開發新能源車的充電樁及供電問題是如何解決的？
有幾個關於新能源汽車的問題，自己沒有這方面的基礎知識，問題可能比較stupid，但是是很誠心地來知乎提問的，希望能夠得到解答，謝謝！
1. 一個公司開發了新能源汽車，如果要充電，充電樁怎麼建呢？自己想建就建嗎？
2. 充電樁的電哪裡來呢？國家電網拉過來？那會不會還要鋪設纜線呢？那成本不是很高嗎？
3. 哪些機構會提供電呢？國家機構這種？還是電氣公司？施耐德電氣那種？還是說小的，不知名的清潔能源公司也行？
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補充問題：
4. 如果一個公司開發了新能源汽車，需要自己找提供清潔能源的機構嗎？還是說只有國家電網這一個選擇？
5. 新能源汽車必須用清潔能源嗎？如果只是單純充電，那如果充的是燃煤發的電那還算什麼新能源汽車呢？
6. 不同種類的新能源汽車都是只要充電嗎？還是說混合動力車HEV既要充電又要加油？
7. 如果新能源汽車企業要開發新能源汽車，那它自己聯繫供電機構，自己建充電樁嗎？那將來這種企業多了，豈不是亂得一塌糊塗，到處是各種充電樁？
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很抱歉，問題都很口語化，也有點上不了檯面，謝謝大家了！
我對這幾個問題都沒有深刻的認識，只能回答最基本的，拋磚引玉。
1. 充電樁的建設，主要涉及幾個方面——土建，供電和充電設備。土建涉及到物業，供電涉及電網，充電設備涉及開發設備的公司。舉個例子，新能源汽車企業要在寫字樓前的廣場建充電樁，首先要跟物業協商，取得施工許可。其次，要與電網溝通，取得電網的供電許可。當然必不可少的是，要與設備開發商溝通好，開發好充電設備（當然也可以自己開發），國內常見的有ABB等品牌。
2. 充電所需的電自然是來自國家電網這樣的壟斷企業。鋪設線纜是當然的，如果是建設大規模充電站，這個工作量會大一些，如果是小區里的單個充電樁，工作量會稍小。成本，目前看來不低，我以購車的名義諮詢過某個新能源品牌，充電樁設備自身價格是1w，施工及安裝費用是1-2w不等，視施工量確定。
3. 供電是指提供電力么？如果是，據我所知，目前國內只有國家電網這一家企業。如果是指充電樁，那麼ABB和國內一些企業都可以完成。
4. 目前國內只有國家電網供電，至於國家電網的電是水電、火電還是風電，那是電網的事。
5. 見上一條，新能源說的不是發電方式，而是車輛的驅動方式。至於你說的發電方式，那是另一個問題。無論發電方式如何，從車輛的排放角度來看，的確是降低了。另外，從電廠的發電負荷調節的角度看，車輛充電對電廠不是壞事，而是好事。
6. 新能源車輛包含很多種，純電動，混動，燃料電池。一般來說混動車是要加油的。這個分類方式有很多地方可以查到。
7. 政府當然想統一標準，事實上充電樁的標準已經頒布了一些，但是有很多詳細參數還沒有統一，導致不同品牌充電樁無法通用。統一的過程中，牽扯到企業和政府的博弈，並非以技術為主導。貼一篇參考文章：
新能源汽車充電樁建設亟待「一統江湖」--人民網汽車--人民網
不知道@Leon Lee@Kevin Chow@張抗抗 幾位高手能不能來回答下...
