如何判斷二手車的里程錶是否被動過手腳？

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吱吱吱！一隻從不挖坑的安靜美鼠鼠來回答~

先說一說為什麼調錶？
因為決定了二手車價格的因素由主要三點：

1.里程
2.年限
3.車況

後兩項都是無法以低成本改動的，想把車賣一個更好的價格只能在里程上面動手腳了。

這事已經是二手車行業裡面一個常見的手段，一般就往近調整個3W ~5W公里，不會調太多，往十萬公里以上調的都要做個整車的翻新，容易被發現，吃力不討好，現在也基本上沒人這麼幹了。

如果細分有一下三種情況：

1.公務車調錶往高了調多報銷點油費
2.二手車車主/販子賣車調錶想賣個好價錢
3.測試解碼器調著玩（閑逼李老鼠就干過，6666啊8888啊9999啊各種豹子號各種調啊~）

前面又說道查保養記錄基本可行，但是不能保證所有的車都在4S店裡面做保養你說對吧~

先看磨損，前面大神已經介紹的很詳細了我就不廢話了，看了磨損以後發現磨損程度和表上面的不太相符，一個6萬公里的車怎麼中控都磨損的有些掉色了了？為啥跑了8萬公里的車座椅磨損這麼嚴重？為啥四條輪胎都換過？

好，現在就把它放到可疑列表裡面，我給你放一個大招。

判斷OBD- Ⅱ插口是否有近期使用的痕迹

我先介紹一下調錶的原理啊，現在我們在街上跑的不管是新車還是老車在車上面都一個介面，叫做OBD-Ⅱ，還有現在更好用的CAN -BUS介面，他們看上去就跟主機後面那個連接顯示屏的串口差不多，就是通過這個插口將行車ECU和解碼器相互連接，通過解碼器更改ECU中ram數據從而改變里程。

簡單的來說，你給一個六年級的學生一個解碼器給他說一下插口在哪裡，它十分鐘以內可以把你的里程改成任何數字，現在解碼器開發的是在太強大了，而且操作完畢以後清除一下數據流，根本就蛛絲馬跡都沒有呀！

哎呀媽呀！重點來了，小夥伴們剛才發現什麼沒有發現什麼？

對！調錶必須要鏈接OBD/CAN-BUS插口的，即使是再牛逼的解碼器也需要介面鏈接！

鏈接以後就有啥問題呢？一般情況（除非修理）下OBD插口是根本沒有人會去動它的噠，誰也不會沒事幹家裡面買個一萬多的解碼器調錶玩，所以OBD介面就處於一直被閑置落灰的情況，年限長的車在18位的介面裡面絕逼會有落灰的痕迹，尤其插口裡面的位置（南方我不太清楚什麼情況，北方是這樣）

一插上解碼器的插口以後會有非常明顯的灰塵縱向紋路！！！

現在你就需要去問車主了！

為啥這個地方最近連接過解碼器？

什麼？

你不知道？

你是請猴子來調錶了嗎？

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評論區有寶貝說自己的車上面經常插什麼路寶啊、藍牙檢測啊、ssss店有時也會去動介面，恩我雙手同意，這個方法更適用於一個限定條件，所以我在這裡在多廢話兩句。

其實調里程的根本原因就是：里程長=發動機（各部件）磨損大=接近大修期

那麼我們不妨換位思考一下，苦苦思考里程是否改過不如去看一看發動機的工況到底怎麼樣！

比如您現在看了一款2008款的捷達-夥伴，座椅和儀錶的磨損都比較嚴重，但是這輛車的里程錶只有4萬公里，你現在很懷疑然後去查看OBD-two插口，發現OBD-two口新新的但是車主說自己用了一個什麼路寶。

感覺前面的東西都無法判斷這個車的里程了，那麼怎麼辦？

第一步：查看發動機是否有燒機油的跡象

你現在順手打開發動機大蓋，擰開機油注加口，讓朋友進去掛空擋踩油門，把發動機轉速踩到4000轉，看一看機油注加口有沒有明顯的藍煙冒出，如果有大量的藍煙冒出說明活塞環和缸套之間的磨損以及比較嚴重了，配合間隙過大導致燒機油

排氣藍煙

第二步：從發動機的聲音判斷工況

正常的發動機轉速上漲以後聲音是非常線性的
感覺就是聲音隨著節氣門開度越大聲音越大，但是聲音的主調沒有很大的變化

比如：

嗚嗚嗚嗚嗚嗚~~~（提高十個分貝）嗚嗚嗚嗚嗚嗚！！！

磨損嚴重的發動機在轉速上漲以後聲音會變得突兀，還有一些其他的奇怪的聲音

比如：

嗚嗚嗚嗚嗚嗚~~~~嗡嗡嗡！！！！（轉速上來以後聲音突然發生了變化）
嗚嗚叮噹當嗚嗚嗚叮叮叮（發動機轉速上漲以後有雜音異響，一般是配氣機構磨損嚴重發出）
嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚（聲音相當低沉，說明發動機沒勁，一般情況是發動機密封性不好）

聽聲音是一個技術活，好的技師通過聲音就可以判斷出哪裡出現了異響，哪裡磨損嚴重，這個對於經驗有很高的要求。

但是對於我們普通消費者而言有一個更簡單的方法
第三步：對比

現在這個車你看完了吧，合上大蓋和車主說兩句客套話，去市場裡面繼續找車，找一個公里數差不多的同款車，內飾磨損小，輪胎剎車片沒有更換跡象，價格可以刨除在外，反正你也不買。

