面圖以及繁雜的地面標識，
2、如何從停機位滑到跑道頭去起飛，
3、落地後如何從跑道頭滑到停機位，
4、為啥我們這牛逼能停得這特么准。
（以及為啥我這四個標題居然字數如此整齊）
1、機場平面圖以及繁雜的地面標識
這是一張北京首都國際雞場的平面麻花圖，灰色表示可以滑行的區域，淺灰色細條的都是滑行道，三條跑道（深灰色），主要停機區域有那麼四五個。大致上我們就是靠這張圖、方向感和想像力，判斷自己所處的位置，以及下一個路口該直行還是左轉右轉。
這裡還有一些常識：（1）飛機不是隨意滑行的。稍大一些機場都有一個專門空管的席位叫做「地面」，他們就負責地面飛機的指揮，因為飛機不能倒車，所以必須要有專人安排好每架飛機的滑行路線和滑行次序，才能保證不會出現兩架飛機互相堵死的情況。（2）滑行道有一條中線，無論是轉彎還是直行，飛機都必須嚴格按照這條中線來滑行，這樣才能保證飛機不會與道邊的燈或者其他的飛機、設施刮蹭，保證機輪不會陷到道邊的草地里。
地面上有很多很多的標識來幫助我們識別現在自己處在哪條滑行道、下一個是什麼滑行道。
在飛機上看，它們像這樣：
2、如何從停機位滑到跑道頭去起飛
推出之前，飛行員之間會做一個起飛簡令，其中內容就包括了根據經驗推測出的預計的滑行路線，當然具體還是要聽空管人員的。
假設如下圖，停機位在北側的四號機坪，起飛的跑道是中間的跑道36R，可以簡單的推測出滑行路線大概是Y4-T2-G-E0，所以，當地面機務人員用推車把飛機推出到Y4上之後，我們開始自行滑行，在Y4滑行道上直行，看見T2就右轉，直行比較長的一段時間之後看到G就左轉，繼續直行，看到E0就右轉。
由此可見，作為沒有辦法打開上帝視角的我們，對於滑行路線的把握只能是一步一步的，到哪個位置就往相應的方向去轉彎，再去考慮下一步，而不能一蹴而就的直接到位。這也就要求在滑行期間，駕駛艙的每一位成員都要獨立觀察、思考並交叉證實路線是否正確，因為一旦某一個路口滑錯了，後面的所有規劃好的路線就無從談起了，就像很多路都是單向行駛的，滑行道也一樣，說不定滑錯了道，就要跟另一架飛機面對面卡住，四雙眼睛對視著，簡直太尷尬了。
而且滑錯路線這種錯誤幾乎是不可容忍的，這不是技術、智力、經驗的問題，完全是細心不細心、認真不認真的問題，沒有理由可以找。
一路艱辛的滑行之後——呵呵廣闊而繁忙的北京首都國際機場啊，經常一滑就是四十分鐘——終於能起飛了。
3、落地後如何從跑道頭滑到停機位
與起飛前一樣，落地之前四十分鐘左右，飛行員之間會做一個進近簡令，其中內容就包括了預計的停機位（根據經驗或者詢問公司簽派獲知）和相應滑行路線。
假設如下圖，我們根據自己航空公司在民航界的低下地位，不難知道自己的停機位置一般都是苦逼的前不著村後不著店四號機坪，根據飛機著陸跑道以及今天的著陸重量和天氣情況，大概判斷飛機會在E6滑行道之前充分減速脫離跑道，所以預計的滑行路線大概是E6-G-T3-Y4進停機坪。
到達停機坪之後（應該也就是題主所說的地上很多線很複雜的地方），由於滑行路線變得較為複雜，飛機也很多，一般會有寫著直白的「Follow Me」的激萌小車引導到具體的機位，當然也有例外，比如南航在自己的大本營廣州，儘管白雲機場很大很複雜，他們依然不需要引導車（一定是為了省錢），對他們來說，也許滑到指定的機位比開車回自己家還要簡單。廣州機場的引導車都是本田的飛度小破車，但是南航A380首航的時候，是三輛黃色BMW Mini Cooper，這就是差距，人生的差距，待遇的差距，為什麼這個社會的不公要體現在方方面面！
4、（重要）為啥我們這牛逼能停得這特么准