1. 充電樁不是自己想建就要建。電力、石油、汽車各大勢力互相制約，現在BAT也是想參與進來的——這是智能家居的新入口。錯綜複雜的關係難說清，若有興趣可從這一條新聞開始，進行檢索與研究：國家電網開放充電樁市場
2. 家用慢充需要扯的線纜短一些，可能從配電網路拉兩根就可以了，成本是有，萬元級別，並不算高。如果是快充，200kW那種，就需要在變電站層級改變電網結構了，成本非常高。
3. 我國的電網是壟斷的，只有國家電網供電。
4. 只有國家電網。另外即使是有很多家選，誰會費那個勁找最「清潔」的？ 找最便宜的就可以了。
5. 即使全是煤發電，電動汽車還是比燃油車更清潔的。這一點有爭論，但學術上主流觀點還是認為電動汽車更清潔。這個問題如果想研究更多，可以搜索WOW——well to wheel。 再退一萬步，電動車污染更嚴重，但電動車還是「節能」啊。再退一萬零一步，電動車甚至不「節能」，它還是「節油」啊！
清潔、節能、節油，對於道德偽君子群集、嘴上一套心裡一套的國際政治鬥爭(例如奇葩的哥本哈根會議)來說，哪個最重要？是清潔。對於關係國家民族你死我活的國家鬥爭來說，哪個最重要？是節油。
6. 新能源車，大類上分為三種，純電動、混合動力、燃料電池。其中，純電動一定是要充電的。混合動力與燃料電池包含小類： 插電式混合動力與插電式燃料電池，這一小類也是要充電的。
7. 目前來看，充電樁由誰來建設還很難說，互聯網企業的攪局令其變數很大。如果有興趣可以搜索一下阿里巴巴在充電樁方面的小動作。
1.目前充電樁都是由國家電網或它指定的公司負責安裝。因為電力是國家壟斷的系統，任何個人或單位私拉電線都是違法的。但如果要安裝充電樁，也需要所在小區或者單位的物業同意才行。
2.充電介面現在是有幾種規格的，就好像安卓和蘋果的介面標準不同。但這個標準正在趨於統一，歐洲廠商大多是一樣的，所以很少會存在介面衝突的問題。
3.現在的新能源車包括豐田系的HEV混合動力，沒有額外的外置充電介面。帶有plug-in介面的插電式混合動力車，比如S60L,秦,550。還有純電動的比如特斯拉,北汽新能源。當然也包括本田系的氫動力這類還沒進入中國的。
4.目前多數新能源車確實需要用電，聽起來是涵蓋了燒煤這種污染的因素。但一方面不是所有的電能都是燒煤來的，也有風力和核能吧，而且國內燒煤污染大，主要還是煤炭品質太差，真正優質的煤炭，污染物排放也是小很多的。另一方面相對於傳統的石油能源，用電力無論如何是更環保的也是更節能的。還有現在說的新能源車環保，也不僅是指用的能源環保，很大程度上是指行駛過程中的低排放或者零排放，畢竟用電的話就不存在尾氣污染這種事情，而傳統內燃機是無論如何也做不到的。1.
一個公司開發了新能源汽車，如果要充電，充電樁怎麼建呢？自己想建就建嗎？
答：充電樁不是想建就能建的，首先，你得有車位，如果是建充電站的話就得更大的場地，這跟加油不一樣，加油不排隊的話三五分鐘，充電動輒一小時以上，所以通常來說充電和停車是綁在一起的。有了場地，你就可以找當地的供電局或供電公司申請了，現在裝充電樁供電局都很配合，一是國家有要求，專門下了文的，要電網公司配合國家戰略新興產業發展，二嘛，很簡單，用戶多了多賺錢啊。
通常來說建樁過程的難點不在接電這一塊，關鍵在場地業主或管理方，如果場地產權歸你或者你跟場地業主及管理方達成了合作協議，那麼後續事情都好辦了，買個充電樁哪裡買不到？這種事情如果你是個人用戶在小區建樁，那就要看物業的臉色啦。如果是建公共充電樁，難點就在收回成本和盈利了。現在市面上有了專門的新能源汽車服務企業，找他們安裝，他們會給你報價。當然，也不是什麼小公司都行，充電樁以及安裝的質量也是很重要的，目前國家還沒有嚴格地行業管控，地方的話，暫時只有深圳發改委認證了一批新能源汽車充電設施運營商，相對靠譜，可以參考。通知公告 深圳市發展和改革委員會
所以建設充電樁有兩種方式：
一種是汽車廠家在用戶購買電動汽車後，上門把充電樁安裝在車主所擁有的固定停車位，這種模式需要車主本身具備私人車位，充電時的電費就按小區物業管理的電價收取；