聽一聽兩台里程錶一樣上面公里數相近的車聲音是否有很大的差距，燒機油的程度是否差不多，如果差距非常大，前者無論是聲音和燒機油程度都遠遠超過後者，那麼大概就可以判斷出這個車是調過表的。

請多多指教
愛你們的三吱

看到很多很逗的答案，當然有一些經驗性的東西是成立的。

關於調里程錶，現在的新車已經越來越困難了。
回到問題，基本上里程信息是ABS模塊發給儀錶的，會存在儀錶的ECU中。
從儀錶看到的信息和從OBD讀到的里程信息基本是一致的，如果調過，就是調過之後的數值。
（當然，可以通過其它手段間接判斷這車不止多少多少公里，這些方法也都比較好操作。）

直接判斷里程錶是否調過的方法有沒有，有！
因為里程信息是故障診斷的重要信息之一。
因此，有歷史故障紀錄的ECU都會存有這些信息，讀出來一比便知。
當然，故障碼是可以被刪除的，刪了也有辦法。
每個ECU幾乎都有EEPROM，很多ECU會將內部的一些故障調試信息寫在這裡，這些信息是用通用診斷儀刪不掉的，里程數也在這裡面。
調錶只是調儀錶裡面的數，而里程這麼重要的信息早就在全車各個ECU之間傳播了，想徹底無痕是絕對不可能的。
至於，買二手車，願不願意花精力找該品牌的研發人員幫忙看里程，還是憑經驗看看車況，多數情況後者就夠了。

瀉藥。

在花鄉，20元就能滿足你對於自己愛車裡程的更換，只要20元。
理論上講20w公里的車，調到15w，根本看不出來。
而買你車的童鞋，根本看不出來。
以下幾種辦法幫助我們了解公里數調幅度較大的情況。

簡單的介紹幾個方法。
方法1，去4s店查找保養記錄。

方法2，剎車片。
純需要經驗去判斷，一般剎車片更換的範圍是5w-7w公里，前片兩套比後一片的磨損程度大。
更換剎車片是能看出來的。

方法3，方向盤。
磨損程度，可能會出現噴漆或換皮套的情況。

方法4，根據車況綜合判斷。
車輛的車況好壞有很重要的一個因素是根據時間去判斷的，上牌日期是無法改變的，所以一般我們統計3w公里為一輛車一年的行駛里程，所以如果出現較大的公里數偏差，需要根據車輛狀況和對方表述，綜合判斷。

最後，以上都是經驗總結，公里數並不是衡量車輛狀況好壞的唯一標準，還需要參考其他因素，如果你打算買車，建議找尋經驗豐富的師傅幫你去看看；如果你打算賣車調公里數，我建議你別那麼做，虧心的事別做。

謝謝。

首先要說，排名第一的看OBD介面是否使用過的說法，真不是專業人士通常用來判斷調錶的方法。

為什麼呢。

1. 調錶的方法有兩種，一種是拆儀錶盤，一種是通過OBD，前者較為主流，而後者應用較少。
2. 在車輛檢修中，OBD是比較常見的檢測介面。
車輛維修時，需要從OBD介面讀取故障。一些車型在保養的時候，也通過OBD介面來消除故障報警。
3. 現在OBD的小玩具挺多的，就是所謂車輛的可穿戴硬體。我自己車子的OBD介面上就一直接著某廠的設備，在手機app上可以有一些車輛狀態的提示，雖然並……沒有什麼卵用。

_______________________________以下才是正題的分割線_______________________________

那一般情況下，我們怎麼看車子是否調過表呢。

我們先來看下這個問題，為什麼要調里程錶，就是要讓車子賣個好價錢。

比如說，同樣年限的車（上牌時間無法做手腳），跑了12萬公里的給改到7萬，跑了7萬公里的改到3萬……那我們在判斷這個問題的時候，就是看相同年限下車子的損耗情況，以及調錶的位置是否動過。

車子跑得多，什麼地方會損耗的比較嚴重呢？

分外觀，內飾，發動機艙三個部分來說。同時，4S的保養記錄查詢，是一個非常重要的輔助支持。

請注意，看車就是看細節，這是一份柯南般的職業！
嫌字多，看加粗部分就好。

第一，看外觀。

外觀主要看輪胎，剎車片/剎車盤，備胎的磨損程度。

1. 輪胎

穿鞋必然磨鞋跟吧。車子跑得多，首當其衝，輪胎磨損也嚴重。

①先看輪胎的生產日期。3年以內的車，比如3萬公里左右，一般原廠胎都沒換過，看下是否和上牌年限相吻合。

生產日期怎麼看，看下圖。（圖片現搜的）

如果超過3年，看換胎時間。輪胎的消耗一般是5萬公里左右，路況差的地方3萬公里左右。
②觀察四個輪胎是否同一個品牌。至少，兩個輪胎是同一個品牌。一般換胎，必須兩個輪一起換。
如果四個輪胎品牌不同，必然是被車販子整過了。
③看當前輪胎的磨損程度。

