飛機彈出應急滑梯真有那麼貴嗎？

11-28

今天看了一則新聞一個乘客誤操作導致應急滑梯彈出或損失十萬這東西為什麼這麼貴貴在哪裡？

補充說明一下，新聞說造成十萬元的損失，其實還應該把航班延誤的損失包含在內了。

而且航材確實都很貴，一個小螺絲都可能要五六十刀，跟金子似的，更不要說那些計算機了，一個幾十上百萬美元是常有的事（說到這突然想起來以前有個同事拿著個計算機爬梯子，結果下雨梯子太滑摔倒了，價值60萬美元的一摔…領導事後恨不得把全世界的梯子都裝上防滑條，而且這事屬於公司的設備存在安全隱患，咱一線員工屬於受害者，不能懲罰）。之前有聽聞，一架飛機拆散了賣零件能比整機價格高三倍。

究其原因主要還是技術上的壁壘和行業對安全性的苛刻要求。

技術上來說，這些設備看似簡單，但是要能夠保證從撒哈拉沙漠的零上五十多度高溫到高空的零下六七十度低溫各種苛刻條件下都能穩定正常工作十多年甚至更長，這對結構和材料等基礎學科的要求是相當高的，而基礎學科的投入較大、產出極低甚至不能產生任何直接回報，精明的我國人民和政府自然不會去干這吃力不討好的事，所以長期以來基礎學科上的落後，導致我國現在生產出來的產品工藝水平遲遲上不去，這不是一年兩年的事、不是山寨可以山寨回來的技術，就算你派十個科學家去看著別人生產一年，回來你還是造不出來。這就好比你跟鄰居老奶奶比穿針，有啥技術？可人家就是比你穿得好快准。

安全這個東西很玄乎，不是說你自己廠家驗證了一萬次就能行了，別人就認了，最重要的是適航授權的問題，我國生產的零部件，如果美國、歐洲的適航機構不給授權，那就不適航，不允許被裝在飛機上飛往他們國家，在國內飛沒事，可飛機這玩意，怎麼能不飛出國呢？更何況，我廠的產品，經過了國家民航機構認證，但是國外機構都不承認，誰家用我的產品能放心呢？

綜上，所以很多東西都還是只能用進口貨，進口貨貴是眾所周知的，更何況人家還壟斷著（有本事你東西壞了別買新部件啊，你飛機別飛了啊）。

現在滑梯成本其實已經算是降下來很多了，因為滑梯意外釋放不會造成報廢，疊回去、衝壓、收好就又可以用了，很多國內的大修廠都擁有了疊滑梯的資質（沒錯，這行業啥都談資質），收費遠沒有以前高了。
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如果是個乘務長意外把滑梯放了，直接降級乘務員；乘務員把滑梯放了，直接辭退；機務把滑梯放了，直接脫離一線工作崗位。
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2014-12-15 補充更正
不才居然上了知乎日報，有部分評論指出本文關於基礎學科的研究部分，體現出我對基礎學科的認知不夠準確，確實，此處我想說明的其實不僅是基礎學科，還有生產工藝的問題，導致論述時的描述糅雜了。其實基礎學科和生產工藝的水平都很低，是我國不能生產出合格的航空元器件、材料重要原因。

摺疊花費比較高，應急滑梯折在機艙門的「滑梯包」里，摺疊這麼小需要一組專業人員花費20天的時間，老師跟我說有試驗過，兩組人24小時輪流摺疊花了7天折好耗時耗力。
每次航班起飛前關閉艙門後，滑梯都要預位以備應對突發事件可以快速疏散機上旅客。降落後先解除滑梯預位，再打開機艙門。艙門下面的那個箱子裡面裝的就是應急滑梯。

下圖就是滑梯預位，有跟橫杆連接滑梯和機艙，現在打開艙門就會就會把滑梯拉出來。飛機降落後都會把桿拉回去，才可以開艙門。

滑梯預位後還要把這個紅色的帶子拉下來，提醒飛機外面的人滑梯已經預位遠離艙門。

12月20日@G-Class 問滑梯被誤放後，滑梯包是被放下來後換個新的滑梯包上去，飛機繼續飛，然後被放下的滑梯返廠摺疊吧？
如果滑梯被放下，有幾種辦法：
1.換一架飛機（最省時間的辦法）
2.把充氣的滑梯拆下來飛機繼續起飛，但是飛機上的乘客要按滑梯負責的比例減少，比如：一架4個滑梯的飛機上有200位乘客，一個滑梯失效，那麼按照比例這架飛機就要有50位乘客改乘其他飛機，坐在這個失效滑梯的門附近的旅客改乘其他飛機。
3.換個新滑梯。中國的民航客機基本都是進口，飛機部件損壞都需要從國外生產商進口來，機場不一定會有備用的滑梯，機型不同滑梯規格也不同。飛機如果不在本港或者這個機場沒有自己的維修基地換滑梯費用不好計算。

這東西貴在，它要保證在壽命內的幾十年內，隨時可以正常工作。因為它失靈帶來的人員損失，摺合成賠款會讓生產它公司倒閉。所以它的價格中，包括了對它生產、裝配各個環節的質量把控費用，以及高額的保險費。

