無水冷卻液（防凍液）比普通水基冷卻液好么？
最近去4s店做保養時看到推薦某進口品牌無水冷卻液的（貌似進中國還是有幾年了），推薦說什麼保護髮動機，降低油耗什麼的，百度搜索了下全是一片混戰，完全無法分辨。上知乎求教這方面相關高手，到底有沒有上述那些功能啊？車輛到底有沒有更換為無水冷卻液的必要？
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以下所有言論僅從理論角度進行討論，完全沒有實戰經驗，不一定對，歡迎打臉。
我認為是有些用處的，然而言過其實。
要理解這個問題，首先要知道冷卻水的用處。
不從整車的角度看問題了，因為能量流到整車上的實際上是發動機的輸出。在GT-Power 中的 Woschni 傳熱模型的參數，當選用 EngCylTWall 時，傳熱模型中的兩個 ratio 設置原則是什麼？ - Sleepy Lin 的回答 里提過這個模型…
對於一般內燃機工作過程的通用方程組可簡要寫成下面這樣：
大概很多人對這幾個式子都很熟悉，它們是發動機數值計算的基礎，是基於理想簡化模型假定下的數值計算方法。
是曲軸轉角，
/
/
分別是缸內氣體壓力、容積以及溫度，
是與外界的交換熱量，
是氣體質量，
為比內能，
為比焓，
為氣體常數，
是瞬時過量空氣係數，下標
指通過進氣門流入氣缸的氣體，
指通過排氣門流出氣缸的氣體，
表示燃料燃燒放熱項，
表示通過壁面與系統發生的熱量交換。求解這方程就能得到溫度、壓力以及質量三個未知量隨曲軸轉角的變化關係。
每個工況能量的這幾個去處比例是很不一樣的，我們在設計冷卻系統之前，是要先做這樣一個熱平衡分析，大致了解到能量最終的組成，從「做功輸出」的比例里可以得知機器的熱效率水平，從「尾氣排放能量」可以得知燃燒完全的程度，從「散熱消耗」里得到冷卻系統的設計邊界。
那麼剩下的就很簡單了，冷卻液體是我們選的，比熱容是已知的，需要帶走的熱量
是通過熱平衡分析得來的，水溫是通過節溫器進行控制，設計好溫差就得到冷卻液的流量
。
是不是已經看出了什麼端倪？
一般的整車冷卻系統是這樣的，曲軸通過附件皮帶帶動水泵運動，水泵帶動冷卻液流動，把缸內的熱量帶入大循環或者小循環。冷卻液溫度過低就進小循環，也就是出了缸體過了水泵又進缸體迅速暖機；水溫高到一定程度節溫器工作堵住小循環的入口，打開大循環的入口，冷卻液進入大循環，流入散熱器，通過風扇以及汽車行駛過程中的迎風來冷卻液體，然後繼續進入水泵和缸體。
所以，水溫是高還是低，是由節溫器來控制的；發動機水套內冷卻液的流量是由水泵來控制的；最終通過散熱器和風扇組成的系統來散熱。
知道這些有什麼用呢。
平時我們開車，一般水溫也就85℃到105℃。更低更高當然也有。
為什麼無水冷卻液宣傳的時候會強調動力足而且節油，並不是沒有理論依據，事實上水溫對發動機的性能其實是有影響的。
冷卻能力太強的情況下，不僅會把應該帶走的熱量帶走，還會把原本一部分可以用來做功的能量也一起帶走，使得經濟性下降，所以發動機保持水溫在90+℃的水平是比較合適的。
那水溫可以高到什麼水平呢？
常壓下水的沸點是100℃，但是水的沸點和壓強有關，高壓下的水，沸點會更高，在冷卻系統里這個沸點可以達到115℃~130℃，而水的壓力可以達到1.5bar。