2. 剎車片/剎車盤

車子開得越多，剎車磨損也越多。所以看剎車片和剎車盤的磨損程度。一般情況下，5萬公里左右需要更換剎車片，10萬公里左右需要更換剎車盤。

剎車片可以用手觸摸，判斷磨損程度。如下圖。

剎車盤呢，是下圖這個東西。

3. 備胎

打開後備箱，看備胎是否落地使用過。3年以內跑的少的車，一般備胎都沒使用過，或者使用過1-2次。

第二，看內飾。

車子開得多，必然，坐在駕駛室的時間就越長。
①因此，內飾主要看方向盤，座椅，排擋桿，手剎的磨損程度。
這幾個點相信只要你注意到了，磨損是完全可以判斷出來的。
注意座椅重點看駕駛座，記得感受下坐墊的彈性。

②前面說過，主流調錶，拆儀錶盤。
所以我們要看儀錶盤和中控台之間的連接，是否松垮，是不是被動過。

第三，看發動機艙的整潔度等。

使用年限較短的車輛，發動機艙較為整潔。
使用較多保養差的車輛，發動機艙的狀態也很差。

第四，查4S店的保養記錄。

除了去4S店查詢，現在也有一些網站提供查詢功能，費用二三十元錢。
想知道是什麼網站的話，可私信問我。

這裡僅回答關於調錶的一些判斷方法，感謝小勇對本問題的專業支持。
關於二手車況的判斷，比這個問題要複雜一些，晚點再來講啦。

不排除保養好的車子，內飾上還是會矇混過關噢。使用年限較長的車輛，需要根據以上條件綜合判斷。1-3年的車子，上面提的點基本可以搞定。
往這個方向去看，基本是能培養起專業sense的。

祝你成功！

各位的答案，都不錯（是不是領導都這范O(∩_∩)O）哈哈，我只不過是從另一個角度來說說當一個車商對車輛完成調錶的時候，對車輛都需要做什麼具體的工作。

首先來說，當把汽車的公里數進行了更改，就發生了與實際車況不符的情況，所以當發生了這種事情的時候，就要對車輛本身就行一定情況的整修。

1.首先來說車身無嚴重剮蹭的話，第一步先對車身來一個拋光，把車身的劃痕等統統抹去，讓車身外觀看起來亮亮的。

2.第二步就是對車身內飾整體的清洗，把車身內飾的臟污等統統擦乾淨，讓車身內飾清香撲鼻，讓你看起來這車真是保養的太好啦。

3.第三步就該對發動機洗一個澡了，把發動機的泥污，油污等統統洗掉，然後再來一點錶板蠟等均勻抹在發動機的飾板上，看起來美美噠，當然如果不太髒的話，也就有不清洗的，這樣讓人看起來真實一點。

4.不容易，到了第四步，這時候如果輪轂有剮蹭掉漆，這時候就需要對輪轂進行翻修，從新噴漆，輪胎如果磨損嚴重，也會一併換掉，當然換的好不好，那你就自己體會去吧。。。

5.到了第五步，當年頭老的或著大燈有剮蹭劃痕臟污等，就需要對車身的大燈進行拆卸修復拋光等，這樣又不需要更換，還省了本錢，一舉兩得的事。

6.在這張圖裡，表現的是儀錶台翻新，就是在內飾磨損嚴重的情況下，進行翻新，這張表現的就是翻新過的儀錶台，因為時間過長，漆面進行了脫落。

7.這張表現的是方向盤翻新，方向盤作為開車時必須觸摸的物體，磨損是在所難免的事。這也會直觀的讓你以為此車並沒有開的公里數太多。

8.這張圖說的是座椅翻新，這張圖中已經有嚴重的褶皺，但無掉漆，而且座椅有砂紙摩擦痕迹，還有得翻新是把座椅一部分的真皮換掉，好的部分留下來的翻新方法，所以有些車座椅或者儀錶台會有顏色不一致現象。

評論有人說我在教大家美容車輛，哈哈，也是奧，大家看可能感覺沒什麼，但是實際情況中要比說的辛苦的多，也繁瑣的多，有時候車身修復，拋光。內飾清洗，翻新。發動機清洗，翻新。輪轂翻新等等都完事了，有時候自己再去檢查，還是有很多不如意的地方，這隻能自己拿著牙籤，牙刷自己慢慢的弄乾凈，這套流程走下來可以好幾天，遠遠不是你去洗車店花個幾百洗倆仨小時可以比的，洗車工大面洗個乾淨，差不多就行了，而有的人可是指著把車賣出去吃飯的，每一條縫隙都會認真地對待。

