私家車日常駕駛，哪些技術要練好？好到何種程度？
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相關：
有哪些只有經驗豐富的司機才知道的駕駛技巧？
開車被加塞你會讓嗎？為什麼？
你有什麼駕駛經驗可以提供給新手司機？
高速公路駕駛有哪些值得分享的經驗？
雨天駕駛有哪些好的經驗值得分享？
沒想到就這樣第一次獲得人生中的百贊，謝謝各位。
---------第一更：怎麼合理文明用燈-------
大燈廠燈圖鎮樓：
既然大家愛看，那今天就歸納整理一下車上的燈光用法，希望能夠給大家一點幫助，文明合理用光從我做起~。
登場
車上的常用燈光有：大燈，遠光燈，轉向燈，雙跳燈，前後霧燈。
- 大燈：在光照度不夠的時候就可以開啟大燈，同時在陰雨天氣，或者黃昏天色昏暗，路燈將亮未亮時候也可以打開大燈。有人可能會說我還看得見阿，幹嘛要開燈？其實在這種天色昏暗的時候，開大燈的作用在於提醒別人，就和盲人在夜裡走路打著燈籠一個道理~
- 遠光燈：一般來說遠光燈在前方無車 且照明度不夠的時候 進行開啟。當將要進行會車或者有車超越到前面後進行關閉。 當然有很多人在高速上全程遠光，路牌都被晃得慘白慘白，還影響前車的駕駛，雖然有防眩目內後視鏡，但是外視鏡還是會有強烈的反光。記得之前在歐洲時，會在黑森林的B500上開夜路，夜晚的黑森林漆黑的伸手不見五指，不開遠光燈不行，這時候頭車司機就會開啟遠光，帶領後面的車，之後輪流更換頭車開遠光帶路，當有對向車道會車時，便會關閉遠光，等會車結束再行開啟。
大雨大霧天氣，由於開啟遠光燈會形成漫反射，反而不利於視線，所以雨霧天不要開遠光，雨霧天不要開遠光，雨霧天不要開遠光！
遠光燈還有個作用就是燈語，在駕駛時，大家無法用語言交流，怎麼辦？用遠光交流！
閃一下：
- 對於前車說：提醒前車過慢，請保持合理車速，或者綠燈了請前進。
- 對於併線車輛說：同意你進行併線。
閃兩下：
- 對對象車說：表示對對象車輛的遠光表示不滿！你晃到我眼睛了！
閃三下：
- 提醒相鄰車輛有問題，請停車進行檢查。
連續閃爍：
- 不同意提出需求的車輛進行併線。
- 轉向燈：轉向燈的作用就是提示周圍車輛要進行變道併線，請求同意。請注意轉向燈的作用不是告訴人家我要變道了，你們都讓開，而是對自己的變道行為進行一個請求，變道的動作請在打了轉向燈之後確認左右車輛同意或者有安全車距的的情況下進行。轉向燈還有一個作用就是，如果你要在高速上連續的快速行駛，那一般會選擇最靠裡面的車道，但如果到了最裡面的車道，前面還是有車輛怎麼辦呢？閃一下遠光是一個辦法，開啟左轉向燈也是一個辦法。
- 前後霧燈：在雨霧天氣，請打開霧燈，開啟大燈，跟隨車流，合理減速行駛。另外:晴好天氣晚上請不要開霧燈，真的很刺眼。。。
- 雙跳燈：用於短暫停靠，緊急情況處理請注意，高速上行駛狀況有很大變化提醒後車，交規同意的情況下組成的車隊。
以上就是對於車上常用的燈的用法歸納整理。此外再講一下，如何靠車輛在各種道路狀況下燈光明暗遠近的特徵來判斷遠處的道路形態（配圖均為原創，製作工具powerpoint。。。。）：
1，假設你在行駛時發現右邊的燈光照射突然變短了而左邊的燈光沒有變化，那麼在你面前的就是一個左手彎，如圖所示，反之亦然。如果燈光左右交替變短的話，那就是一個S彎拉！
2，當你發現對向車交匯時燈光是如此刺眼但是對方沒有開遠光，卻好像是要射到你的眼睛裡（真污污污。。。），那麼在你前面的路就是一個下坡，原理如圖所示
3，當行駛在平地但你發現整體燈光突然變短變亮時候,那麼在你面前就是一個上坡，原理如圖所示
4，當你行駛在上坡路面，但是突然發現燈光照不到地面了，那麼恭喜你你就要到坡頂了，原理如圖所示
4，當你行駛在上坡路面，但是突然發現燈光照不到地面了，那麼恭喜你你就要到坡頂了，原理如圖所示
5，同理當你行駛在下坡路面時，突然發現燈光變亮照射距離變短時候，那麼你的下坡之旅也就要結束了，原理如圖所示
好啦~今天的更新就到這兒，關於燈的使用現介紹到這兒，其實還是那一句話，孰能生巧，開得多了自然會有經驗拉！
---------原文分割線：怎麼好好處理各種停車狀況-------
有多少人是被這個圖吸引進來的？自覺點贊 hhhhh
嚴格來說這不算圖文不符，畢竟杜杜是可以讓你停得放心的標誌。我的回答的目標也是讓你能把車停得放心。
開車說到底就是兩種狀態：停和走
關於走的話題，各位大大已經說了很多了，再說也是錦上添花。我就來說說關於停的方面。
停的話又有各種狀態，下面分別來說說這幾種狀態的處理方式和最好養成的習慣
停的狀態可以是
- 等紅綠燈：
- 這時候一定要注意力集中，並且不要無腦跟車。有時候等紅綠燈時前面堵著一輛大卡車，這時候車廂會擋住你看信號燈的視線，這時候一定不要無腦跟著前車走，很多卡車覺得紅燈差不多了並且橫向沒車就直接啟動走了，這時候你如果一起跟著走了那就是實打實的闖紅燈，違法不說更會危及到生命。還有種情況就是紅綠燈前是一個黃色的框框帶大叉，這就是禁止停車區，就算綠燈亮了，也要觀察好前車可能給自己預留的空間再跟車，如果沒估計好，直接跟過去了，警察叔叔可是很樂意創收一下的。