膨脹水箱的作用就是在這裡，水箱里有一半是空的，需要給液體一定的膨脹空間。
這也是為什麼冷機之前不能打開膨脹水箱的原因，壓力太高，高溫液體會噴涌而出，容易傷人。
部分負荷時，如前所說，提高水溫是可以改善經濟性的，但是在追求動力性的外特性上，可以降低水溫使進氣得以冷卻，就可以噴入更多的燃油來提升動力性。所以部分負荷的水溫在95℃~110℃是比較合適的，而在外特性上水溫可以適當的調低。
當然了，外特性上本來熱負荷就很大，水溫過高則缸內溫度過高，爆震問題需要得到進一步考慮。
好了，所以你們現在知道，實際上每個工況都有一個優選的水溫，在這個水溫下可以得到最好的經濟性或者動力性。
傳統的發動機節溫器只能在某個溫度下開關，但如今電子節溫器可以通過在任意時刻進行主動開關來更精確的控制水溫。傳統的機械水泵與發動機的轉速是綁定的，有確定的關係，設計時往往以滿足額定功率為先行條件，不可避免的造成了部分負荷時的浪費，如今有了電子水泵，可以自行主動通過調節轉速來對冷卻液流量進行調節。風扇也是一樣，過往沒有太多的選擇，現在也可以通過PWM來主動調節風扇的轉速。
總之，熱管理可以做的更精確。
但對於目前市面上的乘用車來說，一般的配置都是傳統的節溫器和傳統的機械水泵。也就是說，冷卻系統的能力存在一定的盈餘，會有一點浪費。
那麼回到這個問題上來。
以上所述的一切可以看到對冷卻所有的控制、調節因素都是以機械零部件為基礎的，它們以水溫感測器讀到的數據來進行調節，冷卻液並不能改變ECU對它們的控制邏輯。
也不要過度著眼於「是否溫度過高」，「壓力過高」這樣的問題，這些都是表象，並不是實在。
比如說，能隨時打開水箱有什麼用？學烏鴉喝水嗎？
最廉價的冷卻液當然是水。甚至如今很多台架試驗為了省錢還是會用自來水，不過自來水裡存在很多雜質，容易在缸內形成水垢影響散熱。各位如果上路臨時缺水江湖救急，盡量上的是純凈水……
冷卻液也常在水中加入乙二醇來降低冰點形成防凍液，避免在北方冬天結冰，也會加入添加劑抗腐蝕抗水垢。
之所以4S店會告訴你原廠使用的冷卻液或者潤滑油也好，是什麼牌子，是因為原廠的零部件就是在這種介質里獲得原廠想要的性能的。換了其它介質也行，性能可能更好可能更差，你不知道，主機廠也無法保證，更重要的是作為一個普通人很難比主機廠里的千百個工程師考慮得更多----一般人真不知道他們做了多少試驗。諸如性能、油耗都好，一台車出廠以後基本上都已經定型。
而無水冷卻液的主要成分是丙二醇，它宣傳的好處都有哪些？
熱車快？熱車快即發動機迅速升溫，冷卻系統帶走的熱量少，在機械結構不發生任何改變的情況下，水泵流量是一樣的，水的比熱容常溫下大概是丙二醇的1.6倍，，丙二醇能帶走的熱量更少，發動機溫度上升更快是可能的。
油耗低？當然前面我提到了部分負荷工況下水溫升高經濟性是提高的，這是無水冷卻液節油的理論基礎。
可是比熱容低意味著全工況里，它帶走的熱量都更少。
缸內溫度上升，溫度梯度一上來，水溫也會上升，達到一定程度節溫器就開始工作，這意味著會更早進入大循環，更早的需要散熱器來進行熱管理。
在額定功率的時候機械水泵達到最大流量，這也是冷卻液能帶走最多熱量的時候了，比熱容降低就意味著它無法保證滿足所有的散熱需求，機艙內的所有零部件都會有熱負荷提升的風險。
缸內溫度的升高，也意味著進氣密度減小，充氣效率降低。