需要檢查滑梯是否損傷，進行各種可靠性試驗，然後按照規定標準摺疊復原成型，調用的各種設備、材料、專門人員，整個一套流程下來成本小不了。萬一要是某些試驗通不過，滑梯報廢，那就不是十萬塊的事兒了。
這種類型的設備在安全上會有很大的冗餘設計，以應付不可預料的使用情形，所以成本會遠遠高於「按理說」的想法。
經常做一些外發測試比如失效分析的朋友可能會了解，專業設備專門人員的使用費用都非常高昂，十萬塊真幹不了多少事情。所以，別犯大多數人不會犯的錯，代價真的會很高的。

新聞說的沒錯。一架應急滑梯的造價根據機型的不同有所不同，價格從十幾萬到幾十萬不等。主要原因是航材本身造價昂貴，這與材料本身、技術和壟斷都有關係。之前看到有人對價格昂貴的解釋，我覺得很有道理。你可以參考。

先不考慮航班延誤等問題
航材本身就很貴啊
配置2k左右的電腦，換成航材飛機上面用的話，2w+不止
普通渦輪發動機葉片，單片至少5w刀（副駕年薪基本夠買片發動機葉片了_(:з」∠)_）
航材生產時要考慮到很多方面，因為使用時的條件都是比較極端的，對可靠性要求非常高（例如飛機上的慣性導航系統，某老師上課時說這東西壞一套的幾率大概等於被雷劈五次的幾率，而且飛機上這些東西都至少兩套）
所以製造成本都不低啊
還有呢，廠商賣飛機時基本是成本價甚至虧本賣的，賺錢靠的是對飛機的維護保養支持等等等等，廠商的利潤基本從這裡面出來，價格當然也不會低咯

再加上延誤
最基本的，機組人員薪金構成是基本工資+小時費+其他雜項（例如飛行的節油獎）
無論飛行空乘空保，薪金裡面大部分都是靠攢飛行小時，再乘上小時費出來的

所以，彈出一個滑梯，光是隨便算算就是航材本身費用+機組人員工資大頭
才十多萬？真便宜啊

曾經在某飛機維修廠工作過，滑梯這東西我玩得多了，價值確實高，而且是全進口的，價值多少實在是忘了。不過這情況要看滑梯是否損壞，檢驗非常嚴格，要發到修理廠然後檢驗摺疊好再發回當地，不是發快遞，而是發航空公司專用的物流空運，檢驗打包發貨的費用就已經要幾千元了。文中所說的十萬是把延誤成本算進去了。其實飛機上每一個零件的價錢和維修費用都非常昂貴，我記得一個電瓶幾十萬，一個烤箱10萬8萬。

利益相關：某國產客機製造廠工藝
應急滑梯放出後摺疊起來不是誰都能做的，需要有通過適航認證的有資質的維修廠。不光是摺疊，還要有很多檢測和實驗，這些又需要工具工裝及持照人員的配合。
說個大概數字，送維修單位的滑梯所需費用一次需要6位數。（具體數字忘記了，見諒）

問題不是「疊起來放回去」，問題是「由專業人士仔細檢查後按特殊疊法疊好再充上壓力放回去並且保證這玩意下次被觸發99.9999%能彈出來並且能正確彈到位」

嫌貴的旅客如果敢拿頭擔保歡迎他自己疊233

順帶把其他人的機票錢和誤點賠償賠了吧，不然如果機場和航空公司的工作人員「攔不住」其他乘客揍你的話，咱覺得您的有生命危險

我只想說，幾萬塊小車的安全氣囊都得好幾千……

滑梯划出一次，航空公司自己收不回去，去維修廠收10w左右吧。延誤一次航班，像737NG這種168座的小飛機少說也得60w，747，787損失更大。另外，滑梯放出屬於安全事故，一般公式規定出幾次事故，機務同志年終獎就報銷了（可憐的機務同志）。

首先，飛機真的很貴！

其次，放出應急滑梯的費用並不僅僅是滑梯的價格，因為滑梯放出來以後如果沒有破損的話是可以疊一疊重新裝回去的，嗯，沒錯，就是這麼任性。

因此放出滑梯的費用包括了因為滑梯被意外釋放所造成的原本並不應該有的全部費用。包括飛機的維修費，維修人員、機組、地勤、機場其他相關工作人員的人工費，飛機額外停靠在機場的延時費用（飛機停靠在機場的每一分鐘都是要花錢的），延誤乘客的補償費用，機組超時造成的費用，以及後續航班的一系列費用等等等等（這個過程就像多米諾骨牌一樣的，一環接一環）

所以，這樣想想，賠償十幾萬還是挺合理的吧

十幾萬元算少的,這東西回復成原樣要大概一個月的時間,這一個月能飛多少個來回啊？

如果有軍用版本的估價更加個0

是滴，老師一直跟我們說，飛機上的不一定是最好的，但一定是最貴的。放滑梯的錢是一方面，後面還有整理滑梯的人工費等等。收滑梯的時間就長的就讓你想像不到

多貴不知道。但是懲罰很嚴重，會被suspended，在檔案上留下一筆

有知道這個滑梯中國製造商的嗎？

還不是國外技術壟斷了才貴，，飛機標準都是他們定的，配件自然得合規才能上去。。就跟伺服器上的隔熱鋼板一樣，噢，不對，還不是鋼的，國人之前製作不出時，只能從國外買，而且你不買他們的東西，整個伺服器就不保修，後來國人，華為，能製造了，立馬把他們趕出去了。。

我記得。。拿個散開的去摺疊。。花費大概是2天時間+6000RMB，A320。