第二種是由具備新能源汽車充電設施運營商備案資質的企業進行投資建設充電樁並負責運營充電樁，這些企業一般都會把充電樁建設在各大小區、商場超市停車場、公共場所停車場，車主到這些充電樁充電時的費用是由基本電價、運營服務費組成。
建設充電樁需要向各地發改委提交運營資質備案方可建設，根據《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》（深發改規﹝2015﹞1號），第一批取得新能源汽車充電設施運營商備案資質的企業包括：雲杉智慧新能源技術有限公司、中興通訊股份有限公司、比亞迪汽車工業有限公司、深圳市科陸電子科技股份有限公司、深圳前海巴斯巴網路服務有限公司、深圳衛藍能源技術有限公司。
2. 充電樁的電哪裡來呢？國家電網拉過來？那會不會還要鋪設纜線呢？那成本不是很高嗎？
答：充電樁的電一般來自於既有電網，新建充電樁要根據電樁的功率和數量鋪設線纜，關鍵的是還需要場地和設備投資，成本確實不低，所以充電樁算是重資產(建設一個普通充電樁成本為1萬-3萬元，一個快速充電樁成本為10萬-20萬元)。
3. 哪些機構會提供電呢？國家機構這種？還是電氣公司？施耐德電氣那種？還是說小的，不知名的清潔能源公司也行？
答：我國現在供電的主要是國家電網和南方電網，南方電網只管雲貴桂粵瓊五省，其他地方都是國家電網的勢力範圍，幾乎所有的電都由這兩家電網統購統銷，價格也是管制的。另有一些地方開展了售電業務改革試點，不過影響還較小。此外極少數個人或單位有安裝太陽能等分散式發電設備，用於自身電力供給，若有盈餘還可以反饋給電網公司賣錢，這種電力也可用於充電樁供電，特斯拉也有個別充電站擁有太陽能發電設備用於供電。
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補充問題：
4. 如果一個公司開發了新能源汽車，需要自己找提供清潔能源的機構嗎？還是說只有國家電網這一個選擇？
答：不用找清潔能源機構，找了也沒用，現在售電改革和分散式能源都沒鋪開，你要買電基本只能找電網公司，或者自發自用。找國家電網或南方電網（看你屬於哪個的勢力範圍W(￣_￣)W）。
5. 新能源汽車必須用清潔能源嗎？如果只是單純充電，那如果充的是燃煤發的電那還算什麼新能源汽車呢？
答：新能源汽車跟清潔能源是兩個概念，新能源汽車的「新」是相對於傳統燃油車而言的，清潔能源則是相對於火電這些傳統發電而言的。能源分為生產端和消費端，新能源汽車屬於消費端，清潔能源屬於生產端。你說的混淆了生產端和消費端，但仍是很有意義的討論，就是當今常說的「能源消費全周期的排放量」，這對於每個國家都會不一樣，比如我天朝以煤電為主，米帝以煤電天然氣發電為主，法國以核電為主，那麼都是用電動汽車的話排放量是不一樣的，只有當能源生產端和消費端都實現清潔的時候，才是全周期的零排放。
能源是一個大命題，歷史上的三次科技革命都伴隨著能源革命，蒸汽機、內燃機、電動機都是屬於能源消費端的變革，核電、太陽能發電是屬於能源生產端的變革，能源革命是科技革命的核心內容，今天我們就處在新一輪能源革命的進程之中。
講到這，多說幾句，能源是人類社會永恆的命題，必將伴隨人類始終，糧食問題本質上也是能源問題，在前工業化時代人類社會的活動主要靠人力、畜力，就必須要靠糧食，所以生存問題和能源問題大致是一體的；工業化進程後，非人力的能源越來越重要，當今人類社會的運轉已須臾離不開各類能源，所以這絕不只是經濟問題、環保問題那麼簡單，亦屬於社會穩定、國家安全、國際格局的範疇，試想一下，如果以後大部分汽車都用電能或氫能，俄國、中東產油國這些依賴化石能源的國家該如何自處？
6. 不同種類的新能源汽車都是只要充電嗎？還是說混合動力車HEV既要充電又要加油？