就好像你以為天天光洗臉你就是一個美男子啦！你不得洗頭，刷牙，洗澡等等都做了。

所以說，不能單單指望調一個里程錶就萬事大吉了，不然這個車就別賣了，不信可以去花鄉看看，擺著賣的車一個賽一個乾淨整潔。

不過查查保養記錄也是個不錯的方法。

好啦，說完啦，不過就算教教大家怎樣收拾自己的愛車也是極好的＼(^o^)／

完。。。

兩萬公里的福克斯，會磨損成啥樣？
【說客】怎樣通過細節查看二手車有沒有調錶？

兩篇鑒定公里數的文章，提供了大量圖文說明和具體的方法，但對車子本身沒多大鑒定。點擊率都還是可以的。基本都30萬+了。有一篇快接近40萬了。

前面大神回答的都是理論知識，我給大家上一篇實戰經驗帖吧，以前寫的，希望大家喜歡。

這篇文章以前在別的論壇發過，在這裡只是分享給我的公眾號里的朋友們，文風很黃很暴力。希望大家喜歡。

今天來看一輛當年號稱「彎道之王」的馬自達6二手車，這台車光看年份和公里數，肯定大多數人都會認為是調錶車，但資深編輯通過經驗告訴大家，這車調錶可能性很小。

不修圖不美化，分享一些怎麼鑒定調錶車的實戰方法。小編一向的原則就是不真實、毋寧死！

廢話不多說，，多餘的圖和文字也全部砍掉，這次不討論事故車和火燒車和水泡車，只談調錶的鑒定方法，全部圖片不做任何修圖和美化，以最真實面目示人。

需要看的重點部位我都加註了黑色字體，以便一目了然。

1，車身漆面，觀看整車氣色（別以為縱慾過度了之後塗脂抹粉就看不出來了，你的精氣神會出賣你的一切）

看車先看氣色，一輛磨損過度的車就像一個縱慾過度的男子，澡洗得再乾淨、髮膠打得再多、服飾再華麗，也難掩眼圈那一抹濃黑。而一台正常的車子如同一個正常的男子，即使剛剛打完一場球大汗淋漓、一身酸臭，可眼神和渾身散發出的都是一股剛毅雄渾的勁兒。（其實我就是想告訴大家，這車沒洗！）

當然，觀察車輛氣色不是一朝一夕就能練出來的，需要多年的浸淫才能練就火眼金睛。但朋友們可以憑感覺走，遠看近看是否協調舒服，比例是否協調，色調和觀感是否自然。多看才會有經驗。

這台車表顯8.8萬公里，車子是2006年出廠的，整整九年的時間，居然九萬公里都沒跑到，這難免會讓人心生疑竇，這車是不是調過表？

我相信十個人有八個人會這麼想。那麼事實究竟是什麼樣的呢？總之在鑒定前，一切4S店和保險公司記錄都已查過，完全沒有任何蛛絲馬跡可尋。

僅憑肉眼，能鑒定出來嗎？

2，方向盤，（只有把你緊緊攥在手心才能牢牢掌控你，看磨損的主要地方）

先來一張此車的內飾全景圖，背景太亮，圖片質量欠佳，我也懶得挪車了。抱歉。但透過質感糟糕的圖片還是能夠看出來，方向盤油光鋥亮，內飾整個也都有打蠟的痕迹，一看就知道這是原車主打的蠟，原車主打蠟是為了讓內飾看起來更漂亮，以便賣個更好的價錢，這個心情可以理解。

但再打蠟也瞞不了檢車老手，老車的內飾好比一個中年婦人濃妝艷抹，看起來雖然風情萬種、更顯別緻，但對比起少女吹彈可破的皮膚，畢竟還是要遜色不少。

這車沒包方向盤套，對於檢車者來說是個福音。通過方向盤特寫可以看出，不僅三九點位置，其他位置也都被摸得油光鋥亮了，這種光亮是不可逆的，打再多蠟也掩蓋不了。但方向盤並無掉皮現象，總體磨損還不算厲害，只是泛著些油光。原車主打蠟的行為倒顯得有些弄巧成拙了。

3，檔把，手排如宅男某物，必日日勤拂之（我說的是滑鼠，乃們不要想歪了）

把車看了一圈之後，發現這車調錶可能性不大，檔把是判斷的一個重點。首先手動波的檔把觸碰頻率要比自動擋高很多，其次，可能會有人說檔把可以裝套，那樣磨損也是磨損檔把套。賣車的時候把檔把套摘了就行了。我想說如果這車以前裝過檔把套，肯定會有色差，肉眼絕對能發現。從圖片就能看出，這車的檔把頭跟手剎柄一樣幾乎沒有任何色差，且與檔把套也幾乎無色差。雖然不排除戴套可能性，但可能性確實很小。

給大家分享一個真實案例，大家就明白了。

沒有對比就沒有真相，如果這車調過表，那麼公里數好歹也要有十幾萬公里。而圖中這台十幾萬公里的豐田凱美瑞磨損明顯要比這台馬6嚴重得多。檔把處煙灰缸里那滿滿的煙頭看得我心都碎了。現在大家知道買一台前任車主愛惜的私家車多好了吧？

買車以價格低為第一標準的買家，也就只有買這種車的命了。

這世上永遠都是一分錢一分貨。尤其是對價格很敏感的二手車。別老想著佔人便宜，到頭來吃虧的是自己！

4，車內門窗按鈕、各種把手，（高頻觸碰之地，你方挑罷我撫之）

各種門把手和按鈕都很新，刮傷都很少，沒有任何掉漆掉色的現象，如果這是車主後期修復的結果，那我覺得，這車也能買。

畢竟能騙得了經驗老道的鑒定師了，那這車以後出手賣給別人也是毫無壓力了。這是一句很現實的話，也是一句很實用的話。雖然它並不怎麼好聽。

5，中控台空調、音響各種按鈕（音樂是有溫度的，旋鈕會記錄下歲月流過的痕迹）

音響旋鈕和空調旋鈕也是使用頻率比較高的地方，我仔細觀察了這些按鈕和面板，表面只有一些細微的指甲劃痕，沒有任何掉漆掉色的現象。對於一台九年的車來說堪稱完美。要是網友們硬要說也許車主從來不用空調和音響，那我也無話可說。