- 不要玩手機，不要玩手機，不要玩手機！！！！重要的事情說三遍。等紅燈時候是屬於連續行車過程的，玩手機也會被罰。同時還會影響車道的同行速度。
- 晚上要等挺長時間紅燈時候，手動擋空檔拉手剎，自動檔到N檔加手剎，為何不用p檔？可以減少被追尾時對變速箱的損傷（感謝@康賤貓，@Anthony Lee的建議），不要一直踩著剎車，讓剎車燈一直亮著，夜晚近距離的剎車燈晃眼睛，特別是燈廠的尾燈，簡直刺眼到辣眼睛。
- 轉彎讓直行，如果是轉彎車，請先開出停車線之後等待直行車輛過去後再進行轉彎，經常見到轉彎直行互不相讓，結果整個路口就脹死了。
- 短時間靠邊停靠：
- 注意看馬路牙子，如果是黃色的，那就是不能停靠，哪怕1分鐘都不行，一般會在彎道轉入的路口，這種地方停靠1，會導致交通的阻塞 2，也是不安全因素
- 在確認可以短時間停靠後，一定要開雙跳，開雙跳，開雙跳，這是在告訴別人一個信號。
- 如果要等人，請和乘客做好溝通工作，盡量不耽誤車道的通行，爭取把等待的時間降到最短。經常見到晚高峰的雙車道上一輛車占著一條車道長時間的等人，這種行為相當不可取。
- 長時間駐車：
- 在選擇駐車位置時，請盡量選擇不影響其他車輛出行的位置，若是在不行且情況緊急，請在車窗風檔後放置駕駛員的聯繫電話，方便被影響的車主進行聯繫。
- 住宅區地庫停車，請停在自家的車位上，產權車位神聖不可侵犯。我不是很懂很多人的邏輯「反正你現在不停，給我停一下又怎麼樣？」 那我可不可以理解成「如果你家有個空關的房子，我就去住吧，反正你又不住」
- 長時間坡道駐車請在下車前確保手剎拉到合適的位置，若坡道很陡，請考慮在車輪下加個反向小斜坡（磚頭亦可）
- 寒冷天氣，長時間駐車盡量用反向墊塊進行駐車，防止手剎被凍住。
- 長時間駐車後，再次使用時，請檢查輪胎和輪胎周圍。
- 高速時急煞至剎停，或者將要剎停：
- 這其實是一個行車時候的注意點，但是我覺得有必要再強調下，在急煞的同時，打開雙跳，給後車警示，提醒速度的急劇變化，理想狀態是當你看到後車也開了雙跳後，可以關閉自己的雙跳，一次類推將信息傳遞下去，但是很可惜，在國內開車很少能碰到這樣的理想狀態。
以上就是現在能想到的關於駕駛時對於「停」這個狀態的一些建議和應該養成的習慣，如何倒車入庫之類的請參考網上各種教程，關鍵還是要多練。
安利下大V康賤貓的教程：真實道路中，如何倒車、側方停車？ - 康賤貓的回答
只有怒答了！
支持@余和平提到的所有要點，但是他提到的第5點其實是最重要的，而且沒有一個人提到最重要的應該是對路上所有行人、車輛意圖的儘早和儘可能的準確判斷，同時儘可能清晰地讓別人知道你的意圖。
我們駕車出行，目的是為了安全地完成人和貨的空間的轉移。離開安全，所有的技巧都是空談。絕大部分交通事故的發生，不是因為駕駛員沒有掌握基本的技巧，而是因為有我們預料不到的事情發生，讓我們來不及反應或者做出錯誤的反應。舉個例子，我們經常會被左前方或者右前方不打燈併線的車嚇一跳，也經常聽到突然穿越高速公路的動物、突然過馬路的小孩發生交通事故，原因不是任何技巧的問題，而是發生了我們意想不到的事情，讓駕駛員來不及做出任何反應。再比如，闖紅燈危險不僅僅因為開車速度快，更是因為別的車/人沒有預料到闖紅燈的車的出現。- 學會使用轉向指示燈：不僅讓後車明白你的意圖，也要讓前方車明白你的意圖（例如你的前車也許也想靠邊停車）；
- 學會正確使用霧燈，示寬燈、光線不好及時打開大燈：這些燈實際上除了為你自己照亮路面，更主要的是讓別的車、人看到你的車，提前採取相應的動作。這點在中國非常惡劣，沒有幾個人正確使用示寬燈和霧燈，看到很多司機甚至不知道這些燈的開關在哪裡。
- 學會使用喇叭：看見心不在焉開車走路的，用喇叭提醒（特別是超車時吃不準前車意圖一定要喇叭一下），這不完全是中國特色，國外也有用喇叭的；
- 學會使用後視鏡：弄明白前後左右車意圖（也許你要併線時，你的左後/右後車正在加速超過你），要學會調節後視鏡，減小視線死角；
- 知道你的車的視線死角：各種車視線死角是不盡相同的；並且，要學會回頭看！在歐美學過車的人都有經驗，轉彎的時候沒有回頭看，或者回頭看的動作不明顯，肯定學車不及格。
- 密切注意猶猶豫豫的行人和車輛：此時把腳踩在剎車上（也許行人會突然加速想過馬路，或者愣在人行橫道上不知所措；也許車裡的人在找路，正東張西望方向盤都拿不好；也許駕駛員正在接電話，開車心不在焉）。
- 保持車距，給你自己足夠的反應時間：如果前車突然發生意外，給自己留夠足夠的反應時間。高速公路上的連環追尾，很多時候都是車距沒有留夠。
- 預計各種遮擋物對視線的影響：路上各種物體都會對視線產生阻擋，讓你無法預知遮擋物背後的情況，此時一定要預先做好準備，預防意外發生。比如靠站的公交車，可能會有人從車頭突然竄出來過馬路，比如山包的一面看不到另一面的狀況。
忘記說一點了，不同的調查都有這樣的說法：80%到90%的駕駛員都認為自己的駕駛技術在平均水平之上。最可怕的不是我們看不見交通中潛在的危險，而是我們不知道我們看不見。
1、所有的技術都是在安全的前提下進行的。在確保安全的前提下，速度越快越好。
2、預判的重要性，跟車，會車，拐彎的時候，能了解透徹對方的意圖。
跟車舉例，跟車時，前車突然減速，剎車燈亮起來，你不用管看沒看清前面什麼情況，直接點剎車，前面准沒好事。