答：前文也提到新能源汽車是相對於燃油車而言的，所以新能源汽車也有很多種類，氫能、電能的都有。目前的新能源汽車分為一下幾種：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車（使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車）等。混合動力車也分不同種類，有的可以充電，有的不能充電，不充電的其能量來源於燃油機的動能，能充電的叫插電式混合動力車（PHEV），既可以充電也可以加油，可以靠油電雙模驅動，也可只靠一種動力系統行使，當然，現階段純電動行駛里程低於燃油行駛里程，還有一種是增程式電動車，也是油電或氣電混動，但發動機不作為直接動力，而是通過發電來驅動電機行駛。
A、 只有純電動汽車才需要充電來維持電力驅動系統實現車輛的正常行駛，比如騰勢、特斯拉。
B、 對於插電式混合動力則是通過充電來實現低油耗，不充電也是可以通過傳統汽油發動機來驅動。如比亞迪秦、比亞迪唐、榮威e550。
C、 對於雙擎混合動力汽車來說是沒有獨立充電介面的，比如雷克薩斯ES300h、CT200h等車型，電力來源主要靠發動機往蓄電池充電而不是外接的充電樁，只要加油就ok了。
7. 如果新能源汽車企業要開發新能源汽車，那它自己聯繫供電機構，自己建充電樁嗎？那將來這種企業多了，豈不是亂得一塌糊塗，到處是各種充電樁？
答：新能源車企要推廣電動車，肯定要考慮到充電問題，不然沒人買，因而最早的一批充電樁廠商很多也是他們，但也許今後充電樁市場也是一個比汽車市場不遑多讓的大市場，看看現今汽車市場和燃油市場的對比就可見一斑（當然，一部分燃油發動機是很難用電動機替代的，比如航空發動機），於是隨著電動汽車的推廣，市場上也出現了很多建設充電樁的企業，但現階段充電樁仍處在市場化初期，投入大，回報周期長，盈利較為困難，需要創新商業模式以及電動車推廣的提速。目前有投資到這一塊的大企業就包括上市公司杉杉股份投資5億人民幣成立的雲杉智慧新能源技術有限公司、樂視網投資了電樁、上海普天、科陸電子、許繼電氣、奧特迅等企業。
對於題主所擔心的各種充電樁會導致市場混亂的問題，其實不用擔心的，充電樁建設企業越多就會存在競爭，而有競爭才會給消費者帶來實惠。另外企業雖多了但也不一定就會很亂，現在國家已經對充電介面確定了統一標準，和特斯拉的美標歐標什麼的不一樣（咱天朝默默設置的產業壁壘b(￣▽￣)d，當前只有特斯拉使用自己的專用充電介面，不過特斯拉公司也宣布旗下車型的充電介面將使用中國大陸標準進行生產適配）。現今國內充電樁企業基本都遵循同一標準，只要充電樁充電介面符合標準、新能源汽車按照這個標準進行生產，就只有充電樁的品牌不一樣而不是介面不一樣，這樣就適合更多的車型進行充電，只是交流直流會有所區別。
作為一個曾經在充電樁網路建設公司的員工，我簡單回答一下題主的問題。由於工作的時間不是很長，回答可能也沒那麼專業，也會相對口語化一些，希望能給你一些幫助。
1. 一個公司開發了新能源汽車，如果要充電，充電樁怎麼建呢？自己想建就建嗎？
答：一個公司開發了新能源汽車，也會配套開發充電樁，在買車的時候配套賣給車主回去自己裝。一開始充電樁還沒有統一標準，只能是各家用各家的充電樁，車主自己在家裡車庫安裝充電。但是現在好像已經有統一的國標地標了，充電介面有一部分已經統一了，好像我之前的公司，在深圳已經建立了相當規模的充電樁網路，可以滿足大部分國產新能源汽車的充電。
2. 充電樁的電哪裡來呢？國家電網拉過來？那會不會還要鋪設纜線呢？那成本不是很高嗎？
答：一般就是從家庭用的配電箱拉220V的電就夠用了。我之前去裝過幾個充電樁，有在地下車庫的，有在4S店展廳的，都是從鄰近的配電箱取電就可以了，很方便的，不需要新敷纜線。當然，如果是大規模的充電站，充電樁群，肯定是要新裝變壓器從附近的開關房拉電纜過來的。這些一般都是快充，需要大功率充電，所以會消耗大些。如果只是家庭用的慢充，從配電箱拉電過來就可以了。
3. 哪些機構會提供電呢？國家機構這種？還是電氣公司？施耐德電氣那種？還是說小的，不知名的清潔能源公司也行？
答：說道供電，我國只有南方電網、國家電網能供電吧。或者你指的是像我之前的公司一樣，自己建設充電樁網路，南方電網以工業電價收取我們電費，我們就從中賺取差價和一些管理費用。