另外，為什麼發動機溫度過高會報警甚至停機？爆震還是小問題，最重要的是潤滑油的最佳工作溫度在105℃~120℃左右，水溫提升，意味著潤滑油的冷卻壓力變大，溫度變高潤滑能力下降，摩擦那點損失是可以不在乎，可是零部件的磨損飛快。
缺水狀態下強行開個十幾二十公里，發動機約莫就廢了…您大可一試。
加速快？不知道是什麼鬼…低凝點？普通的冷卻液也可以做到啊...高沸點低壓力避免開鍋？前面提到了溫度過高的問題，實際上並不會允許升到太高的溫度，所以然而並沒有什麼用。熱平衡？不會比原廠做的更好了……
這都是針對普通的乘用車來說的，如果是使用了電子節溫器或者電子水泵這種可以主動對冷卻系統進行調節的零部件，那麼呵呵……原廠標定的溫度都是最優的…用了這個活生生把原廠的標定給毀了…省油是個什麼玩意……
總之，城市工況熱負荷不高時也許它還是有用處的，但上了高速或者負載比較大的時候，它的作用不一定比普通的冷卻液好。除非原廠的零部件就是以它為前提來進行設計的，否則問題實際上有很多。
更何況它還那麼貴。
請相信原廠，么么噠。
話說有些同學你們真覺得現在的原廠冷卻液和所謂的無水冷卻液在性能上會有很大差別嗎？
就豐田的LLC（long life coolant）來說，JIS規定其原液成分是90%乙二醇+5%各種添加劑+5%水，沸點155℃以上，50%濃度下凝固點是-34℃以下，30%濃度時是14.5℃以下。
這個數據大概是什麼概念呢？就是在中國大部分地區你車子怎麼開冷卻液也不會開鍋，在大部分地方的冬天冷卻液也不會結冰。
那麼那些沸點180℃以上的冷卻液究竟有沒有用呢？我認為對絕大部分用戶來說並沒有什麼卵用。正常使用下發動機工作一段時間後水溫會在88℃~110℃（100℃以上一般需要在夏季進行長時間高負荷運轉才能達到）左右浮動（超過110℃對絕大多數發動機來說就已經會產生危害了），豐田大部分車型在水溫達到100℃左右電動冷卻風扇就會啟動，所以正常水溫一般不會超過105℃。
簡單來說這是要表達個什麼意思呢，就是發動機熱管理系統在設計之初就定好了這台發動機大概會在什麼溫度區域工作，從而設計了一套能保證在絕大多數情況下能使發動機在這個溫度工作的冷卻系統，所以除非你跑到吐魯番掛一檔持續爬長坡或者跑去漠河把車露天放一晚上，否則原廠冷卻液就完全夠你用的了。（其實你在吐魯番這麼玩絕大多數車都會over heat，無水冷卻液也許沒開鍋，機油卻早就完蛋了）
不過話說回來，無水冷卻液宣傳中的優點是否有理論依據呢？其實有些還是有的，另一些就是瞎扯淡了。
我們隨便找一個無水冷卻液的宣傳廣告來一條條看。
一、抗腐蝕：防止發動機內部鏽蝕,令水箱及冷卻系統長久如新
這個得先找參照物，相對水來說的確如此，畢竟丙二醇這種東西一般不會對水路造成腐蝕，但是如果和現在大多數車企用的添加乙二醇的高效冷卻液比基本上區別不大。
二、無或極低壓力：冷卻系統在無或極低壓力狀態下工作，,可隨時打開水箱蓋
冷卻液不開鍋的確壓力低，但是前面說了，正常情況下原廠的也不開鍋。可隨時打開水箱就是扯淡了，你讓寫這條的人剛跑完高速打開一個試試？
三、增動力：消除水蒸氣隔溫層，解決發動機局部過熱,使發動機功率得到釋放