跟車時，堵車速度不太快的情況下，你的眼光要看到你的車的前一個車的剎車燈，方便自己預判留時間操作。
跟車時，注意看旁邊車道的車的剎車燈，他們亮剎車燈，你也快亮了。
直行時，看到下一個紅綠燈的情況，而不是跟前的這個紅綠燈。舉例，現在這個燈是紅燈，下個燈是綠燈，那你的策略是紅燈一變綠燈，第一時間過下個綠燈。
規律是:一吃紅燈就會一直吃紅燈，要主動把這個紅燈規律打破。
拐彎時，時刻注意給旁邊車留空間，左轉時，彎大一點，右轉彎小一點，注意非機動車搶道。
3、營造舒適的乘坐體驗。
備上不同風格的音樂。老年人在的情況是播放老歌或者廣播，基友在的時候播放流行歌曲，女生在的時候播放歡快的歌曲，總之風格多樣，KTV，鄉村，古典等等都有涉及，方便乘客。
頓挫感的減少。避免急加速和急剎車。剎車避免急剎車，剎車一個很好的方法是當速度被剎得小於5碼時，緩緩松剎車，卸掉剎車造成的點頭。當然這個技術你要多練和多一點點的安全距離。我父母坐我車覺得很舒服的一個很大原因是我不會把車剎點頭。
不點頭的剎車你會嗎？有乘客的時候過彎速度低於30是體驗最好的。要以乘車人的感受為第一位。
寫幾個我個人的經驗，僅供參考，很初級，很簡單。
1、先熟悉自己的車有多長，有多寬，坐在駕駛位能看到多遠，距離你旁邊的車有多近你們之間不會有危險。
2、在行駛過程中經常看看反光鏡，特別要注意的是在路況良好，車少的路段，一定要經常看一看。
3、變道一定要打轉向，一定要給你後面的車反應的時間。
4、一般變道的標準就是，他不會因為你的變道而踩剎車，這個距離需要自己體會一下，在絕大多數的情況下，很難有這麼好的變道條件。
5、經過人行橫道、公交車站、學校之類的地方，一個比較好的經驗就是減速，同時時刻準備停車，需要補充的就是，當紅綠燈閃爍的時候，請停車，因為可能有行人或者非機動車比你還著急。
6、如果距離你的車頭比較近的位置有小孩、老人、非機動車或者正在打電話的行人，如非必要，請不要近距離按喇叭，如果需要的話，越早越好。
7、如果無法確認停車的位置，或者距離等，可以下車查看情況，確認沒有問題再繼續。
8、如果不知道自己停車的地方會不會影響別人，請在車上留下聯繫方式。
9、夜晚在城市裡開車，如非必要，請不要開大燈。
10、白天喇叭更好使，夜晚燈光閃爍更好使。
11、沒啥特殊情況別壓井蓋。同理，路過積水路面最好跟著前面的車，如果很不幸你前面沒有車，請注意觀察，並且慢行。
12、突遇暴雨天氣，請打開雙閃和小燈，至少能夠讓別人知道你在哪。
13、開車沒有特殊的情況，開的慢一點，有特殊情況，如果有比生命還重要的事情，那就開的快一點。如果遇到老婆生孩子、家人需要醫院急救等突發事件，路上堵車嚴重，請打開雙閃並求助交警，他們是你唯一的希望。
14、請保持一個良好的心態，別人的車比你的貴，不代表他就比你牛逼，同理，你的車比別人的貴，也不代表你比他牛逼，開好自己的車，走自己的路，安全第一，和和氣氣。
15、不要影響別人，也不要讓別人影響你。
16、任何時候，請一定牢記，重大的交通事故往往都發生在路況好，車少，人少的路段。
1，會車不要開遠光，跟車距離近也不要開遠光，個人經驗200米外的後車遠光是可以接受的
2，畫一張圖：
車1想要轉向進入主路，此時車2為了留出提前量會想要避讓，如果路比較窄，很可能就會跨過路中央跑到你的對面。所以預判的時候要多看一層，只看到車1影響不到你是不夠的，還要看被車1影響的車2是否會影響到你
車1想要轉向進入主路，此時車2為了留出提前量會想要避讓，如果路比較窄，很可能就會跨過路中央跑到你的對面。所以預判的時候要多看一層，只看到車1影響不到你是不夠的，還要看被車1影響的車2是否會影響到你
同時如果你是車2，在避讓車1時也一定要先看對向車道有沒有車
3，路面較窄的話，如果車速不快，要注意後車的超車傾向，如果他要超車（總是向左偏離或明確給你超車信號），就在確保右側安全的情況下靠路右側一些，超車是一個很危險的過程，避讓一下可以避免可能的碰撞，讓他儘快完成超車對你的安全也很有好處
4，老話說得好，前車忽然讓開，肯定沒好事
5，再上一張圖
如圖，不管有沒有紅綠燈，在你被車1擋住了右邊方向的車道視線時，都不要在路口越過車1，他如果剎車，很可能是為了躲避車2，你也必須剎車，因為車2看不到你，你也看不到他
6，任何時候遠離大車，能躲多遠就躲多遠
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竟然被頂到第一了，慚愧，那我就補充幾點，經驗和心得都有
7，有些奇葩的道路，例如廊坊西外環廊萬路，是這樣的：
這時如果你按圖中紅色箭頭左轉，千萬不要只看對向！千萬別忘了左邊還有一個順行車道！
8，高速公路或環城高速路上，如果前方有出入口而你不打算出去，盡量提前向左變道，一方面給後車明確的信號「我不想出高速」，一方面避免可能的前車連續變道導致的事故
9，如圖：
10，上圖：
這是一個並不多見的情況，在一開始三輛車速度相近的情況下，車1忽然急剎車，車2會突然反應不及，為了避免追尾會急速尋求旁邊的空餘空間，這時你的行為就會產生很大影響，如果你適當減速，車2就可以快速變到你的前方，如果你繼續正常行駛，車2就比較危險了。
