油門大小是改變噴油頻率還是單次噴油量？

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比如四衝程發動機，如果是改變噴油頻率，在淺踩油門時可能不是每個四衝程都噴油，每隔N個四衝程才噴一次；而如果是改變單次噴油量，可能是每個四衝程都噴油，只是量的大小變化。
雖然知道這些對平時開車並沒有什麼卵用，但就是好奇嘛，多了解些只是總是有用的。

先講汽油機。對於現代汽油機（採用電控噴射電子節氣門）而言，「油門」的準確叫法是Acceleration Pedal，翻譯過來是「加速踏板」，油門是一種通俗的叫法，其實和「油」沒有直接的關係。
對於汽油機，噴油量是由進入氣缸的氣量計算的，早期的「油門」是一根拉線連接進氣系統中的節氣門，踩油門就是讓節氣門開的更大一些，這樣就可以進入更多的氣，於是就可以相應噴入更多的油，發動機轉速就更高（嚴格來講這是一種簡化的表述，忽略了碳罐沖洗、閉環反饋、零部件保護等其他影響）。
採用電子節氣門的汽油機，節氣門是由電機帶動的，油門踏板和節氣門之間沒有直接的機械聯繫，踩油門實際上是踩的一個電信號，這個信號進入電控單元即ECU，然後經過一系列計算（比如巡航控制、車速限制等，此處非常複雜超乎想像故省略。。。）然後輸出控制信號來控制電子節氣門的開度，從而控制進氣量和噴油量。
無論對於進氣道噴射還是缸內噴射的發動機，油軌壓力是恆定的，只是油壓的大小不同。噴油量依靠噴油嘴開啟的時間來控制，開啟時間長噴射的燃油就多。對於4缸機每個氣缸的噴油量是一樣的，只是噴油相位不同，也就是噴油嘴開啟的時刻不同。
然後再說說柴油機。柴油機的工作原理和汽油機區別比較大，柴油機沒有火花塞點火不需要點火。進氣系統中沒有節氣門，發動機轉速和扭矩的控制來自於噴油量。傳統的柴油機噴油量的控制是「油門」控制拉杆從而控制供油系統的進油量，所以從這個意義上講對於柴油機更適合叫「油門」。但是對於電控發動機也不是簡單的一根拉線去拉動高壓油泵的控制桿，也是一套非常複雜的控制邏輯。
總結一下，汽油機「油門」控制的是進氣量從而改變噴油量，柴油機控制的是噴油量，所以題主所說的油門大小改變單次噴油量勉強可以通俗的這樣理解。

前面幾位基本回答清楚了，我再補充下。
現在的電控系統，油門只是給ECU一個輸入信號，代表駕駛員的駕駛意圖。ECU把油門開度轉化為駕駛員的扭矩需求，根據當前工況及環境，再通過仲裁各種外部扭矩需求，附件扭矩，各種保護等，得到發動機的指示扭矩。
對於汽油機來說，將這個指示扭矩轉換為需求的進氣量，進氣量決定了節氣門開度，ECU再根據反饋信號計算得到實際進氣量，然後根據當前工況的目標空燃比(空氣和燃油量之比)，就得到了燃油噴射量。然後ECU再根據這個得到的燃油噴射量，噴嘴流量特性，以及此時的燃油壓力，溫度，計算得到噴油器的噴射脈寬(也就是噴油器開多長時間)，就決定了噴多少油。
對於柴油車，因為柴油發動機是富氧燃燒，所以扭矩直接轉換為燃油噴射量，由於柴油發動機的噴油有多次噴射，所以燃油噴射量又分成預噴，主噴，後噴，也就是在一個循環噴油可以實現多次噴射。
了解了下，現在汽油機缸內直噴好像也有多次噴射了。

油門大小是改變噴油頻率還是單次噴油量
實際上，油門大小對於汽油機來說指的是節氣門開度大小，不是打開油門，是打開進氣門。發動機ECU根據進氣量變化（主要是進氣壓力變化）和進氣溫度來估算實際進氣量從而決定噴油量，噴油量通過控制噴油脈寬決定，也就是噴油時長來決定。（噴嘴的噴孔單位時間噴油量是固定的。）而噴油脈寬由很多變數決定，比如空燃比，進氣歧管絕對壓力，進氣溫度，充氣效率，以及加速減速保護斷油，電瓶壓力修正等。
對於某缸不噴油實際上在六缸機才會使用這樣的斷缸技術來降低油耗。一般的四缸機某缸不工作基本上就是故障了，通常我們叫做失火。
希望這個答案有用。