雖然水溫升高（在一定範圍內）的確能多少提高一點熱效率，但原理是減少熱損失和機械損失，和水蒸氣隔溫層應該沒多大關係，估計寫這一條的人的知識好久沒更新，不知道現在的冷卻水一般不會有水蒸氣。更何況實際水溫控制是ECU進行控制，又不是說你加無水冷卻液發動機工作水溫就會上升了，寫這條的人估計也是不懂發動機控制。順便提一句現在正在開發中的TNGA就把partial工況的水溫從8*提高到了9*，也就是為了一點點熱效率的提升。
四、加速快：加速距離短，加速更加流暢,加速換擋連接更順暢
這個其實和上面原理一樣，但通過水溫增加的動力基本上也就是百分之零點幾到百分之一，二這樣，除了那些滿身都是感測器的實驗車駕駛員外人體基本上感知不出什麼區別。換擋這個就純屬瞎扯淡了，不值一駁。
五、省燃油:提供發動機理想的工作溫度環境,燃燒更完全更充
五和三，四其實講的是一回事，不過和燃燒沒毛線關係就是了。
六、高沸點·低凝點:解決低溫結冰膨脹，高溫開鍋現象
這個也說過了，現在用的冷卻水一般不結冰不開鍋。
七、熱平衡:超強熱傳導性，粘度隨溫度而變化，平衡發動機內部溫度
這個屬於廢話，熱傳導性不好怎麼做冷卻液，粘度隨溫度變化也屬於正常屬性。
八、降排放:發動機工作狀態改善，燃燒更充分，降低排放，並降低發動機噪音
這其實也和燃燒充分沒什麼關係，只不過是溫度高生成HC和CO的化學反應往逆反應方向走罷了。降低噪音這是個什麼玄學我也不知道，查了下有說是減少爆震的，這又tm是在瞎扯淡了……爆震控制有水溫補正，水溫高了ECU相應就會指示遲角，本來就不會爆震減少個毛線……哦，也許他說的是十幾年前沒有爆震控制的發動機。
九、少維修:防止發動機冷卻系統內部的腐蝕，降低維修，並延長發動機使用壽命
這也是看和誰比，和水比的話的確如此，和現代冷卻液比的話，真沒什麼區別。
十、降溫慢:延緩發動機散熱不均勻
降溫慢這條是不是優點我持保留意見。
所以說總結一下的話，無水冷卻液這玩意兒你錢多的沒地方花或者常年去吐魯番漠河玩的話可以買了換上，一般用戶的話用原廠冷卻液就足夠了。
謝邀。
壓力有點大啊，萬一我說無水冷卻液好，會不會被當作軟廣啊……
無水冷卻液是有一些好處的，值不值花大價錢灌就不好說了。
比如說它沸點高啊。發動機溫度一般都在接近100攝氏度，但是美國這邊的無水冷卻液的沸點在180左右。 運行時管道里沒有蒸汽，壓力小，還防開鍋。然而家用車水箱平時也不太愛開鍋的…
再比如，這東西是有機溶劑，接觸的金屬不會發生電解腐蝕，這東西的溶氧量比水低很多，也不容易發生氧化腐蝕。 這東西也不容易發生pump cavitation ,總之就是延長發動機壽命。不過我覺得你就算用普通冷卻液，如果真能把車開到發動機都腐蝕了也是夠驚人的………
另外，無水冷卻液並不是絕對不能和水混用。無水冷卻液是可以和水完全相溶的，緊急情況下可以添水。但是與水混用之後，無水冷卻液本來終生免換的壽命就告終了。
ˊ_&>ˋ至於熱車快和省油……我聽著有點像汽車界的養生學。謝@劉堯邀請，無水防凍液對於普通防凍液來說，優勢之一是對冷卻系統管路的腐蝕性較低，但由於其相對於普通防凍液來的說相對高昂的價格，與此同時，一般家用車的行駛里程普遍不高，冷卻管路腐蝕狀況發生較少，所以客戶對無水防凍液的需求度不高。
對於主機廠而言，使用無水防凍液會升高車輛生產成本，且客戶體驗也不明顯，甚至會影響經銷商售後的水箱冷卻系統保養項目的推進，所以主機廠在車輛生產環節也不更換無水防凍液.