具體如何操作不能一概而論，比如如果你後面跟著一輛重型卡車，策略當然是——不剎車，因為被卡車追尾後果嚴重得多。
11，路邊停車時，如果不是停在很明顯的停車位上，最好打開雙閃，一是防止撞車，二是讓其它司機知道你已經停車了而不是在緩行，不會跟在你後面通行。
12，手動擋跟車排隊時，如果前面有減速帶，那麼可以等到前車走出一定距離，留出至少一個車位的空間後再跟過去，不然如果停車時恰好卡在減速帶上，起步時會有點費勁，新手容易熄火
13，主駕駛座位底下放東西是大忌，因為蘋果啊飲料罐啊什麼的卡在剎車踏板下導致車禍那就死得太冤了，投胎都投不好
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深夜更一點…
14，避免在上坡前過度減速以至於中途動力不足，同樣，避免下坡前速度過快以至於剎車不及
15，如果是借對向車道超車，一定要果斷，快准狠一個字不能差，最重要的是對自己的車子的動力有充分預估。
16，在單向雙車道的道路上，如果速度沒達到限速，要避免和隔壁車道的車輛並駕齊驅，因為你倆擋！道！了！開得慢，可以，但是別擋路。
17，說一個提起來就火大的問題：
不要開慢車！不要開慢車！尤其是在高速路上，不要開慢車！
很多新手接受的教育是：「開得慢肯定沒事，不要管別人滴滴你」，但事實上，開慢車輕則造成局部行駛緩慢甚至擁堵，重則會造成危險。
是的你沒看錯，開慢車會造成危險！
記得知乎有個人說過一件事：他有一次開車經過下坡路，聽見後面的大貨車不停按喇叭，還沒想通為什麼，副駕駛他老爸告訴他趕緊加速。他沒多想就踩油門加了速，遠離後才問為什麼，他老爸說：那輛大貨可能剎不住車了。
你肯定知道被一輛大貨追尾有多危險吧？
還有很多次我在高速路上，碰到明顯低於限速的車在快車道慢慢爬，造成的潛在危險很多。特別是晚上，其他車輛都以100-120的速度前進，忽然前方有一輛車以80時速慢喲喲地開著，後果會怎樣？
這裡貼一個用來說明開慢車對擁堵造成的影響的視頻：
不管是有車一族，還是未來有車一族，交通擁... 來自科普君XueShu
http://video.weibo.com/player/1034:2bc7781d481c7118ae645a2f10abe400/v.swf
18，超車前一定要給信號燈，也就是閃兩下大燈，避免前車忽然變道
19，狹路相逢，對方給你讓道，你經過他旁邊時可以輕輕鳴笛以表示感謝
20，加油時記得先熄火！加完油記得確認油槍已經拔掉了再動車！
21，有一個RAV4強行變道被撞下高速的視頻，對於這個視頻有三點可說：
1，前車毫無安全意識。高速路上別說出入口，任何地方連續變道都是極其危險的
2，攝像車的處理方式非常正確，保持方向穩定剎車，沒有慌亂中緊急變向。
3，這種情況，攝像車即使撞上也沒有責任，前車變道時阻礙了目標車道正常行駛的車輛，需負全責
http://weibo.com/2005127421/CrPKE6u7V
22，注意你的車前一兩米的區域，因為你看不到這裡，特別是矮個子女生開中大型SUV，基本上車前5米都是視線盲區，有很多事故為鑒：
http://news.qq.com/a/20150223/018695.htm?tu_biz=v1
監拍3歲女童停車場入口遭轎車碾壓不幸身亡視頻不管是有車一族，還是未來有車一族，交通擁... 來自科普君XueShu
23，雨天要注意，經過有積水的地方要減速，不要濺到旁邊的行人
24，停車後開車門千萬要慎重，你絕對不會想像下面這個車主一樣：25，在路口綠燈左轉，如果對向有直行車輛，不要停在停止線附近等待，因為如果這樣，後車就必須停在停止線後等待，等到直行車輛過去了，左轉也變紅燈了，結果就是只有你一個人轉彎了，後車還得繼續等下一個左轉綠燈。
左轉彎待轉區就是干這個用的，提高通行效率
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最後貼一個最近看到的視頻，看完後心情久久不能平復...
預見性剎車
我記得車托之家裡有一個系列專題，名字好像叫駕校不教的那些知識，題主可以去搜一下，說的非常全非常細。
日常駕駛，其實注重的是安全駕駛，停車入位，坡道起步，這些都是最最基本的駕駛技術，就安全駕駛而言這些是遠遠不夠的，要想開得好就3點：
1. 集中注意力
所謂淹死的都是會游泳的，撞死的都是會開車的，我問過個以前的同事，他們都說自己出小事故的時候都是因為走神，要麼打電話，他們都是多年的老司機。
2. 危險感知
這個最重要，比如超車或變道的時候，你要意識到後面是有一塊盲區的。再如，你旁邊停著一長串車時你要知道有種情況叫「鬼探頭」，這時候千萬不能急。或者是在十字路口綠燈的時候，你前面空了一段，你要知道會有人突然衝進路口闖紅燈。總之，老司機會潛意識中處理這類情況，新手就容易吃虧，多看一下網上的事故視頻，收穫會很多。
其實這點比較模糊，自己的車開久了會很熟悉它的脾氣，不同車的路面反饋，過彎時的穩定度，剎車距離都不一樣，經常駕駛自己的愛車會讓人車的磨合度提高，最後可以達到人車合的境界，新手從駕校畢業後覺得自己水平夠了，但是上車還是覺得沒底就是因為磨合度不夠，過段時間感覺會越來越好。