4. 如果一個公司開發了新能源汽車，需要自己找提供清潔能源的機構嗎？還是說只有國家電網這一個選擇？
答：具我所知，目前只有這個選擇。可能以後開放民營企業進入售電這一塊才會有更多的選擇。
5. 新能源汽車必須用清潔能源嗎？如果只是單純充電，那如果充的是燃煤發的電那還算什麼新能源汽車呢？
答：關於這個問題，國內外有很多專業都在討論，這點可以介紹一些新聞給你自己參考一下：
新能源汽車只是轉移污染？起碼目前是這樣
日本專家向電動汽車開炮?怎樣看待新能源汽車污染重？
可以百度、谷歌「新能源汽車污染」等關鍵詞自己看看，感覺目前誰都說不清楚這件事情。
6. 不同種類的新能源汽車都是只要充電嗎？還是說混合動力車HEV既要充電又要加油？
答：混合動力可以加油也可以充電，一般如果不是特別緊急的，都會充電，因為現在電費是比油費相對便宜一些。混合動力的好處是如果你開在路上沒電了，又找不到充電樁，可以加油使用。所以相對比純電動會便捷一些。有些人也會利用新能源汽車補貼買一個混合動力的，只用油，不充電，充電麻煩嘛。所以說混合動力是二選一，而不是二者都要的意思。
7. 如果新能源汽車企業要開發新能源汽車，那它自己聯繫供電機構，自己建充電樁嗎？那將來這種企業多了，豈不是亂得一塌糊塗，到處是各種充電樁？
答：目前是這樣，好像現在比亞迪，特斯拉，寶馬等新能源汽車都有自己的充電樁，還有一些像我之前公司這樣的第三方公司自己建設充電樁網路，都會各自建樁，所以市場現在是有點混亂，畢竟這還是一個相對畢竟新興的行業，很多都沒成型。不過好在現在國標都出來了，很多充電樁口都統一了，就算品牌不同，只要插口一樣，應該都是可以互相充電的。相對來說規範了好多。
簡單地根據自己的經驗回答了一下，很多問題可能只是一個比較粗的層面，也沒仔細了解過，上不了檯面，只是希望能幫到你。
首先你得有個固定車位，工作人員會到現場勘查，物業也要參與，然後給你開具許可證明，然後根據實際情況選擇走什麼電。國家電網的電、物業的電、自家的電。
國家電：走國家電網，獨立電錶，費用遵循國家標準。
這是國家電網關於充電樁設施報裝及所需資料的說明：
物業電：通過物業走線，獨立電錶，物業可定價(比居民用電貴)
自家電：從自家配電箱走線，不用安裝獨立電錶，居民用電價格(最方便、最實惠)
最後根據定好的方案施工 。
之前絕大部分車企出於某種目的，都贈送充電樁。不過並不是同一個品牌的，各廠家對接自己的電樁公司 。而最新的文件：《電動汽車充電五項新國標》已發布將於2016年1月1日起實施，充電難、兼容難，制約新能源車發展的一個重要問題就能被解決。
贈送的充電樁的安裝收費是有條件的，在安裝過程中充電樁距取電點30以內不收取費用，30米以外會有額外施工費用，以上海普天的產品為例：
以上資料引自國家電網官方網站和第一電動網。
至於新能源車是否環保，目前尚存爭議，但我看好未來全球化能源發展，隨著火電的比重下降、能源結構改善，新能源車優勢快速顯現。
回答您問題一：比如您買了特斯拉或比亞迪公司汽車，他們都會有配套充電樁給您。沒有進入國家電動汽車名錄的車企業大部分沒有研製配套充電設施。在您家需要有固定產權的車庫或車位前提下，可以去國家電網所在地電力公司營業廳申請安裝對充電樁單獨計費的電能表。需要物業出具同意書。這樣您就可以在自己車位上充電用車了。
1-建設
搞定建設用地，目前不牽扯什麼性質的問題，主要都是租賃或者自有。
設備入圍，充電站所用的電氣設備都需要在當地供電公司的入圍清冊里。
施工單位，涉及用電，所以也要用供電公司入圍的具有機電安裝和承裝資質的施工單位，為了避免麻煩，最好他們家還有建築總包的資質，可以避免很多流程上的麻煩。
目前有很多企業都在自主建設，供電公司儘管成立了專門的電動汽車分公司，但目前並不干涉充電站建設。
2-供電
這個問題可大可小。
首先，我們明確一下，所有用電都是國網或者南網的配網上，只是地域不同，要找的企業不一樣。湖南的話，你可能還要跟郴電去申請。