6，手剎（手剎就像女人，太鬆了不好，太緊了也不好。我說的是女人管教丈夫，乃們不要想歪了。）

手剎柄跟方向盤、檔把一樣，都是表面鋥亮，多年的駕駛員手汗的侵蝕和日復一日的觸摸，下次再看到類似的馬6，如果內飾磨損跟這個車差不多，表顯里程卻只有兩三萬公里，那麼就可以明白差異了。資深的二手車評估師為什麼能有一雙火眼金睛，不是因為他們天賦異稟，而是閱車無數後的經驗積累。所以朋友們，任何領域都是多看多學方能成功！

再給大家分享一個鑒定檔把套是否換新的方法，扒開檔把套的蒙皮，如果沒有發現很均勻的灰塵，而是全新無任何灰塵的檔把套，就有可能是後換的。原諒我攝影技術太次，這角落實在是對不了焦，在此僅分享方法，供各位參考。後換過也沒事，畢竟前任車主如此用心良苦，咱最後不把公里數當回事就行了，還白賺了他的各種換的新件，何樂而不為。想到這兒，對於自己的機智簡直有點崇拜了。

7，腳踏板（人被打擊得久了，自然就變圓滑了，車被踐踏得多了，稜角自然就被磨平了）

腳踏板是一個非常隱蔽卻非常具有說服力的地方，首先它很容易被人忽視，其次它不太好換，因為太新了反而不正常。而且三個踏板的磨損要幾乎一致。所以要換舊的拆車件也不容易。一般車販子很容易忽視這個地方。所以多看看不同公里數腳踏板的磨損，對鑒定公里數真假絕對有很大好處。這三個踏板的溝紋還是有那麼深的，磨損並不太多。細細看來，最左邊的離合器踏板磨損最厲害，表面都有些光滑了。其次是油門踏板，剎車踏板磨損最少。對於八萬公里來說，這個腳踏板的磨損狀況是符合公里數的，因為我見過很多十萬多公里的車，腳踏板有些已經磨破了。

8，座椅滑軌臟污程度（你很臟或者很乾凈，都讓我難以放心，唯有順其自然的乾淨，才能讓我對你青眼相加）

座椅滑軌是商家很容易忽視的一個點，事實上就算商家想弄這裡，也會嫌麻煩，所以一般都會忽略。但這裡其實可以反映出信息。首先第一點，原廠出廠的新車，這個滑軌軌道是有油的，為了滑動更方便更安靜。那麼多年以後這個滑軌內肯定是遍及著油污，並且油污非常均勻，絕不會這裡多那裡少，或者到處都是手印，因為一般情況下，沒人願意用手去碰那髒兮兮的地方。

從圖片中可以看出，滑軌旁邊遍及著各種臟污，瓜子殼、頭髮絲、還有各種零食的碎渣、甚至還有一枚硬幣，買這車的人發了，又為車價省下一塊錢。油污非常均勻，左右的滑軌臟污程度一致，沒有任何人為清理痕迹。

不要看著臟覺得噁心，就覺得這車很差，事實上這反而是沒清理過的證據，這能很真實地反映出使用程度是否劇烈。如果公里數很多，這兒的臟污程度就不是這樣了。從這一點，更加堅定了這車的公里數是真實的。

9，輪轂輪胎（馬跑得勤不勤看馬掌，車操得狠不狠看輪胎輪轂）

看起來臟不拉幾，好像非常破舊，但認真看就會發現，這車的輪轂表面磨損很少，至少有九成新。這對於一台九年車齡的車來說非常難得，說明車主平常洗車的時候很少打輪胎油，不然輪轂邊緣早就腐蝕殆盡了。

全車所有輪胎都是2012年第25周生產的，也就是2012年五月底生產的。一般而言，汽車的輪胎會在六萬公里左右全部更換。這車更換完輪胎之後，距今三年，又跑了兩萬八千多公里，接近一年一萬公里，符合這車的使用頻率。

這一點如果是車主經過精密計算之後去舊車市場買了四條舊胎換上的，那也不是沒有可能。但這種可能性太小了。要想買到三年前的舊胎，而且還得是四條日期一模一樣的，磨損一模一樣的舊胎。基本只能去把別的舊車胎全部調到這個車上來才行。

如果真是車主用心良苦刻意換了的話，那也沒事。以這樣的作假手段，市面上百分之九十九的販子都會上當，想脫手毫無難度。既然前任車主能做到如此完美無缺，現任車主開段時間再賣出去也會毫無難度。

10，剎車盤剎車片（過度勞動臉上容易起皺紋，過度磨損剎車盤容易起深溝）

這車的剎車片已經快要到盡頭，剎車盤的磨損很正常，剎車盤周邊只有一道很小的凸起凹槽，如果剎車盤沒換過的話就是前任車主駕駛習慣非常好。我更傾向於這車剎車盤換過。

注意：剎車盤是易損件，換過很正常，不代表什麼。換過才更好。這樣現車主就可以放心大膽繼續開了。至少幾年之內都不用再換新的了。又省下一筆換件的錢。

總結

這台車是2006年的馬自達6手動擋版本，本來看調錶是必看座椅的，但它並非真皮座椅，而是織布座椅，磨損不太好看，所以就不上座椅照片了。綜合各種情況來看，這台車的各項磨損狀況都非常細微，它的表顯里程雖然感覺略有調錶嫌疑。但可能性不大。並且文中我已經說過了。既然它都能騙到資深的二手車評估師了，那麼騙一般不懂車的朋友，就更不在話下了。