通用技術
1、觀察與預判
開車好壞最關鍵的莫過於對形勢的觀察和清醒預判，集中精神觀察路況和良好的預判可以避免很多事故的發生。
2、心態調整
車多路堵，司機們通常都會不自覺地產生路怒，心態的失衡容易帶來不必要的麻煩，播放喜歡的電台或者CD可以有效舒緩路怒。
3、適當選擇行車道
快車道、慢車道和最左側的超車道在國內很多司機都不注意，新手們往往上了快速路、高架路或高速公路就會直接變到最左邊的快車道/超車道，而往往新手行車速度偏慢，結果帶來了不必要的擁擠甚至事故。國外不少地方是禁止長期佔據超車道行車的，超車後應變回行車道，國內隨尚無此規，但根據速度適當選擇車道利人利己。
4、變道
超車變道，一般至少超過一車身以上再變過去為宜，否則有危險駕駛的嫌疑，忌諱在擁擠時刻頻繁變道，或因缺乏觀察錯過路口/下匝道而突然變道，這些都是高風險害人害己的行為。變道打燈，天經地義，一般加速變道可在變道前2、3秒打燈在保證安全的情況下迅速變道，降速變道則應提前5秒以上打燈，給後方車輛足夠的反應時間。
5、節油
節油技術，少踩剎車是王道，而良好的觀察和預判是前提。有朋友提到慢加速可以省油，我保留意見，其實實際駕駛中要根據路況判斷，如果是路口頭排起步，視野良好並且下一個路段/路口比較暢通時，應該用較大油門起步，達到合適速度之後保持勻速行駛，這種情況下最節油。
自動檔技術
1、起步
建議起步後不要經常直接地板油，AT或大眾6DSG的車可以在車輛蠕動之後逐步加大油門，而乾式的7DSG更要注意。路況和視野良好的情況下，頭排起步可以不用過於溫柔，迅速加速到60-80後保持勻速巡航是最為節油的狀態。
2、剎車
避免剎車時掛入N檔尤其是速度較高的時候，那樣會傷害離合器。原因是大部分自動變速箱採用液力變矩傳動，速度達到一定程後會鎖止離合器從而讓發動機與變速機構硬連接提升效率降低油耗，如果較高車速時掛N檔，就會讓動力輸出盤空轉，高速攪動變速箱油液，這會讓變速箱高溫，降低變速箱壽命甚至損壞變速機構帶來行車危險。
3、緊急超車
自動檔的車在高速行駛時一般變速箱處於高檔位，由於齒比關係無法大扭力輸出支持急加速，此時需要降檔提升發動機轉速來獲得大扭矩輸出，很多AT支持kick-down，就是略松油門後迅速深踩油門，自動變速箱會識別此時需要降檔提升扭矩輸出。如果緊急超車時一味高檔位踩地板油也達不到迅速的超車效果。
1、油離配合
松離合器時適當給油，可以平順起步，避免半離合狀態下大腳給油，那樣會磨損離合片甚至傷害離合器。
2、坡停坡起
坡停坡起算是高級的油離配合技術，大坡度時半離合+油門往往不夠，還需要結合手剎
3、剎車
不少新手剎車時會不自覺地把離合器也踩下甚至早早掛空檔滑行，其實這不僅不安全也對剎車片不利，正確的操作應該是剎車降速到一定程度之後再換低檔，速度很低的時候才完全踩下離合器，充分利用發動機降速。
如果是在三四線城市，補充一個：
一定做好前面的車不打轉向燈就突然轉彎的準備。做好行人，自行車，摩托車，電動車不按規矩出牌的準備。
嗯，前邊說的都很贊，個人再補充一點。大家開車的應該都注意到，經常並道時會發現有倒車鏡看不到的盲區，如果後車大概在你的車後窗再後面一點位置的時候，很難從倒車鏡看到，這個隱患是很大的，我剛開車是幾次差點因為這個原因撞車。這個是國內駕校不交但寫在了很多國外駕校教材上的，就是稍微偏頭看看左右後窗位置，這樣就把那段盲區給補上了。有人會覺得這樣實在太慢，其實當你實際操作起來，會發現沒有想像中那麼慢的。為了節約時間，我的操作順序一般是，先看倒車鏡，確保後面大部分位置安全，然後打轉向燈，微轉頭看後方，確認盲區安全，然後加速並道。
還有，很同意前面回答中講到的盡量少踩剎車。這個要做到是靠盡量與前車保持安全距離做到的，要求駕駛員隨時調節油門大小。要知道，不管踩不踩油門，發動機做得功都沒有浪費，而踩剎車就意味著剛才發動機做的功都浪費了，那麼油就白噴了，這就是為什麼一些開車喜歡急加速急剎車的童鞋油耗高的原因。
1、有兒童在車上，一定要用兒童座椅。
最煞筆的家長莫過於懷攬著孩子，以為自己的雙臂是安全帶。呵呵，事實呢？一旦發生事故，你的孩子完全就是你的人肉氣囊。
2、後排乘客一定要系安全帶。
現在前排乘客系安全帶的比率大大增加，但很多人以為：我坐在後排，肯定沒問題。事實呢？一旦發生事故，除了不系安全帶的後排乘客死傷率大大增加之外，前排乘客不能倖免。在一些高速事故中，不少是發生碰撞時後排乘客由於巨大的慣性，直接把前排座椅+乘客直接推出擋風玻璃。
1. 踩油門。原則就是輕柔。開車最費油的就是加速階段，緩慢加速則可以以時間換低油耗。溫柔駕駛對自己，對他人，對車輛，對安全，對乘客的乘坐舒適度，對駕駛者的心態都有好處。
2. 市區內的速度控制。控制到隨時可加速，隨時可減速的地步。注意，減速不是用剎車，而是用油門踏板。這實際上是把發動機轉速控制在1600到1800之間，但不能老低頭看轉速表。踩剎車的次數越少越好，所以好的程度沒有上限，因為不踩剎車幾乎是不可能的。
3. 跟車。在各種道路上都有用。夜間行車尤其有用。要跟到別的車（計程車除外）很難插進來，又有足夠的安全距離不會追尾。特別要注意前車的急剎車。沒有ABS的車與前車距離應更長一些。