對於經銷商而言，向客戶推薦無水防凍液，如果定價過高競爭不過外面的洗車美容店（更換防凍液非常簡單，洗車美容店完全可以完成），如果定價一般，則利潤不如水箱清洗等項目的工時費材料費的收益，且客戶體驗不明確，所以經銷商的推動態度也很一般。
對於我個人而言，因為身處南方，我的車換普通防凍液都是保內按規定換一次，保外等10萬，少了點就補水，在我看來無水防凍液對於一般家庭用車而言，差價就是智商稅。
之前在單位上有人來做過這樣的推銷，做過那麼幾台次，至於好不好，天知道。
號稱終生免費更換，不能加水，嗯。這萬一壞在路上，就要死了。
額，這個問題邀請我……完全不懂。
主觀上感覺作用不大，原因是發動機工作溫度是有一個範圍的，現在幾十塊錢的防凍液也能很好的讓發動機維持在這個範圍，並且哪怕你連續開24小時也不會有問題（否則就是質量不過關）。假設換了這個新型的防凍液，從哪方面去降低油耗呢？防凍液只對發動機降溫負責，難道說降溫效果更好？如果溫度低到了發動機啊的最佳工作範圍之外反而會導致油耗升高。
所以我沒想明白為什麼這樣的防凍液能降低油耗，撐死了能減少水箱和管路的腐蝕罷了，但我周圍也沒發現有因為防凍液把水箱腐蝕漏了的，那絕對是直接灌了水的。三個字
智商稅保護髮動機就是扯談，防凍液本身就是為了保護髮動機的。
省油熱車快？比熱容小的液體雖然溫度上來的快，同理，散熱效率也低，需要更大的防凍液流量才能帶走相同的熱量。
是不是我沒有認真看大家的答案呢？
好像大家都沒有提到無水防凍液的質地……我接觸過的基本都很粘稠，類似於油那種（原廠防凍液更像水）。
油質的材料流動性會比水質的差吧？如果以上猜測成立，是不是代表同等工況下水泵的工作負荷會被加大？水泵出現故障的可能性也會增大？水泵都壞了，車還能開么？
謝@劉堯搖揭行業老底，舉報坑爹貨的來了
「美國」愛X無水冷卻液
更換費用：600-2000（ @何帆 的答案說是3000-8000）
商家宣傳賣點：美國杜邦大品牌，終身免換，熱車快，保護水箱，省油。
商家不會告訴你的：
這貨實際上不是是美國「杜邦」品牌，是「杜邦家族」的品牌，「華倫天奴」和「華倫天奴世家」的區別你懂的。
所謂的終身免換並沒有什麼意義：合資車的冷卻液更換周期4-10年，換一次才200，比愛X的幾千元換來終身免換划算多了。
熱車快是因為愛X無水冷卻液比熱容低，如果車況一般，使用愛X更容易水溫過高。
最致命的：不能與水混用，冷卻液不足的時候，必須找商家添加，無法自行加水應急，在野外或者跑外地會讓人抓狂。意外撞擊導致水箱損壞漏水，你會發現換愛X冷卻液比修水箱還貴，而且保險公司還不會為你賠這高出的昂貴費用。
以上內容來自：提車了，下一步需要做什麼？ - 汽車奇談高小強的回答
先上結論，4S店員工讓你換這東西一定是良心被狗吃了。
往發動機冷卻系統里瞎換東西是會出人命的！！！
然後，謝個邀 @劉堯
Q1：無水冷卻液省油嗎？
在弄明白這個問題之前，請再思考另一個問題，為什麼我們要測定水溫？或者說，當我們關注水溫的時候，實際上我們在關注什麼？
冷卻系統的核心用途在於保持發動機缸體處於適宜的工作溫度，以免發動機過熱。然而由於發動機缸體不易進行溫度的監控（考慮下，大鐵塊要測溫度），所以通過測定水溫來間接測量發動機缸體的溫度。
所以說，當介質發生變化的時候（防凍液→無水冷卻液）不談發動機缸體溫度就開始BB油耗，全TM是耍流氓
事實上水溫對發動機的性能其實是有影響的。
冷卻能力太強的情況下，不僅會把應該帶走的熱量帶走，還會把原本一部分可以用來做功的能量也一起帶走，使得經濟性下降，所以發動機保持水溫在90+℃的水平是比較合適的。https://pic4.zhimg.com/18855160433b63821695a8202899a423_b.jpg&" dw="371" dh="504" w="371">那水溫可以高到什麼水平呢？