此話的意思就是，退一萬步說，打比方這車真是賣家極力翻新的一台調錶車也沒事，既然都能騙過資深的二手車評估師了，那麼大多數朋友肯定更加看不出來了。所以開兩年再脫手可謂毫無壓力。再說外國早就有了翻新舊車高價賣出的規範的渠道，其實嚴格來說並沒有什麼大礙，再次強調，車況才是一切，公里數多少並沒有那麼重要，重要的事情不說三遍。

不把公里數多少當做鑒定二手車好壞的標準，二手車調錶自然就沒市場了。因為沒有買賣就沒有市場。正是老百姓不懂車的觀念導致了曾經的二手車市場一度調錶車泛濫。

現在的二手車市場比起當年來說，規範多了。各位經常上網的朋友就會知道，隨著新興的二手車電商平台的興起，很多人在上面買車。有些就因為一些小瑕疵大鬧電商公司，結果獲得很多賠償。我個人認為，現在的消費者一旦真買到調錶車，掌握了證據的話，不但不是壞事，反而是一件好事。

至於原因嘛，呵呵，你懂的，都是聰明人，就不點破了。

記得關注「二手車知識大講堂」，從這裡，你也可以從小白變成一個超級無敵鑒定師。然後自己DIY為自己挑一台合適的二手車！

http://weixin.qq.com/r/GTj-5-zEmKHnrbiE920L (二維碼自動識別)

跟著我左手右手一個慢動作

（你可以直接在微信公眾號里搜索「二手車知識大講堂」，或者用手指摁住這個圖片，然後保存到你的相冊。然後啟動微信「掃一掃」功能，點擊相冊里的這一張二維碼，我們的公眾號界面就彈出來啦，點擊關注，可以讓你獲得一個滿滿都是乾貨的二手車世界。）

等於是三個帖子了。如果還有不懂得，請關注我私信，我會一一為你解答。

我實在看不下去這答案了，有點看不下去，簡單粗暴，看輪胎生產年限，每個輪胎都有生產年限，比如，1313，輪胎外側有這四個字，那麼，這個胎就是2013年第13周生產，車子基本5萬公里一換胎！二摸剎車盤，剎車盤邊緣處有凹槽，這個基本上難一點，沒點基礎辦不到，加上每個人開車習慣不一樣，用剎車的時間也不一樣，但是，能估出大概！剛身邊沒輪胎，有時間自己去輪胎上面找！為什麼這麼多人沒有提到輪胎，輪胎啊！
那麼我再說的通俗易懂一點，一台二手車，2007年7月上牌，現在是2015年6月，表裡里程是是8萬公里，結果我發現這胎是2013年第33周生產，兩年時間跑了三萬公里，輪胎五萬公里一換，那麼三年時間應該是五萬公里，尼瑪，坑爹啊！登記證書顯示一手車，車齡8年，你還估不出真實公里數嗎？------------------
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看見這兒還給大家給點乾貨吧！調錶有些車型直接插OBD介面，還有些車不動OBD，直接下儀錶台，看一些儀錶台的螺絲，我晚一點上圖，現在有事。有個車型，寶馬的車型直接拆儀錶台就可以了！
剛好把事情辦完，就給你們看看以前車主自己調錶的的車子。

這是寶馬3系進口。

這是寶馬3系進口。
新款的寶馬儀錶台改成這樣了。

這是新款X5的。

這是新款X5的。
有些車型沒螺絲的看儀錶台縫隙，儀錶台沒螺絲的是用卡子固定的，拆的時候會用到扁口螺絲刀！
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關於評論說什麼4W，6、7W換胎的，我又不是只能輪胎作為完全的標準！前面已經說了這隻能作為參考，一個大概！你非要較勁兒，我就不一一回復了，很累！
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2015年9月3號更，看了一下評論，有些說瞎扯的，說我扯淡的，我這人比較懶，也不和你們爭論了，美其名曰懶的和你爭！比較全面怎麼鑒定二手車，在我另一個回答怎樣鑒定事故車？ - 彈丸兒車的回答怎樣鑒定裡面會詳細的介紹，謝謝，我比較犯懶！不好意思！

我來支個招吧，買4年左右公里數不超10萬公里的雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌。這方面風險會小很多。好處多多：