4. 轉彎。最考驗駕駛技術的，或者說開車的最大技巧，就是轉彎。彎前收油，彎中加速是單純就駕駛而言的基本原則。集中注意力，全方位觀察是保證交通安全的基本原則。防止轉向不足或過度，更要防止雨雪冰沙石等不同路面可能產生的側滑或甩尾是車輛操控的基本原則。在遵守三項基本原則的前提下高效過彎（假定限速40，你開39就是低效；踩一腳剎車就是低效；高油耗也是低效......）大概要練一輩子。
5. 提前判斷。此項不算技術，但是是安全行車的保證。判斷有關的人、車、物會發生什麼變化，判斷周邊的車要幹什麼（變線？調頭？轉彎？），判斷周邊車的駕駛員是什麼狀況（新手？女性？在打手機？疲勞？酒駕？），加上預判遠方經常會出現的可疑的顏色或物體等，都是一輩子要做的功課。只能說，這答案下的車主大多數都是不合格的車主。
首要技能，就是了解你的車。麻煩看一遍說明書！車內所有功能試一遍，學會自己換胎，知道保險絲盒在哪裡，自己會換雨刷保險絲，最好自己會換剎車燈。很多車主，車子買來幾年，副駕駛氣囊不會關，分區空調不會調，引擎蓋沒開過，備胎和換胎工具摸都沒摸過，連三角標誌都不知道放在哪裡，這樣的車主不是合格的車主。
了解你的車，也包括在40/60/80/120各檔車速下踩死剎車，看下你的車的剎車距離，順便體驗下緊急制動的感覺——對於你日常/高速控制跟車距離很重要。
其次，學習處理高速爆胎情況。這個沒法練，只能養成習慣，車速上90，心裡默念一遍：高速爆胎，不打方向盤，不急踩剎車。救命的！
第三，習慣性看後視鏡，看看是什麼車跟在你後面。如果是貨車或是大巴等大型車，小心急剎！
順便提一條：高速過彎沒必要特別練，尤其是麵包車、微型車、車胎窄的車、A0級車、沒ESP的車和SUV，你練得不好，輕則漂移失控，重則翻車——不要以為漂移很酷，真漂起來的時候，沒受過漂移訓練的司機，連方向盤方向都會打錯。但是高速過S形樁有條件還是練一下——練這個的目的是在高速行車狀態下緊急變道。
我在高速、高架、城市道路上遇到過好幾次這樣的狀況：前方車輛急剎，或是不打轉向燈忽然變道，再前面是個路障/是輛事故車，而旁邊一根道是空的，此刻緊急剎車很容易被後車追尾，後車是大車的話就危險了，所以緊急變道還是有必要練一下。以下都是我教新手開車時總結出來的練車經驗，應該算乾貨吧。
1.行車上路無非三個基本技術，一是把直線走直，二是把彎拐好，三是掌握剎車與油門的力度。路上行車基本就是這三種技術的組合與交替使用。
a.走直線，這個不難，行車的時候有意識地多注意車道線，有意識地保持在車道中間，稍稍用心就可以；
b.轉彎，主要是控制轉彎的幅度，別一下大，一下子小，有條件的找個圓形花壇（或建築物什麼的都行），開著車繞花壇不斷轉圈，順時針轉10圈，掉頭逆時針轉10圈，要點是轉圈時與花壇保持固定的距離，太遠，太近都及時修正。剛開始可以離花壇遠點，車速慢點，但一定要保持固定距離，慢慢地稍微熟練以後，嘗試提高車速並靠近花壇轉圈；
c.精確控制油門，練好了以後對跟車、坡起都很有幫助。練習方法1是找個斜坡停住，嘗試用半離合讓車停在坡上（鬆開手剎、腳剎），往前走一點，再完全依靠油門和離合配合讓車停在坡上（完全不用剎車），剛開始會死幾次火，但很快就能找到半離合的感覺（限手動擋）；方法二是手動擋自動擋通用的，但需要人配合（老公、男盆友表現的機會來了），老公在車左前方或右前方（絕不要在正前方）行走，老婆開車跟在老公後方2-3米的距離，老公先勻速走，老婆稍熟練後老公嘗試中途變換行走速度並隨機停步，要求老婆保持2-3米的距離，練習中一定不能讓車超過人（車超過人在實際駕駛中就等於追尾了）。再補充點...
1.停車的時候給旁邊兩輛車留點地方。我個人習慣是前排開門能把門打開一格（車門一般都有兩三檔限位）
2.先打燈再變道。很多人（我自己有時候也是）因為確實很順手 方向盤已經打了一個小角度的時候才掰轉向燈開關... 其實這個時候一側車輪已經壓線了所以這跟不打燈有什麼區別(╯°□°）╯︵ ┻━┻
3.沒事看看車裡面頭頂上的那個後視鏡。
4.如果在國內的話等紅綠燈如果可以盡量掛空檔。（當然憑經驗還有幾秒就要綠燈的就算了）尤其是晚上，我自己無數次等燈的時候被前車的剎車燈晃瞎... 沒錯奧迪我說的就是你！！
5.有自動大燈的就放在自動那一檔上唄... 可能有些自動大燈感測器過於靈敏白天過個立交橋都會自動開燈... 那也比晚上忘記開大燈強啊！但是有個例外是白天下雨的時候，這個時候別開雙閃別放自動開示寬燈就好。
6.接上一條。別老亂用雙閃... 過個隧道開雙閃下個雨開雙閃的都幹啥呢 雙閃濫用之後本身的警示作用就沒了啊... 而且最要命的是開了雙閃轉向燈就沒了啊_(:з」∠)_ 所以還是在停車/出現機械故障但不得不開車所以在最外側車道慢行的時候開吧
7.接第六條。如果車出的毛病大到一定地步連道路最低限速都不滿足（環路至少60吧... 高速至少80吧... 其他路至少40吧...）就老老實實靠邊停車叫救援吧。上述的那幾個速度其實已經很擋路了orz
8.停車的時候先掛N擋拉手剎/腳剎/EPB再掛P擋。出發的時候先掛出P擋再鬆開手剎。這一條倒也不是必須但總歸對車是好的。
9.條件允許的話掉頭的時候先靠右再掉頭一般都能一把過。當然別為了靠右擋了右邊車道...