作者：Sleepy Lin
鏈接：無水冷卻液（防凍液）比普通水基冷卻液好么？ - Sleepy Lin 的回答
來源：知乎
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根據我的經驗，冷卻液的比熱越小，發動機同負荷下升溫越快，穩態水溫也越高。（此處實際不嚴謹，傳熱係數相關係數遠不止這一個。但是試驗結果的趨勢如此。當然，只是調整冷卻液濃度而已，往系統里灌油這種事真沒幹過，如有土豪資助，可以考慮搞一下~）
所以說，
【起步階段】
由於油的比熱小，因而升溫更快，更早到達發動機適宜溫度。
因此。。。我想說更省油？拿衣服~~
穩態時，由於水溫更高（此處是否用油溫更貼切一點。。），所以ECU會更早讓風扇介入運行。然而風扇的功耗能佔到發動機輸出的多少呢？這個就取決於風扇的功率和控制方式了，保守估計，在10%以上。
所以說，兩方面作用下，油耗是否還能下降，我深表懷疑。
【穩態】
由於發動機ECU的標定都是按照冷卻介質為原廠冷卻液進行標定的，所以，當發動機放熱量相同的時候，有可能風扇功率更高，能耗更高。但同時，由於無水冷卻油溫度更高，實際上相同發動機放熱量的情況下，缸體溫度高於使用冷卻水的狀態，因此熱膨脹會上升，至於摩擦等等損耗是否會上升，天知道了。
而且嘛，由於發動機溫度保護的原因，在水溫過高時候，空調會自動切斷，所以你在夏天時，空調不工作的概率顯著提升了呢~當然，一般這種時候發動機的工況應該滿惡劣了（低車速重載荷）
【極限工況】
在極限狀態下，如 @張強張耳朵所說
無水冷卻液（防凍液）比普通水基冷卻液好么？ - 張強張耳朵的回答
發動機過熱是可以預見的，經濟性也會進一步下降。
綜上，無水冷卻液省油嗎？我看未必吧。。。
Q2：為啥我說「4S店員工讓你換這東西一定是良心被狗吃了」？
在工程師驗證完確實無害的情況下，你用天梭+捷安特的錢換個冷卻油確實沒啥問題啦~
畢竟有錢任性。況且，就這智商，以後也就告別自行車了。建議以後出門拄拐。
咳咳，開玩笑的，不過確實沒什麼用啦。。原因已經有大神解釋過了。
無水冷卻液（防凍液）比普通水基冷卻液好么？ - 知乎用戶的回答
由於冷卻液變化，造成的可能需要驗證的問題是：
1.冷卻液溫度上升，你叫變速器怎麼辦？
針對AT車以及濕式雙離合，變速箱油都是通過冷卻水來冷卻的，冷卻水溫上升，油冷器的熱交換能力會下降，造成變速箱油溫上升，變速器磨損，輕則臆想，重嘛。。。
2.發動機水迴路的管路、樹脂件、電子元器件的耐熱性驗證過了嘛？
橡膠製品、樹脂製品、電子元器件對溫度都是很敏感的，高溫下穩定性、耐老化性能都會下降。水管破了漏的可都是錢啊/(ㄒoㄒ)/~~
所以說，真心不覺得這個是智商稅那麼簡單，純粹是把行車安全當兒戲，搞一個「快速升溫」的概念，拿來忽悠。我就想說，這樣掙得錢良心真的過得去？
以上，歡迎大家深入交流
我不用這玩意，沒意思，我同學用過，看他高興的樣子我也懶得說。
估計有用，就是太貴，一瓶4升防凍液不到一百元，你犯得著這麼幹嘛？
這個完全不用擔心，因為下次保養的時候，師傅們會自動的給你的無水冷卻液加上水的 噗~哈哈
原廠叫你用啥你用啥，是墜好的。
謝邀。貌似是硅質的，為引擎散熱降溫效果是會好，但理論上效果不會那麼明顯
原廠冷卻液是經歷了大量性能試驗和可靠性試驗驗證的，完全能滿足發動機在生命周期內對防凍液的要求，所以，沒必要聽四兒子忽悠換「更好」的冷卻液。換得不好，發動機搞廢都有可能，而且這種情況，廠商是完全不會三包索賠機會的。
作為以前狂熱賽車運動愛好者，半個化學愛好者（化學專業請輕噴），我就來裝逼一下。
首先你說的美國進口的無水是不是evans的那個？他就是個坑子（不是說產品，而是說人）