不是改變節氣門開度么

不是很懂，坐等牛人。
說說個人理解。一般油門是控制節氣門的，噴油多少由ECU根據氧感測器以及各種工況進行判斷。一般電噴發動機達到一定轉數的時候，鬆開油門是不噴油的，只靠慣性拖著發動機轉。所以很多車型的瞬時油耗都是0.當轉數下降到一定範圍時，ecu會補償性的噴油，避免挫檔熄火。

每個四衝程都噴油，通過改變噴油時長控制噴油量。
有動態關閉部分甚至全部氣缸的技術，但要麼全開要麼全關，一般沒有一開一關的用法

你所謂的某缸不噴油，屬於停缸技術了，對於一般發動機而言，每缸在每個完整的工作循環都會噴油一次。

1.每四個衝程為一循環,每一循環中每一缸噴一次油.
2.每隔幾個循環再噴是不現實的,因為會有很大的震動.
3.油門直接控制的是節氣門,也就是控制進氣量.ECU會根據這個氣量來計算需要的油量.
4.噴油量提高是靠提高噴油時間(準確的說也有噴油壓力等)來提高噴油量.
5.為什麼不靠提高噴油頻率呢?因為可以噴的時間太短了,臣妾做不到啊.

四個衝程噴一次油油門改變單次噴油量（噴油脈寬）

噴油嘴口徑的大小，和油壓是相對穩定的，油門大小改變的是噴油持續時間！即：噴油脈寬！
那麼和油門什麼關係呢，油門改變的是節氣門來度！活塞向下走，進氣門打開，進氣歧管里真空度增加，節氣門打開，空氣流量計檢測進入的空氣流量值，然後把信號傳給ecu ,ecu分析，噴油嘴指令！！
這些都是在瞬間完成！
然後你感覺車走勁了啊啊啊啊啊啊！沖啊！！！彭。。。。該死，誰放炮！嚇死俺嘞！！

說通俗一點
汽油機的油門是控制進氣量油門類似於氣門
柴油機的油門就是控制噴油量了，機械VP泵是油門拉線直接控制燃油進去油泵的總量…共軌則是通過油門踏板的電位計算當前轉速下的噴油量。ECU最後通過控制噴油器電磁閥的加電時間來完成最後的動作…

噴油量

提主想說的是假如曲軸一分鐘500轉，每秒噴油一次，噴油一升加油門。，轉速上升到1000，這時候噴油是變成2升了還是每秒一次變2次了。

感覺有幾個定義需要澄清的，對於4衝程的柴油機來說，要把「每個循環」和「曲軸每轉一轉」區別清楚，每個循環是指氣缸工作的基本4個工作程序，進氣，壓縮，做功，排氣，每個循環由這4個工作片段組成，曲軸的每轉是時間量，即曲軸轉動 $360^{circ }$ 所需的時間，曲軸每轉一轉，每個氣缸只完成兩個工作片段，曲軸每轉兩轉，所有氣缸均完成一個工作循環，只是說每個氣缸的工作片段均不一樣！

柴油機是改變單次噴油量，通過改變高壓泵里柱塞的角度實現的。

早期化油器時代，油門是用來拉線控制化油器節氣門開度，改變進氣量的，因為節氣門開度越大，在活塞進氣行程時吸入氣缸的空氣流量就越大，在化油器喉管處形成的真空度就越大，汽油從喉管處被空氣流量產生的真空度吸出和空氣混合成為混合氣，所以化油器節氣門開度大小=進氣量大小=噴油量，化油器喉管是經過特殊設計的，作用是保證噴油量和進氣量一定的比例（混合比），現在汽車都是用電腦控制了，踩油門以後，電腦根據你踩油門的深淺（電信號）調整節氣門開度和噴油量（可以理解為模擬出化油器的效果），至於停缸技術是在汽車低負荷時停掉某幾個缸的噴油了。

汽油發動機的油門踏板並不是直接控制噴油量的多少傳統的拉線式節氣門由油門踏板直接控制開啟大小電子節氣門通過電控信號控制根據進入空氣量的多少 ECU會自動計算噴油量的大小從而達到一個合理的混合比例達到燃油經濟性與動力性的平衡

油門大小改變的是節氣門的開度大小.也就是影響了進氣量.ECU通過進氣量的多少實現噴油脈寬.

那少踩油門或者淺踩油門是不是可以省油啊？

油門大小實際就是控制發動機進氣量的多少，這是指傳統化油器發動機。現在的電噴發動機，就是一個機器人了。一個中央計算機，有N多的感測器，根據各種工況變化匯總到計算機，然後計算應該噴多少油，進多少空氣，自動擋變速箱使用幾檔等。

四衝程發動機，曲軸每轉兩圈，所有氣缸都要燃燒一次