10.發現雨刮沒那麼好用的時候先擦擦雨刮條
11.大部分汽車空調的實質其實就是系統混合冷（來自外部或者壓縮機）和熱風（發動機做功帶動冷卻液溫度上升）來滿足溫度需求。所以冬天把壓縮機關掉開二十多度會有熱風（熱車之後）。如果夏天沒那麼熱只想通風不需要空調的話也可以關掉壓縮機，但一定要把溫度調到最低。
補充一條，在高速上轉到高速或者下高速，經常遇到圓形的銜接路，盡量要靠內側行駛，騎著內側白線，向左轉就騎著左側白線，向右轉就騎著右側白線…
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第一次回答，心裡好雞凍
駕駛技術和駕駛年限沒有關係，千萬不要愚蠢的以為，開的快就是技術好。
坐過很多所謂老司機的車，經常性起步熄火，半坡溜車，剎車栽頭等等現象表明技術好和開車的時間沒有關係，只和用心的程度有關。
第一次回答，分享一下我平常開車時的習慣。都是我長時間實踐論證過的，有更好的想法可以一起交流，隨機寫的，不排重要性（都很重要）。
1.如果你是新手，在鄉村道路，或者路很窄，避讓對向來車，你水平不好就站個合適的地方，別動，別動，別動。讓他過去你再動。（我就是那個不動的，因為動怕了，新手的時候總是以為能過去，以為能過去就能過去嗎？不能！！！ ）
2.高速上，遇到服務區，高速出口和轉其他高速，如果你不需要，請靠最左車道行駛，因為前方不遠就有車從服務區出來，或者剛上高速，誰都不確定他們是不是新手，會不會直接變道到中間車道。（自己多做一點，降低風險）
3.高速上，如果你需要超車，請閃一下燈，記住就一下（閃多次無效），前面司機會潛意識的給你讓出一個車輪的寬度。這是潛意識動作。
4.在高速上，只有超車的時候才用超車道，我以前速度在110時，一直占著超車道，有一次和朋友一起自駕，他開車，無意中說了一句，把超車道讓給需要的人，一句話點醒我了。ok，從那以後，除了超車，很少佔用超車道，更別說應急車道了。
5.在高速行車道行駛，佔中或者盡量靠近右側線行駛，這樣留給左側超車更大的空間，提升後方超車的安全感，原因有兩個。一，超車都是從左邊。二.右側是應急車道，很少有車，即使有車經過，也會鳴笛閃燈，不用擔心。
6.要開車走長途，我吃過飯後一定休息一會，吃飽了就想睡，因為剛吃過飯，食物消化需要大量的氧，供體內的氧就不足，所以就容易犯困。休息半個小時，再走，精力充沛。
7.自己在家保養車，可以把車直著倒上路邊的道牙子，這樣就增加了車頭的離地間距，一個人躺在下面就能換了。（見了幾個把前輪拆了的，感覺好麻煩。）
自己保養注意點:一.放油螺絲不能擰太緊。二.如果有空壓機可以對著機油口吹一吹，把廢機油盡量都吹出來。三.機濾口旁邊上油，機濾用手擰緊，再用扳手擰緊半圈即可，機濾扳手要合適。
8.停車時間久了，聽歌開風扇，電瓶虧電，打不著火怎麼辦。
如果有兩個人，簡單，推車。。。。一個人推，一個人踩下離合踏板不動，掛2檔，速度達到5km/h以上時，慢慢送離合，踩油門，ok。（注意，是手擋車，是手擋車，）
如果一個人，打4s電話救援，或者地圖上找附近修車廠電話，如果你愛溝通，路邊有人路過，讓根煙，幫忙推一下也行。
9.剎車栽頭，這是很多司機，不注重駕駛體驗，當剎車時，車快要即將停下來的前半秒，慢慢抬起剎車。可避免出現剎車栽頭。需要幾次練習才行。
10.遠光狗？別侮辱狗行嗎！！！
11.鼠哥最近推薦的荷氏開門…目前已習慣！
最後，廣告一下，本人比較喜歡老爺車，收一輛96年的沃爾沃960，誰有車源，聯繫一下。
@余和平的回答挺好，次序可以再調整下。
關於第一條如何踩油門，有些補充。關於踩剎車，也有些更詳細的說明，以及更具實際操作性的補充。
行車最耗油的（準確地說法，應該用「費油」。因為「耗油」是正常的，「費油」才是不想要的。以下均用「費油」），不是加速時踩油門，而是剎車。（余的回答第二條，再往深一點的道理就是這個。）
踩油門加速，只要不是一腳踩到轉速到4000以上，燃油都是比較充分燃燒了（要相信現在的車輛的控制水平，電子油門+尾氣檢測+回饋控制，能讓噴進去的油比較充分燃燒的），轉化成機械能，表現為汽車的速度提上來的。
這個過程，是消耗油的過程，燃油是用來做功的，不是「費油」。
剎車，才是費油的。
硬生生地把幾十公里/小時的速度的一噸多（有的近兩噸）的車子減速，直到停止，其動能變成了剎車片的摩擦熱！白白地浪費掉了！
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補充點資料
某品牌的混和動力車，不需要單獨充電，其充電就都是來自於剎車時的動能回收。即：踩下剎車時，先是把發電機的負荷加到輸出軸上（而不是剎車片去摩擦剎車盤），車子的動能就通過發電機變成電能，存儲在電池裡，同時車輛減速。減到某個速度，才會鬆開這個發動機，用剎車片來剎車。這個過程是自動的，駕駛者不會感覺到到底是剎車還是發電。
還有種「最節能」模式，是一旦全鬆掉油門，就會把發電機帶起來（不需要踩下剎車片），車子就會更快地減速。
這兩種模式可以自行設置選擇。
另一種節省措施，來自低速時用電來傳動。大家都知道車子在時停時走時油耗最高，因為這個時候發動機的工作效率不高，而且怠速等候也要耗油。但是電動模式就不一樣，只有在前進的時候用電，停車等候的時候，電機不轉，幾乎不耗電！
通過這樣，該車居然能達到4-5升油/百公里的綜合油耗！
粗略換算一下，平時城市道路上駕駛，普通車的將近一半油耗都浪費在了剎車和怠速等候上了！
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就聽過一個老司機講，一腳剎車頂差不多兩塊錢哪！（他是考慮了輪胎壽命、剎車片壽命、速度損失（因為隨後再把車子提高到剎車前的那個速度，需要耗油啊！）這些方面的） @Vicky 講的，是完全一樣的道理。
所以，最後一條「提前判斷」，是很重要的。也就「預判」！
預判就是根據路上的狀況，包括前車距離、前方（稍遠方）的路口的交通狀況、紅綠燈的狀況等，通過油門來控制車速。
這裡要強調，要「柔和」，意思是緩慢地加、緩慢地減。並不是「小油門」，也不是「低速度」。