無水基本可以確定是丙二醇，其實和現在汽車使用的乙二醇差異很小。親水性，比熱容，酸化都差不多。唯一的差別是，純丙二醇冰點低，可以純無水使用而已。而純乙二醇（普通冷卻液）冰點太高，中國北方地區基本不能無水狀態使用。
這個無水也就是所謂的宣傳要點，可能也就是唯一能夠探討一下的是否無水真的有優點的焦點了。
首先大部分glycol都會被氧化，特別是發動機這種高溫環境，形成各種酸，丙二醇好像是形成的乳酸，理論上都會腐蝕發動機缸體，所以冷卻液不管是丙二醇（無水冷卻液） 乙二醇（普通冷卻液）都會加入大量的各種base的配方來中和氧化產生的酸（這也就是為什麼很多發動機廠自己生產（制定）冷卻液，主要是發動機部件金屬成分各個廠商都不太一樣，當然不排除掙錢的目的），而且現在新型的乙二醇里鹼性添加劑基本都可以做到10年才需要換一次，所以這個酸的腐蝕問題，真的可以說是不大。而無水冷卻液的賣點就是丙二醇可以0水含量，即使產生了乳酸沒有水溶劑也不會電離，沒有電離就不會腐蝕缸體。。。。所以你是打算一輩子不換冷卻液了呢，還是10年換一次也是可以的？但是丙二醇親水性和乙二醇差不多強哦？雖然加進去時候是無水的，但是能保證過個幾年沒有吸收水？一旦吸收水了，丙二醇氧化了的酸照樣電離，照樣有能力腐蝕缸體，當然你可以說吸水的那點水不夠多，根本不值得一提，不像普通乙二醇冷卻液一加就是35%，45% 50%的水比例。。。。所以這個是一個唯一還能夠討論的要點。
剩下的就是滿滿槽點我也吐一下，別人也吐過了。
首先是比熱容比水低，中國北方地區可能問題不大，如果南方地區，碰上40度的高溫+堵車，水箱不能撞風冷卻，很有可能會油溫水溫飆升。因為熱交換效率是要溫差的，而純冷卻液（不管乙二醇還是丙二醇）都因為比熱容低的緣故，升溫比較快，在發動機氣缸周圍的溫差比會小，理論上有可能會造成燃燒室傳遞熱到冷卻液效率降低，增加發動機活塞等部件的溫度，轉而增加機油溫度。然而每台車的水泵的水流量卻是固定的，水箱冷卻效率也差不多是固定的，有可能會因為比熱容小，散熱效率下降而過熱。。。內華達州（沙漠酷熱州）出過好幾起evans 無水冷卻液爆水溫表的事件。
然後就是如果你住南方地區，你甚至可以用純的無水乙二醇（普通），因為就像前面所說的，乙二醇為什麼不能做成無水狀態就是其冰點太高，但這個在中國南方大部分地區不是問題。
還有什麼不能加水就是扯淡了，丙二醇是絕對可以加水的，我懷疑是這個汽配廠要掙你錢，或者這個丙二醇沒有足夠的中和酸的鹼基，一旦水混合進去，乳酸就會電離就會加速腐蝕缸體（這也說明是不是這個冷卻液為了省錢連必須的鹼基都沒有加？！）
省油。。。我只能呵呵了，不管是純乙二醇還是丙二醇，viscosity都比水高，也就是說水泵阻力更大發動機要更多的動力到水泵上去，所以只會增多油耗。理論上純水做冷卻液的是最省油的。r不請自來，這個問題我能回答，無水冷卻液，是我們店機修的主打產品之一，沒錯，我就是機修部的，所以算利益相關，說的話如有偏差之處，多多指教，先說個人觀點，我覺得有用，然後再說有沒有必要，主要作用是防動力腐蝕，沒有壓力，防開鍋，不用更換，散熱更好一點，至於油耗什麼的，得加了才知道，
然後題主問的是有沒有必要，這其實別人沒法告訴你，有人上百萬的車用93的油，有人十萬的車也要讓它吃97的好料，你問他有沒有必要，有的人要給車子的漆面做個六萬塊的描瓷，有的人車都不洗等下雨的，你問那做描瓷的有沒有必要，我們大多加的是20萬以上的車，首先，你的車是家用，還是公司的是打算用兩年就換還是有長期用的打算，自已去考慮，沒有說不換不行的，你要問我，我肯定說有必要了，因為我是賣這個的嘛，
也不太懂知呼的規矩，又是手機點的，也不知道會不會被罵，本來想上對比圖的，怕你們以為我是打廣告的，以上，是這樣吧。
謝邀，我不知道
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