因為我們飛行員，這樣一群戴著墨鏡深不可測的牛逼人士，在長期的飛行訓練中，已經建立了對飛機尺寸、位置的完美感知，我們滑行和操控飛機的準確度，就像控制自己的雙腳和雙手一樣的得心應手和精準無誤，要對齊一個這麼大的廊橋口豈不如探囊取物一般？看過新世紀福音戰士嗎，我們與機器的契合度早已爆表，所以以後真的爆發使徒入侵，初號機是我們的，二號機還是我們的，不論幾號機，都是我們的。
再次謝邀。
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哦對了，有個小地方需要稍微更正一下，第4點是胡扯的。實際上最後進機位對廊橋的時候，是機務人員或者自動化機器指揮我們左轉還是右轉一點，他們讓我們停我們就停。我們啥也不知道，要是沒有他們，全國每天不知道要有多少飛機要duǐ在廊橋上，呵呵。
最高票答案說的很系統了。
我來說個一分鐘搞懂版吧。
說你要開車（飛機）從外地去上海新天地朋友家。一路上全由導航指揮你（空中/地面管制員）。
下了高速（降落了），接上了市區高架路（跑道）。
導航跟你說，高架西藏路（脫離道名稱）出口下（脫離跑道），然後走西藏路－淮海路－黃陂路（滑行道依次順序）。
於是你按導航說的路線走，一路得遵守交通規則（按地面的黃線滑行）。
終於到了黃陂路。看到你朋友騎著自行車在路邊等你，他跟你說，怕你不認識，在這兒等你，跟我走。
於是你跟著他的自行車（follow me小萌車）慢慢走，進了小區（停機坪和停機位入口）。
停車保安（停機引導員或自動泊位系統）來了。誒，往左一點，再左一點點（滑行方向），好，往前，往前，好，慢一點，好了停！
圖是PDF格式，直呼不讓發，我只能截圖，看著辛苦點，這是武漢天河機場的停機點陣圖，看到地上標註的那些有代碼的線沒，那就是滑行道，在現實中是畫在地上的黃線，塔台在告訴你機位的同時會告訴你走哪條滑行道，你順著線就能滑倒位置，就跟你去你朋友家，你朋友告訴你開車走三環，那個出口下，下了走哪條路再轉哪條路就能到他家，再不然就申請引導車也就是FOLLOW ME
補充一點，都在說FOLLWME引導車，沒錯大多數機場都有， 實在不會機組會申請，跟著他確實簡單，但是（老師說但是後面才是重點）這貨收費！！收費！！收費！！你覺得公司會讓你天天用嗎？
有部系列紀錄片叫《飛行員之眼》，建議題主去看看
機場的地面上有指示牌的
另外，Airbus A380上面有這個，不愧是目前最先進的民航客機之一，不過貌似別的飛機沒有
最後附上法蘭克福機場的平面圖（與上面兩張圖是同一紀錄片但不是同一機場，上面兩張圖都是在舊金山機場）
來晚了。上面幾位回答的夠全面了。
補充一個最常見的滑行指令。
起飛階段
PLT ：塔台，國航1513準備好，申請推出開車。
ATC：國航1513可以推開，跑道18，滑行道A，A1，B2，C3到跑道外等。
PLT：A，A1，B2，C3，跑道外等，國航1513。
至於滑行過程中與其他飛機或者車輛的衝突，每個交叉路口外都有一條黃色實線，沒有特殊說明時飛機都要在該線外停下等待，得到管制員同意後才能繼續前進。
落地過程大同小異，飛機接地後，管制員指示從哪個脫離道脫離，沿指定滑行道滑行至指定停機位。或者直接follow me，見到機務兄弟揮舞著熒光棒指揮你剎車熄火就OK了。
好幾年沒接觸塔台了，指令部分是我腦補的?有專業人士路過可以指正一下。
其實有些大機場，飛機降落後，會有輛小車在前面帶路的：
Follow the 「Follow me car」
啊哈哈哈哈，任務完成=。=
1，跑道有圖標，都是幾米*幾米的圖標，一般是可以看清楚的，
2，如果飛行員對機場不熟悉，有follow me 引導車。
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部分機場，如天津機場全部是必須要引導的，因為follow me是收費的，機場要創收。