再細點講，起步，如果是等紅燈在最前面，一給綠燈，前面很空，要持續（而不是猛的一下）把油門加到位，車速提起來。快速前進，不給後面的車添堵。
行駛過程中，要和周邊的車子的行進速度相當，這樣最省心，最安全。
那種在限速80公里/小時的上面跑60的，並不安全，也是對你這個車道後面的所有的車子的折磨-因為大家要麼忍，要麼超。
正常行駛過程中，通過持續觀察路面情況，來調整油門的大小。如果前面開始減速，就慢慢把油門鬆掉。如果看到前面是紅燈，也把油門鬆掉，讓車子滑行（帶檔滑行。千萬不要空檔！尤其是自動檔，萬萬不可空檔滑行！）
實際試過，時速80公里/小時，油門慢慢全部鬆開後（勻速抬起來，用時大約1-2秒），減速到40公里/小時，滑行距離是400米，有時接近500米！
想像一下，這是多遠的距離！
40公里/小時的速度，再滑行，還能滑約100米+的。
現在的車子，在油門不踩（怠速）滑行時，是幾乎不噴油的。（極少的車子為了保持速度的平穩，會噴一點，但是量極少）
這樣就把前面通過燒油得來的動能（即車子的速度）得到了充分的利用。而且司機本人也不累，因為做的動作少了。尤其是剎車這樣的動作，還是需要一些力氣的。
那種踩著油門往前沖，從來不知道松油門，緊跟到前面了，趕緊一腳硬剎車的，實在是莽人。自己又累，車又受折騰（輪胎用得快，剎車片換得勤快，機油黑得快），別人看著這樣的車，也擔心害怕，也要躲避的，也累。
大家都這麼累，何苦呢？
思路一變，生活就會大變。
盡量避免在時速40公里/小時以上踩剎車，你能做得到嗎？
（進階要求：避免在時速30公里/小時以上踩剎車，你能做得到嗎？）
試一下，你會看到油耗降了，自己不累了，乘你的車的人也不難受了（每次剎車都是對乘客的折磨！--如余講的第二條「舒適性」），路寬了，天遠了，生活從此更美好了！
改變，就從這麼點小處做起。
以上述方法開車，減少了將近一半的動作，駕駛者會有更多的時間和精力，來觀察路上的情況，會有更充裕的時間來決定採取什麼動作。同時，由於車輛的速度穩定（平均速度肯定低於那種猛衝直撞的），且留出相對夠多的距離（及反應時間），也就更安全了。
另一個小提醒：千萬不要長時間在最左邊車道行駛！
行車時，盡量在中間車道，無論是在城市道路，還是在高速公路上。因為最左邊的車道的視線，會受到中間護欄、綠化帶的遮擋，即使前方有些狀況，也不能及時發現。而在中間車道的話，會看得更寬、更遠，也就更安全。
在對面車道發生嚴重交通事故時，如有的大車衝過中間護欄（或綠化帶），進到反向車道，那這時如果你在這個車道里行駛（你是正常方向行駛），能夠躲避的時間就很有限，甚至即使有，而你的右邊車道上還有車，也無處可躲。這種速度下的碰撞，是直接迎頭碰撞，惡性交通事故的機率極大！駕駛員可能直接就喪命了！（佛祖保佑！都是血的教訓啊！）
如果養成在中間車道行駛的習慣，在最左車道超車後儘快回到中間車道的，即使遇到上面的情況，也不會有太大問題。大部分時間連躲都不用躲，因為衝過來的同時有剎車及碰撞，司機多少也在控制，通常也就佔半個車道、一個車道。即使很嚴重的，有往第二個車道上沖的，也有足夠長的時間和距離採取減速+躲避措施，後果不會太嚴重。
上個簡圖吧。左邊車道的駕駛員的視野角度，用綠點線示意。中間車道的駕駛員的視野角度，用紅點線示意。雙黃線是隔離帶/綠化帶
另有這個回答：
自動檔的汽車在行駛過程中，直接換到空檔後，利用汽車的慣性繼續滑行，這種做法對汽車有沒有傷害？ - 范楚傑的回答
泊車，相信我。
沒有人提到關於行車安全的防禦性駕駛技巧？
五條原則：
第一， 預估風險。這條是關於安全意識的， 這是最基礎的， 也是最難通過技巧掌握的。指的是不論什麼時候都把安全放在第一位， 任何時候都持續地對行車者的風險進行評估。保持這個原則， 就知道不會酒後駕車，疲勞駕駛， 也不會和其他有不良駕駛習慣的駕駛員鬥氣比拼了。同時遠離大貨車大客車。過紅綠燈時一定會注意看看兩邊是不是有行人過馬路。經過停在路邊的車時會和他保持一米遠距離並注意他是否會開門或啟動。等等所有安全的駕駛方式都建基於良好的安全意識和對風險的持續評估上。
第二， 放眼遠方。指的是視線要看的遠， 看多遠呢， 15秒這麼遠。看這麼遠有什麼用呢， 可以幫助你提前了解前方有什麼情況， 從而有時間做預判。
第三， 環回視野。指的是視線要來回移動並且不斷查看四周環境。其一是視線要移動， 因為視線不動視野就小，會讓駕駛員忽略掉很多視野之外的信息， 具體來說盯著一樣東西看(譬如路邊的美女)不能超過2秒。其二看即時查看反光鏡和後視鏡，做到對自己周邊環境了如指掌， 知道旁邊後面都有什麼車以及他們的行車方式怎樣， 後車是不是喜歡跟很緊， 要不要離他遠點，旁邊後面的車是不是要超車，等等。
第四， 留有餘地。其一跟車不要太緊， 具體來說，4秒車距。高速上100碼時跟400米， 城市中40碼時跟160米。可以用路牌或者路燈當參考， 數1001到1004，如果沒數完就到前車經過的地方，說明跟的太緊。這樣的好處有兩條， 一是安全，二是省油， 不用老踩剎車。有人擔心的老是被插隊實際上也沒那麼嚴重， 插隊的人並不會比你快多少，不超過5%，而他的風險則大大增加還費油。其二等燈時離前車留有餘地。離前車要能看到排氣管， 這樣一方面萬一後車追尾不太會連環追尾，另一方面萬一前車熄火可以借出去。如果是首車要能看到斑馬線根部， 這樣萬一後車追尾你也不太會撞到行人。如果有的選擇， 選一個前後兩邊都比較空的車道，當然城市道路不太會有很多選擇。
第五，引人注意。要讓其他的道路使用者知道你的存在。轉向燈，喇叭，夜燈，霧燈， 雙閃等等該用的時候用起來， 還有不要忘記視線接觸，口頭招呼等等也是可以的。
倒車和停車時這五條原則也適用，注意車速不要超5碼。
這五條做到了，基本上出事故的概率比起平均水平至少低90。同時也省油，省維修費， 因為少踩了很多剎車。在高速上基本上不會有剎車， 在城市道路上， 剎車基本可以減少一半。代價就是不能跟人鬥氣拼車了， 碰到不良駕駛習慣者只能讓他了。
爪機打字，有什麼錯誤還請原諒。
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