其次，怎麼用電，因為充電站的電壓及負荷是有要求的，所以肯定是獨立設置一個專變或者從公變上取電。這裡需要明確兩點，一是目前對於充電樁是有專門電價的，比較優惠，所以一般都是採用專變。二是負荷能不能滿足你的需求，這個提醒你們，務必在施工前，搞清楚周邊的取電點，免得最後充電站建好了，沒有電源。當然，在這些工作開始的時候，你要記得用電申請，至於申請流程，可以交給施工單位完成。
最後，就是你提到的線纜。一般發達地區網格化建設比較好，所以取電點不會太遠。如果欠發達地區，那麼需要提前做好設計，做好預算。
3-其他渠道。
目前我了解的，除兩家電網外，沒有誰能給你供電，而且兩網都有補貼電價，所以沒必要通過其他渠道取電。
其他渠道有，比如周邊某個專變容量有富餘，但是你不能享受補貼電價。
4-只有電網，不論國家電網、南方電網。
5-算不算清潔能源。
電動汽車目前的環保功能就是減排，而我們國家目前發電的主力也的確是火力發電。雙方都沒有達到量級的改變，所以電動汽車的普及未來到底能為地球環保做多少貢獻，還要看普及程度以及發電方式的轉變，這都是大課題。
日本專家炮轟中國新能源車政策：一點也不環保http://m.sohu.com/n/437822845/?_trans_=000115_3w
這個可以看看。
6-混動。
混合動力，用電也可以，用汽油也可以，動力來源可切換，比如比亞迪唐。
純電，只用電，比如特斯拉。
7-建設混亂。
目前，誰也不清楚以後充電站怎麼掙錢，充電時間長，充電收益低，前期投資大，所以也不會都搶著干。當然，對於很多企業而言，投資充電站他們有很多種盈利模式的設計，至於結果，我們一起期待著吧。
目前國網已經在各地公司成立了電動汽車分公司，目的為何還不清楚，但是國網一旦參與，那麼不論如何，國網會給市場建立一套標準的。
1 自由產權的物業範圍內，只要變壓器有餘量，你想裝就裝，就和你自家裝空調一樣。
2 大規模的充電樁牽扯電網改造的找供電局，他們是免費做的應該。（可能當地會有不同）
3 供電有多種途徑，火電風電水電太陽能，城市裡頭一般是國電、或者自己做太陽能；
4 如果你自己有電力來源當然可以，比如太陽能天然氣等分散式能源；
5 新能源汽車的意思應該是區別於傳統的燃油汽車，而且車節能低耗，至於你用哪種能源不限制；
6 新能源汽車有充電的、充氫的、充天然氣的、用核能的等等。混動車是加油加電的。
7 你想掙充電服務費你就自己建樁，你不想掙就讓別人做，大把人想做充電樁市場，以後是基本上都是電動車，肯定是到處都是充電樁。
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如果你們想做新能源汽車老百姓絕對歡迎，現在國內的情況的核心是車企綁架了消費者，高車價掙國家地方補貼，所以車不便宜，老百姓沒實惠。其實電動車應該很便宜很便宜，讓每個家庭都能有一輛電動車。
建議:
研製 充電專用 發供電體系. (與 家用電 要求電壓平穩 的要求完全不一樣, 有它的技術特點. :1直流 2脈動 3電壓柔性
4充電節能直接用 5 減少穩壓調壓裝置,避免輔助裝置耗電)(充電要求電壓不穩才能充進去. 這與家電穩壓用電特點完全相反)
用耗費很大人力物力財力得到的高質量的家庭供電 去給電池充電, 是不明智的 ,是浪費.
如果那樣,充電用電, 其價格有可能低於0.52元每度.(就是別用來看電視,可能圖象不穩, 別用來帶電腦,可能老重起,照明也別用可能忽明忽暗.)
首先，建充電樁，鋪設電纜都是需要投入大量的人力物力成本，代價高昂。其次，用戶自己充電的話，安全隱患不說，光充滿電就要6-8小時，費時費力。所以，從個人角度，不看好用戶自己去給新能源汽車充電。
去年，我有幸應邀參加了重慶力帆盼達用車的上線典禮。了解到盼達用車採取3分鐘換電模式，用戶根本不需要擔心充電問題，覺得這種模式挺好，完美的解決了新能源汽車的充電問題。
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