話說我們交通工程專業本科生畢業去機場，就要從開 follow me開始干起。。。苦逼。。
塔台會告訴機組停在哪個機坪，通常機位的安排在每個工作日一開始就會被安排好。
飛機在落地剎停後機組會跟塔台聯繫，塔台會通知機組從哪個滑行道離開跑道，滑倒哪個機坪。具體到每一個轉彎。所以機組完全不用費腦。
而指定的機坪會有早就領到任務的機務等待接飛機。
廊橋的底下有給飛機指定的滑行線，以及指定機型的終止線（可能用詞不專業因為我忘了）。所以機坪只能停特定的機型，看地上的線。
當飛機停穩，發動機關閉，頻閃燈熄滅的時候，機務會給飛機擋上輪擋，防止飛機移動。
當這些都進行完畢後，機務會給廊橋手勢。這時廊橋操作員對接飛機。
廊橋是能夠伸長縮短、升高降低並左右移動的，所以除非廊橋壞了，或者停了非對應型號的飛機，否則不會存在對不上的情形。
小黃車引導只會發生在國際/港澳台航班上的。有款遊戲叫《我是航空管制官》，也叫《夢幻飛機場》，剛剛出了4代，有興趣的話，玩上兩關就啥都懂了
很少坐窗邊的位子，有一次在窗邊飛機降落後親眼看到是有小車在前面打著雙閃帶路的，一直帶到停機位，我就默認為所有的機場都是這樣的。。。
難得碰上一個自己會的問題，作為一個空中交通管理專業、只剩半個月就要畢業了的大四狗，馬上就要獻身於民航事業了，從此成為一名民(diao)航(si)人(nan)，心中無比自豪啊。
BB完畢，其實這個問題，飛行員落地後，可以以開車來類比，而且有專門的管制員(對，就是跟交警差不多，每次有人問你們這什麼專業就只能這麼回答了)對飛機進行引導，飛機落地後，管制員從會指定脫離跑道的滑行道，從跑道脫離後再給出指令引導飛行員到指定停機位，飛行員根據指令滑行，就這麼簡單。尤記得上機場管制課，每天重複的就是這樣的指令:vacate runway via E(滑行道名稱)，taxi via taxiway:E. A. A5 to stand 16(停機位號)。唉，馬上畢業答辯了，還是抓緊時間繼續改論文吧
這個問題 @車爾尼雷夫司機 @SSSSS @苦逼姬師 @鐵杆空客粉等幾位的回答已經講得很詳細了，我來補充一些有趣的內容吧！
1.在起飛前可以(有機載wifi的也可以在空中)先上網參考一下預計目的地機場停機位
2.空中可以用空地數據鏈向公司簽派諮詢目的地機場停機位
3.接近目的地機場時可以先用第二部甚高頻聯繫一下現場保障頻率詢問一下停機位
4.除了固定式電子飛行包以外，移動EFB(就是ipad啦)也有一些軟體能夠把飛機位置實時顯示到機場圖上(e.g. Jeppesen Pro)
5.新加坡樟宜機場有一種特殊的燈光引導程序，即以按一定順序亮滅的綠色燈光代替引導車的功能，俗稱「follow the green」Singapore Changi Airport
下面某些亂答題的同學們還是要再學習一個！
導航啊，降落了把地圖開開看，順帶抄個近路。
雨後深圳進近起飛，北京—深圳！ UP主: 二貨貨貨 http://www.bilibili.com/video/av2365987
有管制員指揮，給定滑行路線，機長有機場停機點陣圖，圖上有個道口標誌，和滑行道名稱，飛行員如果對本場不熟悉，特別是大機場那管制工作很被動。在機坪入口處有引導車引導進位，進位時有機務引導。廊橋是可以移動的。
我只知道有的時候飛機脫離跑到以後，會有一輛小汽車開過來，在飛機前面開，小汽車上面閃爍著一塊牌子，寫的大概是停機位，飛機只要跟著這個汽車走就行了哈哈。
機場一般有一種車叫follow me。。脫離跑道一般有塔台或者現場指揮中心來指揮。
地面給instruction 使用機場diagram
有機務人員引導啊
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