第一，因為這幾個牌子4年免費保修保養，完整的記錄是非常重要的。原因如下：4年內如果存在質量缺陷缺陷，4S是全免費修、換。如果車發生事故，出險也一般都在4S，原因？1.配件壟斷且價低、故障率低等原因，汽配城很少能買到配件。2.買進口車的上保險時大多都會上指定4S專修。
第二，車主不會在保養方面省錢，因為免費！4S也不虧，廠家買單。以雷克薩斯為例，保養接待人員只會拚命介紹做各種清洗、加錢換全合成機油、換愛溫防凍液，因為這3項是額外收費的。還有，如果4年期限快到了而跑的公里數很少，一般會給免費提前做保養，比如才4萬公里會給你按8萬公里大保養的項目來做。這樣導致你買到的二手車要麼是廠家規定的保養方式，要麼是過度保養的，對二手車買家來說，保養過度是好事。
第三，這3個日系豪華品牌的故障率秒殺德系品牌，後期維修成本低太多，4年的雷克薩斯就當新車開，同是4年的德系就該注意檢查了，沒大毛病但要注意小毛病（實話，不是黑德系，我也有輛德產bmw）英菲尼迪這方面比豪華二田稍遜，但也比德系省心多了。
第四，自費保養便宜，我的IS300和一汽豐田皇冠保養價格完全一樣，還允許自帶機油，而且是更厚道的配件進口，例如皇冠機濾是國產電裝，IS是泰國產電裝，價格居然一樣。另外在雷克薩斯4S保養可以喝各種很好喝的現磨咖啡……

以上為以身說法：2年前買了輛4年3.8萬公里雷克薩斯IS300，出保前3.5萬公里在4S按8萬公里保養1次，包含全車油液、更換皮帶、剎車盤剎車片打磨之類的，到手就當新車開，現在一直在用，很喜歡。

最後要黑一下神車，買二手車時，保養記錄不是完全的依據，但能查到也很重要，奇葩的進口大眾是不支持聯網查記錄的，比如你在北京的A店做過保養或維修，下次去北京B店肯定查不到，更別提其他城市，所以如果一輛進口大眾有保養記錄，也要去對應的那個店查，這就給做二手車調錶的人很大發揮空間來忽悠下家。

作為一個從事二手車檢測這行的人來說，我覺得判斷是否調錶這種事，完全是個經驗活，想要準確的話，難度是分層級的。

準確判斷的方法很簡單，查4S店保養記錄。

但是，這個記錄不一定準確。

我們檢車無憂之前就檢測過一輛保時捷，車的里程數是1W6，檢查了保養記錄，上面顯示的6W的公里數。賣家覺得我們扯淡，拉我們去4S店又做了調查，結果4S保養記錄是1W6。

是我們檢車無憂檢測師錯了么？肯定不是。

那麼，為什麼出現兩套保養記錄？為什麼4S店的保養記錄都和我們不同？

很簡單，4S店也是可以調的，數據嘛，全看車主想不想而已。不方便上圖，大概給朋友們做個文字上的解釋。

這個車是12年上牌，4S店給的保養記錄只到了13年，而我們的記錄是到17年的！而且檢查發現這個車主，13年的保養記錄里3天公里數增長了7000公里。

微微一笑，浩子從北京開到東北時速120M還要跑8個多小時，我一天牟足了勁，24小時不休，100M不降速的情況下也就2400公里，這麼跑三天才有可能跑7000公里。問題是，三天後這麼跑肯定要保養一下了，但是保養記錄什麼都沒寫……

什麼都沒做，去4S店遊玩去了？

這種情況超級簡單了，就是之前調錶調的太狠了，調的只有2000多公里，於是有人指點車主：「你這樣容易讓人生疑，調高點，真實點。」

於是車主又把7000公里是加上去，即便這也不是這個人的真實公里數，但是看起來卻真實很多。可是誰知道，這個車主之後的用車情況基本是一年2W公里+的。

高端車的汽車電腦有數據可以調取，但是有必要的情況下，數據依然是可以改的。

沒聊完，一會繼續

目前中國大部分二手車的里程錶都被調過，比較靠譜的辦法是查維修保養記錄。

幾個小技巧
鑒別泡水車，二手車最怕的就是泡水車，因為隨時都有短路的風險，有個簡單的鑒別辦法就是將安全帶抽到底，進過水之後不管怎麼清理，安全帶根部都是弄不幹凈的。
鑒別出過車禍的車，現在修車的師傅們都是大牛，整個前臉撞沒了都能一點點敲回來，刮膩子噴漆，有時候真看不出來，畢竟車開個幾萬公里哪有不刮蹭的，重新噴個漆也正常，怎麼區別呢，用一塊吸力不是很強的吸鐵石在這些地方蹭一蹭，如果刮過膩子，吸力大小會發生變化，依此就可以知道什麼地方多大面積是敲回來的了

反對看ODB介面的說法。

調錶，哼哼，把調錶想的太容易了吧，還有拆儀錶焊下表內電子晶元修改數據的，有連線到儀錶內部電路上幾個點的，等等等等。再說如果車輛出現了故障，要進4S、汽修廠進行修理吧？要修就得連接儀器吧；而且現在很多車型保養一次就要消個保養燈，而且保養燈消除越來越複雜，很多都是要連接儀器進行消除了。這麼一來，ODB介麵灰塵看調錶，只有少數車型會管用。更別說賓士寶馬奧迪ODB介面都有防塵蓋，何來灰塵？我天天插這介面從來沒注意過有什麼磨損痕迹的說法。

說實話，改了公里數根本看不出，要看公里數，還是看看幾個方面來估計：一、車門內拉手飾板、扶手的磨損情況，洗的再乾淨，也能看出一些端倪，扶手皮都壓裂了，門把手飾板漆都磨掉了，跑的能少嗎；二、試車，試試車輛動力和底盤情況，一般幾萬公里的車子底盤都還是比較有韌勁的，過個坎不會感覺松、散，也不會有異響。

