高速公路收費站地點的設置有什麼規律？

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中國的高速公路收費站地點的設置有什麼法律法規或者約定俗成的規定呢，依據是什麼

我目前就在參與幾條廣東省的高速公路交通工程設計，有潮惠，包茂（信宜至茂名）和江羅高速施工圖設計。以前做了博深和廣明高速。對廣東高速公路有一些了解。
早期廣東省根據建設或運營主體的不同，分了粵東，粵西，粵北，粵中等多個區域，每個區域內收費站是相互聯網的，但區域間是不聯網的，所以為了結算不同區域間通行費，在區界是會設置主線收費站的。但主線收費站是會明顯降低道路通行能力的，所以後來就經過合併，只剩下粵東，粵西，粵中三個片區，僅在這三個片區區界有主線收費站，在廣州設立的結算中心把各片區內不同業主所轄的路段通行費在中心拆分結算。
而從2013年10月後，廣東省就基本完成所謂廣東省一張網工程，所有片區都聯網了，除了與相鄰省的省界主線收費站，廣東省內就沒有高速之間的主線收費站了。如果高速順接的不是封閉式道路，在高速終點會設主線收費站。
根據規範，同一公路主線，主線收費站之間的間距不得小於50公里。
舉個例子，廣明高速一期工程包括兩段道路，兩段之間夾著佛山一環，一環是不封閉的一級公路，就做了陳村和羅格兩個主線收費站。然後就在最近，佛山一環計劃改建為高速公路，這兩個主線收費站就要取消（ps：佛山一環如果改建高速，對佛山本地車輛還是免費的，不過是通過先收費再返還到粵通卡里）。
匝道收費站就是高速公路與地方道路相接的匝道互通設置的收費站，基本上根據經過市縣的出行需要設置，有的是一個村鎮一個，有的是繞著一個市多個，主要看相接的道路。一般省道國道是會有匝道的，鄉道縣道就要看情況了。
高速公路交通工程從預工可，工可，到初步設計時基本就定下主線和匝道收費站。所以如果地方政府想增加（減少）匝道站，基本在初步設計外業時就要和業主、設計做好協調。
但並不是只有想要收費站的，也有不想要的。比如潮惠高速途徑海豐地區，由於K線的匝道互通只能在一個宗族祖墳下來，人家肯定不讓，也不會搬，於是只好取消這個出口，跳過這個村子。
當然主要是希望給自己村鎮加匝道的。比如梅大高速東延線，高速建到省界了，再往東北去就是福建了，所以要設一個主線站，由於主線站交通量大，收費站廣場大，所以可選的位置不多，就在一個叫茶陽的地方找了塊地。再往下走就是隧道群了。但當地政府希望給茶陽鎮來個口子上下高速，但茶陽鎮在主線站的東邊，而主線站是要預收主線站至省界這幾公里的通行費的，但又不能收從茶陽匝道站走的車，對於福建那邊的省界站同理，於是就設計了個很複雜的交通組織方案，對匝道站進行渠化。
最後介紹一種比較少見的站，嚴格意義上不應該叫收費站。學名叫標識站。博深高速就有。因為廣東省高速很密集，很容易出現高速公路成四邊形或更多邊的網狀結構，對於平行的兩條路，僅從通行卡上的出入口信息是分辨不出走了相互平行的高速中的那一條的。所以就有在主線上設個標識站，路過的車刷一下卡，在卡里計個標記，說明從這裡路過。現在廣東省主推RFID複合卡+ETC自由流，能通過路側的RFID天線火門架下的RSU天線直接把標識信息寫道路過的車輛里的RFID複合卡或OBU里，這種標識站今後就不會再建了。

謝謝邀請。

我沒做過勘察設計，不清楚是否有法律法規的約定，不過個人認為應該是沒有的。

收費站選址應該是前期調研確定的大致地址，然後設計單位根據地址勘察資料選定具體位置。收費站選址的會綜合考慮多方面因素，比如：收費站附近地區車流量大小，對於高速公路的需要程度等。簡而言之就是經濟、交通（應該也可以算在經濟里），可能個別的特殊路段會有其他考慮，比如戰備之類的。

收費站一般就分為匝道收費站和主線收費站，很好區分，就看收費島設置的位置，在主線上的就是主線收費站，在匝道上的就是匝道收費站。匝道收費站就我們平時從地方公路上高速公路時領卡以及下高速交卡交錢的那種收費站，領完通行卡後走匝道上主線；主線收費站一般只設在兩省交界地帶，另外有些斷頭路（起點終點都不接其他高速的高速公路）的起點終點收費站也是主線收費站，還有些極個別的私人投資的高速公路會在起點終點設置主線收費站，不論有沒有接其他高速（主要原因可能是不想和省高這邊拆賬，一是省事二來不會在這個問題上受制於人），不過這個情況以後應該不會有了，廣東這邊今年推行全省聯網，取消了很多主線收費站了。

一般高速公路主線上每隔十幾公里就會有一個出口，高速公路出口主要分兩種：1、從地方公路駛入高速公路以及駛離高速公路進入地方公路，這樣的出口就會設有收費站；2、兩條高速公路交叉的路口，也是出口的一種，這種出口一般都沒有收費站。高速出口的距離間隔會視地區情況不同而不同，比如繁華地帶間隔小，偏遠落後地區間隔大。

答案內容來自個人經驗認知，帶有一定區域局限性，如有錯誤請指正。

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剛發完，看見樓上已經答過了，確實，發達地區鎮鎮有出口，一個市區都好幾個出口，而不發達地區基本上一個縣一個出口，有的甚至一個市一個，想要多開個出口，那就看地方政府的公關能力和出錢的決心了。

一句話：交通部除了規定高速公路起終點和省界收費站可以為主線站外，其餘均為匝道站，所有收費站設置都是為了有利車流和收費而設置的。
以這句話延伸就是以上各位的答案了。

收費站的類型大體上可分為兩類：主線收費站和匝道收費站
主線收費站會設置在高速公路起點和終點以及途中經過的各省省界附近
匝道收費站會設置在機場碼頭附近，與國道省道等幹線相交處，鎮級以上居民區，旅遊景區

除了主線收費站間距有要求外，匝道收費站設置是沒有具體要求的，一般根據交通流（與地方路對接）、地形地貌（工程量大小）、征地拆遷難度等因素設置。當然有時候也要根據地方政府要求增加匝道收費站的。

只是做路基方面的設計，收費站，停車區，服務區等一般由路線人員設計，印象流說說個人的看法：由於高速路是全封閉公路，因此在出口處都會設置收費站，而出口一般設置靠近縣城的地方，所以，收費站也是選在靠近縣城的地方，一般是在初步設計時確定，需要跟業主，當地政府等經常溝通，因涉及的利益較大廣，所以也會出現經常改動的情況。具體設計路線規範里應該有詳細說明。

都是綠化比較好

收費站設置主要考慮：
1、主線收費站，高速公路起點、終點及省界（多建半幅主站）；
2、匝道收費站：
（1）、與重要國道、省道、幹線公路及未聯網的高速公路相交處；
（2）、重要城市、縣城、鄉鎮等；
（3）、沿線重要單位、部隊、廠礦、交通樞紐、旅遊景區、商業設施及大型居住區等；
基本就是這幾樣了，很多後建起來的地方常常會動用各種社會渠道要求開口、擴建收費站等。