買車子，別光看什麼公里數，看人比看車還靠譜，比如車是一個中產，經常愛惜保養自己的車子，車子保養維修記錄單子都有，車子也不會差到哪去而且開的也不多；如果是一輛單位公用車，人人都上，人人都不愛惜，車子公里數再少也好不到哪去。

利益相關：汽修廠

可以從側面驗證: 觀察這輛車的油門剎車踏板磨損情況。磨損多的跑得多，一般做手腳不會考慮在這裡

第一，看車型。
拿一台車放我眼前，我大體能知道它上市的年份，什麼大換代，小改款，中期改款，特別版本......如果不是特別有把握，現場手機上一查就知。一般購車者都是上市後2年內買的車。除非這個車很長時間沒換代沒改款，比如帕拉丁，XC90。
第二，看車牌號。我對車牌號的年份排序有點留意。如果車牌號很新，車型又比較舊，那麼這個車肯定不是一手的了。有些自編號牌比較難辨認年份，不過也有規律可循。
第三，看成色。也是考眼力考記憶的活。很多車後來重新做漆過，而我第一眼就能看出來它是重新做漆的，因為該車繫上市至今都沒有這個顏色，重新做漆的價格要用大刀來砍。如果顏色相同，就真的看成色了，第一看漆面（用眼瞄瞄漆面褶皺，用手敲敲聽聲音可以知道是否打了膩子），第二看輪胎（看四條輪胎的生產日期的一致性，看生產日期與車子上市年份的一致性，磨損程度等），第三看內飾，第四看排氣管，第五看塑料件（襯套，膠條等，合成橡膠也是會老化的，各種裂紋各種脆）。
第四，看車主。一般什麼樣的人就有什麼樣的車。二手販子除外。

在選擇一輛二手車的時候，多數用戶都會把車輛的里程作為一個重要的車況參考因素。市場經濟快速發展的今天，只要有需求，智慧的市場馬上就會出現供應，作為技術難度不大調錶車就這樣出現了。

調錶車的出現是一種欺騙行為，自然就會有專治調錶車專家來應戰。現在就帶大家來看看這場至今勝負未分的博弈，現在戰況如何。

今天要說的調錶車，並不是告訴大家如何進行調錶，單純的調個表幾百塊錢的費用就能搞定。今天主要說的是如何「調車況」，調的驗車專家都看不出來。

識別調錶車首先要看的是輪胎和剎車盤的，通過觀察輪胎的出廠日期和磨損程度來判斷行駛里程，同樣方法剎車盤也可以看出磨損程度。但是，更換一套和儀錶顯示里程相似的輪胎和剎車盤實在是太容易了，而且成本很低。

舊輪胎和剎車盤便宜可以更換。驗車專家又出了一招，通過看方向盤、腳踏板和車的內飾的磨損情況來判斷里程。本身這種方法就挺不靠譜的，踏板磨損情況跟車主穿什麼鞋有很大的關係，穿皮鞋和穿運動鞋對踏板的磨損程度能一樣么。還有就是看方向盤磨損程度來判斷的就更不靠譜了，方向盤的磨損情況完全取決於駕駛員的握姿，無法保證這輛車的使用者都是一個姿勢。而且還有汽車內飾翻新這麼成熟的工藝存在，這樣的檢驗方法就顯的更不可靠了。

既然汽車內飾翻新那麼容易，驗車專家又提出一個狠招，通過車內按鍵的磨損程度來判斷里程，總不能你把全車有按鍵的設備都換掉吧。你太小看調錶車了，調錶車發明了最新技能「鐳射汽車按鍵翻新」新舊程度效果可選。這種翻新手段已經包含了汽車裡面各種材質的按鍵，而且價格不高。

現一輛車脫離4S店保養已近很久，而且近期也沒有出過險，這樣的話就沒有特別有說服力的依據來證明一輛車的實際里程了，如果還按照原來傳統的驗車標準來判斷一輛車是否位調錶車已經不是特別靠譜了。

但是換個角度想想，調錶車的意義在哪，一輛車的使用里程真的有那麼重要麼。舉個例子，相同年份的一輛車，車況區別不是特別明顯，一輛車是5萬多公里，一輛車是7萬多公里。5萬多公里的車馬上遇到的是一次大保養，如果正好是使用三年，需要更換蓄電池、輪胎等也是一筆不小得費用，而7萬多公里的車已經保養過了。這時候你還會選擇里程數少的那輛車么？

我們不是教大家如何調錶調的滴水不漏，而是要告訴大家在選擇一輛二手車的時候不要盲目的去追求里程數，要換個角度來評價一輛二手車。簡單的來講，就是購買一輛二手車後還需要多少錢來修整這輛車，這筆費用一定要算入購車成本中。

一個土辦法，看看剎車片的型號和磨損……我還真沒見過有司機敢不修剎車超齡服役剎車片的

老油條車販子根本不看里程錶，在他們眼裡，待售二手車的里程錶都是調過的，所以沒有意義。

老婆好不好，真的要追問她被上過多少次嗎。看公里數判斷車況是一個偽命題，車況代表一切，試試車就可以知道好壞。

一個輔助手段，車架號第十位，汽車的出廠年份，年份代碼1~9分別代表2001~2009年，A~H分別代表2010~2017年…

用解碼儀測一下，我見過儀錶盤顯示4W公里，解碼儀數據顯示10萬公里。